Tegen 2020 is de Russische luchtmacht van plan om voor elke gevechtsmissie over twee of drie typen zeer gespecialiseerde vliegtuigen te beschikken. De nieuwe machines verschillen in prijs en hebben bijna dezelfde kenmerken en mogelijkheden. Integendeel, de Verenigde Staten en de NAVO-landen verkleinen het bereik tot een of twee universele gevechtsvoertuigen.
De luchtmacht zou 60 T-50-jagers, 120 Su-35S, 60 Su-30SM, 37 MiG-35, tot 140 frontlinie Su-34 bommenwerpers en 80 gevechtstraining Yak-130 moeten ontvangen. De legerluchtvaartvloot zal worden aangevuld met 167 Mi-28N / NM, 180 Ka-52, 49 Mi-35M, 38 Mi-26T, tot 500 Mi-8MTV / AMTSh. Zelfs de Amerikaanse luchtmacht kan zich dergelijke grootschalige aankopen niet veroorloven.
Dienst- en gevechtstraining
Tegen de aangegeven tijd zal Rusland de eerste ter wereld worden wat betreft het aantal typen en modellen aanvalsvliegtuigen. Er zullen alleen al vier soorten bommenwerpers zijn: de Su-34, de "schone" Su-24, de gemoderniseerde Sukhoi Design Bureau Su-24M2 en de Su-24SVP-24 met het geïnstalleerde SVP-24-viziersysteem van de Hephaestus en T bedrijf. Er zullen nog meer jagers zijn - Su-27, Su-27SM, Su-27SM3, Su-30, Su-30SM, Su-35, evenals de T-50, die vliegtests ondergaat. Er is ook de MiG-29-familie, die zal worden aangevuld met de MiG-33 en de verbeterde MiG-29SMT. In de legerluchtvaart zijn er vier soorten gevechtshelikopters - Mi-24, Mi-35M, Mi-28 en Ka-52.
Zoals een officier van de technische en technische dienst van de luchtmacht zei, zelfs nu, vóór de start van de massale levering van nieuwe soorten vliegtuigen, hebben technische en reparatiediensten grote problemen met de bediening en het onderhoud van de reeds ontvangen. Het 4e centrum voor opleiding van luchtvaartpersoneel en militaire tests (CPA) in Lipetsk exploiteert oude Su-24, nieuwere Su-24M2, Su-24SVP-24 en moderne Su-34. Als er geen problemen zijn met de Su-24, dan is het onderhoud van de Su-34 beladen met aanzienlijke problemen. Allereerst hebben we het over radio-elektronische vulling, radars, waarnemingscomplex. Speciale reserveonderdelen en opgeleid personeel zijn vereist. Hetzelfde probleem doet zich voor bij de 7000e vliegbasis, die ook de Su-34 ontving. Elk systeem van nieuwe machines heeft zijn eigen reparatie- en onderhoudsspecialist nodig, klaagde een vertegenwoordiger van de Russische luchtmacht bij "MIC". Volgens hem zijn nieuwe auto's vaak defect, wachtend op vertegenwoordigers van de fabriek, omdat de grondtechnische diensten niet eens begrijpen aan welke kant de auto moet worden benaderd. “Ze zeggen dat de Su-34 in veel opzichten vergelijkbaar is met de Su-27 op het gebied van casco, motoren en elektra. Dit is niet waar. Compleet verschillende machines waarvoor u uw individuele specialisten in alle eenheden en mechanismen moet trainen. Reserveonderdelen zijn niet uitwisselbaar; elk type machine heeft zijn eigen nodig. En dit zijn nog maar de eerste tekenen tot nu toe. Er zijn nog Su-30SM, Su-35, MiG-33 in het verschiet', was de specialist verontwaardigd.
Zo kan de diversiteit van gevechtsvoertuigen een fatale slag worden voor de gronddiensten, waarvoor het militaire educatieve en wetenschappelijke centrum van de luchtmacht "Air Force Academy vernoemd naar professor N. Ye. Zhukovsky en Yu. A. Gagarin" in Voronezh moet jaarlijks enkele honderden technische officieren vrijgeven voor het onderhoud en de bediening van nieuwe vliegtuigtypes. Daarnaast is het noodzakelijk om een voorraad reparatiesets, motoren, radio-elektronische apparatuur aan te leggen. Rekening houdend met de naderende diversiteit aan typen kan de vervulling van deze taken worden verstoord.
Volgens Andrey Frolov, hoofdredacteur van het vakblad Arms Export, is de aankoop van zoveel verschillende soorten gevechtsvliegtuigen, die elkaar vaak dupliceren, een element van steun aan de binnenlandse luchtvaartindustrie: - Luchtmacht van Rusland. Dit alles wordt niet gedaan om het leger te plezieren, maar om de defensie-industrie te ondersteunen. Een voorbeeld is de mislukte poging van het Ministerie van Defensie om af te zien van de aankoop van MiG-33's en ze te vervangen door MiG-29's, geüpgraded naar de SMT-versie.
Deze problemen worden al lang erkend door het opperbevel van de luchtmacht. De vliegtuigvloot veroudert met grote sprongen, dus er is een wens om deze koste wat kost te vernieuwen. De industrie heeft het leger veel te bieden. Aan de andere kant groeien de problemen niet alleen in onderhoud en bediening, maar ook in het gevechtstrainingssysteem.
“De cursus gevechtstraining, gezamenlijk ontwikkeld door het 4th Aviation Personnel Training and Military Testing Center en het 929th State Flight Research Center (GLITs), is gebaseerd op de aerobatische capaciteiten van het vliegtuig, de kenmerken van wapens en avionica. Als bijvoorbeeld de bewapening en radar van de MiG-31-interceptor worden aangescherpt voor interceptie op lange afstand, wordt het grootste deel van de tijd toegewezen aan deze oefeningen en om manoeuvreerbare gevechten te sluiten - al op het restprincipe. Hetzelfde principe werkt bij het plannen van het gevechtsgebruik van de luchtvaart, zei de officier van het opperbevel van de luchtmacht.
Voor een zeer effectief gevechtsgebruik van het vliegtuig, testen GLIT's piloten, voordat de massale levering aan de troepen begint, wapens en avionica in alle vliegmodi in moeilijke en eenvoudige weersomstandigheden, dag en nacht, om de optimale parameters te vinden. Op basis van de verkregen resultaten ontwikkelt de CPA een handleiding voor gevechtsgebruik voor enkele vliegtuigen, vluchten en squadrons, en vervolgens een cursus gevechtstraining. Tegelijkertijd hebben de Su-35 en Su-30SM met variabele stuwkrachtvectormotoren volgens een officier van de Russische luchtmacht het vliegtestprogramma met geavanceerde radars niet eens voltooid. “De eerste Su-30SM komt binnenkort aan op de vliegbasis in de Trans-Baikal Domna. Er is geen gevechtstraining voor deze machine, noch een handleiding voor gevechtsgebruik. Nu doen ze in Lipetsk iets, om zo te zeggen, 'op de knie'. Maar het belangrijkste is dat er nog steeds geen begrip is van wat de nieuwe auto moet doen. Is het een jager, een onderscheppingsjager, een jachtbommenwerper? We weten het nog niet, maar het voertuig begint al de troepen binnen te gaan, 'vervolgde de gesprekspartner.
De legerluchtvaart werd vorig jaar met dit probleem geconfronteerd. Een Mi-35M van het Center for Combat Use and Retraining of Army Aviation Personnel in Torzhok, gestuurd naar de noordelijke Kaukasus, stortte neer bij slecht weer en raakte een berg. Het voertuig, dat als onderdeel van het trainingsprogramma voor gevechtsgebruik in de bergen op onderzoeksvluchten werd gestuurd, werd door het grondcommando gealarmeerd om het konvooi te escorteren. Commandanten met gecombineerde wapens kunnen worden begrepen: er is een hightech-tool, het moet werken. Voor slechte weersomstandigheden was de Mi-35M, uitgerust voor vluchten in ongunstige weersomstandigheden en 's nachts, het beste geschikt. Maar de bemanning van Torzhok bestudeerde alleen de mogelijkheden van zijn radio-elektronica en wapens in de bergen. In feite was de helikopter niet klaar voor een gevechtsmissie. Het resultaat is een ramp en verlies van mensenlevens.
Tegenwoordig dringt het luchtmachtcommando aan op de modernisering van bestaande gevechtsvliegtuigen. Het is niet nodig om grondspecialisten op te leiden voor de bijgewerkte en opnieuw uitgeruste voertuigen, reparatiesets te maken voor alle componenten en mechanismen en een gevechtstrainingsprogramma. De applicatiehandleiding is eenvoudig aan te passen. Maar het is winstgevend voor de industrie om alleen nieuwe machines te leveren.
Er zijn al voorbeelden van succesvolle modernisering volgens moderne normen: Su-27SM en SM3, Su-25SM en SM3, MiG-31BM. Voor relatief weinig geld kreeg de luchtmacht goed aangepaste vliegtuigen met moderne avionica en bijgewerkte motoren. Het kostte ongeveer een jaar om alle documentatie voor het gebruik van de Su-27SM en SM3 te ontwikkelen voor training en gevechten. “We kennen de Su-27 al goed. Installeer een nieuwe radar, upgrade het wapensysteem voor de nieuwe RVV-SD en RVV-MD raketten en alles is in orde. Maar het sleutelen aan de Su-35, met variabele stuwkrachtvectormotoren, zal erg lang duren. Ten eerste hebben we vluchtonderzoek nodig, dat nu in Akhtubinsk plaatsvindt, en dan alleen werken aan gevechtsgebruik. Volgens de meest conservatieve schattingen is dit minimaal vijf jaar. Totdat we de Su-35 voor de geest halen, gaat de PAK-FA in productie en begint alles opnieuw', schatte een bron in het hoofdkwartier van de luchtmacht de vooruitzichten in.
Modernisering en eenwording
De Amerikaanse luchtmacht begon in 2010 met een grootschalig programma voor verbeteringen aan haar vliegtuigvloot. In afwachting van het verschijnen van de nieuwste F-35 liet de Amerikaanse luchtmacht de rest van het aanvalsvliegtuig niet in de steek. De F-15E "Strike Eagle" jachtbommenwerpers ontvingen nieuwe optische waarnemingscontainers "Sniper", in plaats van de herziening van de standaard AN / PG-70 radar, verschenen er AN / ASQ-236 hangende synthetische apertuurradars van Raytheon en nieuwe vliegtuigen wapens. In de loop van de modernisering wordt de levensduur twee keer verlengd - van 16 tot 32 duizend vlieguren. Volgens de berekeningen van het Amerikaanse leger gaat de bijgewerkte F-15E nog 10-15 jaar mee.
In het voorjaar van dit jaar tekende de Amerikaanse luchtmacht een contract voor de modernisering van ongeveer 300 F-16's in het kader van het SABR-programma, eerder gepland omdat ze werden vervangen door de nieuwste F-35's voor ontmanteling. De bijgewerkte "Vipers", die nieuwe multifunctionele radars en viziersystemen ontvingen en daarvoor waren uitgerust met nieuwe "Sniper" hangende viziercontainers, werden qua gevechtscapaciteiten identiek aan de duurdere F-15E. Na voltooiing van het moderniseringsprogramma, berekend tot 2017, krijgt de Amerikaanse luchtmacht universele gevechtsvoertuigen die zowel met precisiewapens op gronddoelen kunnen werken als luchtgevechten kunnen voeren.
De Britse Royal Air Force sloeg een andere weg in en verliet bijna de hele vloot van oude gevechtsvoertuigen. Tot 2020 blijven alleen de Typhoon multifunctionele jagers over, aangepast voor het aanvallen van gronddoelen en het bestrijden van luchtverdediging, evenals de F-35. De Tornado-onderscheppingsjagers zijn al buiten dienst gesteld en hetzelfde type jachtbommenwerpers zal het tot 2020 volhouden, totdat ze worden vervangen door Typhoons. Het luchtmachtcommando is van mening dat er voor alle gelegenheden voldoende twee typen gevechtsvliegtuigen zullen zijn die het hele scala aan gevechtsmissies kunnen uitvoeren. De Duitse Luftwaffe en de Italiaanse luchtmacht volgden hetzelfde pad, weddend op de multifunctionele Europese Typhoon. De Franse luchtmacht houdt de verbeterde Mirage-2000 jachtbommenwerpers in haar vloot. Europese landen met beperkte budgetten en enige financiële moeilijkheden begrijpen dat een grote, diverse vloot van militaire voertuigen voor hen een onbetaalbare luxe is.
“De veelzijdigheid van gevechtsvoertuigen wordt nu bereikt door extra vizier-, navigatie- en elektronische apparatuur in bovengrondse containers te installeren. Bedrijven die moderniseringen uitvoeren, verlengen de levensduur van het voertuig, hermotoriseren motoren en maken luchtvaartelektronica, stroomvoorzieningssystemen en viziersystemen compatibel met overheadcontainers. Een voorbeeld is de strategische B-1B, die dankzij de installatie van de Sniper-targetingcontainers met succes de taken van het raken van gronddoelen begon op te lossen, "zei Anton Lavrov, een onafhankelijke militaire expert en auteur van boeken over de moderne luchtmacht. Volgens hem zijn waarnemingscontainers zoals de Amerikaanse "Sniper", LANTIRN, Franse "Damocles" nu een onmisbaar element geworden van moderne gevechtsvliegtuigen. “Dankzij een richtcontainer met een warmtebeeldcamera, een televisiesysteem met hoge resolutie en een laserafstandsmeter kan het aanvalsvliegtuig vanaf een hoogte van enkele duizenden meters gemakkelijk gronddoelen raken met bommen met laser- en televisiegeleidingssystemen. De prijs van één container varieert van anderhalf tot vier miljoen dollar, wat een orde van grootte goedkoper is dan dezelfde systemen direct op een vliegtuig te installeren. De container kan eenvoudig worden verwijderd en vervangen door verkenningsapparatuur door een jachtbommenwerper om te bouwen tot een verkenningsvliegtuig', zei Lavrov.
China, India, Indonesië bestelden onmiddellijk Russische Su-30's met viziercontainers in combinatie met het vizier- en navigatiesysteem aan boord van het vliegtuig. Toegegeven, niet alle containers zijn gemaakt in Rusland, meestal Frans.
Halverwege de jaren 90 erkenden de NAVO-landen dat een niet-gestandaardiseerde vliegtuigvloot met zeer gespecialiseerde gevechtsvoertuigen te duur en ineffectief was. Maar pas in het midden van de jaren 2000, toen compacte radio-elektronische apparatuur, navigatie- en viziersystemen verschenen die in overheadcontainers passen, was het mogelijk om het concept van een universeel gevechtsvoertuig te implementeren.
Er is een probleem
Met alle ambitie van het herbewapeningsprogramma van de Russische luchtmacht in zijn huidige versie, zal het blijkbaar niet in staat zijn om de gevechtscapaciteit radicaal te vergroten. In plaats van eenwording en overgang naar universele gevechtsplatforms in 2020, krijgt de luchtmacht honderden zeer gespecialiseerde voertuigen voor het oplossen van een beperkt aantal taken. De situatie kan alleen worden gered door kostenoptimalisatie en gedeeltelijke weigering om gevechtsvliegtuigen te kopen die gepland zijn voor GPV-2020 en de vloot van bestaande te moderniseren.
Irkut Corporation, dat actief is op de internationale markt, begrijpt de wereldtrends perfect. De Su-30SM, gekocht voor de Russische luchtmacht, kan gemakkelijk een universeel gevechtsplatform worden, vooral omdat nu, op basis van de 929e GLIT's in Akhtubinsk, een hangende waarnemingscontainer die is ontwikkeld door de Ural Optical and Mechanical Plant wordt getest, die in de nabije toekomst moet worden afgerond.
De Su-34 en Su-35 zijn klassieke voorbeelden van zeer gespecialiseerde voertuigen. Het gehele unieke Su-34 viziersysteem past nu gemakkelijk in een hangende container van het Amerikaanse type "Sniper". Ondanks de verklaarde mogelijkheid om middellangeafstands-lucht-luchtraketten te gebruiken, is het onwaarschijnlijk dat de Su-34 de luchtvijand het hoofd kan bieden. Het UCK en de leiding van de luchtmacht hebben nog steeds niet duidelijk kunnen uitleggen waarom een gepantserde titanium cockpit nodig is, die beschermt tegen handvuurwapens en artilleriesystemen, op een bommenwerper die opereert op een hoogte van meer dan vijfduizend meter en raakt doelen met precisiewapens zonder de luchtverdedigingszone van de vijand te betreden …
De supermanoeuvreerbare Su-35 heeft, ondanks de verklaringen van de leiding van de UAC, nog steeds beperkte mogelijkheden om gronddoelen te verslaan, maar de Irbis-radar en een reeks lucht-luchtraketten voor middellange en lange afstand maken hem tot een geduchte vijand voor vliegtuigen en helikopters.
Een van de opties voor het optimaliseren van aankopen kan worden voorgesteld om de Su-24- en Su-34-familie van bommenwerpers te verlaten en de taak van het raken van gronddoelen toe te vertrouwen aan de Su-30SM met hangende waarnemingscontainers die zijn ontwikkeld door de Ural Optical and Mechanical Plant. Nu wordt een voertuig met dergelijke wapens getest in Akhtubinsk. Een vergelijkbare optie wordt gekozen door de Britse, Italiaanse luchtmacht en de Luftwaffe. Daar rustten ze een tweezitterversie van de Europese Typhoon-jager uit met een hangend viziersysteem, waardoor de laatste een veelzijdig voertuig werd dat zowel een onderscheppingsjager als een jachtbommenwerper kon zijn. Een andere manier is om het werk aan de modernisering van de Su-27-vloot in de "SM3"-variant te hervatten, maar met de installatie van hangende containers. Voor weinig geld krijgt de luchtmacht universele gevechtsvoertuigen zonder langdurig testen en ontwikkelen. Dit is wat de Verenigde Staten doen, de F-15E- en F-16-vloot moderniseren.
