Tot een bepaalde tijd had de overgrote meerderheid van Sovjet gepantserde voertuigen een rupsonderstel. De actieve ontwikkeling van de wielrichting begon pas aan het einde van de jaren vijftig en de eerste praktische resultaten werden aan het begin van het volgende decennium behaald. Het was de bedoeling om wielvoertuigen te maken voor verschillende doeleinden, waarvoor werd voorgesteld een universeel chassis te ontwikkelen dat speciale uitrusting kon dragen. Een van de resultaten van deze werken was het verrijdbare chassis "Object 560", dat later de basis werd voor de "Object 560U".
In 1960 werd begonnen met de creatie van een veelbelovend universeel chassis dat verschillende uitrustingen of wapens kon dragen. Alle toonaangevende organisaties van de Sovjet-auto- en defensie-industrie waren betrokken bij het ontwerp van nieuwe technologie. Dus, de plant vernoemd naar. Likhachev lanceerde de ontwikkeling van het ZIL-153-project, de Gorky Automobile Plant zette de ontwikkeling van het BTR-60-product voort, enz. Onder andere de OKB-40 van de Mytishchi Machine-Building Plant ontving een order voor een nieuw project.
Tegen die tijd hadden OKB-40-specialisten enige ervaring op het gebied van militair materieel, hoewel ze niet eerder te maken hadden gehad met gevechtsvoertuigen op wielen. Ze gingen echter aan de slag en boden al snel hun eigen versie van het multifunctionele chassis aan. In overeenstemming met de toen bestaande nomenclatuur kreeg het MMZ-project de werkaanduiding "Object 560". Sommige bronnen verwijzen ook naar het chassis als MMZ-560. Het resultaat van de ontwikkeling van het oorspronkelijke project was de opkomst van "Object 560U". Aanvullende brieven onthulden de essentie van de herziening.
Experimenteel chassis "Object 560". Foto "Uitrusting en wapens"
Het project stelde de creatie voor van een vierassig multifunctioneel voertuig met een ondersteunende gepantserde carrosserie met een karakteristieke vorm, waardoor verschillende extra apparaten konden worden geïnstalleerd. Er werd voorgesteld om een relatief krachtige dieselmotor te gebruiken, gekoppeld aan een hydromechanische transmissie. De laatste was verantwoordelijk voor het leveren van vermogen aan alle aangedreven wielen. De auto moest zowel op het land, ook op moeilijke routes, als op het water rijden. De taken werden opgelost met behulp van enkele originele ideeën en hierdoor kreeg het "Object 560" een herkenbare uitstraling.
De basis van het product "560" was een grote dragende gepantserde romp, waarvan het uiterlijk zo dicht mogelijk bij de vereisten was. Het was de bedoeling dat het zou worden samengesteld uit pantserplaten van kleine dikte, die alleen bescherming zouden bieden tegen kogels en granaatscherven. Voor de romp bevond zich een bemand compartiment, inclusief een controlecompartiment. Het achterste volume van dit compartiment was bedoeld voor de installatie van speciale apparatuur en de installatie van werkplekken voor de operators. De rompvoeding werd gegeven onder de motor en een deel van de hulpapparatuur. Individuele elementen van de hydromechanische transmissie bevonden zich zowel aan de achterkant van de romp als boven de bodem.
Het voorste deel van de romp, dat een vrij grote overhang vormde, moest worden samengesteld uit verschillende pantserdelen van verschillende vormen en maten. De onderste gebogen eenheid verbond het voorhoofd met de bodem. Daarboven was een gebogen stuk, schuin naar voren geplaatst. De bovenste delen werden onder verschillende hoeken geplaatst, waardoor het "Object 560" enige gelijkenis vertoonde met andere gepantserde voertuigen van zijn tijd. De bovenkant van het voorhoofd had een trapeziumvorm en was gemaakt van drie platen met openingen voor beglazing.
De zijkanten van de romp waren verdeeld in twee hoofddelen. Ter hoogte van de onderwagendelen had de romp een kleinere breedte met verticale zijkanten. Boven de wielen bevonden zich grote en volumineuze nissen, waardoor de totale breedte van de romp toenam. Door het hele voertuig waren de zijkanten verticaal geplaatst. Kenmerkend voor het MMZ-560-project was het gebruik van relatief lage zijkanten, met daaronder kleine wielkasten. In dit geval was de voorste helft van de zijkant hoger dan de achterkant. Hierdoor bestond het dak uit twee horizontale en één hellende sectie. In het midden van de romp of boven de achtersteven kan er een of andere speciale uitrusting op worden gemonteerd.
In het achterste deel van de romp werd een 12-cilinder V-vormige dieselmotor D-12A geplaatst. De motor was gekoppeld aan een hydromechanische transmissie. Volgens sommige rapporten zijn de krachtcentrale en transmissie voor het "560 Object" ontwikkeld op basis van componenten en assemblages van een speciale MAZ-535-tractor. Aan het begin van de jaren zestig werd deze machine getest en demonstreerde de hoge eigenschappen van de gebruikte eenheden. Bestaande of gewijzigde systemen kunnen worden gebruikt in nieuwe projecten.
De hydromechanische overbrenging was verbonden met een verdeelbak, met behulp waarvan het vermogen werd verdeeld over alle voortstuwingseenheden. De schroefassen brachten het koppel over op alle vier de assen van gesplitste en doorlopende constructie, evenals op een paar achterste waterkanonnen. De assen die op de wielen passen, waren verbonden met wielkasten. De laatste werden geleend van de productieauto ZIL-135.
Mogelijke verschijning van het Yastreb-raketsysteem op het 560-chassis. Figuur Militaryrussia.ru
In de basisversie had de "Object 560" een achtwielig chassis met vierwielaandrijving, gebouwd op bruggen met een ander ontwerp. De twee voorassen, voorzien van stuurbare wielen, waren onafhankelijk geveerd. De twee achterassen waren doorlopend uitgevoerd. Wielen met een grote diameter waren verbonden met een gecentraliseerd drukregelsysteem.
Om over water te bewegen, kreeg het universele chassis een paar waterkanonnen. Ze werden achter in de romp geplaatst, aan de zijkanten van de motor. De inlaatopeningen bevonden zich aan de onderkant en het water werd door de ramen in het achterschip naar buiten gespoten. Net als andere amfibische gepantserde voertuigen kreeg de MMZ-560 een golfreflecterend schild. In de opgeborgen positie lag hij op het frontale pantser, in de werkpositie ging het omhoog en werd het naar voren gekanteld.
Voorin de romp waren de werkplekken van de machinist en commandant. Ze moesten via een paar dakluiken in de auto komen. Het project zorgde voor een merkbare verbetering van de zichtbaarheid in vergelijking met een aantal gepantserde voertuigen uit die tijd. In het bovenste voorste gedeelte werd een grote glazen opening voorzien. Aan de zijkanten ervan, in de afgeschuinde jukbeenderen van de romp, waren er nog twee vensters, die in het maximaal mogelijke gebied verschilden. In een gevechtssituatie waren alle ramen bedekt met beweegbare pantserkappen. In dit geval konden de bestuurder en commandant de weg volgen met behulp van kijktoestellen die op hun dakluiken waren geïnstalleerd.
De configuratie van luiken en andere voorzieningen op andere veel voorkomende rompen moest worden bepaald in overeenstemming met het doel van het chassis. Tegelijkertijd moest de machine, ongeacht het type en de taken van de geïnstalleerde extra apparatuur, luiken hebben voor landende operators of voor onderhoud aan interne apparatuur. Hun plaatsing was afhankelijk van de specifieke kenmerken van de installatie van interne en externe apparaten.
Qua afmetingen verschilde de "Object 560" weinig van andere wielchassis die tegelijkertijd werden ontwikkeld. De totale lengte van het voertuig was niet groter dan 7-7,5 m, de breedte was ongeveer 2,5-3 m, de hoogte langs het dak van de romp was iets meer dan 2 m. Afhankelijk van de samenstelling en configuratie van speciale apparatuur, het totale gewicht van het voertuig zou 15-16 ton kunnen bereiken …Tegelijkertijd rekenden de ontwerpers op het verkrijgen van hoge loopeigenschappen. De maximale snelheid op de snelweg kan 70-80 km / u bereiken, op het water - 8-10 km / u. Het verrijdbare chassis zou op alle terreinen een hoog crosscountry-vermogen kunnen bieden.
De ontwikkeling van technische documentatie voor het 560-project ging door tot 1961-62, waarna de machinebouwfabriek in Mytishchi begon met het assembleren van een prototype. Tijdens de eerste controles werden de rijprestaties van de auto op verschillende routes en gebieden bestudeerd. Gebleken is dat het chassis, ondanks diverse kleine gebreken, over het algemeen voldoet aan de eisen en kan worden gebruikt als basis voor speciaal of militair materieel.
Al in dit stadium werd het geschatte bereik van wijzigingen van het "Object 560" bepaald. Dit chassis zou de basis kunnen worden voor meerdere raketsystemen voor verschillende doeleinden tegelijk. Er werd voorgesteld om elektronische apparatuur en lanceerinrichtingen van luchtafweerraketten "Ellipse" / "Wasp" of "Circle" te monteren. Ook MMZ-560 zou de drager kunnen worden van de operationeel-tactische raket "Yastreb". In alle gevallen moesten wapenbeheersingsapparatuur in de romp worden geïnstalleerd en het was de bedoeling om antennepalen of lanceergeleiders op het dak te plaatsen.
Tests van het "Object 560" met gewichtssimulatoren van de uitrusting van het "Yastreb" -complex. Still uit de film "Cars in uniform", richt. En Kryukovsky, studio "Vleugels van Rusland"
Zo was in het Yastreb-project het voorste deel van het dak, boven de tweede as, bedoeld voor de installatie van een eigen radar. Het was de bedoeling om in het achterschip een hijsstartgids te installeren. Bovendien moesten hydraulische vijzels verschijnen in de centrale opening tussen de wielen en in de achterkant van de romp om deze te nivelleren voordat ze werden afgevuurd.
"Object 560" als vervoerder van "Yastreb" interesseerde de klant, wat leidde tot de start van de relevante tests. Op het dak van de romp verscheen een gewichtssimulator van het antenneapparaat. Ook kan de ballast in de romp worden geïnstalleerd. In deze configuratie heeft het chassis nieuwe tests ondergaan en zijn potentieel getoond. Maar daar stopte het werk eigenlijk. Halverwege de jaren zestig besloot het leger het Hawk-project te sluiten. De ontwikkeling ervan MKB "Fakel" moest alle materialen overdragen aan het Kolomna Design Bureau of Mechanical Engineering. Op basis van de bestaande ontwikkelingen werd al snel het 9K79 Tochka-complex gecreëerd, maar in dit project werd een nieuw meerwielig chassis gebruikt.
Helaas kon het chassis "Object 560" niet de drager worden van het toekomstige complex "Osa". In het stadium van het vergelijken van verschillende veelbelovende machines, bleek dat het qua draagvermogen verliest van concurrenten. Bovendien zou het nauwelijks opgewassen zijn geweest tegen de uitrusting van het complex, dat tegen die tijd merkbaar zwaarder was geworden en de ontwerpgrenzen overschreed. De winnaar van de vergelijking was een speciaal chassis "Object 1040", ontwikkeld door de Kutaisi Automobile Plant. Het was deze machine die al snel was uitgerust met de nodige apparaten en betrokken was bij het testen van de hele SAM-assemblage.
OKB-40 MMZ stopte echter niet met werken aan het chassis. De ontwerpers hielden rekening met de claims van de klant en herzagen het bestaande project. Nu was het de bedoeling om het "Object 560U" aan het leger te presenteren. De nieuwe letter betekende "langwerpig" en duidde op een aangepast rompontwerp.
Om de eigenschappen van het laadvermogen te verbeteren, kreeg het verbeterde chassis een extra as. Doorlopende as, extra overbrengingsmechanismen, enz. geïnstalleerd op een nieuw deel van de romp. Deze laatste werd letterlijk tussen de derde en vierde as van de basismachine gestoken. Tegelijkertijd werden het derde en vierde wiel van elke zijde nu onder een gemeenschappelijke vleugel geplaatst. Deze verfijning leidde tot een zekere toename van de afmetingen en het leeggewicht van het chassis. Tegelijkertijd zijn de beschikbare volumes en gebieden voor de installatie van speciale apparatuur toegenomen. Ook het draagvermogen is vergroot.
Opgemerkt moet worden dat het multifunctionele chassis van Object 560U het eerste binnenlandse voertuig werd met een wielopstelling van 10x10. Vóór hem werden dergelijke machines niet ontwikkeld of gebouwd. Vervolgens werd deze richting ontwikkeld, waardoor het leger een hele reeks "lange" monsters met een groot aantal assen ontving.
In 1963 werd het prototype Object 560U getest. Of deze auto helemaal opnieuw is gebouwd of opnieuw is ontworpen op basis van een bestaand prototype, is onbekend. Er is geen exacte informatie over deze score, evenals gezamenlijke foto's van de twee auto's zijn onbekend. De methoden voor het vervaardigen van een nieuw prototype konden echter nauwelijks invloed hebben op het verdere lot van het project.
Ervaren "Object 560U". Foto Strangernn.livejournal.com
Volgens bekende gegevens werd MMZ-560U opnieuw voorgesteld om te worden gebruikt als basis voor het Osa-luchtafweercomplex. Maar ook de verbeterde auto beviel de klant niet. Na revisie voldeed het aan de eisen van het luchtverdedigingsraketsysteem wat betreft draagvermogen en had het ook enige marge in geval van een verdere toename van de massa van het materieel. Naast het laadvermogen nam echter ook het gewicht van het voertuig toe. Het leeggewicht overschreed 19 ton, wat niet bij de klant paste.
In overeenstemming met de taakomschrijving zou het Osa-complex kunnen worden gevlogen met het militaire transportvliegtuig An-12. Deze laatste kon een last tot 20 ton heffen. Bij het opstellen van eisen voor de "Wesp" beperkte het leger het maximale gewicht tot 19 ton, waardoor een zekere reserve ontstond. Het luchtafweerraketsysteem op een vijfassig chassis voldeed niet aan deze eisen en kon daarom geen goedkeuring krijgen.
Blijkbaar had het 560U-multifunctioneel chassis na de weigering in het kader van het Osa-project geen toekomst. In theorie zou het kunnen worden gebruikt als drager van bepaalde technische middelen, maar in alle gevallen was er een risico om de toegestane limieten in termen van massa te overschrijden. Zo riskeerde elk nieuw model van apparatuur op basis van het "Object 560U" het lot van de mislukte versie van de "Wasp".
Na de tweede mislukking bij het zoeken naar geschikte speciale apparatuur, werd het MMZ-560 / 560U-project gesloten. Met al zijn voordelen had zo'n chassis in de huidige situatie geen echt perspectief. Bovendien waren er verschillende meer succesvolle gepantserde voertuigen op wielen die in staat waren om de functies van dragers van uitrusting of wapens volledig uit te voeren. Het project werd geen tweede keer herwerkt en werd gewoon gesloten.
Het prototype (of monsters) van het "Object 560" kon na voltooiing van de tests worden verzonden voor demontage. In tegenstelling tot een aantal andere interessante machines uit die tijd heeft deze techniek het niet overleefd. Nu zijn beide prototypes alleen te zien op een paar overgebleven foto's. Daarnaast is filmen bekend uit de tests van de machine als drager van een tactische raket.
Het programma voor de ontwikkeling van veelbelovende chassis op wielen die deze of gene uitrusting of wapens konden dragen, impliceerde vanaf het begin dat sommige monsters in serie zouden gaan, terwijl andere de testfase nooit zouden verlaten. En zo gebeurde het. Nieuwe modellen van militaire en speciale uitrusting werden gebouwd op basis van het meest succesvolle chassis en de "Object 560" en "Object 560U" werden verlaten. Voor zover bekend heeft OKB-40 van de machinebouwfabriek in Mytishchi daarna geen militaire voertuigen op wielen ontwikkeld.
