Tot het midden van de jaren zeventig werden Japanse grondluchtverdedigingseenheden en jachtvliegtuigen uitgerust met apparatuur en wapensystemen van Amerikaanse makelij of vervaardigd bij Japanse ondernemingen onder een Amerikaanse licentie. Vervolgens konden Japanse bedrijven die luchtvaartapparatuur en radio-elektronica produceren de productie van nationale defensieproducten organiseren.
Japanse luchtruimradar
Voor het begin van de Koreaanse Oorlog besteedde het Amerikaanse bezettingscommando geen speciale aandacht aan de luchtruimcontrole over de Japanse eilanden en de omliggende gebieden. Op Okinawa, de eilanden Honshu en Kyushu, waren er radars SCR-270/271 (tot 190 km) en AN / TPS-1B / D (tot 220 km), die voornamelijk werden gebruikt om de vluchten van hun vliegtuigen te volgen.
Vervolgens werden AN/FPS-3, AN/CPS-5, AN/FPS-8 radars en AN/CPS-4 hoogtemeters met een detectiebereik van meer dan 300 km ingezet op Amerikaanse militaire bases in Japan.
Na de vorming van de Air Self-Defense Force in Japan, leverden de Verenigde Staten, als onderdeel van militaire bijstand, AN / FPS-20B tweedimensionale radars en AN / FPS-6 radiohoogtemeters. Deze stations vormen lange tijd de ruggengraat van het luchtruimradarbesturingssysteem. Het werk van de eerste Japanse radarposten begon in 1958. Tijdens de wacht werd alle informatie over de luchtsituatie in realtime parallel aan de Amerikanen verzonden via radiorelais en kabelcommunicatielijnen.
In 1960 werden alle luchtruimcontrolefuncties overgedragen aan Japanse zijde. Tegelijkertijd was het hele grondgebied van Japan verdeeld in verschillende sectoren met eigen regionale commandocentra voor luchtverdediging. De strijdkrachten en middelen van de noordelijke sector (het operationele centrum in Misawa) moesten dekking bieden voor Fr. Hokkaido en het noordelijke deel van ongeveer. Honshu. De meeste van Fr. Honshu met de dichtbevolkte industriële regio's Tokyo en Osaka. En het Western Operations Centre (bij Kasuga) bood bescherming aan het zuidwestelijke deel van de eilanden Honshu, Shikoku en Kyushu.
De stationaire AN / FPS-20V-radar, werkend in het frequentiebereik van 1 280-1 350 MHz, had een pulsvermogen van 2 MW en kon grote luchtdoelen detecteren op middelgrote en grote hoogte op een afstand van maximaal 380 km.
In de jaren zeventig hebben de Japanners deze twee-coördinaatstations opgewaardeerd naar het J / FPS-20K-niveau, waarna het pulsvermogen werd verhoogd tot 2,5 MW en het detectiebereik op grote hoogte meer dan 400 km bedroeg. Na de overdracht van een aanzienlijk deel van de elektronica naar een solid-state elementbasis, kreeg de Japanse versie van dit station de aanduiding J / FPS-20S.
Ondanks zijn hoge leeftijd is een gemoderniseerde en gereviseerde J / FPS-6S radiohoogtemeter die werkt op frequenties van 2.700-2.900 MHz nog steeds in gebruik met de J / FPS-20S allround radar ten oosten van de stad Kushimoto. Pulsvermogen - 5 MW. Bereik - tot 500 km.
Na het upgraden van de antennes van de J / FPS-20S en J / FPS-6S radars, om ze te beschermen tegen ongunstige meteorologische factoren, werden ze bedekt met radiotransparante beschermende koepels.
Eind jaren zestig werden stationaire radarposten uitgerust met apparatuur voor het verzamelen en verzenden van gegevens over de luchtsituatie naar begeleidingscentra. Elke post had een speciale computer die de gegevens over luchtdoelen berekende en signalen genereerde voor het weergeven van doelen op de luchtsituatie-indicatoren. In de sector van de centrale luchtverdediging waren, voor het gemak van de operatie, radarposten in de buurt van de geleidingscentra geplaatst.
Aanvankelijk gebruikten radarposten die in Japan werden ingezet twee soorten radars, J / FPS-20S en J / FPS-6S, die bepaalden
richting, afstand en hoogte van het luchtdoel. Deze methode beperkte de productiviteit, aangezien nauwkeurige hoogtemeting vereist dat de radiohoogtemeterantenne, die het luchtruim in een verticaal vlak scant, moet worden gericht om de hoogte nauwkeurig te meten.
In 1962 gaven de Air Self-Defense Forces opdracht tot het maken van een driedimensionale radar die onafhankelijk de vlieghoogte van het doelwit met hoge nauwkeurigheid kon meten. Aan de wedstrijd namen de firma's Toshiba, NEC en Mitsubishi Electric deel. Na de projecten te hebben overwogen, accepteerden ze de door Mitsubishi Electric voorgestelde optie. Het was een phased array radar, een niet-roterende, cilindrische antenne.
Het eerste vaste Japanse driedimensionale radarstation J/FPS-1 werd in maart 1972 in gebruik genomen op de berg Otakine in de prefectuur Fukushima. Het station werkte in het frequentiebereik 2400-2500 MHz. Pulsvermogen - tot 5 MW. Het detectiebereik is maximaal 400 km.
In 1977 waren er zeven van dergelijke stations gebouwd. Tijdens het gebruik werd echter hun lage betrouwbaarheid onthuld. Bovendien vertoonde de massieve cilindrische antenne een slechte windweerstand. Tijdens frequente neerslag voor deze regio daalden de kenmerken van het station sterk. Dit alles werd de reden dat tegen het midden van de jaren negentig alle J / FPS-1-radars werden vervangen door stations van andere typen.
Begin jaren tachtig creëerde NEC op basis van de J / TPS-100 mobiele radar, die nog niet in massaproductie was gegaan, een stationaire J / FPS-2-radar met drie coördinaten. Om het vermogen om luchtdoelen op lage hoogte te detecteren te vergroten, werd de antenne in een radiotransparante bolvormige stroomlijnkap op een toren van 13 meter hoog geplaatst. Tegelijkertijd was het detectiebereik van de Sabre-jager die op een hoogte van 5000 m vloog 310 km.
Van 1982 tot 1987 werden in totaal 12 J/FPS-2-radars ingezet. Momenteel zijn er nog zes stations van dit type in gebruik.
Halverwege de jaren tachtig had Japan 28 stationaire radarposten, die zorgden voor meerdere overlappingen van een continu 24 uur per dag radarveld over het hele land en controle over aangrenzende gebieden tot een diepte van 400 km. Tegelijkertijd waren de stationaire radars J / FPS-20S, J / FPS-6S, J / FPS-1 en J / FPS-2, die een groot detectiebereik hadden, erg kwetsbaar bij het begin van vol- vijandelijkheden op schaal.
In dit verband ontwikkelde NEC begin jaren zeventig een mobiele radar van het centimeterfrequentiebereik J / TPS-101 op basis van de Amerikaanse AN / TPS-43-radar met een detectiebereik van grote doelen op grote hoogte tot 350 km.
Dit station zou snel kunnen worden verplaatst en ingezet in bedreigde richtingen, evenals, indien nodig, het dupliceren van stationaire radarposten. Voor mobiele radars in de buurt van regionale commandoposten werden speciale locaties ingericht waar het mogelijk was om een geautomatiseerd controlesysteem aan te sluiten op de communicatielijnen. Bij inzet in het "veld" vond de melding van luchtdoelen plaats via een radionetwerk met behulp van aangesloten medium-power radiostations op een voertuigchassis. De werking van de J / TPS-101-radar ging door tot eind jaren negentig.
Japanse AWACS-vliegtuigen
Aan het eind van de jaren zeventig maakte het commando van de Air Self-Defense Forces, bezorgd over de kwalitatieve versterking van de Sovjet-gevechtsluchtvaart, zich zorgen over de mogelijkheid van duurzame detectie van luchtdoelen op lage hoogte.
Op 6 september 1976 waren Japanse radaroperators niet in staat om de MiG-25P-interceptor, gekaapt door senior luitenant V. I. Belenko, op een hoogte van ongeveer 30 m te detecteren. Nadat de MiG-25P, terwijl hij zich in het luchtruim van Japan bevond, tot een hoogte van 6000 m was geklommen, werd deze geregistreerd door middel van radarcontrole en werden Japanse jagers eropuit gestuurd om hem te ontmoeten. Al snel zakte de overloperpiloot echter naar 50 m en het Japanse luchtverdedigingssysteem verloor hem.
Een voorbeeld van een ongeoorloofde invasie van het Japanse luchtruim door een zware, niet optimaal voor lage hoogte interceptor MiG-25P, liet zien hoe gevaarlijk Sovjet frontlinie bommenwerpers Su-24, die in staat zijn om op lage hoogte met hoge snelheid te werpen, kunnen zijn. Halverwege de jaren zeventig schakelden verschillende Sovjet-luchtvaartregimenten die in het Verre Oosten waren gestationeerd over van verouderde Il-28 frontliniebommenwerpers naar supersonische Su-24's met een variabele vleugel. Naast bemande gevechtsvliegtuigen vormden kruisraketten, die ook op lage hoogte door de luchtverdediging konden breken, een grote potentiële dreiging.
Hoewel Amerikaanse langeafstandsradarpatrouillevliegtuigen regelmatig opereerden vanaf de vliegvelden Atsugi en Kadena, gelegen in Japan, en informatie van hen werd doorgegeven aan de centrale Japanse luchtverdedigingscommandopost, wilde het Japanse commando zijn eigen luchtradarpiketten hebben die in staat zijn om te detecteren doelen vooraf op het onderliggende oppervlak en ontvang primaire gegevens in realtime.
Omdat de Amerikaanse E-3 Sentry AWACS te duur bleek, werd in 1979 een overeenkomst getekend voor de levering van 13 E-2C Hawkeye toestellen. Bij de Amerikaanse marine waren deze machines gebaseerd op vliegdekschepen, maar de Japanners vonden ze zeer geschikt voor gebruik vanaf landvliegvelden.
In termen van hun kenmerken kwam de E-2C Hawkeye, geleverd aan Japan, over het algemeen overeen met vergelijkbare vliegtuigen die worden gebruikt in de Amerikaanse luchtvaart, maar verschilde van hen in Japanse communicatiesystemen en informatie-uitwisseling met grondcommandoposten.
Het vliegtuig met een maximaal startgewicht van 24721 kg heeft een vliegbereik van 2850 km en kan meer dan 6 uur in de lucht blijven. Twee turbopropmotoren met elk een startvermogen van 5100 pk. met. zorgen voor een kruissnelheid van 505 km / u, maximale snelheid in horizontale vlucht - 625 km / u. Volgens Amerikaanse gegevens is het E-2S AWACS-vliegtuig, uitgerust met een verbeterde AN / APS-125-radar, met een bemanning van 5 personen, patrouillerend op een hoogte van 9000 meter, in staat doelen te detecteren op een afstand van meer dan 400 km en tegelijkertijd gericht op 30 jagers.
Over het algemeen was de Japanse berekening correct. De kosten van de Hokai zelf en de operationele kosten bleken aanzienlijk lager te zijn dan die van de veel grotere en zwaardere Sentry, en een aanzienlijk aantal AWACS-vliegtuigen van de Air Self-Defense Forces maakte het mogelijk om ze tijdig in de lucht te wisselen terwijl dienst hebben en, indien nodig, een reserve aanleggen voor een bepaald perceel.
Tot 2009 had de E-2C, toegewezen aan de Air Surveillance Group van 601 Squadron (Misawa Air Base, Aomori Prefecture) en 603 Squadron (Naha Air Base, Okinawa Island), meer dan 100.000 uur gevlogen zonder een ongeval.
Japans geautomatiseerd controlesysteem voor luchtverdedigingstroepen BADGE
Begin 1962 begonnen de Amerikaanse bedrijven General Electric, Litton Corporation en Hughes, in opdracht van de Japanse regering en met financiële steun van de Verenigde Staten, aan de oprichting van een gecentraliseerd geautomatiseerd controlesysteem voor de luchtverdediging van de Japanse zelfverdedigingstroepen..
In 1964 werd een door Hughes voorgestelde optie aangenomen, gebaseerd op het tactische gegevensverwerkingssysteem TAWCS (Tactical Air Warning and Control System) van de Amerikaanse marine. Het Japanse bedrijf Nippon Avionics werd de hoofdaannemer. De installatie van apparatuur begon in 1968 en in maart 1969 werd de BADGE (Base Air Defense Ground Environment) ACS in gebruik genomen. Het BADGE-systeem werd het tweede ter wereld na het SAGE-waarschuwings- en controlesysteem, dat sinds 1960 door de Amerikaanse luchtmacht wordt gebruikt. Volgens Japanse bronnen bedroegen de kosten voor het bouwen van alle elementen van het Japanse geautomatiseerde besturingssysteem in zijn oorspronkelijke vorm $ 56 miljoen.
Het geautomatiseerde controlesysteem BADGE zorgde voor de detectie, identificatie en automatische tracking van luchtdoelen, evenals de begeleiding van onderscheppingsjagers naar hen en de uitgifte van doelaanduidingen naar de commandoposten van de luchtverdedigingsraketsystemen. De ACS verenigde het gevechtsleidingscentrum voor gevechtsvliegtuigen, de operationele centra van de luchtverdedigingssectoren (Noord, Centraal en West) en radarposten.
In 1971 omvatte het systeem langeafstandsradarpatrouillevliegtuigen EC-121 Warning Star, gebaseerd op de vliegbasis Atsugi, en in de late jaren 1970 - E-3 Sentry. Begin jaren 80 - Japanse E-2C Hawkeye.
De operationele centra, uitgerust met de H-3118 digitale computers van het Amerikaanse bedrijf Hughes, waren belast met het algemene beheer van de luchtverdedigingstroepen en de middelen om bepaalde regio's van het land te bestrijken.
De directe begeleiding van interceptorvliegtuigen naar luchtdoelen, de uitgifte van doelaanduidingsgegevens aan luchtverdedigingsraketdivisies, evenals de strijd tegen vijandelijke radiotegenmaatregelen in elke luchtverdedigingssector werd uitgevoerd door begeleidingscentra, die samen met de operationele controle waren gelokaliseerd centra. In de sectoren Noord en West werd één zo'n centrum ingezet, en in de Centrale - twee (in Kasatori en Mineoka). Beiden werden bestuurd vanuit het operatiecentrum in Iruma.
Elk begeleidingscentrum was uitgerust met een snelle digitale computer H-330V van Amerikaanse productie met gegevensopslag- en leesapparatuur, console-indicatoren met bedieningspanelen, kleurenschermen en speciale lichtschermen. De luchtsituatiegegevens die bij het begeleidingscentrum aankwamen, werden verwerkt door computercomputers en weergegeven op de juiste indicatoren voor besluitvorming. In overeenstemming met de kenmerken van luchtdoelen, werden de middelen om ze te onderscheppen geselecteerd: op de verre naderingen - jager-onderscheppers, op de nabije - luchtafweerraketsystemen.
De directe verdediging van individuele objecten werd toegewezen aan luchtafweergeschut. Voor de F-86F Sabre-jagers werd de begeleiding met spraak via de radio uitgevoerd, voor de F-104J Starfighter - in semi-automatische modus, en op de F-4EJ Phantom II uitgerust met een ARR-670-terminal was er de mogelijkheid tot automatische begeleiding.
Het gebruik van automatisering in begeleidingscentra heeft de tijd verkort vanaf het moment dat doelen worden gedetecteerd tot het geven van commando's om ze drie keer te onderscheppen voor afzonderlijke doelen en vijf tot tien keer voor groepsdoelen. Het gebruik van ACS vertienvoudigde het aantal gelijktijdig gevolgde doelen en het aantal onderschepte doelen met zes.
Informatie over de luchtsituatie vanuit de operationele controlecentra werd via kabelcommunicatielijnen en hoogfrequente breedbandradiokanalen uitgezonden naar een verenigd luchtvaartcontrolecentrum in Fuchu. Hier bevonden zich het hoofdkwartier van het Japanse luchtmachtcommando en het hoofdkwartier van de 5e luchtmacht van de Amerikaanse luchtmacht (een onderdeel van de Amerikaanse strijdkrachten in Japan), die de tactische luchtsituatie in de luchtverdedigingssectoren bewaken en de interactie tussen de sectoren.
Het systeem kan zelfs functioneren als sommige componenten om de een of andere reden niet werken. Als een van de begeleidingscentra uitvalt, neemt het dichtstbijzijnde operationele controlecentrum de verantwoordelijkheid voor de besturing van het wapen over.
Rekening houdend met het feit dat de ACS-apparatuur oorspronkelijk was gebouwd op elektrovacuümapparatuur, moest deze voor preventief onderhoud worden uitgeschakeld na 10-12 uur gebruik. De begeleidingscentra dupliceerden elkaar in dit opzicht: de ene staat in bedrijfsmodus en hier werden gegevens over de luchtsituatie van alle radarposten ontvangen en de tweede stond in de standby-modus. Op 1 oktober 1975 werd, als gevolg van de introductie van overtollige apparatuur in alle regionale operationele centra, een systeem van 24 uur per dag continu werk ingevoerd.
Op het moment van lancering werd het BADGE-systeem beschouwd als het beste ter wereld. Maar na 10 jaar operatie, als gevolg van de toename van de gevechtskenmerken van luchtaanvalwapens van een potentiële vijand, reageerde het niet langer volledig op de groeiende dreigingen.
In 1983 sloot de Japanse defensie-afdeling een overeenkomst met NEC om het systeem te moderniseren. Tijdens de modernisering werd het grootste deel van de elektronische apparatuur overgebracht naar een moderne solid-state basis. Er werden glasvezelcommunicatielijnen gebruikt om de stabiliteit te vergroten en de datatransmissiesnelheid te verhogen. De krachtige rekenkracht van de Japanse productie werd geïntroduceerd en de middelen voor het invoeren en weergeven van informatie werden bijgewerkt. Een extra commandopost werd opgericht in Naha.
Het is nu mogelijk om in realtime primaire radarinformatie te ontvangen van Japanse AWACS E-2C Hawkeye-vliegtuigen. Na de adoptie van de F-15J Eagle-jager, werd de J / A SW-10-apparatuur geïntroduceerd, ontworpen om geleidingscommando's te ontvangen en gegevens van de jager te verzenden. Controle van de acties van onderscheppers, ongeacht de locatie, zou rechtstreeks vanuit elk regionaal commandocentrum voor luchtverdediging kunnen worden uitgevoerd.
Het radicaal opnieuw ontworpen systeem stond bekend als BADGE + of BADGE Kai. De werking ervan duurde tot 2009.
