De Tweede Wereldoorlog toonde duidelijk aan dat op het gebied van tankbouw bijna niemand vergelijkbaar was met de USSR, inclusief het sombere genie van het Derde Rijk. Deze status moest worden gehandhaafd en bovendien moest het Sovjetleger op een bepaald X uur gereed zijn om een worp naar het Engelse Kanaal te maken. De USSR bracht monsters als "Object 279" aan het licht. Bedenk dat hij een massa van 60 ton had (veel, volgens de normen van de jaren 50) en, het meest interessante, vier tracks voor betere crosscountry-vaardigheden.
Zoals we echter weten, was de ontwikkeling van de Sovjet-school voor tankbouw grotendeels vooraf bepaald door relatief eenvoudig, niet erg duur en krachtig genoeg voor hun tijd MBT, voornamelijk T-72 en T-64. Helaas liepen hun ontwerpen al in de jaren 80 grotendeels op een dood spoor vanwege de moeilijkheden om de bescherming van de bemanning te vergroten in een extreem dichte lay-out. Dit is hoe het nu beroemde Object 477 "Hammer", T-95 (ook bekend als "Object 195") en vele andere ontwikkelingen verschenen. De taak was eenvoudig - om het meest vasthoudende gevechtsvoertuig te maken, dat de bemanning de kans geeft om te overleven door in de vitale ruimtes van de MBT te komen. Ze vergaten wapens niet: nu beschouwden ze een formidabel, veelbelovend 152 mm kanon in plaats van de gebruikelijke 125 mm kanonnen als het belangrijkste kaliber. Deze oplossing maakte het mogelijk om de vuurkracht drastisch te vergroten, maar maakte de auto potentieel zwaarder en ook moeilijker te onderhouden.
Later zal in Rusland de beroemde experimentele "Black Eagle" verschijnen, die in feite een zeer diepe modernisering van de T-80 werd, maar met fundamenteel nieuwe mogelijkheden om de bemanning te beschermen en een zeer goede vermogensdichtheid, die zelfs de indicatoren van de beste westerse MBT's. Er moet worden aangenomen dat lezers al heel goed weten over "Armata".
Twee torens en vier sporen
Het lijkt erop dat er niets is om het verfijnde publiek te verrassen: ter nagedachtenis aan vele, zowel monsterlijke Duitse projecten als de Zweedse "IKEA on tracks" vertegenwoordigd door Strv 103. Evenals de bovengenoemde mislukte opvolgers van de 72e. Meer recentelijk publiceerde de site btvt.info echter materiaal over het absoluut verbazingwekkende "Object 490", dat onmiddellijk de bijnaam "het laatste Sovjetproject van een veelbelovende tank" kreeg. Maar het is niet alleen interessant op het moment van verschijnen: de auto werd trouwens eind jaren 80 - begin jaren 90 ontwikkeld.
Het concept zelf is ongebruikelijk, dat, voor zover kan worden beoordeeld, nog nooit eerder in de praktijk is geïmplementeerd. Hier is het verhaal van het verschijnen van de MBT uiteengezet in de bron.
De nieuwe versie van "Object 490" is een heel andere tank geworden. Het brandstofcompartiment, het compartiment voor motor- en krachtcentralesystemen en het hoofdbewapeningscompartiment bevonden zich aan de voorkant van de tank. Verder bevond zich het compartiment voor de automatische lader en werd de bemanning achter in de tank geplaatst. Er waren trouwens maar twee tankers: de chauffeur en de commandant. De bemanning zou het hebben overleefd, zelfs in het geval van een totale "beschieting" van de auto vanaf de voorste halve bol.
De tank kreeg vier rupsbanden: hij kon bewegen wanneer twee rupsaandrijvingen beschadigd waren (van tegenover elkaar liggende zijden). In het achtercompartiment waren twee bemanningsluiken, het bestuurdersluik was uitgerust met een patrijspoort om te rijden. De auto kreeg twee motoren, die in totaal maar liefst 2000 pk leverden. Dit is aanzienlijk meer dan die van de T-14: volgens de beschikbare gegevens heeft hij een 12N360-motor met variabel vermogen: van 1200 tot 1800 pk. Een veelbelovende auto zou in theorie kunnen blijven rijden, zelfs als een van de motoren was uitgeschakeld.
Misschien was het belangrijkste verschil tussen het gevechtsvoertuig en bijna alle tanks van die tijd gewoon fantastische vuurkracht. MBT kreeg twee torens tegelijk. Aan de voorkant was een 152 mm 2A73 kanon en aan de achterkant een 30 mm granaatwerper. Het had ook een panoramisch zicht met een visuele zender en een dag / nacht-televisiezicht. Daarnaast ontving de tank twee 7,62 mm TKB-666 machinegeweren. Dit alles gaf hem natuurlijk geweldige kansen om een breed scala aan doelen te verslaan, inclusief alle bestaande en veelbelovende NAVO-tanks. In totaal vervoerde het voertuig 32 unitaire rondes in een geautomatiseerd stapelsysteem. Een zeer merkwaardig kenmerk is het gebruik van de geweerloop als OPVT-luchtinlaatpijp met een hefhoogte van 4, 6 meter, wat de tank goede mogelijkheden gaf om waterobstakels te overwinnen.
Volgens rapporten kreeg de tank betrouwbare bescherming tegen pantserdoordringende subkalibers (ongeveer 2000 mm) en HEAT-granaten (ongeveer 4500 mm). In ieder geval worden deze gegevens zonder specificatie in de bron gegeven. In ieder geval overtrof de tank op het gebied van veiligheid alle bestaande en zelfs veelbelovende tegenhangers. Verhoogde overlevingskansen van het actieve verdedigingscomplex van Shtandart, evenals Tucha-mortieren. Van de mogelijke tekortkomingen kan men de zeer beperkte mogelijkheden van het militair-industriële complex van de USSR voor de productie van moderne warmtebeeldcamera's onderscheiden. Qua nachtgevechten was het standaard moeilijk te vergelijken met de beste NAVO-tanks, maar dat gold ook voor alle andere Sovjet-tanks.
Innovatie versus modernisering
De T-64, T-72 en T-80 hebben verschillende ernstige moderniseringsstadia tegelijk doorgemaakt, zelfs als we het specifiek hebben over de Sovjetjaren. Het is duidelijk dat de USSR niet van plan was deze tanks in de steek te laten, vooral gezien het enorme aantal geproduceerde voertuigen. Dit stelt ons in staat om met vertrouwen twee dingen te zeggen. Ten eerste moest de veelbelovende tank zo veel mogelijk lijken op de vorige generaties. Het inzetten van zo'n bonte vloot van MBT zou immers niet zozeer technisch moeilijk zijn, maar ook ontzettend duur "plezier". Ten tweede moest een veelbelovende tank op zich relatief goedkoop zijn om te voldoen aan de Sovjetdoctrine van het gebruik van militair materieel.
Object 490 kon niet aan deze eisen voldoen. Van de meer specifieke tekortkomingen is het de moeite waard om de zeer beperkte hellingshoeken van het kanon aan de zijkant en achtersteven te benadrukken, wat bijna onmogelijk te repareren was zonder het gevechtsvoertuig volledig opnieuw te maken. In de praktijk betekende dit dat het erg moeilijk was om een doel achter de MBT te raken: het was moeilijk om een 152 mm kanon te gebruiken en de vuurkracht van de 30 mm granaatwerper die in de tweede toren was geïnstalleerd, was duidelijk niet genoeg.
De analogie met de eerder genoemde Zweedse Strv 103, die soms een "tankvernietiger" wordt genoemd, is niet erg correct. De laatste is nooit opgevat als een "volwaardige" tank en is gemaakt rekening houdend met de zeer beperkte (in vergelijking met de Verenigde Staten en de Sovjet-Unie) financiële mogelijkheden van het Scandinavische land. De USSR in de jaren 80 hoefde geen "semi-zelfrijdend kanon" te maken: het had de meest multifunctionele MBT nodig. Het is wenselijk, niet duurder dan de T-72, maar dit is natuurlijk ideaal.
De stemhebbende factoren verhoogden de kansen voor de belichaming van de machine in hardware niet (in alle gepresenteerde foto's - de lay-out). Maar bovenal werd het lot van zowel "Object 490" als zijn andere veelbelovende broers beïnvloed door de ineenstorting van de USSR. Het lijdt bijna geen twijfel: als het niet was gebeurd, zou het leger in de jaren 1990-2000 een nieuwe tank hebben gekregen, gemaakt op basis van een van de geavanceerde ontwikkelingen van de jaren 80. Wat deze ontwikkelingen waren, is een andere vraag. We hopen er later op terug te komen.
