De luchtvaart van de Russische marine verkeert in kritieke toestand. Een bijzonder moeilijke situatie ontwikkelt zich in de luchtvaart van de Zwarte Zeevloot, die de komende 5-6 jaar de meeste van zijn vliegtuigen en helikopters kan verliezen. De situatie vereist een snelle oplossing, vooral omdat zonder een moderne luchtvaartcomponent alle bevoorrading van nieuwe schepen in het kader van het staatsbewapeningsprogramma voor 2011-20 nutteloos zal zijn.
Plannen voor de levering van nieuwe uitrusting voor de Russische marineluchtvaart blijven onbekend. Er zijn tenminste geen openbare aankondigingen geweest, en nog meer officiële verklaringen die de aantallen en parameters van de aanschaf van vliegtuigen voor de marine zouden hebben genoemd, behalve de aankondiging van de aankoop van 26 MiG-29-jagers voor het vliegdekschip van de marine -gebaseerde luchtvaart.
Uit onofficiële rapporten en artikelen van experts is bekend over de modernisering van de Il-38 en Tu-142 anti-onderzeeër vliegtuigen, evenals die in het kader van de aankoop van 1000 nieuwe helikopters voor de strijdkrachten in 2011-20, zullen ook marinevoertuigen worden aangekocht.
In de afgelopen 20 jaar heeft de marine extreem harde reducties ondergaan, en deze reducties hebben de marineluchtvaart bijna in de eerste plaats beïnvloed. Dus de facto hield de marine-raketdragende luchtvaart op te bestaan, het aantal gevechtsklare anti-onderzeeërvliegtuigen nam vele malen af, er ontstonden acute problemen met de dekluchtvaart - beide met de luchtvleugel van het enige Russische vliegdekschip admiraal Kuznetsov, en met dekhelikopters gebaseerd op kruisers, grote anti-onderzeeërschepen, waakhonden. Tegen deze achtergrond bleek de positie van de Zwarte Zeevloot bijzonder betreurenswaardig.
Deze situatie wordt verklaard door het feit dat van alle vloten van de Sovjet-marine, de Zwarte Zeevloot de enige was die geen tijd had om in de jaren 80, vóór de ineenstorting van de Sovjet Unie. Als gevolg hiervan bleven de Be-12-watervliegtuigen in dienst bij de luchtvaart van de Zwarte Zeevloot, die lang geleden uit dienst was genomen in andere Russische vloten. De vloot van de helikopters van de Zwarte Zeevloot, vertegenwoordigd door de Ka-27 en Mi-14, is ook vrij oud. Deze helikoptermodellen zijn echter de belangrijkste voor de Russische marine als geheel.
Rusland kan helikopters vervangen. Het land produceert jaarlijks tot honderd machines voor de export en voor zijn eigen behoeften, en gezien de meer dan indrukwekkende plannen voor de aankoop van nieuwe helikopters in het kader van het staatsbewapeningsprogramma, is het de moeite waard om te verwachten dat de marineluchtvaart zijn deel zal krijgen.
Ernstiger is de kwestie van het vervangen van onderzeebootbestrijdingsvliegtuigen. Rusland heeft nu niet meer dan 40 langeafstandsvliegtuigen - waaronder ongeveer 26-28 Il-38's en 15 Tu-142's in de luchtvaart van de Stille en Noordelijke vloten.
In de Baltische Vloot zijn er helemaal geen anti-onderzeeër-vliegtuigen en op de Zwarte Zee, zoals eerder vermeld, zijn er slechts 4 verouderde Be-12-vliegtuigen.
In de afgelopen jaren is er veel veranderd in de anti-onderzeeërvliegtuigen op het land. In de meeste ontwikkelde landen, met de ontwikkeling van avionica, begonnen ze tijdens de modernisering te veranderen in multifunctionele maritieme patrouillevoertuigen. Een treffend voorbeeld is de gemoderniseerde P-3 Orion van de Amerikaanse marine, collega's en klasgenoten van de Russische Il-38.
In de loop van de evolutie van de afgelopen 30 jaar hebben de Orions geleerd oppervlakteschepen aan te vallen met anti-scheepsraketten, te werken als een langeafstandsradardetectie- en controlevliegtuig,patrouilleren in de exclusieve economische zone en de territoriale wateren, op zoek naar smokkelaars en stropers.
Een soortgelijke modernisering is gepland voor Russische anti-onderzeeërvoertuigen. Maar voor het hele spectrum van taken die 's werelds langste zeegrens, gecombineerd met het stabiele smelten van poolijs, voor Rusland met zich meebrengt, zijn 40 vliegtuigen duidelijk niet genoeg - de Verenigde Staten hebben bijvoorbeeld 130 vliegtuigen van deze klasse. Tegelijkertijd vinden veel Amerikaanse experts dit aantal ook onvoldoende.
Rusland kan niet concurreren met de Verenigde Staten en kan hen qua aantal marineluchtvaart inhalen, maar er zijn mogelijkheden om de marineluchtvaart aanzienlijk te versterken door nieuwe vliegtuigen aan te schaffen.
Allereerst hebben we het over het A-42-watervliegtuig, dat is gemaakt op basis van de A-40 Albatross die in de jaren tachtig is ontwikkeld. Deze voertuigen, die naast alle andere taken van maritieme patrouillevliegtuigen op het water kunnen landen, kunnen worden ingezet bij reddingsoperaties.
De militaire afdeling heeft al plannen aangekondigd om de A-42 aan te schaffen. In 2008 werd met name aangekondigd dat het voornemens was om tegen 2010 vier van dergelijke vliegtuigen aan te schaffen in een opsporings- en reddingsversie en vervolgens over te gaan tot de aanschaf van multifunctionele voertuigen die wapens kunnen dragen. Deze plannen zijn echter nog niet uitgevoerd. Volgens de voormalige commandant van de luchtmacht en luchtverdediging van de marine, luitenant-generaal Valery Uvarov, zou de Russische marine genoeg 15-20 nieuwe watervliegtuigen hebben om de behoeften aan zoek- en reddingsvoertuigen te dekken en de vloot van anti- -onderzeeër vliegtuigen. Het is nauwelijks mogelijk om te praten over de volledige vervanging van oude machines door A-42 - rekening houdend met de staat van de Taganrog-fabriek, waar deze machines worden vervaardigd, evenals de kleinere Be-200, gekocht door het Ministerie van Noodsituaties, kan de uitvoering van een bestelling voor minstens 40 van dergelijke machines ongeveer 20 jaar duren …
Een andere optie die het mogelijk zou maken om de vloot van oude vliegtuigen binnen een acceptabel tijdsbestek volledig te vervangen, is de aanschaf van Tu-204P-vliegtuigen. Deze machine, gemaakt op basis van het Tu-204-vliegtuig, komt qua ideologie ongeveer overeen met het nieuwste Amerikaanse patrouillevliegtuig P-8 Poseidon, gemaakt op basis van het B-737-vliegtuig.
De inzet van serieproductie van dergelijke vliegtuigen in opdracht van de marine is een meer realistische taak dan het lanceren van de A-42 in een grote serie, en dit zal onder meer de productie van Tu-204-vliegtuigen ondersteunen, waarvoor er praktisch geen commerciële bestellingen vandaag. De productie van 50-60 van dergelijke voertuigen in 10 jaar in combinatie met een kleine serie A-42, voornamelijk gericht op reddingsmissies, zou in het algemeen de acuutheid van het probleem kunnen wegnemen en de basis kunnen leggen voor de verdere ontwikkeling van de luchtvaart van de marine.
