Men zou er bijna terecht op kunnen wijzen dat een vrachtwagen niet echt een wapen is. Of eigenlijk helemaal geen wapen. In onze tijd is het moeilijk om je een leger voor te stellen zonder duizenden voertuigen, zowel aan de frontlinie als aan de achterkant. Tijdens de Grote Vaderlandse Oorlog was alles precies hetzelfde.
Het verhaal van vandaag gaat over een auto die vaak achterin te vinden was. Benzine en diesel, het bloed van de oorlog, gingen vooral naar het front. En achterin had men kunnen en moeten rijden wat voorhanden was. En hier kwam de gasgenerator goed van pas.
Dus het gasgeneratorvoertuig ZIS-21.
Geproduceerd van 1938 tot 1941, werden er in totaal 15.445 stuks geproduceerd.
De ZIS-21 was een standaard ZIS-5 vrachtwagen met een NATI G-14 gasgenerator. De gasgenerator ZIS-21 werd vervaardigd in de fabriek "Kometa" in Moskou. Het brutogewicht was 440 kg. Hoogte trechter 1360 mm, diameter - 502 mm. Brandstofgewicht in de bunker - 80 kg.
De brandstof kan bestaan uit houtblokken, briketten van schaafsel en zaagsel, zaagafval, kolen- en turfbriketten en zelfs kegels.
De essentie van de gasgenerator is op het eerste gezicht eenvoudig. Bij onvolledige verbranding van de brandstof ontstaat een mengsel van waterstof en koolmonoxide (CO). Dit alles wordt gefilterd, gekoeld en in de verbrandingskamers gevoerd. De efficiëntie van het proces bereikt 75-80% en op motoren die speciaal zijn aangepast of speciaal ontworpen voor gebruik op generatorgas, worden door middel van een verhoging van de compressieverhouding en een lichte boost van de gasgenerator vermogens bereikt die bijna gelijk zijn aan die van benzine motoren.
Plus, in landen waar geen problemen zijn met bossen, zijn er benzinestations in elke weide. Het belangrijkste is droge brandstof en geen rot.
De gasgenerator werd aan de rechterkant van de cabine gemonteerd en met beugels aan de rechter langsbalk van het frame bevestigd. De rechterdeur moest half zo groot worden gemaakt om de carrosserie niet te verkorten. Maar de passagiers zijn hier niet het belangrijkste, het belangrijkste is de lading.
Omdat de gasgenerator, gemonteerd aan de rechterkant van de auto, een massa had van meer dan 400 kg, werd de rechter voorveer van de ZIS-21 versterkt - platen van 8 mm dik werden geïnstalleerd in plaats van de standaard 6,5 mm.
Koelers-zuiveraars voor grove reiniging en gaskoeling, bestaande uit drie cilinders die in serie met elkaar zijn geschakeld, bevonden zich over de machine achter de cabine onder het laadplatform.
Aan de linkerzijde van de auto werd nabij de cabine een cilindrisch fijnfilter met een hoogte van 1810 mm en een diameter van 384 mm geïnstalleerd. Om de gasgenerator te ontsteken werd een door een elektromotor aangedreven centrifugaalventilator geïnstalleerd. Bij auto's die in 1938 werden geproduceerd, was de ventilator bevestigd aan de beugel van de rechter treeplank en bij ZIS-21, geproduceerd sinds 1939, aan de linker treeplank van de auto.
Voor een versnelde start van de motor en voor korte bewegingen werd een gastank van 7,5 liter onder de motorkap geïnstalleerd.
De gasgenerator ZIS-21 had de volgende kenmerken:
Motor 6 cilinder, in lijn, 5555 cm3, 73 pk. Op gas zakte het vermogen echter naar 50 pk, maar dit kwam tot uiting in de snelheid, niet in het laadvermogen.
De maximale snelheid op benzine was 60 km / u, op gas - 48 km / u.
Laadvermogen is 2.500 kg, minus de brandstofvoorraad.
Eén keer opladen van de bunker was voldoende voor 60-100 km rennen, afhankelijk van het type geladen hout.
Natuurlijk werden "gazgens" niet uit een goed leven gebruikt. Toch maakten ze tijdens de oorlog een aanzienlijk deel van de benzine vrij voor de behoeften van het front. Van de Kolyma tot de Oeral vervoerden duizenden gazen honderdduizenden tonnen vracht, puffend met hun generatoren. En ze werden op tijd vervoerd, te oordelen naar de resultaten.
Trouwens, in Europa (Engeland, Frankrijk, Duitsland) werden gasgeneratoren ook vrij normaal gebruikt, zelfs op personenauto's. Maar dat is een heel ander verhaal.
