Halverwege de jaren vijftig stopte de Sovjet-defensie-industrie tijdelijk met de ontwikkeling van nieuwe zelfrijdende artillerie-installaties. De redenen voor deze beslissing hielden verband met tal van technische problemen van recente projecten, evenals met een verandering in het concept van ontwikkeling van de grondtroepen. Desalniettemin veranderde letterlijk een paar jaar later de mening van het commando, waardoor een nieuw project voor de ontwikkeling van een veelbelovend ACS werd gelanceerd. Dit model van het pantservoertuig werd bekend onder de namen "Object 120" en "Slagram".
Tegen het midden van de jaren vijftig werkten Sovjetwetenschappers en ingenieurs de kwestie uit van het uitrusten van tanks en andere gevechtsvoertuigen met raketwapens. De raketsystemen hadden een zeer groot potentieel en daarom werden ze vanaf een bepaalde tijd beschouwd als een middel om de bestaande artillerie-antitanksystemen volledig te vervangen. Desalniettemin vielen dergelijke projecten op door hun hoge complexiteit, waardoor hun ontwikkeling vertraging kon oplopen. In dit opzicht werd besloten om als hulpmiddel voor rakettanks een nieuw artillerie-zelfrijdend kanon te maken met een wapen met meer kracht.
"Object 120" in het Kubinka-museum. Foto Wikimedia Commons
In mei 1957 vaardigde de Raad van Ministers van de USSR twee decreten uit, volgens welke de defensie-industrie verschillende nieuwe soorten uitrusting moest creëren. Het is merkwaardig dat het decreet over de ontwikkeling van een gepantserd voertuig met artilleriewapens enkele weken eerder werd uitgevaardigd dan een soortgelijk document dat de oprichting van een rakettank vereiste. Nieuw onderzoekswerk op het gebied van zelfrijdende artillerie kreeg de code "Taran".
OKB-3 van de Sverdlovsk Uralmashzavod werd aangesteld als hoofdontwikkelaar van de veelbelovende ACS. Het werk zou worden begeleid door G. S. Efimov. De oprichting van de artillerie-eenheid werd toevertrouwd aan de Perm-fabriek nr. 172. Deze ondernemingen hadden al uitgebreide ervaring met het maken van zelfrijdende artillerie en verschillende wapens, waardoor het mogelijk was om alle toegewezen taken met succes op te lossen.
Het project van een veelbelovend gemotoriseerd kanon kreeg de werkaanduiding "Object 120", die parallel met de naam van het onderwerp werd gebruikt. Bovendien wordt het voertuig in sommige bronnen aangeduid als SU-152, maar een dergelijke naam kan tot verwarring leiden, aangezien het gelijknamige model al werd geproduceerd en in dienst was tijdens de Grote Patriottische Oorlog.
Tot eind 1957 werd het nodige onderzoek gedaan, met als doel het optimale kaliber van het kanon voor de "Taran" te selecteren. Rekening houdend met de huidige vooruitgang op het gebied van tankbepantsering en wapens, is besloten dat systemen met een kaliber van 130 en 152 mm de grootste perspectieven hebben. Werden ontwikkeld twee projecten van kanonnen M-68 (130 mm) en M-69 (152 mm). In de nabije toekomst was het de bedoeling om prototypes van dergelijke systemen te maken en hun werkelijke mogelijkheden in de omstandigheden van de testlocatie te bepalen.
SPG-indeling. Foto Russianarms.ru
In 1958 vervaardigde fabriek # 172 experimentele vaten, met behulp waarvan het de bedoeling was om een nieuwe verificatiefase uit te voeren. Vergelijkende tests hebben aangetoond dat, ondanks het aanzienlijke verschil in kalibers, de wapens elkaar in sommige indicatoren overtreffen en in andere verliezen. Dus het 152 mm-kanon gebruikte een zwaarder pantserdoorborend projectiel, maar versnelde het naar lagere snelheden. De M-68 liep op zijn beurt voor op het zwaardere systeem in termen van pantserpenetratie bij nul ontmoetingshoeken, terwijl hij bij een grotere hoek lagere prestaties vertoonde. Over het algemeen waren de twee kanonnen vanuit het oogpunt van technische kenmerken gelijkwaardig.
Het belangrijkste voordeel van het 152 mm kanon M-69 was de voorgestelde reeks munitie. In tegenstelling tot het kleinere kalibersysteem, kan het HEAT-granaten gebruiken. Hoog vermogen, winst in sommige kenmerken en de aanwezigheid van een cumulatief schot leidden ertoe dat de M-69 werd aanbevolen voor gebruik op het "Object 120". Zo werd uiteindelijk gekozen voor het kaliber 152 mm.
Parallel met de keuze van het wapen werd een beslissing genomen over het chassisprobleem. Sinds eind jaren veertig werkt Uralmashzavod aan drie veelbelovende zelfrijdende kanonnen, gebouwd op basis van een uniform chassis. Dit laatste was gebaseerd op een aantal originele ideeën en gebruikte enkele nieuwe oplossingen voor huishoudelijke technologie. Desalniettemin had de nieuwigheid een negatieve invloed op het verloop van het project en daarom behield het chassis, zelfs na enkele jaren van finetuning, een aantal ernstige tekortkomingen. Tegen de tijd dat de R&D "Taran" van start ging, waren twee van de drie projecten gesloten en was de ontwikkeling van het zelfrijdende kanon SU-100P nog steeds aan de gang, maar om een nieuw chassis te creëren. Het was de aangepaste versie van het bestaande gepantserde voertuig dat werd voorgesteld voor gebruik in het nieuwe project.
Het voorgestelde 152 mm-kanon onderscheidde zich door zijn grote formaat en stelde passende eisen aan het gevechtscompartiment. In dit opzicht werd besloten om niet het SU-100P-chassis te gebruiken, maar de aangepaste versie, gebaseerd op de basisideeën van het gesloten SU-152P-project. In dit geval werd het maatprobleem opgelost door de romp te verlengen en een paar wegwielen toe te voegen. Zo zou de nieuwe "Object 120" gebaseerd zijn op een aangepast en verbeterd zevenwielig chassis.
"Ram"-projecties. Figuur Russianarms.ru
De romp behield de algemene architectuur en lay-out, maar nu werd enige versterking van de bepantsering en een zekere verandering in de vorm van de eenheden aangeboden. Om het beschermingsniveau te verhogen is de dikte van de frontplaten vergroot tot 30 mm. Andere elementen van het lichaam waren 8 mm dik. De pantserplaten waren verbonden door lassen. In het nieuwe project werden geen klinknagels gebruikt. In het voorste deel van de romp waren nog de transmissie-eenheden geplaatst, waarachter zich het besturingscompartiment (links) en het motorcompartiment bevonden. Het achterste deel van de romp was bestemd voor het gevechtscompartiment met een volwaardige draaikoepel.
Ondanks enkele ontwerpwijzigingen was het lichaam van de "Object 120" uiterlijk vergelijkbaar met de bestaande ontwikkeling. De frontale projectie werd beschermd door verschillende hellende platen die onder verschillende hoeken ten opzichte van de verticaal waren geplaatst. Het voorste deel van de romp had een schuin dak, voorzien van luiken voor de bestuurder en voor toegang tot de motorruimte. Achter de motorruimte bevond zich een horizontaal dak met een schouderband voor het monteren van de toren. De romp behield verticale zijkanten, waarop echter dozen voor eigendom verschenen. Een interessant kenmerk van de bijgewerkte romp was de richel aan de bovenkant van de achtersteven.
De bewapening van het nieuwe zelfrijdende kanon moest in een volledig ronddraaiende toren worden geplaatst, die de bemanning en munitie tegen alle bedreigingen zou beschermen. Het gebruik van een gegoten toren met een relatief complexe vorm werd voorgesteld. De voorste en centrale delen van de toren hadden een bijna halfronde vorm. Aan de achterkant van de hoofdunit was een grote voernis gemonteerd, die nodig was om de verpakking te kunnen herbergen. Op het dak van de toren, aan de linkerkant, bevond zich een commandeurskoepel. Er waren ook luiken en openingen voor kijktoestellen of viziertoestellen.
Het zelfrijdende kanon "Taran" behield de krachtcentrale en transmissie, ontwikkeld als onderdeel van het SU-100P-project. In de motorruimte bevond zich een 400 pk sterke B-105 dieselmotor. De motor was gekoppeld aan een mechanische overbrenging. Het omvatte een hoofdkoppeling met droge wrijving, een tweerichtingsversnellings- en stuurmechanisme en twee eentraps eindaandrijvingen. Vanwege het kleine formaat werden alle transmissie-eenheden in het motorcompartiment en de voorkant van de romp geplaatst.
Zelfrijdend voer: u kunt aanpassingen aan het basischassis overwegen. Foto Russianarms.ru
Het chassis was gebaseerd op de ontwikkelingen van het SU-152P-project, maar werd tegelijkertijd aangepast, rekening houdend met de ervaring van de verdere ontwikkeling van het uniforme chassis. Aan elke kant werden met behulp van een individuele torsiestaafophanging zeven dubbele rubberen wielen geplaatst. De voorste en achterste paren rollen werden versterkt met hydraulische schokdempers. Aan de voorkant van de romp waren aandrijfwielen, in de achtersteven - geleiders. Boven de looprollen werden steunrollen geïnstalleerd: vier van dergelijke onderdelen bevonden zich op ongelijke afstand van elkaar. Een kenmerkend kenmerk van de "Object 120", evenals van zijn voorgangers, was het gebruik van een rubber-metalen scharnierrail. Desalniettemin was dit tegen het einde van de jaren vijftig geen innovatie meer, aangezien de industrie erin slaagde de productie van verschillende modellen apparatuur met dergelijke tracks onder de knie te krijgen.
Het belangrijkste wapen van de "Taran" zou het 152 mm getrokken kanon M-69 zijn. Dit kanon had een looplengte van 59,5 kaliber met een mondingsrem met sleuven en een uitwerper. Er werd gebruik gemaakt van een halfautomatische wigpoort. De kanonsteun was uitgerust met hydropneumatische terugslaginrichtingen, waardoor een terugstootlengte van slechts 300 mm kon worden verkregen. Horizontale geleiding werd uitgevoerd door de hele toren te draaien met behulp van mechanische aandrijvingen. Hydraulics was verantwoordelijk voor de verticale geleiding. Er was de mogelijkheid om doelen in elke richting te schieten met verticale geleidingshoeken van -5 ° tot + 15 °. De werkplaats van de schutter had een TSh-22 dagvizier en een nachtperiscoopsysteem dat verlichting nodig had. Het zoeklicht werd naast de wapenmantel geplaatst.
Het M-69-kanon gebruikte een afzonderlijke kofferlading en kon verschillende soorten munitie gebruiken. High-explosieve fragmentatieprojectielen met een gewicht van 43,5 kg, gebruikt met drijfladingen met een gewicht van 10, 7 en 3,5 kg, waren bedoeld om mankracht en vestingwerken te verslaan. Er werd voorgesteld om gepantserde voertuigen te bestrijden met behulp van cumulatieve en sub-kaliber granaten. De laatste had een massa van 11,5 kg en werd afgevuurd met een drijflading van 9,8 kg. Met een beginsnelheid van 1720 m / s kon zo'n munitie op een afstand van 3500 m tot 295 mm pantser doordringen. Vanaf 1000 m bij een ontmoetingshoek van 60° werd 179 mm doorboord. Het zelfrijdende kanon "Object 120" nam slechts 22 afzonderlijke laadschoten aan boord. Munitie werd vervoerd in de achterste opslag van de toren. Om het werk van de bemanning te vereenvoudigen, werd een mechanische stamper gebruikt en na het schot keerde het pistool automatisch terug naar de laadhoek.
Een extra wapen van het nieuwe zelfrijdende kanon zou het zware KPV-machinegeweer kunnen zijn. Dit wapen kon op de toren van een van de luiken in het torendak worden geplaatst. Daarnaast kon de bemanning handvuurwapens en handgranaten gebruiken voor zelfverdediging.
Reconstructie van het uiterlijk van "Object 120". Figuur Dogswar.ru
De bemanning zou uit vier personen bestaan. Voor de romp, in het controlecompartiment, zat een bestuurder. Zijn werkplek behield alle fondsen van eerdere projecten. Men moest via een schuifdak in het controlecompartiment komen. Voor het rijden in een gevechtssituatie had de bestuurder een paar periscopen. De commandant, schutter en lader bevonden zich in de toren. De stoel van de commandant was rechts van het kanon, die van de schutter links. De lader stond achter hen. Toegang tot het gevechtscompartiment werd verschaft door een paar dakluiken. De bemanning had de beschikking over een intercom en radiostation R-113.
De zelfrijdende artillerie-eenheid van het nieuwe type bleek behoorlijk groot te zijn. De lengte langs de romp bereikte 6, 9 m, de lengte met het kanon naar voren - ongeveer 10 m. De breedte was 3,1 m, de hoogte was iets meer dan 2,8 m. Het gevechtsgewicht werd bepaald op 27 ton. Met dergelijke parameters kon het Taran-pantservoertuig snelheden bereiken van meer dan 60 km / u en 280 km overwinnen bij één tankbeurt. Er werd gezorgd voor een voldoende hoog cross-country vermogen. Waterhindernissen moesten worden overwonnen door doorwaadbare plaatsen.
De ontwikkeling van het Object 120 / Taran-project werd voltooid in 1959, waarna Uralmashzavod begon met het assembleren van een prototype. Helemaal aan het begin van het volgende jaar maakten Perm-wapensmeden twee experimentele M-69-kanonnen en stuurden ze naar Sverdlovsk. Na het monteren van de kanonnen was het prototype klaar om getest te worden. In de nabije toekomst was het de bedoeling om het gepantserde voertuig in het fabrieksbereik te controleren, wat nodig was voor de daaropvolgende verfijning en verbetering van de technologie.
Het is bekend dat de ervaren "Taran" herhaaldelijk naar de vuilstortbaan is gegaan en er een flink stuk langs heeft gelopen. Bovendien werden er als onderdeel van fabriekstests verschillende schoten op doelen afgevuurd. Dergelijke controles maakten het mogelijk om de omvang van het verdere werk te bepalen en het bestaande ontwerp te verbeteren.
Zelfrijdend kanon (groen gemarkeerd) in de museumzaal. Het is mogelijk om de proporties van het kanon in te schatten zonder mondingsrem. Foto Strangernn.livejournal.com
Toch duurde de verfijning van de experimentele techniek niet al te lang. Al op 30 mei 1960 besloot de USSR-Raad van Ministers om het onderzoekswerk "Taran" te stoppen. Deze beslissing werd gerechtvaardigd door de geschetste vooruitgang op het gebied van artillerie en raketten. Tegen het begin van de jaren zestig werden meer geavanceerde antitankraketsystemen gecreëerd en bovendien verschenen er ideeën en oplossingen die het mogelijk maakten om kanonnen met gladde loop met hoge prestaties te maken. Op basis van nieuwe technologieën werd bijvoorbeeld al snel het 125 mm 2A26 tankkanon gecreëerd, dat bepaalde voordelen had ten opzichte van de bestaande M-69. Verdere ontwikkeling van het 2A26-product leidde tot de opkomst van systemen van de 2A46-familie, die nog steeds in gebruik zijn. Er is ook een versie volgens welke de afwijzing van het Taran-project werd geassocieerd met druk van aanhangers van raketwapens. Eerder slaagden ze erin om de afwijzing van drie ACS-projecten te bewerkstelligen, en het nieuwe project zou ook hun "slachtoffer" kunnen worden.
Op de een of andere manier werd aan het einde van de lente van 1960 het werk rond het thema "Ram" stopgezet. Er werden geen nieuwe prototypes gebouwd of getest. Een unieke en interessante auto bleef in een enkel exemplaar. Het niet langer benodigde prototype van de Object 120 zelfrijdende kanonnen werd later overgebracht naar het gepantserde museum in Kubinka, waar het tot op de dag van vandaag blijft. Het gebruik van een pistool met lange loop leidde tot interessante gevolgen. Zelfs na demontage van de grote mondingsrem past het gemotoriseerde kanon niet erg goed in de bestaande tentoonstellingshal: de loop van de "verkorte" loop bereikt de apparatuur die tegenover staat.
In 1957 werden twee projecten met veelbelovende antitankuitrusting gelanceerd, waarvan één de bouw van een zelfrijdend artilleriekanon en de tweede een rakettank. Hierdoor werd de Object 120 constant vergeleken met de Object 150 / IT-1. Elk van de twee monsters overtrof de concurrent in sommige kenmerken, terwijl ze inferieur waren aan hem in andere. Desalniettemin werd de rakettank uiteindelijk als perfecter en succesvoller beschouwd, waardoor hij in dienst kwam en in een kleine serie werd geproduceerd. Het Taran-project werd op zijn beurt gesloten.
De ontwikkelingen op het "Object 120" zijn echter niet verdwenen. Enkele jaren na de sluiting van dit project werd gestart met de bouw van nieuwe zelfrijdende artillerie-installaties voor verschillende doeleinden. Bij het maken ervan hebben we op de meest actieve manier gebruik gemaakt van reeds bekende en bewezen oplossingen die zijn geleend van gesloten projecten. Zo slaagden ACS "Object 120" / "Slagram" en eerdere ontwikkelingen, die ooit werden verlaten, er nog steeds in om de verdere ontwikkeling van binnenlandse zelfrijdende artillerie te helpen.
