In maart 1917 testte het Duitse leger de tank/zware pantserwagen Marienwagen I mit Panzeraufbau, gebouwd op basis van het originele offroad-chassis. Deze auto liet zich buitengewoon slecht zien, waardoor hij in de steek werd gelaten. Het enige prototype werd later ontmanteld. Niettemin besloot Daimler de ontwikkeling van het bestaande chassis met een ongebruikelijk ontwerp voort te zetten, wat later leidde tot de opkomst van een multifunctioneel voertuig en een pantserwagen onder de algemene naam Marienwagen II. Het is merkwaardig dat een van de resultaten van deze projecten het verschijnen van het eerste Duitse half-track pantservoertuig was.
Het grootste probleem van de "tank" van het eerste model was de onvoldoende krachtige motor, waardoor de maximale snelheid enkele kilometers per uur niet overschreed. Bovendien werden bepaalde problemen vastgesteld in verband met het niet erg succesvolle ontwerp van het chassis. Door het bestaande ontwerp op de een of andere manier te ontwikkelen, was het dus mogelijk om acceptabele resultaten te verkrijgen. Allereerst was het mogelijk om een universeel chassis te maken dat geschikt was voor gebruik voor transportdoeleinden, en in de toekomst werd de ontwikkeling van de volgende versie van een gepantserd gevechtsvoertuig niet uitgesloten.
Ervaren viersporig chassis Marienwagen II, waaruit bleek dat er behoefte was aan een overgang naar een andere architectuur. Foto Strangernn.livejournal.com
Al in 1917 creëerde het bedrijf Daimler-Marienfelde, dat het basischassis en een daarop gebaseerde pantserwagen ontwikkelde, een bijgewerkte versie van het bestaande multifunctionele rupsvoertuig. Het vorige model kreeg ooit de naam Marienwagen I - naar de naam van de fabrikant, gevestigd in de Berlijnse wijk Marienfelde. Het nieuwe project kreeg een naam met dezelfde logica - Marienwagen II.
De basisversie van het viersporige chassis onderscheidde zich door een interessant vereenvoudigd chassisontwerp. Alle hoofdelementen van de rupsschroef waren bevestigd op een enkel frame, dat op zijn beurt op elastische ophangingselementen was geïnstalleerd. Als onderdeel van het Marienwagen II-project werd besloten om de bestaande structuur opnieuw te ontwerpen met nieuwe ideeën en rekening houdend met de opgebouwde ervaring. Tegelijkertijd werden er mogelijkheden gevonden om het zonder grote aanpassingen aan de voorste draaistellen te stellen.
Het multifunctionele chassis heeft de algehele architectuur behouden. Er werd een lang metalen frame gebruikt, aan de voorkant waarvan de motor en versnellingsbak waren geplaatst. Direct achter hen waren de controles. Het resterende deel van het frame werd gegeven voor de installatie van de laadruimte, carrosserie, enz. Onderwagenelementen werden van onderaf aan het frame bevestigd. Het frame, de krachtcentrale en andere apparaten met de minimaal noodzakelijke wijzigingen zijn geleend van de productietruck Daimler-Marienfelde ALZ 13. Het chassis is helemaal opnieuw gemaakt, hoewel met behulp van reeds bekende ideeën.
Vrachtwagen op basis van een halfrupsonderstel. Foto Aviaarmor.net
Het voorste paar rupsbanden van de Marienwagen II-machine kreeg versterkte langsbalken, die waren voorzien van bevestigingen voor vijf onafgeveerde wielen met een kleine diameter en twee paar grotere wielen. Twee van dergelijke apparaten waren verbonden door een dwarsbalk, die bevestigingen had voor installatie op bladveren. Gebruikt een metalen rupsband met grote rupsschakels voorzien van groeven. Om de machine langs het parcours te besturen, kreeg het voorste draaistel met twee rupsen een middel om om een verticale as te draaien.
Het achterste draaistel werd vanaf de grond opgebouwd. Nu werd voorgesteld om acht kleine wegwielen te gebruiken die door twee langsliggers in elkaar grijpen. Elke balk had een paar veren. Aan de voorkant van de rups werden de geleidewielen geplaatst, aan de achterkant de aandrijfwielen. De vaste elementen van de achterste rupsen waren star verbonden met het frame en konden, in tegenstelling tot de vorige machine, niet met de rups meebewegen. Het achterste draaistelspoor was vergelijkbaar met dat van het voorste draaistel, maar was breder en proportioneel vergroot.
Het is bekend dat Daimler-Marienfelde al in 1917 een van de productietrucks ombouwde tot een prototype rupsonderstel. Testen hebben uitgewezen dat de toegepaste ontwerpverbeteringen enig resultaat gaven, maar tot nieuwe problemen leidden. Allereerst rechtvaardigde het mechanisme voor het draaien van het voorste draaistel zichzelf niet. De wens om het ontwerp te vereenvoudigen en een acceptabel rijgedrag te bieden, leidde al snel tot het opgeven van de voorste rupsbanden.
De enige zelfrijdende artillerie-eenheid op basis van de Marienwagen II. Foto Aviaarmor.net
Nu was het de bedoeling om in plaats daarvan een paar wielen te gebruiken met bladvering en een traditioneel bedieningsmechanisme. Er werden volledig metalen spaakwielen gebruikt. In verband met het militaire doel van de auto en het beoogde gebruik op het terrein werd voorgesteld om af te zien van rubberen banden. Om het crosscountry-vermogen van de wielen te vergroten, werden velgen met grotere breedte verkregen.
Deze versie van het multifunctionele chassis toonde zich goed tijdens tests en werd aanbevolen voor massaproductie. In de herfst van 1917 ontving de ontwikkelingsmaatschappij een order voor de productie van 170 Marienwagen II halfrupsvoertuigen in transportconfiguratie. Het leger wilde uitrusting krijgen met een gesloten cockpit en zijromp. Hierdoor was het mogelijk om mensen en goederen te vervoeren, maar ook om artilleriestukken te slepen. Al snel kwamen er voorstellen voor het gebruik van transportvoertuigen als basis voor speciale voertuigen.
Tijdens de bouw van de vrachtwagen werd het bestaande chassis aangevuld met enkele eenvoudige units. De motor was dus bedekt met een lichtmetalen motorkap met een complexe vorm, typisch voor auto's uit die tijd. Achter de motorkap bevond zich een gesloten cabine, afkomstig uit een van de productietrucks. Het had een doosvorm en werd geassembleerd op basis van een frame. Er was een grote voorruit, zijruiten waren afwezig. De laadruimte werd gebruikt om een uit planken samengestelde zijbak te installeren. Om het laden te vergemakkelijken, waren de zijkanten op scharnieren gemonteerd en konden ze naar achteren worden geklapt.
Pantserwagen Marienwagen II. Foto Wikimedia Commons
De zelfrijdende artilleriesteun was bijna de eerste modificatie van de halftrack truck. Er werd voorgesteld om een voetstukbevestiging voor het pistool direct in het standaard zijlichaam te monteren. Het is bekend over het bestaan van ten minste één zo'n SPG met een getrokken kanon van 55 mm. Een soortgelijk gemotoriseerd kanon werd gebouwd en getest in 1918. De gevechten hielden echter al snel op en daarom werd er niet met massaproductie begonnen. Al snel werd het enige zelfrijdende artilleriekanon als onnodig gedemonteerd.
Het contract van 1917 bepaalde de productie en levering van 170 halfrupsvoertuigen, maar Daimler-Marienfelde kon deze bestelling niet uitvoeren. Tot het einde van de oorlog werden er slechts 44 chassis in vrachtwagenconfiguratie gebouwd en overgedragen aan de klant. Verdere uitvoering van het bevel werd geannuleerd vanwege het einde van de vijandelijkheden en een scherpe vermindering van de financiering van het leger.
Een nieuwe wijziging van de Marienwagen II-auto verscheen in verband met de bekende gebeurtenissen in de herfst van 1918. Om de rellen tijdens de Novemberrevolutie te onderdrukken, had de politie gepantserde voertuigen nodig, maar het beschikbare materieel was onvoldoende om alle beschikbare taken op te lossen. In dit verband zag de politie zich genoodzaakt nieuwe speciale voertuigen te gaan bouwen op basis van een eventueel beschikbaar chassis. Naast andere voertuigen die moesten worden omgebouwd tot gepantserde auto's, waren er eerder een aantal halftrack-vrachtwagens gebouwd voor het leger.
Een gepantserde auto in de straten van Berlijn, vermoedelijk 1919. Foto door Wikimedia Commons
Al snel ontwikkelde een van de ondernemingen een moderniseringsproject, dat de montage van een nieuwe gepantserde romp met wapens die geschikt was voor installatie op een bestaand chassis, inhield. In de kortst mogelijke tijd werd volgens een dergelijk project een van de bestaande chassis herbouwd, waarna de politie een nieuw gepantserd gevechtsvoertuig ontving. Volgens rapporten kreeg zo'n geïmproviseerde, in de fabriek gemaakte pantserwagen geen eigen naam en werd hij aangeduid als Marienwagen II.
Om voor de hand liggende redenen onderscheidde de gepantserde romp van de nieuwe politieauto zich door zijn eenvoud van ontwerp en vorm. Er werd voorgesteld om het te monteren uit gewalste pantserplaten met een dikte van 5 en 7 mm. Dikkere delen werden gebruikt voor het voorhoofd, de zijkanten en de achtersteven. Het dak en de bodem waren op hun beurt minder dik en minder duurzaam. Direct op het chassis werd een frame bevestigd, waarop met klinknagels pantserplaten werden aangebracht. Het project voorzag in het gebruik van bescherming voor alle hoofdeenheden van de machine, inclusief de achterste draaistellen van het chassis.
De nieuwe carrosserie van de pantserwagen Marienwagen II bestond uit twee hoofdonderdelen. De voorste gepantserde motorkap onderscheidde zich door een kleiner formaat. Het gebruikte een verticale frontale en zijplaten. In het voorste gedeelte werd een groot raam voorzien met een rooster dat de radiator beschermde. In de zijkanten waren lamellen voor het afvoeren van warme lucht. Van bovenaf was de motor bedekt met een kap, die bestond uit horizontale centrale en schuine zij-elementen.
Gepantserde voertuigen tijdens de revolutionaire gebeurtenissen van 1918-19. Links op de achtergrond staat de Marienwagen II. Foto Foto-geschiedenis.livejournal.com
Het bewoonde compartiment van de romp werd gemaakt in de vorm van een aparte grote eenheid. Het voorste deel had een hellend frontblad met inspectieluiken, evenals zijwaarts divergerend. De hoofdplaten van de zijkanten bevonden zich verticaal en evenwijdig aan de as van de machine. In dit geval vormden de zijkanten van de romp grote spatborden. Naar het achterschip toe versmalde de romp weer en eindigde met een verticale pantserplaat. Een interessant kenmerk van de romp was de variabele hoogte. Het centrale deel was hoger voor en achter, daarom werd een gebogen dak gebruikt.
Het dak was voorzien van een schouderband voor de installatie van een eenvoudige cilindrische toren. De laatste was uitgerust met middelen voor het bevestigen van wapens, eenvoudige kijk- en richtapparatuur, evenals een bovenluik.
De vrij complexe rupsverhuizer kreeg zijn eigen bescherming. De ophanging van de achterste draaistellen was bedekt met grote ovale zijschermen. Hun bovenrand bevond zich ter hoogte van de bovenste tak van de rups, terwijl de onderste op enige afstand van de grond bleef en een deel van de wegwielen niet bedekte.
Seriële halfrupsvoertuigen. Foto Landships.activeboard.com
In overeenstemming met de bestaande beperkingen kon de nieuwe pantserwagen alleen machinegeweerbewapening dragen. Een MG 08 machinegeweer (volgens andere bronnen een Schwarzlose machinegeweer) met een kaliber van 7,92 mm werd in het schietgat van de toren geplaatst. Het ontwerp van de toren maakte het mogelijk om in elke richting te schieten met verschillende elevatiehoeken. Door de toren in het midden van het gebogen dak te installeren, was het mogelijk om dode zones te minimaliseren en de hoogst mogelijke brandefficiëntie te garanderen.
De eigen bemanning van de nieuwe pantserwagen bestond uit drie personen. De bestuurder en commandant bevonden zich voor de bemanningsruimte. Onder de toren was een schutterswerkplaats. Men moest via twee deuren in de auto stappen. Een ervan bevond zich vooraan aan de linkerkant, de tweede in de achtersteven. Om de weg in de gaten te houden, hadden de voorste bemanningsstoelen een paar inspectieluiken, die in een gevechtssituatie waren gesloten. Daarnaast waren er verschillende kijkopeningen en schietgaten langs de omtrek van de romp.
Kenmerkend voor de pantserwagen Marienwagen II was het grote volume van het bewoonbare compartiment, waardoor het als een gepantserde personendrager kon worden gebruikt. In dit geval kon de gepantserde auto niet alleen de bemanning vervoeren, maar ook verschillende politieagenten met wapens of speciale uitrusting. De landing van een dergelijke aanvalsmacht werd uitgevoerd door de achterdeur.
Marienwagen II in het Letse leger. Het voertuig functioneert als een artillerietrekker. Foto Landships.activeboard.com
De totale lengte van de resulterende gepantserde auto bereikte 6, 5-7 m, breedte - niet meer dan 2,5 m, hoogte - ongeveer 2, 5-2, 7 m. Het gevechtsgewicht bedroeg 7-8 ton, wat de pantserwagen in de zware categorie vertaalde. Volgens sommige rapporten leidde een dergelijke massa niet tot een fatale vermindering van de vermogensdichtheid, zoals het geval was bij een gepantserde auto op het chassis van Marienwagen I. Opgemerkt moet worden dat de verminderde mobiliteit die gepaard gaat met het gebruik van een grote en zware gepantserde romp kon de praktische kenmerken van de gepantserde auto niet ernstig verslechteren. … Het feit is dat het bedoeld was om in stedelijke omstandigheden te worden gebruikt, en niet op ruw terrein. Hierdoor werden de eisen voor mobiliteit minder streng.
Volgens sommige bronnen bestelde de Duitse politie in 1918-1919 minstens een dozijn Marienwagen II-pantserwagens, die gebouwd hadden moeten worden door het bestaande chassis te wijzigen. In ieder geval een deel van deze opdracht is voor het begin van de jaren twintig succesvol afgerond. Tegelijkertijd is er betrouwbare informatie over slechts één gepantserde auto, terwijl informatie over andere fragmentarisch is.
De eerste van de bestelde pantserwagens van een nieuw type werd in januari 1919 aan de politie overgedragen. Al snel nam deze machine deel aan de onderdrukking van de Spartacusopstand. De pantserwagen Marienwagen II en zijn bemanning leverden een zekere bijdrage aan het algehele succes van de politie, maar daar stopten de rellen niet. Waarschijnlijk nam de halftrack-pantserwagen, samen met andere voertuigen in zijn klasse, later herhaaldelijk deel aan nieuwe politie-operaties. De politieke instabiliteit in Duitsland hield aan tot de herfst van 1919, en daarom kreeg de politie regelmatig de kans om hun gepantserde voertuigen op straat te zetten.
Letse tractoren bij de oefeningen. Foto Landships.activeboard.com
Er is informatie dat Duitsland eind 1919 bestaande pantserwagens begon te verkopen. Dus werden drie halftrack Marienwagen II's overgebracht naar Letland. Volgens sommige rapporten was het Letse leger er tegen die tijd op de een of andere manier al in geslaagd om verschillende artillerietractoren van de basisversie te krijgen. Al deze machines werden bediend voor het beoogde doel. Bekende foto's van "Letse" voertuigen van de familie Marienwagen II, gedateerd in de jaren twintig. Er wordt bericht over het behoud van deze machines in het leger tot de jaren dertig.
Uit de door sommige bronnen verstrekte informatie volgt dat de overdracht van drie gepantserde voertuigen naar Letland een alternatief was voor verwijdering, waarnaar de resterende uitrusting van hetzelfde type werd gestuurd. Tegelijkertijd konden alleen gepantserde voertuigen op basis van een halftrackchassis worden gedemonteerd. Transportmachines van een soortgelijk ontwerp zouden heel goed in bedrijf kunnen blijven totdat de bron op was.
De projecten van het Marienwagen II multifunctionele chassis en daarop gebaseerde uitrusting hadden een zeer interessante geschiedenis. Het basisvoertuig is gemaakt als een verbeterde versie van een reeds bestaand apparaat, maar blijkbaar hebben de ontwikkelaars in dit stadium, gezien de bestaande negatieve ervaring, besloten om alleen een voertuig te maken, maar geen gevechtsvoertuig. Vervolgens ging de vrachtwagen / tractor in serie en kwam in de troepen terecht, en kreeg ook de kans om drager te worden van een artilleriekanon. Nog later werd het halftrackchassis de basis voor een pantserwagen van het oorspronkelijke ontwerp.
Vanwege het kleine aantal Marienwagen II-transportvoertuigen en gepantserde auto's die daarop zijn gebaseerd, hebben ze geen merkbare stempel gedrukt in de geschiedenis. Niettemin bleken het belangrijke ontwikkelingen te zijn die de verdere ontwikkeling van gevechts- en hulpuitrusting aanzienlijk beïnvloedden. Later werden in Duitsland veel voorbeelden gemaakt van semi-rupsvoertuigen met een of ander doel. Zo werd de ontwikkeling van het bedrijf Daimler-Marienfelde de stamvader van een hele familie Duitse auto's.
