Bij het ontwerpen van gepantserde gevechtsvoertuigen (AFV's) is het noodzakelijk om talrijke subsystemen van verschillende leveranciers te integreren, met name de aandrijfeenheid (motor en transmissie), ophanging en chassis (op wielen of rupsbanden), besturing en remmen, ballistische bescherming, wapens, geschutskoepel of op afstand bedienbare wapenmodule, communicatiesysteem, vuurleidingssysteem, vizier/optocoupler-systemen, ergonomische stoelen, massavernietigingswapens, verwarmings- en airconditioningsysteem, munitie, zelfverdedigingssystemen en vetronic.
Sinds het einde van de jaren 90 is de neiging om rupsvoertuigen te vervangen door voertuigen op wielen geïntensiveerd, een van de duidelijke voorbeelden van dit proces is het Stryker-pantservoertuig van het Amerikaanse leger. Deze trend verzwakte later echter gedeeltelijk, omdat het leger de superioriteit van zwaardere rupsvoertuigen in bescherming en vuurkracht erkende. Natuurlijk staan voertuigen van categorieën als bijvoorbeeld BMP en MBT aan de top van het ontwerp van gepantserde gevechtsvoertuigen, maar aan de andere kant is hun ontwikkeling een uiterst complex proces.
Een goede auto bouwen is niet eenvoudig
In elk AFV-project moeten ontwerpers een driehoek bouwen met drie onderling afhankelijke zijden: vuurkracht, mobiliteit en bescherming. Dit maakt het ontwerpen van dergelijke platforms een soort moeilijke professionele taak, die ook gebaseerd is op snel veranderende initiële gegevens.
Je zou iets vergelijkbaars als een AFV kunnen krijgen door simpelweg stalen platen aan het vrachtwagenchassis toe te voegen, maar het creëren van het juiste platform volgens de hoogste normen is een heel andere zaak. Het ontwerpen van een dragerchassis is bijvoorbeeld veel moeilijker dan het ontwerpen van een conventioneel chassis. Lassen van gepantserd staal is een andere hoogste kunst, specialisten die dit werk met hoge kwaliteit kunnen uitvoeren, kunnen niet met een klik van hun vingers verschijnen; er moet veel moeite en geld worden geïnvesteerd in hun voorbereiding. Daarom maken overeenkomsten voor technologieoverdracht meestal deel uit van een volledig inkoopcontract, aangezien opkomende industrielanden ernaar streven deze competenties onder de knie te krijgen.
Er zijn momenteel veel AFV's beschikbaar op de wereldmarkt, waaronder voertuigen van de MRAP-categorie (met verhoogde bescherming tegen mijnen en geïmproviseerde explosieven). Maar helaas gaat de productie van MRAP-platforms de mogelijkheden van veel landen te boven. Maar er zijn uitzonderingen, Panus Assembly gaat bijvoorbeeld de wereld MRAP-markt betreden met zijn Phantom 380X-1-platform. Dit voertuig van 19 ton is al in dienst bij het Thaise Korps Mariniers. Chaiseri Metal and Rubber, een andere fabrikant van MRAP-machines in Thailand, heeft tot nu toe meer dan 100 First Win 4x4's geproduceerd en Maleisië heeft ook een aangepaste versie gekocht, genaamd AV4.
Veel landen willen echter graag hun eigen onafhankelijke projecten ontwikkelen als het gaat om gepantserde gevechtsvoertuigen, maar de wensen vallen niet altijd samen met de mogelijkheden. Een goed voorbeeld van hoe programma's ondanks overheidsinspanningen slecht kunnen presteren, is India met zijn Arjun-tank. Het programma begon in de jaren 70 van de vorige eeuw en sindsdien heeft deze tank talloze ontwikkelings- en testfasen doorlopen. Tot op heden zijn echter slechts 124 van deze tanks door het Indiase leger geadopteerd.
Na de volgende tests in december heeft het Indiase leger een bijgewerkte versie van de tank aangenomen en wil nu de 118 MBT Arjun Mk IA bestellen, waarvan de productie hoogstwaarschijnlijk voor het einde van 2019 zal beginnen. De nieuwe variant omvat 14 grote veranderingen, waaronder een automatische target tracking, een automatische transmissie en een verbeterde ophanging. De Mk IA is echter nog maar een tussenmodel, aangezien de verbeterde versie van de Mk II pas in 2021 of 2022 productierijp zal zijn.
Het Mk II-prototype, dat 72 modificaties heeft in vergelijking met de originele Arjun-tank, heeft echter een te grote massa van 68,6 ton en moet daarom worden verminderd. Het Indiase leger eiste om de romp en de toren aan te passen en dit te bereiken. De defensie-onderzoeks- en ontwikkelingsorganisatie stemde met tegenzin in om de massa met 3 ton te verminderen, maar het leger is er helemaal niet van overtuigd dat dit enig resultaat zal opleveren en de tactische mobiliteit van de tank zal verbeteren.
Volgens buitenlandse leveranciers van onderdelen hadden helaas veel Arjun-tanks die in dienst waren bij de troepen problemen in verband met een gebrek aan reserveonderdelen. In 2016 faalde bijvoorbeeld 75% van de Arjun-tanks vanwege technische problemen. Dit is een enigszins grappige situatie, want voor de tank, die werd opgevat als een volledig Indiaas project, produceerde de lokale industrie uiteindelijk minder dan 30% van zijn componenten.
India denkt momenteel ook na over twee van zijn grote AFV-programma's. Ten eerste een project voor een veelbelovend Future Ready Combat Vehicle ter waarde van $ 4,5 miljard om het te vervangen door een lokale MBT. De tweede, een project ter waarde van $ 2, 8 miljard voor een veelbelovend BMP Future Infantry Combat Vehicle, dat de BMP-2 zou moeten vervangen.
Klantenservice
Als een land zonder bestaande AFV-infrastructuur een onweerstaanbare wens heeft om zijn eigen platforms te ontwikkelen, moet u nadenken over het aantrekken van een gespecialiseerd bedrijf dat diensten voor het ontwerpen van gevechtsvoertuigen aanbiedt.
Een van die gerenommeerde dienstverleners is het Ierse ophangings- en transmissiebedrijf Timoney. Timoney-woordvoerder Simon Wilkins zei hierover:
"Ophangsystemen, met name onafhankelijke ophangingen, vertegenwoordigen een specifiek gebied dat nu wordt geassocieerd met Timoney vanwege het feit dat we technologie in de vroege jaren '70 hebben ontwikkeld en sindsdien in de voorhoede van technologische ontwikkeling zijn gebleven."
Het bedrijf richt zich ook op aandrijfeenheden, versnellingsbakken, assen, besturing, remsystemen en chassis, analyse van voertuigdynamica en volledige integratie van machinesubsystemen. Wilkins zei dat Timoney een compleet ontwerpproces kan aanbieden of als onderaannemer kan optreden, en legt uit dat er geen goedgekeurd kant-en-klaar ontwerp is voor een machineontwikkelingsproject.
“De sets van competenties van onze klanten zijn echter heel verschillend, evenals de doelen van elk programma. Sommigen hebben een duidelijke visie op hun project, anderen kunnen op ons rekenen om het concept te ontwikkelen en uit te werken, vertrekkende van een zeer beperkte ontwerpopdracht.”
“We kunnen onze deelname aan klantprogramma's afstemmen op hun individuele behoeften. In werkelijkheid kan dit variëren van het leveren van systems engineering-diensten, waarbij we een apart, nogal specifiek systeem creëren, tot het leveren van een complete turnkey-oplossing voor de ontwikkeling van een geïntegreerd platform, inclusief de levering van een prototype dat in onze fabriek in Ierland wordt vervaardigd."
Wilkins vervolgde.
Enkele van de opmerkelijke ontwerpen zijn verschenen op de tekentafels van Timoney, zoals de Australische Bushmaster, de Singapore Bronco-tracked and wheeled Teggeh 8x8 en de Taiwan Cloud Leopard 8x8. Wilkins merkte op: “We blijven samenwerken met grote fabrikanten in veel landen en de afgelopen jaren hebben we bedrijven zoals Lockheed Martin, Hanwha Defense, Yugoimport en RT Pindad ondersteund. Verschillende operators hebben meer dan 4.000 voertuigen met onze technologieën in dienst."
Het is duidelijk dat technologieoverdracht en licenties erg belangrijk zijn voor het bedrijfsmodel van Timoney. Ze doet het op vijf continenten, hoewel, volgens Wilkins, "Niet al onze klanten streven hiernaar en dit is zeker niet het belangrijkste onderdeel van de projecten waaraan we deelnemen, maar het blijft ongetwijfeld een actief onderdeel van ons bedrijf en is in veel gevallen de belangrijkste reden waarom klanten naar Timoney komen.."
Hij legde uit:
“Elke klant heeft zijn eigen eisen en kenmerken die moeten worden vertaald in een project, of het nu gaat om operationele vereisten, klimatologische of externe factoren, budgettaire beperkingen of de competentie van de lokale industrie. Dit zijn slechts enkele beïnvloedende factoren waar de ontwerper rekening mee moet houden. Er is geen one-size-fits-all-aanpak, vaak is het onze rol om de beschikbare opties te verkennen, gezien de vereiste capaciteit / kostenverhouding, en het is oké voor ons om de klus te klaren volgens een zeer strak schema.”
Met betrekking tot de economische efficiëntie van een land dat zijn eigen nieuwe AFV bouwt, merkte Wilkins het volgende op:
“Veel ontwikkelingslanden stappen over van de traditie van het kopen van auto's van gevestigde fabrieken naar het creëren van een nieuw onafhankelijk model dat lokale productie, eigendom van en controle over technologie, het scheppen van banen en bijdragen aan de lokale economie omvat. Dit is geen gemakkelijke overgang, aangezien de succesvolle ontwikkeling van een nieuwe machine een enorme en complexe technische uitdaging is. Bekende fabrikanten hebben doorgaans jarenlange ervaring waarop ze kunnen vertrouwen en deze competentiekloof is uiterst moeilijk te dichten."
Wilkins merkte ook op:
“Timoney's 50 jaar ervaring stelt ons in staat om onze klanten de mogelijkheid te bieden om de leercurve in een zeer korte tijd aanzienlijk te verbeteren en enorme technische risico's uit het ontwikkelingsproces te elimineren. We hebben met succes ontwikkelingsprogramma's in ontwikkelingslanden afgerond en doen dat nog steeds. Wij geloven dat dit duidelijk een goedkope aanpak is die een breed scala aan voordelen biedt."
Productielicentie:
Het Maleisische programma voor de productie van 257 gepantserde voertuigen AV8 Gempita 8x8, gebaseerd op de Pars-machine van het Turkse bedrijf FNSS, laat duidelijk zien hoe het land zijn eigen capaciteiten kan verwerven door technologieoverdracht en gelicentieerde productie. Maleisië besloot de AV8 lokaal te gaan produceren in de faciliteiten van het lokale bedrijf DefTech.
Maleisië heeft echter een aantal unieke leveranciers van verschillende systemen uitbesteed. Thales en de joint venture Sapura Thales spelen een sleutelrol in het Gempita-programma en leveren embedded communicatie, vetronics en gevechtscontrolesystemen. Het Surround Camera System en Driver Vision System worden ook geleverd door Thales, een gerenommeerde opto-elektronische specialist. Voor de verkenningsoptie leverde dit bedrijf zijn Catherine opto-elektronische station en de Squire surveillanceradar gemonteerd op een telescopische mast.
Maleisië paste ook de wapensystemen aan zijn behoeften aan en koos de DUMV en de ZT35 Ingwe ATGM uit de catalogus van het Zuid-Afrikaanse bedrijf Denel. De raketten zijn gemonteerd op een Denel ACT30-koepel bewapend met een 30 mm kanon. Denel leverde 177 modulaire torentjes (allemaal geassembleerd in Maleisië) en wapensystemen voor zeven verschillende AV8-varianten. De AV8 Gempita is uitgerust met een Deutz-motor en ZF-transmissie.
Hoewel de AV8 is gebaseerd op de Pars-machine, heeft Maleisië alle intellectuele eigendomsrechten voor export naar andere landen. In dit verband demonstreerde DefTech in 2017 de IFV25-variant in Saoedi-Arabië in de hoop de verkoop te vergroten.
Laten we teruggaan naar Thailand. Het Defense Technology Institute (DTI) ontwikkelt de Black Widow Spider 8x8 pantserwagen voor het Thaise leger, evenals een variant van de Amphibious Armored Personnel Carrier (Amphibious Armored Personnel Carrier) voor het Thaise Marine Corps. De AARS-machine wordt aangedreven door een Caterpillar C9-motor die is gekoppeld aan een automatische transmissie van Allison. Het is ook uitgerust met een drijfset, met drijvers die aan de zijkanten van de romp zijn geïnstalleerd, kunt u zwemmen op golfhoogten tot 0,5 meter.
Een ander verschil is de langgerekte carrosserie tussen het tweede en derde wiel en de extra boeking. Het rompdak is versterkt om het dakgewicht en de terugrolkrachten te weerstaan.
AARS gepantserde personeelsdrager met een gewicht van 24 ton werd in 2017 getoond met een onbewoonde toren van ST Kinetics, bewapend met een 30 mm kanon en een 7,62 mm machinegeweer daarmee gepaard. Een vertegenwoordiger van het DTI Institute zei dat de AAPC voor 90% verenigd is met de Black Widow Spider-machine. De laatste is uitgerust met een onbewoonde ST Kinetics-toren bewapend met een 30 mm Mk44 Bush master II kanon en een coaxiaal 7.62 mm machinegeweer.
Dit programma voor 8x8-voertuigen illustreert duidelijk waarom sommige landen proberen hun eigen AFV-productie op te zetten. Het Thaise leger heeft een aanzienlijk aantal M113 gepantserde personeelsdragers, die aan vervanging toe zijn en daarom is het leger op zoek naar een zuinig voertuig dat aan deze bedoelingen zou voldoen. Ondanks de overname van de Oekraïense BTR-3E1 en de Chinese VN1 heeft Thailand een goedkopere auto nodig, met een waarde van niet meer dan $ 3,6 miljoen, die, zoals DTI hoopt, zal voldoen aan de behoeften van het leger. Het in massaproductie brengen van deze machine is echter een technisch nogal ingewikkeld proces en het blijft alleen maar gissen of het Thaise leger in deze Thaise oplossing zal investeren.
Ricardo, een advies- en ingenieursbureau, is door DTI vermeld als partner, terwijl het in Singapore gevestigde ST Engineering heeft bevestigd dat het zal optreden als technisch adviseur en componenten zal leveren op verzoek van DTI. Ondanks het feit dat in de DTI-documentatie de Black Widow Spider-machine vergelijkbaar is met de Teggeh uit Singapore, dringt het bedrijf erop aan dat deze projecten onafhankelijk zijn gemaakt. Volgens het instituut zal meer dan 60% van de componenten van de Black Widow Spider van Thaise makelij zijn.
Het Britse bedrijf Riccardo is een andere specialist die AFV-ontwerpdiensten aanbiedt; zijn portfolio omvat een Foxhound-voertuig dat wordt geëxploiteerd door het Britse leger.
Singapore heeft waarschijnlijk de meest hightech AFV-productiemogelijkheden in Zuidoost-Azië. Na het werk aan de ontwikkeling van Bronco- en Teggeh-machines met de hulp van Timoney, is het nieuwste gepantserde gevechtsvoertuig van ST Kinetics een gevechtsvoertuig van de volgende generatie met een gewicht van 29 ton, genaamd Next-Generation Armoured Fighting Vehicle. De start van de productie van het voertuig in de BMP-versie uitgerust met de DUMV Adder M30 van ST Engineering staat gepland voor dit jaar.
In maart verscheen echter een afbeelding van een versie van het voertuig uitgerust met de Rafael Samson 30 DUMV (een aangepaste versie van de Samson Mk II-module geïnstalleerd op de Bionix II BMP), gewapend met een 30 mm Mk44 Bushmaster II-kanon, een 7,62 mm machinegeweer ermee gepaard en een draagraket met twee raketten.
Samenwerking
Vaak vindt er een nauwe samenwerking plaats tussen moederbedrijven en leveranciers van componenten en ontstaan er interessante allianties. Zo heeft het Australische bedrijf EOS zijn T2000-toren ontwikkeld in samenwerking met het Israëlische Elbit Systems. Een EOS-woordvoerder zei dat het nieuwe product "bedoeld is voor overzeese markten en dat er tot nu toe drie aanbestedingen zijn ingediend, waaronder het Land 400 Phase 3-programma in Australië". Inderdaad, de T2000 werd gepresenteerd op de BMP van de Zuid-Koreaanse Hanwha Defense AS21 Redback, voorgesteld voor Australië. De T2000-module kan worden bewapend met een 25 mm, 30 mm of 40 mm kanon, evenals twee Rafael Spike LR2-raketten in een hefdraagraket. De toren is beschikbaar in bewoonbare of onbewoonde configuratie en kan worden uitgerust met IMI's Iron Fist actieve verdedigingssysteem en Elbit Systems' IronVision vision-systeem.
Het Belgische bedrijf CMI Defense, bekend in de defensie-industrie, levert zijn torens en wapens aan verschillende toonaangevende fabrikanten van pantservoertuigen. Een woordvoerder van het bedrijf zei dat de Cockerill 3105-toren met 105 mm kanon, de marktleider, gericht is op het segment van lichte / medium rupsvoertuigen en wielvoertuigen. Het wordt momenteel in massa geproduceerd en geïnstalleerd op de Kaplan MT medium tank van RT Pindad en de K21-105 medium tank van Hanwha Defense Systems. De Cockerill 3105-toren werd door SAIC geselecteerd voor het nieuwe Mobile Protected Firepower-programma van het Amerikaanse leger.
Uiteraard is er voldoende ruimte voor een nauwere samenwerking tussen de toonaangevende fabrikanten van gepantserde gevechtsvoertuigen. Zo stelt een rapport van het onderzoeksbureau RAND "Opportunities for European collaboration in the field of armored vehicles" dat "… Er is een aanzienlijke mate van fragmentatie van gepantserde voertuigholdings in West-Europa. Ongeveer 37.000 voertuigen zijn opgebouwd uit rupsvoertuigen uit 47 verschillende families en wielvoertuigen uit meer dan 35 verschillende families. Dit draagt bij aan overcapaciteit in de Europese defensie-industrie in verhouding tot de omvang van de Europese markt en schaadt de industriële samenwerking, consolidatie en integratie van supply chains."
Het rapport identificeert 18 fabrikanten van gepantserde voertuigen, waarvan slechts 8 producten exporteren naar andere landen. Marktverzadiging heeft geleid tot historische consolidaties, zoals de fusie van KMW en Nexter in 2016. Grote producenten moeten zich op de export concentreren om de winstgevendheid van het bedrijf te behouden.
Het RAND-rapport suggereert dat gezamenlijke modulaire upgrades (bijvoorbeeld nieuwe motoren en verbeterde bescherming) van bestaande gepantserde voertuigen zouden kunnen leiden tot een kostenbesparing van 52-59% voor eigenaren van gepantserde voertuigen. Ondertussen kunnen gezamenlijke aankopen van afgewerkte producten kopers 20-25% besparen.
Aan de andere kant zou de gezamenlijke ontwikkeling van een nieuw platform 26-36% goedkoper kunnen zijn door besparingen op
"De initiële kosten van R&D, bestaande uit geavanceerde technologieontwikkeling, systeemontwerp en integratie, initiële prototyping, testen en prestatie-evaluatie, en fabricagekosten van kleine productie tot uiteindelijke machineproductie."
Groene toekomst
Vooruitgang in civiele hybride voertuigtechnologie en recente EU-milieurichtlijnen helpen het onderzoek op het gebied van alternatieve energie nieuw leven in te blazen. Een nieuw gezamenlijk Europees onderzoeksproject genaamd HybriDT (Hybrid Drive Trains for Military Vehicles) is een voorbeeld van een focusverschuiving.
multinationale inspanningen
Momenteel lopen er onderhandelingen met bedrijven over het HybriDT-contract met uitzicht op uitgifte in 2019. Het initiatief kwam van de werkgroep voor de ontwikkeling van grondsystemen van het Europees Defensieagentschap (EDA).
Het eenjarige project zal de bruikbaarheid evalueren van het gebruik van een hybride voortstuwingssysteem in militaire grondvoertuigen, met bijzondere aandacht voor hybride aandrijvingen. Zoals de vertegenwoordiger van de EOA heeft uitgelegd, zal tijdens de uitvoering ervan bovendien het aantal noodzakelijke aanvullende ontwikkelingen worden gecontroleerd om mogelijke technologische lacunes op te heffen, rekening houdend met de specifieke vereisten van het leger. Het Agentschap heeft ongeveer $ 1, 1-2, 2 miljoen gereserveerd voor het project.
Duitsland zal naar verwachting dit project leiden, waaronder Oostenrijk, Finland, Frankrijk, Italië, Nederland, Slovenië en Zweden. De EOA zei echter dat er nog steeds een mogelijkheid is voor andere landen om zich in een later stadium bij het programma aan te sluiten.
Het HybriDT-project is een voorbeeld van een snelle en significante verandering in de voortstuwing van militaire voertuigen. Een EDA-woordvoerder legde uit dat "het leger hybride en EV-aspecten moet opnemen in hun langetermijnplannen voor de ontwikkeling van militaire voertuigen."
civiele invloed
In de Europese Unie stimuleert wetgeving de ontwikkeling van hybride en elektrische aandrijvingen in de civiele sfeer, waardoor er een groeiende belangstelling is voor het ontwerpen van dergelijke aandrijvingen voor militair materieel.
In de afgelopen jaren heeft de Europese Unie tal van milieubeschermingsdocumenten uitgegeven die gericht zijn op het verminderen van de emissies van civiele voertuigen, bijvoorbeeld Real Driving Emissions en World Harmonised Light Vehicle Test Procedure, uitgegeven in 2017; Er werden ook belastingvoordelen ingevoerd voor eigenaren van voertuigen met emissiearme motoren. Commerciële bedrijven hebben daarom gereageerd door meer te investeren in R&D voor voertuigen met een lage emissie, en hybride aandrijf- en elektromotortechnologie krijgt nu ook belangstelling in militaire kringen.
Zoals de vertegenwoordiger van de EOA uitlegde, stelt de EU:
"Besefte dat hybride technologie zich snel ontwikkelt in de civiele auto-industrie en natuurlijk een impact zal hebben op militaire technologie."
Een van deze landen is Slovenië. “Technologische vooruitgang in de civiele auto-industrie zal een enorme impact hebben op de mobiliteit in de militaire sector, in alle operatiegebieden - te land, ter zee en op het land. Bij de toekomstige ontwikkeling van voertuigen op lange termijn zal grotendeels rekening worden gehouden met de transformatie van de civiele industrie”, aldus een vertegenwoordiger van het Sloveense ministerie van Defensie.
Een woordvoerder van het Finse bedrijf Patria Land Systems legde uit:
“Er zijn emissienormen ontwikkeld, waardoor civiele bedrijven gedwongen zijn veel aandacht te besteden aan nieuwe technologieën. Bedrijven besteden veel geld aan het ontwikkelen van deze technologieën en defensiestructuren beginnen hier aandacht aan te besteden, op zoek naar iets dat nuttig kan zijn in de militaire sfeer."
Patria Land Systems is de vertegenwoordiger van Finland in het gezamenlijke EOA-project.
De drijvende kracht achter design
Veranderingen in de milieuwetgeving in de EU zijn er ook op gericht de industrie voor militair materieel rechtstreeks te beïnvloeden.
De vertegenwoordiger van het Nederlandse Ministerie van Defensie merkte op dat militaire organisaties, gezien het vooruitzicht om de productie van dieselmotoren in Europa in 2030-2040 te verbieden, gedwongen zijn om andere soorten energiecentrales te bestuderen, aangezien dieselmotoren vandaag nog steeds de basis vormen van alle militaire gevechts- en hulpuitrusting.
Een woordvoerder van Patria voegde toe:
“Deze verschuiving naar hybride oplossingen is ingegeven door politieke beslissingen. Maar wat er ook gebeurt, je moet voorop blijven lopen en de technologieën van de toekomst gebruiken."
De hybride technologie die bedrijven hopen te lenen van de civiele industrie is aan het veranderen. "Er zijn veel verschillende technologieën beschikbaar op de civiele markt, maar de echte vraag is hoe het leger deze hybride technologie wil gebruiken en dat heeft natuurlijk impact."
Een van de bepalende kenmerken van elk project is het behoud van de mogelijkheden van de machine.
"Opgemerkt moet worden dat de behoeften van het leger anders zijn dan de civiele behoeften, de voor- en nadelen worden geprioriteerd op basis van verschillende berichten, er wordt bijvoorbeeld speciale nadruk gelegd op offroad-capaciteiten en technische ondersteuning."
Bij elk veelbelovend project moet ook rekening worden gehouden met technische ondersteuning gedurende de hele levenscyclus, evenals met volledig verschillende bedrijfsomstandigheden waarin deze machines zullen werken. Wanneer zullen deze technologieën gemeengoed worden in het leger? Dit is afhankelijk van de uitkomst van het HybriDT-project.
