Een van de belangrijkste problemen bij het bouwen van tanks vanaf het uiterlijk van dit technologiegebied was de gasverontreiniging van het gevechtscompartiment. De tijd verstreek, nieuwe tanks, motoren, kanonnen en andere systemen verschenen. Maar er was geen dramatische verbetering van de omstandigheden in het gevechtscompartiment. Natuurlijk verbeterden de kanonuitwerpers en goede oude fans die aan het begin van de tweede helft van de 20e eeuw verschenen de werkomstandigheden van de bemanning, maar ze konden de situatie niet fundamenteel veranderen.
Een significante verbetering van de situatie in het gevechtscompartiment kon slechts op twee manieren worden bereikt: ofwel om het volledig geautomatiseerd en onbewoond te maken, of om het kanon uit het interne volume van de tank te halen. Het was het tweede idee dat werd ontwikkeld en belichaamd in metaal door de ingenieurs van het ontwerpbureau van de fabriek in Sverdlovsk "Uraltransmash". In de jaren '70, op de afdeling speciale apparatuur van dit ontwerpbureau onder leiding van ontwerper N. S. Tupitsyn ontwikkelde een nieuwe zelfrijdende artillerie-installatie "Object 237". Het doel van het werk was om een nieuw zelfrijdend kanon te maken, dat eerst de 2S3 "Akatsia" ACS in de troepen zou aanvullen en vervolgens volledig zou vervangen.
Als experimenteel wapen voor de nieuwe zelfrijdende kanonhouder werd gekozen voor een 152 mm kanon 2A36, gemonteerd op zelfrijdende kanonnen "Hyacinth-S", en een 2A33 kanon van hetzelfde kaliber. De afmetingen, het gewicht en de terugslag van beide kanonnen vereisten een nieuw chassis. De basis daarvoor was de overeenkomstige eenheid van de T-72-tank. De normale werking van het kanon van groot kaliber moest worden gewaarborgd door een nieuwe lay-out van de wegwielen. Ze waren nog steeds met zes per kant gemonteerd, maar nu stonden de voorste drie rollen en de achterste drie dichter bij elkaar. Ook dwong de grote terugslag van het 152 mm kanon de ingenieurs om de ophanging van het gepantserde voertuig aanzienlijk te herwerken. Desalniettemin waren alle wijzigingen aan het chassis van de T-72-tank, hoewel aanzienlijk, nog steeds minder opvallend dan de methode om het pistool te installeren.
Sverdlovsk-ingenieurs droegen voor het eerst in de Sovjetpraktijk het staartstuk van het kanon buiten het gevechtscompartiment. In constructieve zin zag het er zo uit. Een speciale toren met een speciale vorm werd op de oorspronkelijke zetel van de T-72 tankkoepel geplaatst. Vanwege de vorm noemden de ontwerpers het de wasmachine. Deze "ring" kon 360° in het horizontale vlak worden gedraaid. In de originele toren bevond zich de automatische uitrusting voor het voeren van granaten en omhulsels, evenals de werkplaatsen van de schutter en commandant van het zelfrijdende kanon. Van bijzonder belang is het kanonmontagesysteem. Om de stuitligging niet in het gevechtscompartiment te plaatsen en tegelijkertijd de mogelijkheid van verticale geleiding onder aanzienlijke hoeken te behouden, werd de as van het hefmechanisme bijna helemaal aan de achterkant van de stuitligging geplaatst. Daardoor bleek het nieuwe zelfrijdende kanon te voorzien van goede richthoeken: cirkelvormig horizontaal en ongeveer 30° verticaal.
De kanonnen 2A33 en 2A36 waren volledig geïsoleerd van de bemanning en het gemotoriseerde kanon Object 327 werd het eerste binnenlandse type gepantserd voertuig, waarin er per definitie geen probleem was met de ventilatie van het bewoonbare volume. Bovendien is de vrije ruimte in het voertuig toegenomen: met de klassieke installatie van het 2A33-kanon in het gevechtscompartiment zou het staartstuk ongeveer 70-75% van het totale volume van de toren innemen. Alsof ze de bemanning niet wilden "vertroetelen", installeerden de ingenieurs van Uraltransmash een automatische munitievoorraad en gemechaniseerde opbergruimte in de lege ruimte. Afzonderlijke laadschoten werden automatisch uit de opslag verwijderd, naar het pistool gevoerd en automatisch naar de kamer gestuurd. Voor het richten bij het afvuren van direct vuur hebben de ontwerpers onder leiding van Tupitsyn een nieuwe aanblik van hun eigen ontwerp ontwikkeld. Het verschilde van eerdere soorten soortgelijke apparatuur door zijn "scherpen" voor gebruik met een kanon dat op de top van de toren was gemonteerd.
Over het algemeen was "Object 327" een zeer, zeer interessant project. Misschien had hij, nadat hij in serie was gegaan, het uiterlijk van zelfrijdende kanonsteunen over de hele wereld kunnen veranderen. Maar zoals altijd waren er wat problemen. Het grootste deel van het ongemak werd veroorzaakt door de oorspronkelijke locatie van het pistool. Vanwege het hoge punt waarop de terugstootkracht wordt uitgeoefend, kan de machine in sommige gevallen schudden, zo niet zelfs kantelen. Hierdoor was zelfzeker vuur alleen mogelijk in relatief kleine sectoren voor en achter het voertuig. Natuurlijk kan, indien nodig, de bocht worden uitgevoerd met behulp van sporen, maar in dit geval wordt de draaitoren fundamenteel onbruikbaar. Het tweede probleem van het "Object 327" was de noodzaak om het kanon onder grote elevatiehoeken te laden. De nieuwe mechanisatie van de projectielvoorraad en de automatische lader werkte vaak niet naar behoren, wat leidde tot vertraging bij het schieten. Bovendien zou, bij gebrek aan een oplossing voor dit probleem, de storing van de invoer- en laadmonteur ertoe kunnen leiden dat de bemanning onder de pantserbescherming vandaan zou moeten komen en het vastgelopen projectiel of de mouw met hun eigen handen zou moeten uittrekken. Ten slotte was er twijfel over het ontbreken van enige bescherming voor het staartstuk van het kanon, dat zich buiten de gepantserde romp bevond. Ingenieurs overwogen de mogelijkheid om een speciale gepantserde doos te installeren, maar deze werd niet op prototypes geïnstalleerd.
Beide prototypes van de "Object 327" hadden problemen met automatisch laden. Een van hen was uitgerust met het "Hyacinth" -pistool, de tweede - 2A33. In beide gevallen waren er problemen met het optillen van munitie en het rammen ervan. Tests van twee zelfrijdende kanonnen toonden alle voor- en nadelen van de toegepaste methode voor het installeren van de kanonnen en gaven hoop op een succesvolle afronding van het project. Niettemin had het zelfrijdende kanon "327" vanaf het begin van de jaren tachtig nog een aantal problemen. Ondanks alle inspanningen van de medewerkers van het ontwerpbureau en de arbeiders van Uraltransmash, was het niet mogelijk om een stabiele werking van alle mechanica te bereiken. In principe was het mogelijk om door te werken en toch aan de automatisering te denken. Maar Tupicin en zijn kameraden hadden geen tijd meer. De ontwikkeling van de afdeling speciale apparatuur werd letterlijk op de hielen gezeten van een andere veelbelovende ACS. In hetzelfde ontwerpbureau van de Uraltransmash-fabriek, onder leiding van Yu. V. Tomashov, was het 2S19 Msta-S zelfrijdende kanon al in volle gang. Het veel bekendere ontwerp van de 2C19 leidde ertoe dat van de twee projecten - het origineel, maar problematisch en "banaal", maar eenvoudig in productie - voor het tweede werd gekozen.
Halverwege de jaren tachtig werd het project "Object 327" definitief gesloten. In de loop der jaren is vermoedelijk een van de prototypes van de zelfrijdende kanonnen weggegooid. Het tweede exemplaar, met een 2A36-kanon, werd in 2004, na een lang verblijf op de testlocatie, naar het Uraltransmash-museum gestuurd. Het idee van een gepantserd voertuig met een kanon dat boven het bemanningscompartiment hangt, wordt nog steeds als origineel en veelbelovend beschouwd. Desalniettemin is tot op de dag van vandaag geen enkel zelfrijdend kanon in staat geweest om grootschalige massaproductie te bereiken.
