Uiteraard moeten de troepen op elk moment van de dag kunnen opereren. Niettemin, tot een bepaalde tijd, tot het verschijnen van de juiste technische middelen, ging het werk van het leger bij afwezigheid van natuurlijk licht gepaard met bepaalde moeilijkheden. Later verschenen krachtige verlichtings- en nachtzichtapparaten. Een van de interessantste binnenlandse middelen om het werk van troepen 's nachts te verzekeren, was de Object 117 zelfrijdende zoeklichtinstallatie.
Tegen het einde van de jaren vijftig werden de eerste massale nachtkijkers verspreid in ons land en in het buitenland. Deze apparaten behoorden tot de zogenaamde. actieve klasse en had daarom infraroodverlichting nodig. Over het algemeen had het oplossen van de toegewezen taken een aantal negatieve kenmerken van dergelijke apparatuur. Het feit is dat de vijand, met zijn eigen nachtzichtapparatuur, gemakkelijk de meegeleverde verlichtingsspots kon detecteren. Zo lieten vroege generaties nachtkijkers ons het terrein zien, maar ontmaskerden ze tegelijkertijd hun drager met begrijpelijke risico's en gevolgen. In de toekomst zijn we erin geslaagd om van dit probleem af te komen, maar daarvoor waren er verschillende interessante ideeën verschenen.
Eind jaren vijftig stelden Sovjetspecialisten een nieuwe optie voor om het werk van troepen in het donker te verzekeren. In overeenstemming met dit voorstel hadden tanks en andere gepantserde voertuigen tijdens verplaatsingen en gevechten geen eigen infrarood zoeklichten mogen gebruiken. De terreinverlichting die ze nodig hadden, moest worden uitgevoerd met een afzonderlijk krachtig zoeklicht dat op een zelfrijdend chassis was gemonteerd. Het hoge vermogen van een dergelijk zoeklicht zou ook kunnen worden gebruikt om optische middelen van de vijand te onderdrukken.
"Object 117" in het museum
Nog voor de start van het ontwerpwerk werden twee opties voor het gebruik van de zoeklichtinstallatie voorgesteld en bestudeerd. De eerste betekende directe verlichting van het gebied voor een zelfrijdend voertuig. Deze techniek was relatief eenvoudig, maar ging gepaard met verhoogde risico's, aangezien een open gepositioneerd gepantserd voertuig een prioritair doelwit zou kunnen worden voor vijandelijke artillerie of luchtvaart. De tweede techniek stelde voor om vijandelijke posities te verlichten met gereflecteerd licht. Tegelijkertijd werd voorgesteld om het zoeklicht op de wolken te richten, die als reflectoren zouden moeten werken. Hierdoor kon de zelfrijdende installatie problemen oplossen, achter natuurlijke schuilplaatsen en zonder iets te riskeren.
In 1959 kreeg de defensie-industrie een nieuwe opdracht. Ze moest een veelbelovende zelfrijdende zoeklichtinstallatie maken. De ontwikkeling van een nieuw project werd toevertrouwd aan OKB-3 "Uralmashzavod" (Sverdlovsk) en fabriek nr. 686 van de Raad van Nationale Economie van de Economische Regio Moskou. Zoals blijkt uit de beschikbare gegevens, waren de ingenieurs van Sverdlovsk verantwoordelijk voor het chassis en enkele boordsystemen, en fabriek # 686 moest alle speciale elektrische uitrusting van de machine maken. Het project kreeg de werkaanduiding "Object 117".
Om de ontwikkeling van het project te vereenvoudigen en te versnellen, werd besloten om het bestaande rupsonderstel te gebruiken als basis voor het nieuwe zelfrijdende kanon. In de late jaren veertig creëerden de ingenieurs van Sverdlovsk geavanceerde zelfrijdende kanonnen op basis van een uniform chassis. Zo'n rupsvoertuig onderscheidde zich door enkele originele kenmerken en kon hoge prestaties leveren, maar het proces van fijnafstelling werd merkbaar vertraagd. Een of ander werk om de bestaande steekproef te verbeteren, inclusief die welke nodig zijn om de belangrijkste kenmerken te verbeteren, ging door tot het einde van de jaren vijftig.
In het project "Object 117" was het de bedoeling om de basisversie van het uniforme chassis te gebruiken, dat oorspronkelijk was gemaakt als onderdeel van het project "Object 105" / SU-100P zelfrijdende artilleriemontage. Voor gebruik in het nieuwe project moest het chassis minimale wijzigingen ondergaan. Alle uitrusting die bij de artillerie-eenheid hoort, had eruit moeten zijn verwijderd. Bovendien was de installatie van verschillende nieuwe elektrische en hulpapparatuur voor een of ander doel vereist. Allereerst was het noodzakelijk om de auto uit te rusten met een zoeklichtinstallatie.
Het voorgestelde uiterlijk van de zelfrijdende zoeklichteenheid maakte het mogelijk om zonder grote aanpassingen aan de belangrijkste chassiselementen te doen. Daarom werd voorgesteld om een licht gewijzigde behuizing te gebruiken. Zoals voorheen moest het worden samengesteld uit pantserplaten van niet meer dan 18 mm dik en de krachtigste bescherming hebben in de frontale projectie. Andere onderdelen waren gemaakt van pantser met een dikte van 8 mm. Alle hoofdplaten werden verbonden door lassen. De indeling van de romp is over het algemeen niet veranderd, maar sommige bestaande volumes hebben hun doel gewijzigd. Het voorste rompcompartiment huisvestte nog steeds de transmissie, terwijl daarachter het regelcompartiment en het motorvolume waren. Alle andere volumes waren nodig voor de installatie van speciale apparatuur.
De voorkant van de romp bestond uit verschillende hellende pantserplaten, waarvan de bovenste diende als transmissiedeksel en kon worden opgetild om het te onderhouden. Achter hem bevond zich een hellend deel dat de motorruimte en de bedieningsruimte bedekte. Het chassis had verticale zijkanten, waarvan de centrale en achterste delen kleine spatborden vormden. In de oorspronkelijke configuratie was de achterkant van de zijkanten gemaakt in de vorm van vouwflappen. Het zelfrijdende kanon met zoeklicht kreeg over de gehele lengte van de romp starre zijkanten. Het achterstevenblad werd verticaal geplaatst. Achter de motor, aan bakboordzijde, bevond zich een groot open volume bestemd voor een zoeklichtinstallatie. Links van hem was een smal deel van het dak. Achter het zoeklicht bevond zich een doosvormige behuizing.
Van het basis artilleriegeschut ontving "Object 117" een dieselmotor V-105 met een vermogen van 400 pk. Aan de voorkant van de carrosserie en voor de motor bevonden zich de hoofdkoppeling met droge wrijving, een tandwiel met twee stromingen en een zwenkmechanisme, twee eentraps eindaandrijvingen. Als onderdeel van het SU-100P-project werden eerder een zeer efficiënt compact vloeistofkoelsysteem en een kleine transmissie ontwikkeld. Er moesten enkele wijzigingen worden aangebracht in het ontwerp van de elektriciteitscentrale. Dus werd er een extra aftakas toegevoegd, gekoppeld aan een aparte elektrische generator. Voor de stroomvoorziening van de zoeklichtinstallatie was een speciale generator van het type PG-22/115 met een vermogen van 22 kW bedoeld.
Het zoeklicht en hulpsystemen waren qua gewicht vergelijkbaar met de artillerieopstelling van de basis SU-100P, waardoor het mogelijk was om het bestaande chassis te gebruiken. Aan elke kant van de romp was ruimte voor de installatie van zes torsiestaven met balancers, waarop dubbele rubberen wegwielen waren geplaatst. De voorste en achterste paren rollen waren uitgerust met extra hydraulische schokdempers. Boven de rollen werden drie paar steunrollen geplaatst. De aandrijfwielen waren voor in de romp gemonteerd, de geleiders in het achterschip.
Achter de motorruimte in de carrosserie was een open volume voor een TP-15-1 type schijnwerperinstallatie. Er was een roterend apparaat met een U-vormige steun. De mechanische aandrijvingen van de installatie, aangestuurd vanaf de bedieningsconsole, zorgden voor een cirkelvormige geleiding van het zoeklicht in horizontale richting. Gemechaniseerde schijven werden gedupliceerd door handmatige. Ook kan het zoeklicht in de bedrijfsmodus van -15 ° tot + 90 ° in het verticale vlak zwaaien. Uit de beschikbare gegevens volgt dat het zoeklicht bij het verplaatsen naar de transportpositie 90 ° naar beneden is gedraaid, maar na het vergroten van de daalhoek tot meer dan 15 °, het niet langer effectief kon worden gebruikt voor het beoogde doel. Er is reden om aan te nemen dat de ondersteuning van de zoeklichtinstallatie een kogelvrije boeking had.
Zelfrijdende schijnwerpereenheid onder test
Het cilindrische lichaam van het zoeklicht werd met behulp van het verticale richtmechanisme op de U-vormige steun bevestigd. De lamp en andere apparaten werden beschermd tegen invloeden van buitenaf door een cilindrisch lichaam en een naar buiten gebogen bodem. Bijna de hele voorkant, met uitzondering van een kleine rand rond de omtrek, was bedekt met glas. De eigenschappen van de gebruikte lichtbron leidden tot de behoefte aan koelmiddelen. Warme lucht werd afgevoerd via speciale buizen op het lichaam.
Als onderdeel van het TP-15-1 zoeklicht werden een booglamp en een gloeilamp gebruikt. De elektrische boog onderscheidde zich door een hoge boogintensiteit: op de elektroden werd een stroom van 150 A aangelegd. Achter de lamp, in het achterste deel van het lichaam, bevond zich een paraboloïde reflector met een diameter van 1,5 m. Een dergelijk zoeklicht had zeer hoge eigenschappen. De axiale lichtsterkte werd geleverd op het niveau van 700 mega-candels. In de schijnwerpers was ook een gloeilamp met hoog vermogen opgenomen. Het zoeklicht kreeg een bestuurbaar lichtfilter dat nodig is om de bedrijfsmodus te wijzigen. Afhankelijk van de uit te voeren taak kan de straler in het zichtbare bereik werken of een extra infraroodfilter gebruiken.
De "gevechts"-kenmerken van de zelfrijdende artillerie-eenheid waren afhankelijk van de bedrijfsmodus en de gebruikte lamp. Een booglamp zonder lichtfilter zou met voldoende efficiëntie een strook terrein van 600 m breed kunnen verlichten op een afstand van 3500 m. Het gebruik van een gloeilamp verminderde het effectieve bereik tot 2800 m, en de strookbreedte tot 300 m. Bij gebruik van infraroodfilters, kan de Object 117 zorgen voor de werking van bestaande tankvizieren op afstanden tot 800 m.
Een bemanning van drie moest een veelbelovende machine van een ongewoon type besturen. De machinist werd op zijn vaste plaats voor de romp geplaatst, aan de linkerkant. Daarboven was een privéluik met een paar periscopische instrumenten. Daarachter waren de plaatsen van de commandant en operator van de zoeklichtinstallatie. Deze bemanningsleden hadden hun eigen luiken en in hun werkplaatsen waren de nodige bedieningsapparatuur. Tijdens het bewegen en werken op het slagveld kon de bemanning onder de bescherming van kogelvrije bepantsering blijven.
Zelfrijdende zoeklichtinstallatie "Object 117" in grootte verschilde niet van de basis ACS. De maximale lengte bereikte 6,5 m, breedte - 3, 1 m. Door het zoeklicht op de steun kon de totale hoogte van het voertuig 3 m bereiken. Gevechtsgewicht - 20 ton Specifiek vermogen op het niveau van 20 pk. per ton kon het snelheden tot 60-65 km / u bereiken en tot 300 km spoor afleggen met één tankbeurt. De mobiliteit van het chassis zorgde er in theorie voor dat de zoeklichtinstallatie in dezelfde gevechtsformaties kon werken met tanks en andere gepantserde voertuigen.
De ontwikkeling van het Object 117-project ging door tot 1961. Tot eind 1961 werden twee prototypes gebouwd door de inspanningen van de ontwikkelingsondernemingen die aan de tests zouden deelnemen. De inspecties van twee auto's begonnen eind hetzelfde jaar en duurden enkele maanden. Tijdens veldtesten, uitgevoerd met deelname van vertegenwoordigers van het Ministerie van Defensie, werd vastgesteld dat de gepresenteerde apparatuur in zijn huidige vorm een aantal ernstige tekortkomingen vertoont.
Ondanks het lange werk aan fine-tuning en verbetering van het chassis, kon de zelfrijdende zoeklichtinstallatie nog steeds geen acceptabele mobiliteitskenmerken vertonen. Als gevolg hiervan kon het zelfrijdende kanon de tankeenheden niet vergezellen tijdens de mars. Ook bleek dat de bevestigingen van de schijnwerper niet sterk genoeg waren. Als gevolg hiervan werd de zoeklichtinstallatie tijdens het rijden blootgesteld aan verhoogde risico's en om negatieve gevolgen te voorkomen, was het noodzakelijk om de bewegingssnelheid te beperken, wat het praktische effect van het bedienen van nieuwe apparatuur verder zou kunnen verminderen.
De TP-15-1 schijnwerper vertoonde hoge technische kenmerken, maar de operationele parameters werden bekritiseerd. Het hoge verlichtingsbereik werd verkregen ten koste van de snelle doorbranding van de booglampelektroden. Het resultaat was een onaanvaardbare vermindering van de continue bedrijfstijd van de schijnwerper en bovendien moest de bediener van de schijnwerper het beschermde volume verlaten om de elektroden te vervangen.
Ook bleek tijdens de tests dat de as van het zoeklicht op onvoldoende hoogte staat. Bij gebruik van een schijnwerper op "direct vuur", lieten relatief hoge objecten lange, heldere schaduwen achter. De aanwezigheid van deze laatste maakte het moeilijk om door het terrein te navigeren, vervormde het landschap en belemmerde de normale waarneming. In de bestaande configuratie kon "Object 117" de toegewezen taken dus niet correct uitvoeren.
Zoeklichtinstallatie verplaatst naar opbergstand
Volgens sommige rapporten werden enkele ongebruikelijke resultaten verkregen tijdens de tests, die al snel onderdeel werden van de folklore. Een krachtige booglamp van een zoeklicht verbrandde bijvoorbeeld gemakkelijk gras binnen een straal van enkele meters. Er is ook een fiets bekend, volgens welke het mogelijk was om voedsel te koken met behulp van een TP-15-1 zoeklicht: het duurde niet meer dan 15-20 minuten om een naast het glas geplaatste kip te braden.
Het niet erg geslaagde ontwerp van de schijnwerperinstallatie en het chassis, dat nog enkele problemen kende, leidde tot het afronden van de tests met een negatief resultaat. In zijn huidige vorm kon "Object 117" de troepen niet vergezellen of vijandelijke posities voor de vereiste tijd markeren. Een speciaal gepantserd voertuig met dergelijke kenmerken en capaciteiten was niet interessant voor het leger en daarom werd besloten het project te staken. De zelfrijdende zoeklichtinstallatie werd niet geaccepteerd voor service en werd niet aanbevolen voor massaproductie. Verdere ontwikkeling van het project werd ook als onnodig en zinloos beschouwd.
Later werd een van de experimentele "Objects 117" overgebracht naar het Kubinka Armored Museum, waar het zich tot op de dag van vandaag bevindt. Het exacte lot van de tweede auto is niet bekend. Blijkbaar werd het niet langer benodigde prototype gedemonteerd en verzonden om te worden gesmolten.
Tegen het einde van de jaren vijftig slaagde de binnenlandse defensie-industrie erin om de productie van verschillende soorten nachtkijkers te lanceren, die toepassing vonden bij de troepen en hun gevechtspotentieel vergrootten. De prestaties van bestaande systemen waren echter nog onvoldoende. De belangrijkste oplossing voor dit probleem was de verdere ontwikkeling van technologieën en apparatuur. Bovendien werd voorgesteld om een speciale machine te maken die andere apparatuur kan helpen met alleen actieve nachtzichtapparaten.
Het Object 117-project leidde tot de bouw van twee prototypes, maar kwam nooit verder dan het testen ervan. In de voorgestelde vorm had een veelbelovend gepantserd voertuig veel technische en operationele tekortkomingen. Het wegwerken ervan vereiste een aanzienlijke bewerking van bepaalde structurele elementen of was onmogelijk vanwege beperkingen op het gebied van technologie. Als gevolg hiervan werd verdere ontwikkeling en verbetering van het project als ongepast beschouwd. Wel moet worden opgemerkt dat al in het begin van de jaren zestig de behoefte aan aparte zoeklichtinstallaties verdween. Tegen die tijd werden nieuwe resultaten verkregen op het gebied van nachtzichtapparatuur en al snel kwamen de eerste vergelijkbare systemen van het passieve type, die geen speciale bronnen van infraroodstraling meer nodig hadden, in gebruik. Hierdoor had het leger geen aparte verlichtingsmiddelen meer nodig, ook niet op basis van zelfrijdend chassis.
