Britse tank Mark I
In Engeland
Eerste projecten
Het antwoord op de vraag is hoe; door welke middelen ze in alle oorlogvoerende legers zochten om door het front te breken. Een van de eersten die probeerde te antwoorden was de Engelse kolonel Swinton, die sinds het begin van de oorlog in Frankrijk was.
Op 20 oktober 1914 benaderde Swinton het Ministerie van Oorlog met een voorstel om een gepantserd voertuig op rupsen te bouwen met behulp van de Amerikaanse Holt-tractor. In zijn memo schetste Swinton de contouren van de nieuwe machine en gaf hij aan welke taken hij in de oorlog zou kunnen oplossen.
Het Ministerie van Oorlog was zeer voorzichtig met deze projecten. In februari 1915 organiseerde het tests van rupstrekkers om hun terreinvaardigheid te testen. De tractoren waren niet bestand tegen de zeer zware technische omstandigheden die werden getest, en de experimenten werden stopgezet.
Grote Willy. Tegelijkertijd werd het werk aan de creatie van de tank uitgevoerd door ingenieur Tritton, samen met de vertegenwoordiger van het Comité van Landschepen, luitenant Wilson. In de herfst van 1915 bouwden ze een prototype tank. Het nadeel was, net als alle eerdere monsters, de kleine breedte van de sloot die moest worden overwonnen. Dit probleem kon niet worden opgelost met een conventioneel trekkerspoor. Maar tegen de zomer van 1915 werd voorgesteld om de rups een ruitvorm te geven. Deze uitvinding van McPhee en Nesfield werd gebruikt door Tritton en Wilson. Ze accepteerden ook de plaatsing van wapens in de zij-semi-torens (sponsons), voorgesteld door Deinkurt, een van de medewerkers van het Comité die de eerste prototypes van tanks maakte.
In januari 1916 verscheen een nieuwe Big Willie-auto, genoemd naar luitenant Wilson. Dit voertuig werd het prototype van de eerste Britse gevechtstank "Mark I".
De uitvinding van de tank was dus niet het resultaat van het werk van één persoon, maar was het resultaat van de activiteiten van een aantal mensen, vaak niet eens familie van elkaar.
Op 2 februari 1916 werd de Big Willie getest in Hatfield Park, vlakbij Londen. De bouw van de eerste tank werd geheim gehouden. Iedereen die met de nieuwe militaire uitvinding in aanraking kwam, moest een diep geheim bewaren. Maar al in de beginperiode van de bouw van "Big Willie" was het nodig om de auto op de een of andere manier een naam te geven. Het zag eruit als een grote stortbak of tank. Ze wilden haar "waterdrager" noemen, maar dat kon een glimlach toveren. Swinton, die tegen die tijd de secretaris van het Imperial Defense Committee was geworden en het experimentele werk op de voet volgde, stelde verschillende namen voor: "tank", "cistern", "vat" (in het Engels tank).
In Frankrijk
Ongeveer op hetzelfde moment dat Swinton het Ministerie van Oorlog benaderde met zijn voorstel, schreef kolonel Etienne, hoofd van de artillerie van de 6e divisie van het Franse leger, aan de opperbevelhebber dat hij het opportuun achtte om "gepantserde voertuigen te gebruiken om de opmars van de infanterie" aan het front. Een jaar later herhaalde hij zijn voorstel: "Ik acht het mogelijk, - schreef hij, - de creatie van kanonnen met mechanische tractie, waardoor door alle obstakels en onder vuur kan worden getransporteerd met een snelheid van meer dan 6 km per uur, infanterie met wapens, munitie en een kanon."
Etienne heeft zijn concept bij de brief gevoegd. Hij wilde een "landslagschip" bouwen met een gewicht van 12 ton op rupsbanden, bewapend met machinegeweren en een kanon. Het is kenmerkend dat zelfs de naam van de auto hetzelfde was voor de Britten en de Fransen. "Het slagschip moet een snelheid hebben tot 9 km / u, loopgraven tot 2 m breed overwinnen en vijandelijke dugouts vernietigen.. Bovendien zal het voertuig een gepantserd rijtuig van zeven ton kunnen trekken op hellingen tot 20°, waarin een team van 20 personen met wapens en munitie kan worden geplaatst.
Etienne kwam net als Swinton op het idee om een rupstank te maken naar aanleiding van het observeren van de werking van de Holt-tractor.
De eerste tanks in Frankrijk werden gebouwd door Schneider. Al snel werd de bestelling overgedragen aan de "Society of Iron and Steel Works", waarvan de werkplaatsen in Saint-Chamond waren gevestigd. Daarom werden de eerste twee Franse tanks Schneider en Saint-Chamond genoemd.
In andere landen
In andere landen - de VS, Duitsland, Italië, verschenen tanks nadat Britse en Franse voertuigen waren getest op de slagvelden van de Eerste Wereldoorlog en door iedereen werden erkend als een krachtig nieuw wapen van moderne gevechten.
Sommige landen begonnen hun tanks te bouwen naar het model van Britse en Franse: Amerikaanse tanks waren kopieën van het Britse merk V-tank en de Franse Renault-tank; de Italiaanse tanks waren ook een replica van de Renault-tank.
In andere landen ontwikkelden ze hun eigen ontwerpen, gebruikmakend van de ervaring van tankbouw in Engeland en Frankrijk; Duitsland creëerde een tank van het merk A-7, ontworpen door ingenieur Volmer.
Bewapende voertuigen
Een van de belangrijkste gepantserde voertuigen van de Eerste Wereldoorlog was de Austin. Austin, in aanbouw in verschillende versies, was het belangrijkste gepantserde voertuig van het Russische leger, toen het meest talrijke voertuig dat door alle partijen in de Russische burgeroorlog werd gebruikt, voornamelijk door de Sovjets. In tegenstelling tot de loopgravenoorlog aan het Westfront maakten de omstandigheden in het Oosten manoeuvreren mogelijk en speelden pantservoertuigen een veel belangrijkere rol, vergelijkbaar met tanks. Een aantal Austins werd ook gebruikt door de Britse gevechten in 1918. De veroverde Austins werden gebruikt door verschillende andere legers.
Mk. I (Groot-Brittannië) 1916 Designer Luitenant W. G. Wilson.
De tank had geen machinekamer. De bemanning en de motor waren in hetzelfde gebouw. De temperatuur in de tank liep op tot 50 graden. De bemanning viel flauw door uitlaatgassen en buskruitrook. Een gasmasker of gasmasker behoorde tot de standaarduitrusting van de bemanning.
Vier mensen (waarvan één de tankcommandant was) bestuurden de tank. De commandant bestuurde het remsysteem, twee mensen bestuurden de beweging van de sporen. Vanwege de sterke ruis werden commando's met handsignalen doorgegeven.
De communicatie tussen de tank en de commandopost verliep via postduivenpost - hiervoor was er een speciaal gat voor een duif in de sponson, of werd een van de bemanningsleden met een rapport gestuurd. Later werd het semafoorsysteem gebruikt.
Het eerste gevechtsgebruik vond plaats op 15 september 1916. 49 Mark I tanks zouden door de Duitse verdediging bij de Somme breken. Slechts 32 tanks konden in beweging komen. 9 tanks bereikten de Duitse stellingen. De tank passeerde draadobstakels en loopgraven van 2,7 meter breed. Het pantser hield de klap van kogels en granaatfragmenten vast, maar was niet bestand tegen een voltreffer van een projectiel.
Na de eerste slag bij Flers-Courcelette werden wijzigingen aangebracht in het ontwerp van de tank. De nieuwe versies kregen de naam Mark II en Mark III. Mark III kreeg een krachtiger pantser. Mark III werd begin 1917 geproduceerd. Gebruikt in de eerste aanvalslinies in november 1917 tijdens de Slag bij Kombray.
Na het verschijnen van de Mark IV werden Mark I, Mark II en Mark III gebruikt als trainingstanks en voor "speciale" behoeften. Velen werden omgebouwd tot transporttanks. In de Slag om Kambrai werd de Mark I gebruikt als commandotank - draadloze apparatuur werd geïnstalleerd in een van de sponsons. Had twee aanpassingen Vrouw en Man. Vrouw was alleen bewapend met machinegeweren - in plaats van kanonnen, twee Vickers en vier Hotchkiss.
Mark V Tank Groot-Brittannië
Ontworpen en vervaardigd in oktober 1917 door de Metropolitan Carriage and Waggon Company LTD. Het was heel anders dan zijn voorgangers. Het was uitgerust met een planetaire versnellingsbak met vier snelheden van het Wilson-systeem en een speciale tankmotor "Ricardo". Vanaf nu bestuurde alleen de bestuurder de auto - ze deden het zonder de ingebouwde versnellingsbakken. Een onderscheidend kenmerk van de MkV waren de luchtinlaten van het koelsysteem, aan de zijkanten gemonteerd, de radiator was vergrendeld met de motor. Het stuurhuis van de commandant werd vergroot en een ander machinegeweer werd in de achtersteven geplaatst. De eerste MKV's begonnen in mei 1918 de troepen binnen te komen. Had een "toren" van een commandant. Hij was lid van het 310th Tank Battalion van het Amerikaanse leger. Het had een compartiment voor het vervoeren van infanterie. Maar door slechte ventilatie bleken de soldaten niet in staat te vechten. De tank is opnieuw ontworpen voor het vervoer van goederen en materieel. Na de oorlog werd het gebruikt in de sapperversie en als brugstapelaar. Het bleef tot het begin van de jaren '30 in dienst bij het Canadese leger. Een experimentele versie van de Mark D met slangensporen. Gebruikt in legers: Frankrijk, VS, Estland, Wit-Rusland, USSR, Duitsland.
Er werden 400 exemplaren geproduceerd: 200 mannen en 200 vrouwen.
Om de 3,5 meter lange Duitse loopgraven van de Hindenburglinie te overwinnen, werd een verlengde versie van de Mark V* (Star) - Tadpole Tail gemaakt. 645 werden gebouwd van de 500 mannelijke en 200 vrouwelijke bestellingen. De Tadpole woog 33 ton (mannelijk) en 32 ton (vrouwelijk). Op de Tadpole-versie werd een speciaal compartiment voor het transport van infanterie geïnstalleerd. Dit was het eerste gebruik van gepantserde voertuigen voor de levering van infanterie. Het eerste gevechtsgebruik - 8 augustus 1918 in de Slag bij Amiens.
De Mark V** (Star-Star) versie verscheen in mei 1918. De Mark V** was voorzien van een krachtigere motor. 197 werden gebouwd van de 750 mannelijke en 150 vrouwelijke bestellingen.
SAINT-CHAMOND (Frankrijk, 1917)
Fabrikant - FAMH bedrijf uit Saint-Chamon. De eerste auto's "Saint-Chamond" (model 1916) hadden cilindrische commando- en bestuurderskoepels en de pantserplaten van de zijkanten bereikten de grond en bedekten het chassis. Het dak was plat. De motor en dynamo bevonden zich in het midden van de romp, gevolgd door elektromotoren. Het aandrijfwiel zat in het achterschip en de tweede controlepost was er ook. Bewapening - een 75 mm kanon met een speciaal ontwerp (van de 400 werden 165 tanks met dit artilleriesysteem afgevuurd), die later werd vervangen door een 75 mm veldkanon "Schneider". Er kon geschoten worden in een smalle sector direct langs de baan, zodat de vuuroverdracht gepaard ging met een draai van de hele tank.
Om de infanterie te bestrijden, stonden langs de omtrek van de romp 4 machinegeweren. Na de eerste tests medio 1916 werd de noodzaak van enkele wijzigingen duidelijk. De pantserplaten aan de zijkant die het chassis bedekken, werden verwijderd om de crosscountry-capaciteiten te verbeteren. De rupsbanden werden uitgebreid van 32 naar 41 en vervolgens tot 50 cm In deze vorm ging de auto in productie. In 1917, al in de loop van de productie, werd Saint-Chamon opnieuw aangepast: het platte dak kreeg een helling naar de zijkanten zodat vijandelijke handgranaten er vanaf zouden rollen, in plaats van cilindrische torentjes, werden rechthoekige geïnstalleerd. Het pantser werd ook versterkt - de pantserplaten van 17 mm werden, in tegenstelling tot de vorige 15 mm, niet doorboord door de nieuwe Duitse pantserdoordringende kogels van het merk "K". Toen werd ook het artilleriesysteem vervangen door het 75 mm Schneider-veldkanon. Concern FAMH ontving een order voor 400 machines. Stopgezet maart 1918. Tegen het einde van de oorlog waren er nog 72 tanks in dienst.
A7V "Sturmpanzer" Duitsland
Aanvankelijk leenden de Duitsers de Engelse naam "Tank", daarna verschenen de "Papzerwagen", "Panzerkraftwagen" en "Kampfwagen". En op 22 september 1918, dat wil zeggen kort voor het einde van de oorlog, werd de term "Sturmpanzerwagen" officieel goedgekeurd. Het Duitse commando beschouwde veel tankprototypes, zowel op rupsbanden als op wielen. De basis van de tank was de Oostenrijkse Holt-tractor, geproduceerd onder een Amerikaanse licentie in Boedapest. Interessant is dat de Holt ook de basis was voor Britse en Franse zware tanks.
De eerste lange versie, aangedreven door twee Daimler-motoren van 100 pk. elk, ontworpen door Josef Vollmer. De eerste demonstratie vond plaats in het voorjaar van 1917. Na de tests werden enkele wijzigingen aangebracht in het tankontwerp. Voor gewichtsvermindering 30 mm. pantser bleef alleen in de boeg (aanvankelijk werd 30 mm pantser aangenomen door de romp), in andere delen varieerde de dikte van het pantser van 15 tot 20 mm. De dikte en kwaliteit van het pantser maakten het mogelijk om pantser- doordringende geweerkogels (zoals de Franse
skoy 7-mm ARCH) op afstanden van 5 m en meer, evenals explosieve fragmentatiegranaten van lichte artillerie. De voertuigcommandant bevond zich op de bovenste overloop aan de linkerkant; naar rechts en iets achter hem is de bestuurder. Het bovenste platform bevond zich 1,6 m boven de vloer. Kanonniers en mitrailleurs werden ingezet langs de omtrek van de romp. De twee monteurs die deel uitmaakten van de bemanning zaten op de stoelen voor en achter de motoren en moesten hun werk in de gaten houden. Voor het in- en uitstappen van de bemanning dienden scharnierende deuren aan de rechterkant - vooraan en links - aan de achterkant. Van buiten waren twee smalle treden onder de deur geklonken. Binnen in het gebouw leidden twee trappen naar het bovenste platform - voor en achter. Het kanon had een looplengte van 26 kalibers, een rollback-lengte van 150 mm, een maximaal schietbereik van 6400 m. De munitielading omvatte, naast 100 schoten met explosieve fragmentatiegranaten, 40 pantserpiercings en 40 hagelschoten. Explosieve fragmentatiegranaten hadden een lont met een moderator en konden worden gebruikt tegen veldversterkingen. De beginsnelheid van het pantserdoorborende projectiel was 487 m / s, pantserpenetratie - 20 mm op een afstand van 1000 m en 15 mm op 2000 m. A7V van de eerste constructie, naast de rompen, verschilde ook in het type Standaard 7, 92-mm MG.08 machinegeweren (Maxim-systemen) gemonteerd op draaibare steunen met halfcilindrische maskers en verticale geleidingsschroefmechanismen. De horizontale geleidingshoek van het machinegeweer was ± 45°.
100 voertuigen werden besteld. In oktober 1917 waren 20 tanks vervaardigd.
De eerste tankslag tussen de A7V en de Britse MarkIV-vrouw vond plaats op 21 maart 1918. nabij Saint-Etienne. Het gevecht toonde de volledige superioriteit van de 57 mm A7V. kanon op een Britse tank die alleen is uitgerust met machinegeweren. De centrale positionering van het kanon op de A7V bleek ook voordeliger te zijn dan de positionering van de kanonnen in de zijsteunen van Britse tanks. Bovendien had de tank de beste vermogen / gewichtsverhouding.
De A7V bleek echter een minder succesvol gevechtsvoertuig te zijn. Hij overwon niet goed greppels, had een hoog zwaartepunt en een bodemvrijheid van slechts 20 cm.
Renault FT 17 (Frankrijk 1917)
De eerste lichte tank. Geproduceerd in Berliet-fabrieken.
Een paar woorden over het ontwerp van de tank. Het had een lichaam met een eenvoudige vorm, geassembleerd op een frame van hoeken en gevormde delen. Het onderstel bestond uit vier draaistellen - een met drie en drie met twee wielen met een kleine diameter per zijde, die op een langsbalk waren gemonteerd. Vering - geblokkeerd, bladveren. Zes draagrollen werden gecombineerd in een kooi, waarvan het achterste uiteinde was bevestigd aan een scharnier. De voorkant was geveerd met een spiraalveer die de spoorspanning constant hield. Het aandrijfwiel zat aan de achterkant en de geleider, gemaakt van hout met een stalen rand, zat aan de voorkant. Om de doorlaatbaarheid door sloten en greppels te vergroten, had de tank een verwijderbare "staart" op de as, die ronddraaide en op het dak van de motorruimte werd gegooid.
Tijdens de mars kon een lading of 2-3 infanteristen op de staart worden gelokaliseerd. De tank was uitgerust met een Renault carburateurmotor. Het koppel werd via een conische koppeling overgebracht naar een handgeschakelde transmissie, die vier versnellingen vooruit en één achteruit had. Het in- en uitstappen van de bemanning gebeurde via een drievleugelig boegluik (er was ook een reserve in het achterste deel van de toren). De schutter van een kanon of machinegeweer bevond zich in de toren staand of half zittend in een canvas lus, die later werd vervangen door een in hoogte verstelbare stoel. De toren, die een paddestoelvormige liggende kap had voor ventilatie, werd met de hand gedraaid. De munitieopslag van granaten (200 fragmentatie, 25 pantserpiercings en 12 granaatscherven) of patronen (4800 stuks) bevond zich op de bodem en wanden van het gevechtscompartiment. Naast de complexe en arbeidsintensieve vervaardiging van een gegoten toren, werd een geklonken, achthoekige toren geproduceerd.
Lichte tank "Fiat-3000": analoog van Renault FT 17
1 - 6, 5 mm coaxiaal machinegeweer "Fiat" mod.1929, 2 - stuur, 3 - aandrijfwiel, 4 - krik, 5 - "staart", 6 - bestuurdersluik, 7 - dubbelbladig torenluik, 8 - geluiddempers, 9 - rempedaal, 10 - rekken voor munitie, 11 - motor, 12 - radiator, 13 - gastank, 14 - 37 mm kanon, 15 - verschansing.
Gevechtsgewicht - 5,5 ton, bemanning - 2 personen, motor - Fiat, 4-cilinder, watergekoeld, vermogen 50 pk. met. bij 1700 tpm, snelheid - 24 km / u, vaarbereik - 95 km.
Bewapening: twee machinegeweren 6,5 mm, munitie - 2000 schoten.
Pantserdikte 6-16 mm
Vanaf het allereerste begin van de productie werd de FT-17 in vier versies geproduceerd: machinegeweer, kanon, commandant (TSF-radiotank) en vuursteun (Renault BS) met een 75 mm kanon in een open bovenkant en niet-roterende toren. Deze laatste nam echter niet deel aan de veldslagen - tot het einde van de oorlog werd geen van de 600 bestelde tanks vrijgegeven.
1025 auto's werden geproduceerd.
De tank werd in licentie geproduceerd in de Verenigde Staten onder de naam Ford Two Man. In Italië onder de naam FIAT 3000.
In 1919 werd één exemplaar door het Rode Leger buitgemaakt en naar Lenin gestuurd. Hij gaf het juiste bevel - en in de fabriek van Krasnoye Sormovo werd de tank zorgvuldig gekopieerd en vrijgegeven met de AMO-motor en het pantser van de Izhora-fabriek onder de naam "Kameraad Lenin, een vrijheidsstrijder." Toegegeven, sommige onderdelen en samenstellingen gingen onderweg verloren, dus moest bijvoorbeeld de versnellingsbak opnieuw worden ontworpen.
De taak was voltooid, maar slechts gedeeltelijk: er werden slechts 15 exemplaren gebouwd en volgens de conclusie van een van de commissies waren ze "onvoldoende van kwaliteit, onhandig in het bezit van wapens, gedeeltelijk volledig ongewapend."
Austin september 1914
In Birmingham bouwde hij een nieuw pantservoertuig speciaal voor Russische eisen. Het was bewapend met twee machinegeweren in onafhankelijke torentjes, naast elkaar geplaatst aan weerszijden van de romp. Het Russische leger bestelde 48 auto's en deze werden eind 1914 geproduceerd. Het voertuig gebruikte een chassis met een motor van 30 pk. en een gestuurde achteras. Na de eerste gevechtservaring werden alle voertuigen volledig herbouwd, waarbij alle bepantsering werd vervangen door nieuwe, dikkere bepantsering van 7 mm. De vorm van het pantser bleef hetzelfde. Met het nieuwe zwaardere pantser waren de motor en het chassis te zwak. De auto kon eigenlijk alleen op de weg rijden. Ondanks deze tekortkomingen werd de autobouw als een topprioriteit beschouwd. Alle andere gepantserde voertuigen die de Russen in het buitenland kochten, werden slechter of zelfs nutteloos beoordeeld. Dit suggereert dat Austin's constructie echt succesvol moet zijn om Russische erkenning te krijgen, ondanks de fouten.
De Russische regering heeft de volgende batch van 60 verbeterde voertuigen besteld. Ze werden geleverd vanaf augustus 1915. Ze gebruikten een sterker chassis van 1,5 ton met een motor van 50 pk en hadden een dikker pantser dat geen verdere verbetering behoefde. De romp werd gesneden en de nieuwe vorm van het dak boven de bestuurder beperkte de horizontale vuurhoek niet.
Aan de andere kant was het verwijderen van de toegangsdeur aan de achterkant een nadeel, waardoor het moeilijker was om door slechts één deur te komen. Ook wordt na gevechtservaring erkend dat gepantserde voertuigen moeten worden uitgerust met een tweede bestuurderspost om achteruit te rijden. Daarom werden al snel na hun aankomst in Rusland alle voertuigen gewisseld. De zichtbare verandering was de toevoeging van de achterste 'aanbouw'. Het 'aanbouwdeel' huisvestte de achterste bestuurderspost en had ook extra deuren. Sommige auto's waren uitgerust met een koplamp op het dak, in een gepantserde hoes.
21 december 1914 begon zich in Rusland te vormen uit "MG-autopelotons". Oorspronkelijk bestond elk peloton uit drie Austin pantservoertuigen, ondersteund door 4 vrachtwagens, een mobiele werkplaats, een tankwagen en 4 motorfietsen, waarvan één met zijspan. Het pelotonteam telde ongeveer 50. Verdere pelotons, gevormd vanaf 1915 in het voorjaar, introduceerden een nieuwe organisatie, met twee Austins en één gewapend met een wapenwagen (Garford vanaf mei 1915 of Lanchester vanaf 1916 voorjaar). Acht reeds bestaande pelotons kregen extra Garfords van drie Austins.
Na gevechtservaring te hebben opgedaan met de Britse Austins, ontwikkelde de Pulkovo-fabriek in St. Petersburg een eigen, verbeterd type gepantserde romp, met dikkere bepantsering. Een essentieel kenmerk waren de diagonaal geplaatste torentjes om de breedte van het voertuig te verkleinen. Machinepistolen kunnen ook worden geheven voor luchtafweergeschut.
De eerste werd met vertraging afgeleverd, in januari 1917. In de daaropvolgende maanden verliepen de werkzaamheden door de chaos in het land zeer traag. Ten slotte, toen de productie werd verplaatst naar de fabriek in Izhevsk, werden 33 gepantserde voertuigen gebouwd 1919-1920.
Deze auto's werden in Rusland "Putilovskiy Ostin" of "Ostin-Putilovets" genoemd, terwijl de meest voorkomende naam in westerse bronnen: Putilov. Deze namen werden niet gebruikt in Russische documenten over die tijd, hoewel ze in 1918-21 alleen werden genoemd: "Russkiy Ostin" (Russische Austin).
