Na de artillerie van het hoofdkaliber van de slagkruiser Izmail te hebben beschreven, laten we een paar woorden zeggen over zijn andere wapens. Het anti-mijnkaliber van de slagkruiser moest 24 * 130 mm / 55 kanonnen zijn, geplaatst in kazematten. Ik moet zeggen dat dit artilleriesysteem (in tegenstelling tot de 356 mm / 52 kanonnen) zeer succesvol en goed uitgebalanceerd bleek te zijn - een projectiel met een gewicht van 35,96-36, 86 kg (volgens verschillende bronnen) had een beginsnelheid van 823 Mevrouw. Als gevolg hiervan was het mogelijk om aanzienlijke vuurkracht te bereiken: een vrij zwaar projectiel, waarvan de kracht niet veel minder was dan de zes-inch en een zeer hoge vuursnelheid. Bedenk dat de Britten, die de gelegenheid hadden om 102 mm, 140 mm en 152 mm artilleriesystemen in de strijd te "testen", uiteindelijk tot de conclusie kwamen dat 140 mm optimaal was voor een dekinstallatie, en in zijn prestatiekenmerken het was vrij dicht bij de binnenlandse 130 mm / 55. Natuurlijk had ons artilleriesysteem ook nadelen, zoals het laden van patronen en een relatief kleine hulpbron (300 schoten), wat natuurlijk een probleem was voordat laners verschenen. Niettemin moet het wapen zelf als zeer, zeer succesvol worden beschouwd.
Maar het aantal van deze wapens … Daar zijn vragen over. Nee, zonder twijfel waren een dozijn snelvuurkanonnen aan de ene kant in staat om een echt gordijn van vuur te maken, waardoor vijandelijke torpedobootjagers tegen exorbitante prijzen zouden zijn gestegen, maar … is het niet te veel? Toch konden de Duitsers goed overweg met een tiental 152 mm kanonnen aan beide kanten. Het is duidelijk dat een zes-inch kanon krachtiger is, en dat 130-mm kanonnen meer nodig hadden, maar niet twee keer! De Britten op hun kruisers hadden ook 16-20 102 mm kanonnen ("Lion" en "Rhinaun") of 12-152 mm ("Tiger"). Over het algemeen zouden volgens de auteur van dit artikel 16 vaten van 130 mm kaliber voldoende zijn voor mijnverdediging, maar de extra 8 vaten zouden heel goed kunnen worden opgegeven. Natuurlijk kon het gewicht van 8 130 mm kanonnen het zich niet veroorloven om de bescherming van de slagkruiser radicaal te vergroten, maar als we rekening houden met de munitie voor hen, toevoermechanismen, extra artilleriekelders, de hoeveelheid pantser die wordt besteed aan het beschermen van de kazematten, de groei van de bemanning voor kanonniers die deze kanonnen bedienen … in het algemeen bleken de besparingen niet zo klein te zijn, en het is vreemd dat de ontwerpers geen gebruik hebben gemaakt van deze kans.
Naast de bovengenoemde wapens was het ook de bedoeling om de slagkruisers uit te rusten met 4 * 63 mm / 35 luchtafweerkanonnen, die tijdens de bouw al waren vervangen door hetzelfde aantal 100 mm / 37 kanonnen voor hetzelfde doel. De lijst met artilleriewapens werd aangevuld met 4 * 47 mm saluutkanonnen en hetzelfde aantal Maxim-machinegeweren.
Wat de torpedo's betreft, waren de Ismaëls, zoals bijna alle moderne schepen, bewapend met torpedobuizen: ik moet zeggen dat dit bijna het meest ongelukkige type scheepsbewapening was. In totaal was het de bedoeling om 6 * 450 mm traverse torpedobuizen te installeren, de munitiebelasting moest drie torpedo's per voertuig zijn. Helaas miste het Russische rijk het moment waarop het nodig was om over te schakelen op onderwatermunitie met meer kracht, met als gevolg dat, toen de leidende zeemachten een kaliber van 533 mm en zelfs meer aannamen, Russische matrozen nog steeds genoegen moesten nemen met relatief zwakke en korte afstand 450 mm torpedo's. En natuurlijk kon de installatie van dergelijke munitie op een slagkruiser geen enkele zin hebben - maar in alle eerlijkheid merken we op dat hetzelfde kan worden gezegd over de krachtigere torpedobuizen van onze bondgenoten en vijanden.
Reservering
Laten we verder gaan met zijn pantserbescherming. Zoals we eerder zeiden, behoorde het Izmailov-pantser tot de "beschadigde" elementen van het schip, vanwege de wens van de matrozen om er een vierde torentje van het hoofdkaliber voor te krijgen. Er was geen geld voor een overeenkomstige verhoging van de kosten van slagkruisers, omdat de begrotingen voor de scheepsbouw net waren goedgekeurd, waarin de oprichting van drie-turret negen-kanon slagkruisers was vastgelegd, en enige herverdeling van fondsen van lichte kruisers ten gunste van van lineaire cruisers loste de zaak niet fundamenteel op. Het was onmogelijk om de snelheid te verminderen, het werd beschouwd als het belangrijkste element van de slagkruiser en vergeleken met de schepen van dezelfde klasse in Engeland en Duitsland, en dus was het niet uitstekend (hoewel het nog steeds werd verlaagd voor de geforceerde modus - van 28,5 tot 27,5 knopen) - dienovereenkomstig bleef het alleen bepantsering. Dientengevolge werd de dikte van de hoofdpantserriem verminderd van 254 tot 237,5 mm, de bovenste - van 125 mm tot 100 mm, het voorhoofd van de torentjes werd verminderd van 356 tot 305 mm, de dikte van de barbet - van 275 mm tot 247,5 mm, enz.
Maar naast de wens om geld te besparen, werd de definitieve versie van het Izmailov-pantser beïnvloed door de testresultaten van 305-mm shells mod. 1911 (beschieting van het slagschip "Chesma"). Laten we het eindresultaat beschrijven met instructies over wat er precies is veranderd en om welke redenen.
De basis van de verticale bescherming was de belangrijkste pantsergordel binnen de citadel, bestaande uit pantserplaten van 5 250 mm hoog en 2400 mm breed. De bovenrand van de pantserplaten bereikte het middendek, de onderste was met een normale verplaatsing 1.636 mm in water ondergedompeld. In de loop van 151,2 m bereikte de dikte van de pantserplaten 237,5 mm, terwijl bij de laatste 830 mm er een afschuining was naar de onderrand, maar helaas is het niet duidelijk hoeveel de dikte van de pantserplaat op de onderrand afgenomen. De platen werden aan elkaar bevestigd met behulp van de "zwaluwstaart"-technologie (aangenomen op basis van de resultaten van de beschieting van de Chema) en gelegd op een houten voering van 75 mm.
In de neus van 237,5 mm van de riem bleven de geometrische afmetingen van de platen hetzelfde (dat wil zeggen, elke pantserplaat beschermde 2,4 m langs de waterlijn), terwijl de eerste pantserplaat een dikte van 200 mm had, de volgende - 163 mm, de volgende 18 m zijkanten werden beschermd door 125 mm bepantsering en de resterende 19, 2 m tot aan de stengel waren bedekt met pantser van 112,5 mm dik. Maar in de achtersteven op het niveau van de hoofdgordel waren er twee pantsergordels: de onderste begon vanaf de onderrand van 237,5 mm pantserplaten, maar bereikte niet het midden, maar alleen naar het benedendek. Wat betreft de dikte, dat wil zeggen enige dubbelzinnigheid in de beschrijving - er wordt aangegeven dat de eerste pantserplaat, grenzend aan de 237,5 mm-riem, een dikte had van 181 mm (volgens andere bronnen - 205,4 mm), maar het is gaf aan dat het schip zo'n pantser was dat over 3 overspanningen (3, 6 m) werd beschermd, terwijl de standaard plaatbreedte 2 overspanningen (2, 4 m) was. Hoogstwaarschijnlijk werd een plaat met grotere breedte gebruikt, vooral omdat de hoogte aanzienlijk minder was dan 5, 25 m van de pantserplaten van de citadel van het schip. Verder was de pantsergordel gemaakt van 125 mm boneplite en liep bijna door tot aan de achtersteven, of liever, aan de schuine traverse die de achtersteven van het schip bedekte. Daarom werd de laatste pantserplaat van de onderste riem als het ware van rechts naar links gesneden - langs de onderkant, afgezien van de lengte van de onderste riem, was deze 20,4 m en langs de bovenste riem - 16,8 m. tweede pantserriem had een dikte van 100 mm, het begon onmiddellijk vanaf 237,5 pantserplaten (“er was geen overgangspantserplaat) en had een lengte van 20,4 m, eindigend waar de bovenrand van de onderste pantserriem van 125 mm eindigde. De laatste 5 m van de scheepsromp werd beschermd door slechts 25 mm bepantsering.
Boven de belangrijkste was de bovenste pantsergordel, die de zijde tussen het midden- en bovendek beschermde. Het begon vanaf de steel en had voor 33,6 m een dikte van 75 mm, daarna werd 156 m van de romp beschermd door 100 mm pantserplaten en bronnen beweren dat het 100 mm was. en 75 mm secties bestonden uit gecementeerd pantser (de auteur van dit artikel heeft enige twijfels over 75 mm). Opmerkelijk is de discrepantie tussen de pantsergordels - de bovenste 237,5 mm en de onderste 100 mm - de laatste (gerekend vanaf de neus) begon 3,6 m eerder dan de tijdelijke pantserplaat van 163 mm, maar eindigde voordat hij 4,8 m bereikte vóór de voltooiing van 237,5 mm-plot. Verder in het achterschip was het bord helemaal niet geboekt.
De zijkant van het bovendek naar het vooronder voor 40, 8 m vanaf de stengel had geen bescherming, maar dan voor 20, 4 m (het gebied van mijn artilleriekazematten) was het 100 mm gepantserd en vervolgens vanaf de zijkant naar de commandotoren waren er schuine traverses van dezelfde dikte.
Eén externe pantsergordel putte het verticale pantser van de Izmailov niet uit - achter de 237,5 mm-platen waren de schuine randen van het benedendek, die 75 mm dik waren (50 mm pantser gelegd op 25 mm staal). De onderranden van de afschuiningen grensden traditioneel aan de onderranden van 237,5 mm pantserplaten, en vanaf hun bovenranden van het lagere naar het middendek waren er verticale pantsermuren van 50 mm dik. Deze gepantserde scheidingswanden beschermden echter om een onduidelijke reden niet de hele citadel en bereikten niet 7, 2 m in de achtersteven voor het einde ervan. De verticale bescherming ter hoogte van de hoofdpantsergordel bestond dus uit verticale platen 237,5 mm, schuine afschuiningen van 75 mm dik, vloeiend in het verticale 50 mm pantserschot, waarvan de bovenrand (zoals in de 237,5 pantsergordelsectie) bereikte het middendek … Boven het middendek, tegenover de bovenste 75-100 mm pantsergordel, bevond zich een tweede verticaal gepantserd schot van 25 mm dik - het beschermde het schip van de barbet van de 1e toren tot de barbet van de 4e, die er nauw aan grensde. Bovendien liep het van de barbette van de boegtoren naar de boeg en diende als achterwand voor kazematten van 130 mm kanonnen op het niveau tussen het midden- en bovendek, evenals het bovendek en bakdek. Dus waar, buiten de citadel, in de neus 100 mm pantser van de bovenste pantsergordel was, daarachter was ofwel een barbet of een 25 mm pantserschot, dat de boogtraverse bereikte.
Over het algemeen moet ik zeggen dat de traverses dat deel van de gepantserde structuur zijn geworden, waarop de ontwerpers vooral veel hebben bespaard. De boogtraverse zag er zo uit - hij bevond zich 42 m van de stengel, dat wil zeggen waar de 237,5 mm pantsergordel begon, waardoor de citadel werd gesloten en langs het hele schip van boven naar beneden liep. Tegelijkertijd werd de ruimte van het bakdek tot het bovendek beschermd door 100 mm bepantsering, van het bovenste naar het midden - slechts 25 mm. Maar hier strekte de traverse zich tenminste van de ene naar de andere kant uit, maar beneden, tussen het middelste en onderste dek en van daaruit tot op de bodem, nam de dikte weer toe tot 75 mm, maar alleen de binnenruimte was beschermd, omheind door 50 mm gepantserde scheidingswanden en 75 mm schuine randen. Over het algemeen zag de boegtraverse er op zijn minst vreemd uit, vooral het 25 mm-gedeelte ervan tussen het boven- en middendek. Toegegeven, tegenover hem, 8, 4 m verder in de boeg, was er nog een traverse tussen deze dekken, dezelfde 25 mm dik, maar natuurlijk beschermde zo'n "bescherming" niet afzonderlijk of samen tegen iets.
De achterste traverse was veel vreemder. Gewoonlijk ziet het er op andere schepen uit als een gepantserde scheidingswand die loodrecht op het middenvlak van het schip staat en de randen van de pantsergordels verbindt die de citadel vormen. Soms werden de traverses hoekig gemaakt, dat wil zeggen, de pantsergordel leek door te gaan en ging bijvoorbeeld in de romp naar de barbets van de belangrijkste kalibertorens. Maar op "Izmail" was de achtersteven een reeks gepantserde scheidingswanden (één op elk van de dekken!), Zeer chaotisch geplaatst. De ruimte tussen het bovenste en middelste dek werd beschermd door 100 mm traverses, die de bovenste gepantserde riem van 100 mm afsloten en iets verder eindigde dan de barbette van de achterste 356 mm-koepel. Maar beneden ging het niet verder en bleef het de enige verdediging tussen deze dekken. Maar op de volgende "vloer", tussen het middelste en onderste dek, waren er twee van dergelijke verdedigingen: ongeveer 8, 4 meter van de onderkant van de 100 mm traverse naar de boeg (en precies onder de rand van de barbette van de 356 -mm hektoren), de eerste 75 mm begon afscheiding - opnieuw, niet over de gehele breedte van de romp, maar alleen tussen schotten van 50 mm. De tweede daarentegen was 18 m naar achteren vanaf de bovenste traverse, had een dikte van 75 mm en strekte zich van links naar rechts uit en viel ook op door het feit dat het, de enige, twee tussendekruimten beschermde - tussen de middelste en benedendekken, en ook onder het benedendek naar de onderrand van de pantsergordel. Maar daarnaast was er ook een tweede traverse van 75 mm dik, die de citadel bedekte van het benedendek tot de onderrand van de pantsergordel, maar niet over de gehele breedte van de zijkant, maar alleen in de ruimte die wordt afgebakend door afschuiningen - deze twee traverses werden gescheiden door 21,6 m.
In het kort kunnen we zeggen dat de citadel in het achterschip was afgesloten met een traverse van 100 mm ter hoogte van 100 mm van de pantsergordel en 75 mm ter hoogte van 237,5 mm van de pantsergordel, maar in het achterschip was er nog een dwarsdoorsnede van 75 mm. In de boeg varieerde de traversedikte over het algemeen van 50 tot 100 mm, en in sommige hoeken zelfs 25 mm. Het blijft alleen om te stellen dat de definitieve versie van de gevechtskruiserbescherming tegen longitudinaal vuur volledig verslechterde en eenvoudigweg onbeduidend werd in vergelijking met de initiële vereisten (voor een project met negen kanonnen) om bescherming te bieden die gelijk is aan de dikte van de hoofdpantsergordel, dat wil zeggen minimaal 250 mm.
Maar het horizontale pantser van de romp bleek behoorlijk op de hoogte te zijn en veel beter dan het oorspronkelijke project. De slagkruiser had drie waterdichte hoofddekken - bovenste, middelste en onderste. Daarnaast was er ook een bakdek, evenals twee dekken aan de uiteinden die van de traverse naar de boeg en achtersteven onder de waterlijn liepen (ze werden "platforms" genoemd).
Dus, afgezien van het vooronder voor nu, merken we op dat volgens het oorspronkelijke project het dikste pantser - 36 mm - door het bovendek had moeten worden ontvangen, terwijl de bescherming solide was ontworpen, dat wil zeggen dat er geen onbeschermde plaatsen werden verondersteld (behalve natuurlijk schoorstenen en andere noodzakelijke openingen). Maar het middendek zou slechts 20 mm hebben, en alleen buiten de kazematten. Wat betreft het benedendek, het horizontale deel mocht helemaal niet gepantserd zijn - het moest een normaal dek zijn van 12 mm dik (iets meer dan normaal) en alleen de afschuiningen moesten 75 mm hebben. Bovendien moest het achterstevenplatform 49 mm bepantsering hebben, de boeg - 20 mm.
Tijdens de beschieting van de Chesma bleek echter dat de binnenlandse opvattingen over horizontaal boeken totaal verkeerd waren. Aangenomen werd dat het bovendek het belangrijkste obstakel zou zijn, terwijl die eronder granaatscherven zouden bevatten, maar in de praktijk liep alles anders. Ja, het 36-37, 5 mm dek dwong zowel explosieve als pantserdoordringende 470, 9 kg 305 mm-granaten tot ontploffing, maar de explosie-energie was zodanig dat het dunne benedendek niet alleen werd doorboord door fragmenten van de projectiel zelf, maar ook door fragmenten van het gebroken bovenste gepantserde dek. Hierdoor werd de horizontale bescherming aanzienlijk verbeterd in het uiteindelijke ontwerp van Izmail.
Het bovendek was gemaakt van 37,5 mm, wat de ontploffing van het projectiel moest garanderen (minstens 305 mm), maar het middelste dek was versterkt van 20 tot 60 mm - het dek had een dikte tot verticaal 25 mm pantser schotten langs de zijkanten, die tegelijkertijd de achterwanden van de kazematten waren. Daar nam de dikte van het middendek af tot 12 mm en nam alleen aan de zijkant toe tot 25 mm (blijkbaar versterkingen voor kanonnen van 130 mm).
Als gevolg hiervan had het moeten blijken dat als een vijandelijk projectiel het bovendek dichter bij het midden van het schip raakte, het explodeerde en 60 mm pantser op weg was naar de fragmenten. Als het projectiel dichter bij de zijkant raakte, "troffen" de fragmenten slechts 12-25 mm vloer van de kazemat, die ze natuurlijk op geen enkele manier kon vasthouden, maar nadat ze het hadden doorboord, kwamen de fragmenten terecht in de "gepantserde zak" gevormd door een 50 mm verticale gepantserde scheidingswand en 75 mm schuine kant. Een dergelijke bescherming werd voldoende geacht, zodat het horizontale deel van het benedendek helemaal niet gepantserd bleef (de dikte van de vloer was 9 mm). De enige uitzondering was het gebied van de put van het grote roer, waar 50 mm pantserplaten werden gelegd, en een klein gedeelte tussen de twee achterste traverses van 75 mm (60 mm) - omdat ze op afstand van elkaar waren, was de afwezigheid van een dekreservering achter de vierde toren zou een "open weg" zijn naar de munitiekelder… Wat betreft de "platforms", ze behielden de oorspronkelijk aangenomen dikte van 49 mm en 20 mm voor respectievelijk de achtersteven en boegsecties, en het bakdek had 37,5 mm bescherming alleen in het gebied van de hoofdkalibertoren en kazematten.
De artillerie van het hoofdkaliber kreeg zeer serieuze bescherming - de dikte van de verticale wanden van de torens was 300 mm, het dak was 200 mm, de vloer was 150 mm. De dikte van de barbet in de sectie 1,72 m (bovenste laag) was 247,5 mm (en niet 300 mm, zoals aangegeven in sommige bronnen), terwijl de barbet zo'n dikte had, niet alleen boven het bovendek (voor de boegtoren - de bakdek), maar zelfs eronder, hoewel de 247,5 mm bovenste laag het middelste (voor de boegtoren - bovenste) dek niet bereikte. Dit werd gedaan zodat als een projectiel het dek zou raken en het in de onmiddellijke nabijheid van de toren zou doorboren, het zou worden opgevangen door dik 247,5 mm pantser. De tweede laag was verschillend voor verschillende torens - de middelste (tweede en derde) torens hadden hier een pantserdikte van 122,5 mm - dit is niet veel, maar om de barbet in dit deel te raken, moest de vijandelijke granaat eerst 100 overwinnen mm van de bovenste pantsergordel. De onderste laag van 122,5 mm van de barbette bij de middelste torens bereikte het middendek, daaronder waren de barbets niet gepantserd. De boegtoren steeg als gevolg van de bak één tussendekruimte boven de rest en was zo gepantserd - de bovenste laag (boven het bakdek en waarschijnlijk ongeveer een meter met een kleine eronder) werd beschermd door 247,5 mm pantser, dan had de barbet tot aan het bovendek 147,5 mm. Van het bovenste tot het middelste dek had het deel van de barbette, tegenover de boeg, dezelfde 147,5 mm bepantsering en de achterste - 122 mm. De achterste toren had precies dezelfde bovenste laag van 1,72 m en de onderste, die zich uitstrekte tot het middendek, had 147,5 mm vanaf de achtersteven en 122,5 mm naar de boeg toe. Wat betreft de bescherming van mijnartillerie, de kazematten kregen 100 mm zijpantser, hun dak was het bovendek 37,5 mm dik, de vloer (middendek) van de kanonnen had 25 mm verder - 12 mm, de achterwand van de kazemat gevormd door het longitudinale gepantserde schot van het schip - 25 mm, en bovendien werden de kanonnen van elkaar gescheiden door afzonderlijke gepantserde schotten van 25 mm.
Aanvankelijk voorzag het project in twee commandohuizen met muren van 300 mm en een dak van 125 mm, maar na de tests aan de Zwarte Zee werd deze dikte onvoldoende geacht. Als gevolg hiervan werden twee stuurhuizen vervangen door één boog, die een wanddikte van 400 mm en een dakdikte van 250 mm moest hebben. Onder het bovendek, tussen het bovenste en middelste dek, ging de commandotoren verder, met een bescherming van 300 mm, een 75 mm "put" ging van beneden naar de centrale paal, die zich op het niveau van 237,5 mm van de pantsergordel bevond en beschermd door 50 mm pantserplaten van de zijkanten en van bovenaf.
Van de rest kregen de schachten van de kop van het grote roer (verticale wanden 50 mm) bescherming, de schoorstenen - van het bovenste naar het onderste dek 50 mm, en de pijpen zelf - 75 mm op een hoogte van 3,35 m boven de bovendek. Ook werden de liften voor het voeden van 130 mm granaten en ketelventilatorschachten (30-50 mm) beschermd door bepantsering.
Vanwege het feit dat de auteur wordt beperkt door de grootte van het artikel, zullen we nu geen beoordeling van het Izmailov-reserveringssysteem geven, maar we zullen het laten tot de volgende materialen, waarin we in detail zullen ingaan op de vechtkwaliteiten van binnenlandse slagkruisers in vergelijking met hun moderne oorlogsschepen.
Energiecentrale
De Ismaëls hadden een krachtcentrale met vier assen, terwijl de turbines in wezen een vergrote en krachtigere kopie waren van de turbines van de slagschepen van de Sebastopol-klasse. Hun werk werd geleverd door 25 ketels, waarvan 9 (drie ketels in drie boegcompartimenten) puur olie waren, en de overige 16 (vier ketels in elk van de vier compartimenten) hadden gemengde verwarming. Het nominaal vermogen van de installatie zou 66.000 pk bedragen, terwijl een snelheid van 26,5 knopen werd verwacht.
Een klein mysterie is de verklaring van bijna alle bronnen dat het de bedoeling was om bij het forceren van de mechanismen een vermogen van 70.000 pk te bereiken. en een snelheid van 28 knopen. Een dergelijke toename van het vermogen (4.000 pk) lijkt te klein om te forceren, en bovendien zou het niet in staat zijn geweest om de snelheid met 1,5 knopen te verhogen - de eenvoudigste berekeningen (via de Admiraliteitscoëfficiënt) suggereren dat het hiervoor nodig was om het vermogen op ca. 78.000 pk te brengen. De auteur van dit artikel gaat ervan uit dat er een fout in de documenten van die jaren was - misschien was het nog steeds niet ongeveer 70.000, maar ongeveer 77.000 pk? In ieder geval, en rekening houdend met het feit dat de slagschepen van het type "Sevastopol" de "paspoort"-capaciteit van hun energiecentrales aanzienlijk overschreden, kan worden aangenomen dat hetzelfde zou zijn gebeurd met de "Izmail", en de snelheid van 28 knopen. naverbrander zou voor hen best haalbaar zijn.
