Dus, na maar liefst 15 artikelen, de off-cycle artikelen niet meegerekend, zijn we eindelijk in de buurt van het punt gekomen dat, naar de mening van de auteur, ons de overgrote meerderheid van de dubbelzinnigheden van de strijd tussen de Varyag en de Koreyets op 27 januari 1904. vond plaats in minder dan een kwartier, in de periode 12.03-12.15 Russische tijd, of 12.40-12.50 Japanse tijd.
We vertrokken om 12.38 (Japanse tijd, 35 minuten voor de Russische timing in Chemulpo) uit de "Varyag" en "Koreets". Tegen die tijd vocht "Varyag" 18 minuten, waarvan de eerste 15 - alleen met "Asama", vanwege de lage snelheid van de kruiser en over. Phalmido (Yodolmi) verhinderde het afvuren van de resterende Japanse kruisers. De Varyag had al wat schade opgelopen, maar behield natuurlijk nog steeds zijn gevechtseffectiviteit en de kanonneerboot liep helemaal geen schade op. Maar de artilleristen van de Asama mikten langzaam, om 12.35 opende de Chiyoda het vuur, gevolgd door andere kruisers, en toen begon de schade aan de Varyag als een lawine te groeien.
12.37 Vuur op "Varyag" wordt hervat door "Naniva", beginnend op nul met de linkerkant.
12.39 De "Niitaka" gaat de strijd aan - volgens het "Battle report" van zijn commandant openden de boog en de zijkanonnen van 152 mm het vuur, de afstand tot de "Varyag" was "6.500 m (ongeveer 35 kabels). En tegelijkertijd begint Takachiho ook te schieten op de Varyag - 152 mm kanonnen aan de linkerkant vanaf een afstand van 5 600 m (30 kabels)
Hier zou ik een paar woorden willen invoegen over de nauwkeurigheid van het bepalen van de afstand door Japanse kruisers. Zoals we eerder zeiden, waren alle Japanse kruisers, in tegenstelling tot de Varyag en Koreyets, die Lyuzhol-Myakishev-micrometers moesten gebruiken, uitgerust met Barra en Struda optische afstandsmeters, wat hen natuurlijk grote voordelen gaf. In theorie, want in de praktijk was het toch nodig om ze te kunnen gebruiken. We kunnen absoluut elk gevechtsschema bekijken - zelfs een heel gewoon schema van V. Kataev, zelfs een Japans van de officiële "Meiji", zelfs A. V. Polutova, tenminste elke andere - overal om 12.39 uur was "Takachiho" verder van de "Varyag" dan "Niitaka". Maar tegelijkertijd schiet "Takachikho" op de "Varyag" vanaf 5.600 m, en de dichtstbijzijnde "Niitaka" - 6.500 m. Nirod…
12.40 De Japanners registreren de derde treffer op de kruiser - vermoedelijk was het een 152 mm-granaat van de Naniva, die volgens de commandant van het Japanse vlaggenschip het midden van de Varyag-romp raakte. En het was blijkbaar op dit moment dat de Varyag de traverse rond Phalmido (Yodolmi) passeerde. Laten we niet vergeten dat de vermelding in het logboek van de Varyag begint: "12.05 (12.40 Japans)" De oversteek van het eiland "Yo-dol-mi" … ". Maar voordat we deze zin voortzetten, zullen we tegen die tijd proberen de schade aan de "Varyag" te beoordelen, vooral omdat er mogelijk een fout is geslopen in hun beschrijving in een van de vorige artikelen.
Zoals we eerder zeiden, werd de eerste treffer op de Varyag, geregistreerd door de Japanners (en bevestigd tijdens de reparatie van de kruiser, nadat deze was opgetild), bereikt door een 203 mm projectiel in de achtersteven van het schip. Op "Asam" werd waargenomen dat het "het gebied van de achterbrug raakte, waar onmiddellijk een sterke brand uitbrak", en we gingen ervan uit dat we het hadden over een sterke brand op de achterdekken beschreven in het logboek, waarbij patronen met rookloos buskruit vatte vlam. Maar "Varyag" is nog steeds geen varend fregat uit de grijze tijd, maar een gepantserde kruiser, en voor schepen van deze tijd betekende "op achterdek" "in het midden van het scheepsdek, tot aan de achterstevenmast" (veel dank aan Alexander onder de "bijnaam" "Seeker", die op deze fout wees). De afstand van het inslagpunt van het 203 mm-projectiel tot het vuurgebied is dus te groot om te beweren dat de brand is ontstaan als gevolg van deze treffer, hoewel er natuurlijk van alles kan gebeuren.
Het logboek "Varyag" bevat echter een beschrijving van andere schade - naast de reeds genoemde brand en klap in de rechtervleugel van de brug, die de dood van A. M. Niroda, gedurende deze periode (vóór de oversteek van het Phalmido-Yodolmi-eiland) was er ook een treffer in de mast: “Andere granaten vernielden bijna het grootzeil, het afstandsmeterstation nr. 2 werd vernietigd, kanonnen nr. 31 en 32 werden uitgeschakeld", in de kluisjes van het levende dek, snel gedoofd ", en bovendien was er ook" 6 "kanon nr. 3 was" uitgeschakeld "en alle bedienden van het kanon en voer werden gedood of gewond, tegelijkertijd raakte de plutong-commandant adelborst Gubonin ernstig gewond, die het bevel over de plutong bleef voeren en weigerde zich te verbinden terwijl hij niet viel.
Het is dus goed mogelijk dat de eerste treffer van een 203 mm projectiel in de achtersteven van de kruiser helemaal niet in het logboek is beschreven, of de eerder genoemde brand in het woondek heeft veroorzaakt. Wat betreft het vuur op de achterdekken, het is heel goed mogelijk dat dit het gevolg was van het raken van de hoofdmars, die de Japanners tijdens de slag niet hebben opgenomen. Dit is normaal, aangezien het totale aantal treffers op het schip 11 of zelfs 14 is (dit alles is volgens Japanse gegevens), maar de "Battle Reports" beschrijven er slechts zes.
Later, tijdens de opkomst van de Varyag, vonden de Japanners 12 gaten in het bovendek van de kruiser, net in het gebied van de grote mast, ook op de achterdekken, en ze zouden goed zijn achtergelaten door een groot kaliber granaat die in de mainmars terechtkwamen. Het is daarom mogelijk dat een van deze fragmenten (roodgloeiend metaal) een brand heeft veroorzaakt op de achterdekken, die is geblust door de inspecteur Tsjernilovsky-Sokol. Het is echter mogelijk dat de brand (en gaten in het dek) werd veroorzaakt door de breuk van een andere granaat, waarvan de ontsteker ontploft boven de kruiser, laten we zeggen, bij contact met het rondhout van de Varyag. Over het algemeen werd de achtersteven van het schip overladen met fragmenten, het is mogelijk dat sommigen van hen zes-inch kanonnen # 8 en # 9 hebben vastgelopen en ook nog eens 75 mm en twee 47 mm kanonnen hebben uitgeschakeld. Het is waar dat het Varyag-logboek vermeldt dat de oorzaak van het vuur op de achterdekken en het falen van de bovengenoemde kanonnen de inslag van een vijandelijke granaat op het dek was, maar (rekening houdend met het feit dat rookloos poeder zou kunnen ontploffen) had dit gemakkelijk kunnen worden vergist.
De klap in de belangrijkste mars veroorzaakte menselijke verliezen (vier matrozen werden gedood), beide 47-mm kanonnen die erop waren geïnstalleerd (nrs. 32 en 32), evenals de tweede afstandsmeterpaal waren defect. Het is precies bekend dat bij een granaatinslag in de rechtervleugel van de brug nog eens vier mensen om het leven kwamen. Aan de achtersteven van de kruiser werden tijdens de hele slag 10 mensen gedood, maar hier is het helaas onmogelijk om precies te zeggen wanneer dit gebeurde - maar het is zeer waarschijnlijk dat sommigen van hen zijn gevallen tijdens de hierboven beschreven gebeurtenissen.
Maar de hit van de "Naniwa" is op de een of andere manier een mysterie. De Japanners hebben het gezien, maar het is onmogelijk om het op specifieke schade te lokaliseren - in principe zou het ofwel een treffer in de derde schoorsteen van de kruiser kunnen zijn, of een gat in de stuurboord verschansing (0,75 bij 0,6 m)
Het Varyag-logboek bevat geen passende beschrijving, maar er is informatie over het beschadigde pistool nr. 3. Het exacte tijdstip van de schade is niet aangegeven, in theorie kan het samenvallen met de treffer van de Naniwa, maar het valt niet samen op zijn plaats, en hoogstwaarschijnlijk werd het veroorzaakt door fragmenten van een ander projectiel, misschien niet eens een voltreffer, maar een breuk aan de zijkant. Opgemerkt moet worden dat pistool # 3 nog een persoon heeft gedood.
Dus op het moment van het passeren van de traverse. De kruiser Phalmido (Yodolmi) lijkt te zijn geraakt door 4 granaten en het is mogelijk dat een andere granaat net boven het dek in het achterschip ontplofte. Blijkbaar stierven minstens 10-15 mensen, en misschien meer. Is het veel of weinig? Merk op dat op de gepantserde kruiser "Aurora" gedurende de hele tijd van de Tsushima-strijd slechts 10 mensen stierven, degenen die later aan hun verwondingen stierven niet meegerekend. Op "Oleg" (ook voor de hele strijd) stierven 12 mensen.
De Varyag verloor in slechts 20 minuten minstens evenveel, of liever nog meer.
Maar nu, om ongeveer 12.38 uur gaat “Varyag” naar de traverse O. Pkhalmido (Yodolmi), nu is er vooraan een relatief groot bereik. Eenmaal binnen kunnen de Russische schepen min of meer vrij manoeuvreren, maar hoe gebruik je dit?
Helaas is het niet eenvoudig om de locatie van de Japanse schepen op dit moment van de strijd aan te geven. Zoals we eerder zeiden, zijn de gevechtsmanoeuvreerschema's voor schepen erg grof en bevatten ze veel fouten. Neem bijvoorbeeld het bekende schema van V. Kataev.
Als we iets vooruitlopen, merken we op dat in het logboek van de Varyag duidelijk staat dat de roerschade van de kruiser om 12.05 uur Russische tijd (en 12.40 Japanse tijd) na het passeren van de traverse heeft plaatsgevonden. Yodolmi, maar V. Kataev legde dit moment om de een of andere reden niet om 12.05 uur vast, maar tien minuten later, om 12.15 uur (12.50 uur). Verder probeerde V. Kataev tegelijkertijd de locatie van de vijandelijke schepen te markeren - helaas worden zijn veronderstellingen volledig weerlegd door de "Gevechtsrapporten" van de Japanse commandanten. Dus, bijvoorbeeld, volgens het schema van V. Kataev, kon "Asama" tot 12.15 (12.50) alleen met de linkerkant vechten, terwijl de commandant, Yashiro Rokuro, duidelijk aangeeft dat vanaf 12.00 uur (dat wil zeggen vanaf 12.35 Japans) " Asama" afgevuurd vanaf stuurboord. Ja, afwijkingen in een minuut of twee zijn natuurlijk mogelijk, maar … meer dan een kwartier?! "Chiyoda", volgend op "Asama", om 12.05 uur op de Russische schepen afgevuurd met stuurboordzijde, volgens het schema van V. Kataev, is dit onmogelijk.
Laten we nu een diagram nemen uit de officiële Japanse geschiedschrijving “Beschrijving van militaire operaties op zee in 37-38. Meiji (1904-1905) . Een analyse van Japanse gevechtsrapporten suggereert dat om 12.38 uur, toen de Varyag het Pkhalmido-eiland (Yodolmi) doorkruiste, de positie van de Japanse schepen ongeveer als volgt was
En dan nemen we de pilot van het watergebied Chemulpo, die we al eerder hebben gegeven, en halen daar het benodigde gebied uit. Laten we er in blauw de randen van de scholen op markeren, waar de Varyag niet binnen kon, en het vergelijken met het eerder gegeven schema. Opgemerkt moet worden dat bij het vergelijken van het Japanse schema (zoals trouwens en het schema van V. Kataev), het noodzakelijk is om diagonaal te ontvouwen, omdat met de gebruikelijke opstelling van het blad de richting naar het noorden niet op hen samenvalt. De positie van de Varyag om 12.38 uur wordt aangegeven door een ononderbroken zwarte pijl, de geschatte locatie van de Japanse schepen en de richting van hun beweging worden aangegeven door rode pijlen.
Laten we onszelf in de plaats stellen van Vsevolod Fedorovich Rudnev. Wat heeft hij gezien? De kruisers Sotokichi Uriu haastten zich om de weg naar het oostelijke kanaal te blokkeren, en nu is het natuurlijk betrouwbaar geblokkeerd. Maar aan de andere kant is de doorgang naar het Westelijke Kanaal geopend: twee Japanse kruisers varen nog steeds naar het zuiden, en alleen Asama en Chiyoda zijn teruggekeerd, zich blijkbaar realiserend dat de Russen geen doorgang mogen krijgen. En als je nu naar rechts draait, dat wil zeggen, richting het westelijke kanaal (in het diagram is er een zwarte gestippelde pijl) …
Natuurlijk zullen de Japanners nooit een doorbraak toestaan, maar feit is dat ze nu, om de Varyag en de Koreaan te onderscheppen, moeten omkeren en naar het noorden moeten "rennen". Tegelijkertijd is het beheren van het manoeuvreren van drie "twee" cruisers in een relatief klein stuk een zeer moeilijke taak. De kleinste fout - en de detachementen zullen worden uitgelijnd, waardoor ze niet kunnen schieten. In feite bevinden "Naniwa" en "Niitaka" zich zelfs nu bijna op de lijn tussen "Varyag" en twee "Takachiho" - "Akashi". In westelijke richting zullen "Varyag" en "Korean" in staat zijn op de vijand te vuren met volledige zijsalvo's, maar het is verre van zeker dat alle Japanse kruisers zullen slagen. Bovendien hebben de Japanners al een beetje "gemist", omdat ze verder naar het zuiden zijn gegaan dan ze hadden moeten doen, dus wie weet, misschien zal ten minste één van hun detachementen niet onmiddellijk reageren op de beweging van de Varyag naar rechts, naar het westen, blijven verhuizen naar het zuiden?
Met andere woorden, een bocht naar rechts beloofde geen overwinning of doorbraak, het resultaat ervan was in ieder geval een toenadering tot de Japanners - maar toenadering, om zo te zeggen, op zijn eigen voorwaarden. Ren niet naar voren, onder de zijsalvo's van de vijand door en beantwoord hem niet alleen met het vuur van booggeschut, maar probeer hem daartoe te dwingen.
Alternatieven? Ze waren er niet. De weg naar links (oost) is een pad naar nergens, er zijn ondiepe wateren en de Empress's Bay, waar de kruiser niet uit kon komen. De weg in de richting van het Oostkanaal was een "heldhaftige" frontale aanval door zes Japanse kruisers, ondanks het feit dat de Varyag deze koers volgde, alleen booggeschut kon gebruiken. Dat wil zeggen, dezelfde toenadering als bij de verhuizing naar het Westkanaal, maar dan onder de meest ongunstige voorwaarden voor jezelf.
Dus naar rechts draaien was de enige redelijke keuze, maar op één voorwaarde: als de commandant van de kruiser nog steeds zou vechten en het niet zou imiteren. En hier komen we bij een van de hoekstenen van de theorie van de 'revisionisten': naar hun mening is V. F. Tegen die tijd was Rudnev helemaal niet van plan om te vechten - nadat hij had besloten dat de kruiser al genoeg vijandelijk vuur had "doorstaan", wilde hij "met een gevoel van voldoening" terugkeren naar de aanval in Chemulpo.
Een blik op de vaarrichting weerlegt deze hypothese echter volledig. Het feit is dat als Vsevolod Fedorovich naar de rede zou terugkeren, het voor hem absoluut onmogelijk was om naar rechts te draaien.
Zoals we ons herinneren, had de kruiser een lage snelheid - zijn eigen snelheid was niet hoger dan 7-9 knopen, toch gaven sommige (tot 9-11) "Varyag" een stroom. Tegelijkertijd had de kruiser aan de rechterkant Fr. Phalmido (Yodolmi), maar de stroming in dat gebied was schuin naar de linkerkant van de kruiser gericht.
Als we als hypothese aannemen dat de Varyag zich niet zou omdraaien, maar langs het eiland naar het westen moest gaan, dan zullen we zien dat de richting van de stroom praktisch samenvalt met de richting van zijn beweging - dat wil zeggen, de kruiser ontving ongeveer 3 extra knopen vanwege de stroming, die hem tegelijkertijd iets meer van Fr. Phalmido (Yodolmi). Maar als hij zich zou omdraaien…
Het moet gezegd dat een schip altijd snelheid verliest met een ietwat scherpe circulatie - dit is een natuurlijk fysiek proces. Bovendien zou bij het keren in Chemulpo juist de stroming die het schip voorheen naar voren duwde en het versnelde, nu juist de beweging naar de rede belemmeren. Over het algemeen een bocht naar rechts van ongeveer 180 graden. Phalmido (Yodolmi) zou er alleen toe leiden dat de kruiser praktisch snelheid verloor en amper 1-2 knopen bewoog, terwijl een sterke stroming met drie knooppunten hem naar de stenen van het eiland zou brengen. Dat wil zeggen, een bocht naar rechts, simpel gezegd, leidde geenszins tot een vroege terugkeer naar de rede, maar tot het creëren van een volwaardige noodsituatie, waaruit het vrij moeilijk zou zijn om eruit te komen. En dan hebben we het nog niet eens over het feit dat het schip, dat bijna snelheid verloor, een uitstekend doelwit werd voor de Japanse kanonniers.
Toegegeven, er is nog een andere optie - ten westen van ongeveer. Yodolmi-navigatie lijkt de aanwezigheid van een smalle doorgang aan te tonen, waardoor het puur theoretisch mogelijk is om het eiland vanuit het noorden te omzeilen en terug te keren naar de rede. Maar in feite is dit een volkomen onrealistische kans, omdat de doorgang te smal is, en om je ermee te bemoeien met een sterke zijstroom en zelfs bijna snelheid te verliezen, is een vorm van zelfmoord. Bovendien wist iedereen van de aanwezigheid van valkuilen in Fr. Phalmido, en er was geen garantie dat ze niet op deze smalle strook zouden zijn. Het ongeval van een Japans schip (gemarkeerd op het diagram) illustreert perfect waar dit optimisme toe zou kunnen leiden. En inderdaad, "Varyag" heeft niet geprobeerd om het eiland op deze manier te omzeilen (getoond in turkoois op het diagram).
Dus als V. F. Rudnev zou de strijd onderbreken en terugkeren naar de aanval, de kruiser Varyag draaide natuurlijk, maar niet naar rechts, maar naar links, precies waar de Koreets iets later zouden draaien (gemarkeerd met een groene pijl op de diagram). Een dergelijke bocht leverde geen navigatieproblemen op, omdat in dit geval de stroming de kruiser zou hebben weggevoerd van de ondiepten die de vaargeul vanuit het oosten begrenzen, maar naar ongeveer. Dit zou genoeg ruimte overlaten voor de yodolmi. En in het algemeen, als we de strijd gaan verlaten, dan zou het logischer zijn om ons van de vijand af te wenden (draai naar links), maar niet OP de vijand (draai naar rechts), toch?
Maar de bocht naar rechts ontnam de Varyag praktisch de mogelijkheid van een normale terugkeer naar de Chemulpo-aanval. In deze richting draaiend, kon de kruiser dan alleen in de richting van het westelijke kanaal volgen (zwarte pijl in het diagram) en de Japanse kruisers naderen, die het natuurlijk zouden gaan onderscheppen (en de Asama was al op zijn manier). Een poging om "over de rechterschouder" te keren om zo terug te keren naar de vaargeul die naar de rede leidde leidde automatisch tot een noodsituatie, die V. F. Rudnev had natuurlijk uit alle macht moeten vermijden.
In feite is het de beurt aan de Varyag naar rechts die de auteur van dit artikel beschouwt als het belangrijkste bewijs dat de Varyag werkelijk van plan was om te vechten, en niet om een veldslag te imiteren.
Maar wat gebeurde er daarna? We lezen het logboek "Varyag":
"12u 5m (Japanse tijd - 12.40, notitie van de auteur) Na het oversteken van het eiland, werd" Yo-dol-mi "naar de kruiser gesneden door een pijp waarin de stuurinrichtingen passeerden, gelijktijdig met fragmenten van een andere granaat die explodeerde bij de voormast en degenen die door de doorgang de gepantserde hut binnenvlogen waren: de commandant van de kruiser raakte gewond aan het hoofd, de hoornblazer en de trommelaar die aan beide kanten naast hem stonden werden gedood, de hoofdsergeant Snigirev, die aan het roer stond, werd gedood. gewond in de rug, en de bevelhebber van de commandant, kwartiermeester Chibisov, was licht gewond in de arm.
Het lijdt geen twijfel dat op dit moment ten minste twee Japanse granaten de Varyag hebben getroffen. Bedenk dat de Japanners een projectiel van 152 mm van de Naniwa in het centrale deel van de kruiser registreerden, maar bovendien om 12.41 uur op de Asama een projectiel van 203 mm waarnamen tussen de voorste brug en de eerste schoorsteen. Al na het optillen van de Varyag werd in het dek bij deze brug een groot gat van 3, 96 m bij 1, 21 m en tien kleine gaten ernaast gevonden. Tegelijkertijd werd waargenomen dat de Takachiho een 152 mm projectiel raakte nabij het kanon voor de neusbrug, en op de Asam - 3 of 4 treffers door granaten van hetzelfde kaliber in het midden van de romp (dit is twijfelachtig, aangezien er geen overeenkomstige schade werd gevonden, maar aan de andere kant zou er een treffer aan de mast kunnen zijn).
En dus … zoals we in het vorige artikel zeiden, is er een vermoeden (maar geen zekerheid!) Dat de besturing in feite niet faalde, en dit feit is slechts een fantasie van V. F. Rudnev. Laten we beide versies bekijken: # 1 "Conspiracy", volgens welke de besturing intact bleef, en #2 "Officieel" - dat de stuurkolom nog steeds beschadigd was.
"Samenzwering" - alles is hier heel eenvoudig. Om ongeveer 12.38 uur besloot Vsevolod Fedorovich naar rechts te draaien om naar het westelijke kanaal te gaan. Op de "Varyag" verhoogden ze het signaal "P" (draai naar rechts) en begonnen het stuur in de juiste positie te draaien. Echter, na het begin van de bocht, omstreeks 12.40 uur, raakte de kruisercommandant gewond door granaatscherven en raakte de stuurman ernstig gewond. Als gevolg hiervan werd de controle over de kruiser korte tijd verloren en het schip, in plaats van ongeveer 90 graden te draaien, ging langs het eiland. Phalmido (Yodolmi), draait bijna 180 graden, dat wil zeggen direct het eiland in.
De commandant komt tot bezinning, maar wat kan hij hier nu doen? De situatie is precies zoals we het eerder beschreven: "Varyag" gaat naar het eiland, met de kleinste snelheid, en de stroming voert het naar de stenen. Het is duidelijk dat Vsevolod Fedorovich energieke maatregelen begint te nemen om het schip te redden. Wat er precies is gedaan, weten we helaas niet wanneer.
De commandanten van "Niitaka" en "Naniwa" merkten in hun "Battle Reports" op dat de "Varyag" ongeveer achter hen hun toevlucht zochten. Phalmido (Yodolmi) om 12.54-12.55. Dit is niet in tegenspraak met Russische bronnen, en rekening houdend met het feit dat de treffer, die een tijdelijke verlamming van de controle van de cruiser veroorzaakte, plaatsvond om 12.40-12.41, vanaf het moment van de treffer tot ongeveer vertrek. Phalmido (Yodolmi) is minder dan 15 minuten verstreken. Hoogstwaarschijnlijk moest de cruiser gedurende deze tijd echt achteruit schakelen en vervolgens, nadat hij op voldoende afstand van het eiland was verwijderd, weer vooruit.
Het is mogelijk dat de Varyag bij het naderen van het eiland de stenen heeft aangeraakt, maar misschien is dit niet echt gebeurd. In feite is er maar één ding betrouwbaar bekend: ergens tussen 12.40 en 12.55 kreeg de kruiser een dodelijk gat in de bakboordzijde, op waterlijnniveau, met een oppervlakte van ongeveer 2 vierkante meter. m en de onderrand was 80 cm onder de waterlijn. Het kan niet worden uitgesloten dat deze specifieke treffer op de Naniwa werd gezien als een treffer van een 152 mm projectiel in het midden van de romp om 12.40 uur, of meerdere treffers daar, waargenomen op de Asam om 12.41 uur, maar hoogstwaarschijnlijk is het gebeurde later, toen de kruiser op de laagste snelheid probeerde te manoeuvreren bij Fr. Phalmido (Yodolmi).
Na bestudering van de logboeken van "Varyag" en "Koreyets", evenals van andere documenten, neemt de auteur de meest waarschijnlijke reconstructie aan:
12.38-1240 - ergens in dit interval begint "Varyag" naar rechts te draaien, naar het westen;
12.40-12.41 - het raken van een projectiel van 203 mm leidt ertoe dat de kruiser de controle over het schip verliest;
12.42-12.44 - rond deze tijd V. F. Rudnev komt tot bezinning, de controle over de kruiser wordt hersteld, maar Fr. Phalmido (Yodolmi ") en Vsevolod Fedorovich bestellen "Volledige verdediger". Natuurlijk is het onmogelijk om zijn commando in één keer uit te voeren - de stoommachines van een kruiser zijn niet de motor van een moderne auto;
12.45 - Varyag krijgt opnieuw een serieuze klap met een 203 mm projectiel in de achtersteven, net achter de 152 mm achterste kanonnen, en een enorm vuur begint. Uit het "Battle report" van de commandant van de "Asama": "12.45 8-inch shell raakte het dek achter de achterbrug. Er brak een enorme brand uit, de top van de voormast hing over aan stuurboordzijde." Ongeveer tegelijkertijd (plus of min vijf minuten) krijgt de Varyag een gat in de zijkant ter hoogte van de waterlijn en begint de stoker zich met water te vullen;
12.45-12.50 De kruiser vertrekt op voldoende afstand van het eiland om vooruit te komen. V. F. Rudnev besluit zich terug te trekken uit de strijd om de schade te beoordelen;
12.50-12.55 - "Varyag" begint vooruit te gaan en verschuilt zich achter ongeveer. Phalmido (Yodolmi), die een tijdje voorkomt dat er vuur op wordt geschoten.
Daarna trekt de kruiser zich terug naar de ankerplaats (maar daar komen we later op terug).
Het lijkt, nou ja, wat is er zo verwerpelijk in dit alles? Ja, een tragisch ongeval, met verlies van controle, maar de kruiser slaagde er toch in om eruit te komen, en dat liep zware schade op, een doorbraak buiten beschouwing gelaten - nou, het schip was in de strijd, niet voor een wandeling. Maar … laten we dit alles eens vanuit een andere hoek bekijken. Immers, iemand zou de acties van Russische zeelieden kunnen beschrijven, bijvoorbeeld als volgt:
"De commandant van de kruiser" Varyag "V. F. Rudnev leidde de troepen die aan hem waren toevertrouwd om door te breken tegen de superieure krachten van de vijand. Het nauwelijks breken van het kanaal, als gevolg van een verkeerd uitgevoerde manoeuvre, zorgde echter voor een noodsituatie vanwege de vijand, waardoor deze schade aan de kruiser kon toebrengen, met uitsluiting van de mogelijkheid van een verdere doorbraak."
En tenslotte was het in zekere zin waar, want de U-bocht van de Varyag richting Fr. Phalmido creëerde echt een noodsituatie, waardoor de kruiser de stenen al dan niet aanraakte, maar zeker snelheid verloor en gedwongen werd om recht voor de naderende vijand achteruit te rijden. En het was in deze tijd dat de "Varyag" een gat in de zijkant van twee vierkante meter kreeg, waardoor de stoker overstroomde en 10 graden naar bakboord rolde. Het schip kon de strijd in deze staat natuurlijk niet voortzetten.
Natuurlijk was Vsevolod Fedorovich gewond, dus het was hem vergeven voor een korte tijd de controle over de situatie te verliezen - en het kostte niet veel tijd om om te keren op het eiland Pkhalmido. De stuurman raakte ook gewond, en zo niet, dan was het niet zijn taak om in zijn eentje de koers van het schip te veranderen. Maar allereerst de wond van V. F. Rudneva meende het niet, en ten tweede was er in de commandotoren van de kruiser eigenlijk een senior navigator-officier van de Varyag E. M. Behrens - en dus had hij het schip niet op de rotsen moeten laten draaien.
Het is nogal moeilijk om Evgeny Mikhailovich strikt te beoordelen. Hij was net bezig met het uitzetten van een koers langs de vaargeul van Chemulpo, wat erg moeilijk was qua navigatie, en plotseling - een granaatinslag, de commandant raakte gewond, de matrozen stierven, enz. Wie weet wat hij op dat moment aan het doen was, misschien haastte hij zich om V. F. Rudnev, maar wat hij moest doen was ervoor zorgen dat de kruiser niet op de stenen zou draaien, dat deed hij niet. En Vsevolod Fedorovich, niettemin, "de eerste na God", en hij was het die verantwoordelijk was voor alles wat er op het schip gebeurde.
De auteur van dit artikel beweert helemaal niet dat V. F. Rudnev heeft wel gelogen in het rapport over de beschadigde besturing. Maar argumenterend in het kader van de "samenzweringstheorie" had hij hiervoor redenen, omdat de schade aan het roer als gevolg van een vijandelijke granaat die het schip raakte duidelijk de verantwoordelijkheid voor het creëren van een noodsituatie wegnam (de draai van de Varyag richting Pkhalmido Island).
Dat is de hele "samenzwering"-versie: wat betreft de "officiële" versie, alles is hetzelfde erin … met uitzondering dat de stuurkolom van de "Varyag" echt beschadigd was en dat de bocht om was. Phalmido kon noch door de commandant noch door de hoofdnavigator van de kruiser worden voorkomen.
Zo komen we tot de volgende conclusies:
1. De traverse hebben gepasseerd. Phalmido (Yodolmi) en naar rechts draaiend, kon de Varyag niet omdraaien om naar de Chemulpo-aanval te gaan - gezien zijn lage snelheid en stroming leidde een poging om zo'n bocht te maken automatisch tot een noodsituatie waarin de kruiser bijna volledig snelheid verloren en met een hoge waarschijnlijk op de rotsen bij Yodolmi gezeten. Het is duidelijk dat Vsevolod Fedorovich dit niet anders kon dan dit te begrijpen.
2. Naar rechts draaiend (zonder te draaien) brachten "Varyag" en de volgende "Koreaan" op koers naar het Westelijke Kanaal en naderden de schepen van het Japanse squadron.
3. Als V. F. Rudnev zou graag uit de strijd willen komen, hij had naar links moeten draaien - op deze manier kon hij terugkeren naar de vaargeul zonder een noodsituatie te creëren.
4. Rekening houdend met het bovenstaande, kan worden gesteld dat het feit dat de Varyag naar het westen (naar rechts) draait na het verlaten van de Chemulpo-vaargeul, getuigt van de wens van V. F. Rudnev om een beslissende strijd met het vijandelijke squadron te voeren.
5. Ook, rekening houdend met het bovenstaande, met de hoogste graad van waarschijnlijkheid, een omkering naar ongeveer. Phalmido was niet het gevolg van een bewuste beslissing, maar is ontstaan als gevolg van schade aan de stuurkolom, of als gevolg van een kortstondig verlies van controle over het schip als gevolg van de verwonding van de commandant en het niet nakomen van zijn verplichtingen. taken door senior navigator EM Behrens (misschien zijn beide tegelijkertijd waar).
6. Als gevolg van de draai naar ongeveer. Pkhalmido (Yodolmi) en het bijbehorende snelheidsverlies "Varyag" kregen kritieke schade.
7. Argumenteren in het kader van een "samenzweringstheorie" die een opzettelijke leugen toegeeft, V. F. Rudnev in de rapporten die hij schreef, komen we tot de conclusie dat als Vsevolod Fyodorovich loog, de betekenis van zijn leugen niet was om zijn onwil om te vechten te verbergen, maar om de mislukte wending van Fr. Pkhalmido en de bijbehorende kritieke schade aan de Varyag.
Blijkbaar had Vsevolod Fyodorovich gewoon pech (of, integendeel, hij had geluk, het is hoe je het bekijkt). Met de hoogste waarschijnlijkheid, zo niet voor de Japanse granaat die de kruiser om 12.41 uur trof en V. F. Rudnev (en mogelijk ook de stuurkolom van het schip beschadigd), dan zouden we vandaag in bronnen lezen over een kruiser en een kanonneerboot die hun laatste gevecht voerden op het bereik achter de Chemulpo vaargeul en heldhaftig stierven in een ongelijke strijd op weg naar het Westelijk Kanaal. Echter, het korte termijn "falen" van V. F. Rudnev in combinatie met het foutieve optreden van E. M. Behrens of schade aan de stuurkolom leidde ertoe dat de kruiser bijna op de stenen ging zitten en beschadigd raakte, waardoor het voortzetten van de doorbraak volkomen ongepast was.
In de besprekingen van deze serie artikelen is veel gezegd over de "overeenkomst" tussen V. F. Rudnev en officieren van de kruiser en kanonneerboot. Ze zeggen dat de logboeken na de slag zijn gevuld, zodat de heren onderling konden afspreken wat ze daar precies moesten schrijven. In het volgende artikel zullen we proberen de waarschijnlijkheid van een dergelijke ontwikkeling van gebeurtenissen in te schatten op basis van de beschrijvingen van de strijd in de logboeken van beide Russische schepen.
