De Amerikaanse Lend-Lease Bill (lenen - te lenen, lease - te leasen) werd op 11 maart 1941 goedgekeurd en gaf de president toestemming om militaire uitrusting en uitrusting over te dragen aan elk land waarvan de bescherming wordt erkend als essentieel voor de veiligheid van Amerika. De wet werd op 7 november 1941 uitgebreid tot de USSR. Iets eerder, op 6 september, nam de Britse regering een soortgelijk besluit.
In ons land is de kwestie van Lend-Lease nog steeds extreem gepolitiseerd en veroorzaakt het volledig tegenovergestelde oordelen: van "het betekende weinig" tot "zonder dat zou er geen overwinning zijn." We zullen niet proberen de onmetelijkheid te vatten en voorstellen ons te concentreren op een relatief lokaal onderwerp: de waarde van buitenlandse hulp bij het uitrusten van gepantserde troepen en de tankindustrie van de USSR.
Geallieerde pantservoertuigen
Er zijn in onze literatuur geen algemeen aanvaarde cijfers over de tanks die door de geallieerden zijn geleverd, daarom stellen we voor om de gegevens van een van de meest gerespecteerde publicaties te gebruiken, namelijk de encyclopedie "Domestic pantservoertuigen. XX eeuw. T. 2. 1941-1945." (auteurs - A. G. Solyankin, M. V. Pavlov, I. V. Pavlov, I. G. Zheltov, Eksprint Publishing House, 2005). Hier wordt gemeld dat 11.598 Anglo-Amerikaanse tanks in 1941-1945 het actieve leger betraden, wat neerkwam op 14,8 procent van de tanks die door de binnenlandse industrie werden geproduceerd. Ongeveer 1,5 duizend meer stierven tijdens transport over zee. Over het algemeen niet zo veel, hoewel de waarde van 3472 in 1942 afgeleverde voertuigen duidelijk hoger is dan 3951 in 1944.
Wat de kwaliteit van de tanks betreft, wordt meestal gezegd dat de geallieerden ons hebben geleverd met wat ze zelf hebben bestreden. Maar dit is niet helemaal waar, althans niet met betrekking tot Groot-Brittannië, dat uitsluitend de Matilda, Valentine en Churchill infanterie-ondersteuningstanks naar Rusland stuurde (20 tetrarchen in de lucht maakten het verschil niet). Voor de voorwaarden van een zeer mobiele oorlog, opgelegd in 1941-1942 door de Duitsers en uitgevoerd door Sovjet-troepen in 1943-1945, waren deze onbelangrijke wandelaars volkomen ongepast. En kruismachines ("Krusiders", "Cromveli", "Komets") werden niet naar de USSR gestuurd.
Een ander ding zijn de Amerikaanse tanks, die tijdens lange marsen erg winterhard bleken te zijn. De uiterlijk onhandige M3-mediumtank op de Cubaanse testlocatie heeft 1672 kilometer afgelegd in winterse omstandigheden zonder storingen, met uitzondering van een paar vernietigde spoorverbindingsruggen. De M4A2 Sherman-tank werd in de winter en zomer van 1943 getest in de USSR. Met een kilometerstand van 1285 kilometer heeft hij met succes nog eens 1765 kilometer afgelegd met minimale reparaties, opnieuw rupsbanden en rollen met gepelde rubberen banden. Tijdens operaties in de Sovjet-troepen merkten tankers unaniem het onderhoudsgemak en de gemakkelijke controle van de M4A2-tank op. Natuurlijk had de "Sherman" zijn zwakke punten: door de hoge specifieke druk had hij een slechtere cross-country capaciteit in vergelijking met de "vierendertig", het aandrijfwiel en de eindaandrijving waren defect bij sterke schokken, de stijging van 30 graden was moeilijk te overwinnen. En toch was het een zeer betrouwbare auto. De Amerikanen zelf waren zich terdege bewust van de verdiensten van hun technologie. In het testrapport van de vierendertig op de Aberdeen Proving Ground staat de volgende zin: "Er is reden om aan te nemen dat het (T-34) hogere werksnelheden, lagere rolweerstand en betere manoeuvreerbaarheid heeft dan de Amerikaanse M4-tank, maar inferieur aan hem in de grondigheid van productie en betrouwbaarheid in het werk”.
Tanks waren echter niet het enige pantservoertuig dat door de geallieerden werd geleverd. In 1944 arriveerden 1100 zelfrijdende luchtafweerkanonnen (ZSU) op basis van half-track pantserwagens uit de Verenigde Staten. Dergelijke machines werden in oorlogstijd niet in massa geproduceerd in de USSR en de eerste 12 binnenlandse ZSU-37 verschenen na het einde van de vijandelijkheden in Europa. Maar zonder de steun van de ZSU waren gepantserde en gemechaniseerde eenheden op mars bijna hulpeloos voor luchtaanvallen, het vuur van 7, 62-mm machinegeweren hielp niet veel. En de enkele 12, 7-mm machinegeweren, die in oktober 1944 op de zware zelfrijdende kanonnen "ISU" verschenen, waren geen volwaardige bescherming. Het was dus de Amerikaanse ZSU op de grond, samen met de jachtvliegtuigen in de lucht (waar ook veel vliegtuigen uit de Verenigde Staten stonden), die in de laatste periode van de oorlog voor de veiligheid van de tankers zorgden.
Het volgende feit. Zelfs de ervaring van de oorlog in Spanje en de veldslagen op Khalkhin Gol toonden aan dat tanks, hoe perfect ze ook zijn, zonder de steun van de infanterie kwetsbaar zijn, zowel in de verdediging als in het offensief. De infanterie kon de tanks die op ruw terrein opereerden echter niet vergezellen in auto's, laat staan te voet. Er was een speciaal gepantserd voertuig nodig, vergelijkbaar in crosscountry-capaciteiten met tanks, dat wil zeggen een gepantserde personendrager met rupsen of halfrupsen.
In de Wehrmacht werden voertuigen van dit type vanaf het begin van de oorlog gebruikt en werden zeer gewaardeerd. De mening van E. Middeldorf, een assistent bij de studie van de tactische ervaring van de Generale Staf van de Duitse Landmacht, is bekend: "Gemotoriseerde infanteriebataljons bewapend met gepantserde personeelsdragers speelden een uitzonderlijke rol. Met de toegenomen vuurkracht van de vijand kon de gemotoriseerde infanterie, naakt door het pantser, niet succesvol communiceren met de tanks. Integendeel, het vertraagde het offensief van tanks en kon niet snel voortbouwen op het succes of voet aan de grond krijgen op de bereikte lijnen. Maar aan de andere kant hadden tanks, naarmate de antitankverdedigingsmiddelen verbeterden, steeds meer dekking nodig van de gemotoriseerde infanterie. In een van de rapporten die de ervaring van militaire operaties in 1943 samenvatte, werd opgemerkt: "De afwezigheid van echte gemotoriseerde infanterie in tankformaties had een zeer sterk effect, hoewel de tankformatie op volle sterkte in de strijd werd gebracht, met tot 300 tanks, het offensief eindigde vaak in een mislukking, en de subeenheden droegen grote verliezen".
De Sovjet-industrie was in staat om de infanterie die de tanks vergezelde alleen leuningen aan te bieden die hielpen om op de romp en het torentje van gevechtsvoertuigen te blijven. Op serienummer "vierendertig" van de Ural Tank Plant verschenen die in september 1942. Er was nergens om gepantserde personeelsdragers te produceren. Daarom moeten we de Britse en Amerikaanse bondgenoten hartelijk bedanken, die in totaal 6242 gepantserde personeelsdragers van verschillende typen aan het Rode Leger hebben overgedragen. Dit zijn natuurlijk veel minder dan 20 duizend auto's van deze klasse gebouwd door de Duitsers in 1941-1944, maar zoveel is beter dan niets.
Trouwens, E. Middeldorf vond het met betrekking tot de veldslagen van de laatste periode van de oorlog noodzakelijk om op te merken: "De Russen hebben geleerd om gezamenlijke gevechtsoperaties van tanks met infanterie uit te voeren, geplant op gepantserde personeelsdragers."
Militaire voertuigen
Met alle respect voor Lend-Lease tanks, ZSU en pantserwagens, is er een gebied waar de hulp van de geallieerden van onvergelijkbaar groter en zelfs kolossaal belang was. Dit is vervoer over de weg.
Wat hebben de gepantserde troepen ermee te maken? Het antwoord ligt voor de hand: tanks kunnen niet vechten zonder stabiele bevoorrading en technische ondersteuning. En dergelijke diensten kunnen alleen worden geleverd door auto's met een gewenste hoge hefkracht en behoorlijke wendbaarheid. Het vervoer met karren voldeed niet aan de behoeften van tankers, noch in snelheid, noch in laadvermogen.
In de jaren dertig behaalde de USSR een uitstekend succes bij de oprichting van de auto-industrie. De totale jaarlijkse capaciteit van de autofabrieken van het land werd verhoogd tot 200 duizend auto's, het wagenpark in 1940 overschreed een miljoen eenheden. Maar we waren nog ver verwijderd van de mogelijkheden van de door de Duitsers verenigde West-Europese auto-industrie. De productiviteit van door Duitsland gecontroleerde fabrieken bereikte 600 duizend voertuigen per jaar.
Dit alles kon niet anders dan de uitrusting van het leger beïnvloeden. Volgens de officiële publicatie van het Main Armored Directorate van de RF Armed Forces "Fire, Armor, Manoeuvre" (Moskou, 1999), ging het Rode Leger de oorlog in met 272,6 duizend voertuigen van alle soorten in dienst. Dit kwam in de eerste plaats helemaal niet overeen met de behoeften van de meest mobiele gemechaniseerde troepen. De nieuwe rompen waren gemiddeld 38 procent van de voertuigen die aanvankelijk ingetogen waren.
Ter vergelijking: de Duitse strijdkrachten met een veel kleiner aantal gepantserde voertuigen aan de vooravond van de oorlog hadden 500 duizend voertuigen. Rekening houdend met de vloten van Italië, Hongarije, Finland en Roemenië, had de vijand een dubbele superioriteit in voertuigen. Bovendien had de Wehrmacht alleen al een miljoen paarden voor de behoeften van de infanterie.
Het kritieke tekort aan voertuigen werd een van de belangrijkste redenen voor de nederlaag van de Sovjet-tankkorpsen in de zomer van 1941. Vele duizenden tanks en gepantserde voertuigen stierven niet in de strijd, maar werden verlaten (in het beste geval opgeblazen door de bemanning) vanwege gebrek aan brandstof, munitie of slechts een reserveonderdeel van een cent.
Met het uitbreken van de oorlog werd de capaciteit van de Sovjet-auto-industrie sterk verminderd - deels door de evacuatie van Moskouse groepen ondernemingen, maar vooral door de overgang naar de productie van defensieproducten. In alle eerlijkheid merken we op dat hetzelfde gebeurde in Duitsland. De krachtigste autofabriek in de USSR, Gorkovsky, produceerde in oorlogstijd niet alleen auto's, maar ook lichte tanks, zelfrijdende kanonnen en gepantserde voertuigen. Als gevolg hiervan produceerde de Sovjet-auto-industrie gedurende de hele periode van de oorlog met de Duitsers slechts 205 duizend auto's, waarvan 150, 4 duizend het Rode Leger binnengingen.
Ondertussen stelt het boek "Fire, Armor, Manoeuvre" dat het leger in dezelfde tijd 744.4.000 voertuigen ontving. Waaronder: 204, 9 duizend - in de oorlogsperiode van 1941, 152, 9 duizend, 158, 5 duizend en 157, 9 duizend, respectievelijk - in 1942, 1943 en 1945, evenals 70, 9 duizend - tegen 10 mei 1945. Als gevolg hiervan bedroeg het aantal legervoertuigen, ondanks zware verliezen, 318,5 duizend op 1 januari 1942, 404,5 duizend in 1943, 496 duizend in 1944 en 621,3 duizend in 1945. De laatste cijfers verklaren onder meer de groei van de mobiliteit van onze pantsereenheden in 1943 en de schitterende tankdoorbraken van 1944-1945.
Waar kwamen die honderdduizenden auto's vandaan? Sinds 1941 is alles duidelijk - het transport werd gemobiliseerd in de nationale economie. Maar al in 1942 was deze bron uitgeput, verdere inbeslagnames dreigden de defensie-industrie te stoppen. De eigen productie dekte minder dan een derde van de behoeften. Er werden buitgemaakte voertuigen gebruikt, maar zelfs in mei 1945 vormden ze slechts 9,1 procent van het wagenpark van het leger.
Het antwoord ligt voor de hand: de mobiliteit van onze tanklegers werd geleverd door voertuigen die onder Lend-Lease waren verkregen. In de Sovjettijd werd het niet geaccepteerd om hierover te praten, en zelfs in de officiële publicatie van de GABTU in 1999 zijn er geen algemene cijfers voor leveringen. In de westerse literatuur wordt gezegd dat er ongeveer 430 duizend voertuigen zijn, waaronder 152 duizend krachtige Studebakers. Sommigen van hen stierven tijdens het transport, sommigen gingen naar de industrie (aan het einde van de oorlog kwam ook een partij "Studebakers" naar de Ural-tankfabriek nr. 183). Maar het Rode Leger ontving het meeste.
Materialen en uitrusting voor NKTP
De berichtgeving in de binnenlandse literatuur over buitenlandse hulp voor de ontwikkeling van de Sovjettankindustrie tijdens de oorlogsjaren is net zo scheef als de beoordeling van de rol van afgewerkte gepantserde voertuigen. Het belang van eenmalige en onbeduidende leveringen wordt benadrukt en tegelijkertijd worden de echt belangrijke vergeten.
Iemand Y. Felshtinsky, een fervent bewonderaar van de beruchte Rezun-Suvorov, maakte al in de jaren 2000 een sensationele verklaring dat Sovjet "vierendertig" van Brits pantser waren gemaakt!
Hij heeft geen schriftelijk bewijs geleverd, maar we zullen proberen het te achterhalen. Laten we beginnen met het feit dat de berekeningen van binnenlandse historici (met name gemaakt door A. Ermolov) aantonen dat de volumes gepantserde producten in Sovjet-metallurgische fabrieken meer dan het werkelijke verbruik bij tankbedrijven dekten.
Er was echter één periode van acuut pantsertekort. We hebben het over eind 1941 - de eerste helft van 1942, toen na de evacuatie de productie in het oosten van het land net beter werd. Daarom bestelde de USSR wapenuitrusting in het buitenland, maar voornamelijk niet in Engeland, maar in de Verenigde Staten.
De leveringen begonnen tegen het midden van het jaar. Controle over pantsermaterialen - zowel binnenlands als geïmporteerd - werd uitgevoerd door TsNII-48. Halverwege 1942 vielen ook Amerikaanse producten in het Armored Institute - platen met een dikte van 10, 15 en 35 millimeter.
Analyse van het metaal toonde aan dat, in termen van hun chemische samenstelling, de eerste ongeveer overeenkwam met de binnenlandse klasse 2P en de laatste met de klasse 8C, maar het koolstofgehalte overtrof de Sovjetnormen.
We merken meteen op dat het gespecificeerde Amerikaanse pantser aanvankelijk niet kon worden gebruikt voor de vervaardiging van T-34-tanks, aangezien sinds januari 1942 slechts twee plaatdiktes voor hen zijn goedgekeurd: 45 millimeter voor anti-projectielbescherming en 20 millimeter voor het dak en de bodem. Maar dit is niet eens het punt: Sovjet-specialisten kwamen tot de conclusie dat, gezien de hoge geometrische nauwkeurigheid van gewalste producten, de Amerikaanse 35 mm-plaat niet overeenkomt met de bescheiden "… technische omstandigheden in oorlogstijd, zowel in chemische samenstelling als in bij breekbare schade. Het materiaal van Amerikaans staal heeft leisteen en laminaat in het vlak van het gewalste product." Over het algemeen moesten verdere voorraden antikanonpantser worden opgegeven en het reeds ontvangen metaal werd voor verschillende secundaire doeleinden gebruikt.
Wat betreft de Amerikaanse analoog van ons 2P kogelvrije pantserstaal, het werd erkend als overeenkomend met de technische Sovjet-voorwaarden, dus de leveringen gingen nog enige tijd door (ongeveer tot eind 1942). Daarom kunnen we aannemen dat sommige lichte tanks zijn gemaakt in Amerikaanse bescherming. Op "vierendertig" kon dergelijk materiaal alleen worden gebruikt voor de vervaardiging van de bodem.
Laten we niet glunderen over de kwaliteit van Amerikaans antikanonpantser - in 1942 beheersten Amerikaanse fabrieken de productie ervan. In de loop van een daaropvolgende studie van Amerikaanse tanks bleek dat de aanvankelijke problemen snel waren overwonnen. Maar zelfs theoretisch was het gebruik van Amerikaans (en ook Brits) staal voor de vervaardiging van T-34-tanks onmogelijk zonder een significante verslechtering van hun gevechtskwaliteiten. Feit is dat overzeese gepantserde producten met een dikte van 35-51 millimeter oorspronkelijk werden berekend voor verharding tot gemiddelde hardheid. Daarom was het technologisch geavanceerd in verwerking en lassen, het weerstond goed de impact van veldartilleriegranaten met een gematigde beginsnelheid, gaf geen secundaire fragmenten tijdens niet-penetrerende actie. Maar tegelijkertijd waren de producten van de Verenigde Staten en Engeland in gelijke diktes merkbaar inferieur aan Sovjet-staal met een hoge hardheid 8C wanneer ze werden afgevuurd door Duitse hogesnelheidspantserdoorborende "scherpe" granaten van 20-50 mm kaliber. Daarom was het frontale pantser van 51 mm van de vroege M4A2-tank niet echt gelijk aan de plaat van 45 mm van de vierendertig. Tankers van de 5th Guards Tank Brigade kwamen na de veldslagen in de zomer van 1943 in Amerikaanse voertuigen tot de conclusie dat de geallieerden ons defecte uitrusting hadden gegeven! Mensen die gewend waren aan hun geboorteland "vierendertig" pasten niet in hun hoofd dat een gewoon antitankkanon een goedaardige frontale romp van 80 meter kon binnendringen, en een 20 mm automatisch kanon van het Ju-87 aanvalsvliegtuig kon met succes schieten tanks niet alleen in een dun dak, maar ook in de zijkant van de romp en de toren.
De Amerikanen zelf waren vóór de invasie van Europa bezig met het afschermen van de eerder vrijgelaten Shermans en het vergroten van de dikte van de verticale projecties van hun middelgrote tanks. Met de introductie van Amerikaans gewalst staal op T-34 tanks zou het ook de dikte van de frontale en zijdelen met 10-15 procent moeten vergroten, met alle gevolgen in de vorm van een toename van het gewicht, een afname van de mobiliteit en betrouwbaarheid van het voertuig.
Als we het hebben over andere materialen en componenten van buitenlandse productie, is het bekend dat in 1943-1944 een bepaalde hoeveelheid plaatstaal van speciaal nodulair staal werd gebruikt voor de vervaardiging van tanktanks in de USSR. Transmissies aan boord van enkele "vierendertigen" waren in 1944 uitgerust met lagers van de firma's "SKF" en "Timken". Met de laatste is alles duidelijk - dit is een Amerikaanse fabrikant. Veel interessanter is het geval van het Zweedse bedrijf SKF. Het feit is dat de lagers op de meeste Duitse tanks werkten. Echt - geld ruikt niet!
Er is ook betrouwbare informatie over de installatie van Amerikaanse radiostations op delen van de tanks uit 1943. Bovendien werd het tekort aan gereedschapsstaal bij tankfabrieken in 1944-1945 grotendeels gedekt door bevoorrading van de landen - bondgenoten in de anti-Hitler-coalitie.
De belangrijkste hulp van de geallieerden voor de NKTP-fabrieken was echter geen bepantsering, geen lagers en zelfs geen gereedschapsstaal, maar een bescheiden grijs rubber.
In de USSR is het, zoals bekend, onmogelijk om natuurlijk rubber te verkrijgen. En met het kunstmatige in oorlogstijd was het niet de beste manier. Daarom begonnen fabrieken al in januari 1942 met het installeren van wielen met stalen velgen en interne afschrijving op T-34-tanks. Een kleine rubberen bus heeft het dikke rubber over het hele oppervlak van de rol vervangen. Dat de rollen met inwendige afschrijving qua service-eigenschappen inferieur waren aan de oude met uitwendig rubber, werd voor iedereen meteen duidelijk, maar er was geen uitweg. Negatieve gevolgen werden verondersteld, maar er was niets om ze te meten en te evalueren, de bedrijven hadden niet de nodige instrumenten. Pas na het einde van de oorlog werd duidelijk dat rollen met een grote diameter met interne waardevermindering van T-34-tanks eenvoudig een destructief effect hadden op het hele chassis en de transmissie.
De Amerikanen, die eind 1942 begonnen met het leveren van rubber, redden de zaak. Sinds mei 1943 rolden alle "vierendertig" van de Ural Tank Plant nr. 183 opnieuw van de lopende band op rollen met externe afschrijving. Het is noodzakelijk om speciale dank uit te spreken aan de geallieerden, aangezien er in die tijd een tekort aan rubber was bij de Amerikaanse tankbouwbedrijven.
Een paar woorden over leen-lease apparatuur. In kwantitatieve termen was het niet veel - we zullen bijvoorbeeld gegevens geven over de nieuw ontvangen metaalsnijmachines van de Ural Tank Plant nr. 183:
Ter referentie: eind 1945 beschikte de onderneming over ongeveer 3700 machines voor het verspanen van metaal.
Tegelijkertijd moet worden opgemerkt dat bijna alle machines die uit de VS en Groot-Brittannië werden ontvangen, behoorden tot het aantal modulaire, speciale en krachtige machines en bedoeld waren voor het opruimen van "knelpunten" bij tankfabrieken. Onder hen waren automatische machines met 6 en 8 assen van het bedrijf Bullard, modulaire machines en automatische machines Kon, New-Britan, multi-cutter draaibanken Reed, Fey, Lodge, Spire, freesmachines Cincinnati ", tandwielvorming" Sykes ", slijpen "Heald" en "Landis", draaiende "Werner-Sweeze", notensnijdende "Machines". Hoonmachines voor het bewerken van versnellingsbakonderdelen werden vervaardigd door Barnel-Drill. Naast de uitrusting was er ook een bepaalde hoeveelheid snijgereedschappen.
Het personeel van verstellers en machinebedieners voor het werk aan geïmporteerde meerspillige en meersnijdersmachines in het voorjaar van 1942 werd opgeleid door specialisten van het ENIMS-instituut.
In het vorige artikel hebben we het al gehad over de introductie van warmtebehandeling van massadelen met hoogfrequente stromen bij tankfabrieken. De belangrijkste uitrusting van het HDTV-gedeelte van fabriek nr. 183 in de vorm van een hoogfrequente eenheid LCh-170/90 werd vervaardigd door het Amerikaanse bedrijf "Krenkshaft".
Laten we aan het einde van het artikel enkele resultaten samenvatten. Volgens de auteur heeft Lend-Lease echt een grote rol gespeeld bij het uitrusten van onze tanktroepen en heeft hij de tankindustrie van de USSR veel geholpen. Maar dit gebeurde ook omdat het proces goed was georganiseerd door de Sovjetzijde.
Hoe werd dit uitgedrukt?
Lend-Lease heeft de Sovjet-industrie niet vervangen, maar aangevuld in die industrieën waar haar eigen capaciteiten niet voldoende waren.
Bij tankfabrieken diende lening-lease-apparatuur om de efficiëntie van reeds bestaande technologieën en zelf gecreëerde productieprocessen te verhogen. De langdurige processen van het lenen en aanpassen van nieuwe technologieën zijn geen bezigheid voor oorlogstijd.
