In 1906 werd de keizerlijke garage gebouwd aan het hof van Nicolaas II. Hij was in Petrograd. Vervolgens werd het het motordepot van de Sovjetregering. In 1917 bestond de vloot van dit motordepot uit 46 auto's: onder hen zijn auto's van de meest bekende buitenlandse merken - Mercedes, Delaunay-Belleville, Rolls-Royce, evenals Russische modellen Lessner en Russo-Balt.
In 1918 verhuisde de Sovjetregering naar Moskou en alle auto-uitrusting die Lenin en zijn medewerkers diende, werd overgebracht naar het Kremlin. Het waren deze auto's die de basis werden van een speciale garage, waarvan de opdracht voor de oprichting in december 1920 persoonlijk door Lenin werd ondertekend. Het eerste hoofd van de garage in het Kremlin was Lenins persoonlijke chauffeur, Stepan Gil. De Russische regering is genereus geweest bij het upgraden van haar speciale garagevoertuigen. Na de Eerste Wereldoorlog stopte de productie van Russische auto's. Daarom werden er in Engeland vijftien Rolls-Royces gekocht, die elk zo'n vijfduizend dollar kosten. De garagewagens dienden Lenin, Trotski, Loenatsjarski, Stalin en andere leden van de regering van het nieuwe Rusland. In die tijd werd er jaarlijks een fantastisch bedrag - een miljoen dollar - uitgegeven aan het onderhoud van de garage. Gedurende de tijd dat Stalin het land regeerde, omvatte zijn colonne luxe auto's als Packards, Pierce Urow, Lincolns, Cadillacs, Rolls-Royces. De favoriete auto van Stalin was een geschenk van de Amerikaanse president F. Roosevelt - "Packard Twelv", die op bevel van Stalin van wit naar zwart werd overgeschilderd.
Buitenlanders waren verrast dat Rolls-Royces het belangrijkste voertuig van Russische functionarissen waren. Maar het was niet alleen het merk van de buitenlandse auto, deze auto was destijds de meest perfecte en veilige. Ze was de belichaming van respectabiliteit en gepantserde bescherming.
Ook toen beschikten de chauffeurs van de speciale garage (hierna GON) over unieke vaardigheden en professionaliteit. Tijdens de Grote Patriottische Oorlog moesten de chauffeurs van de GON samenwerken met de speciale diensten om dergelijke routes te ontwikkelen voor het verplaatsen van overheidsvoertuigen om de kans op vijandige sabotage tegen hoge functionarissen te minimaliseren. De GON-chauffeurs werkten op de conferentie van Teheran en begeleidden alle bewegingen van Stalin, Voroshilov en Molotov, en in 1945 op de conferentie van Jalta - vervoer van Stalin, Molotov, Roosevelt en Churchill.
Na de oorlog verschenen de Russische ZIS-110-auto's, samen met door de Duitsers veroverde Daimler-, Horch- en Mercedes-Benz-auto's in de garage van het Kremlin, die de basis legde voor de binnenlandse reeks executive auto's.
Al in 1967 in de fabriek. Likhachev, ter vervanging van de ZIS-110, werd de ZIL-114-limousine ontwikkeld, die de leider werd van de Sovjet-auto-industrie. In 1978 werd dit zeepmodel verbeterd en kreeg het de naam ZIL-115. Er waren twee van dergelijke auto's in de colonne van Brezjnev - een stationwagen en een sedan. Hoewel Leonid Iljitsj nog steeds de voorkeur gaf aan auto's van buitenlandse makelij - van Lincolns tot Mercedes.
In de jaren 70 werd de GON geleid door de hoofdcoach van het Sovjet nationale motorsportteam - E. S. Tsygankov. Hij bracht de professionaliteit van bijzondere garagechauffeurs naar ongekende hoogten. Tot nu toe herinneren oldtimers zich de "zigeunerschool", die terecht wordt beschouwd als de standaard van kwaliteit en betrouwbaarheid.
Buitenlandse en Russische specialisten en medewerkers van wetshandhavingsinstanties waarderen de professionaliteit en het opleidingsniveau van GON-chauffeurs zeer: ze zijn niet bang voor onverwachte situaties.
Zo sprong er tijdens het begeleiden van de president van Joegoslavië naar het vliegveld onverwacht een personenauto uit de autocolonne, die de macht over het stuur verloor door nat asfalt. De bestuurder van de GON, uit de begeleidende auto, besloot zijn auto te vervangen. Hij slaagde erin dit op zo'n manier te doen dat iedereen in leven bleef en de apparatuur minimale schade opliep. De stoet vervolgde zijn weg.
Een speciale garage bevindt zich in de voormalige jongenskamers van de 17e eeuw, niet ver van de Borovitsky-poort. Het is hier dat alle auto's van de eerste personen van de staat zich bevinden. De deuren van garage nr. 10 staan altijd half open, aangezien ze een uitgang zijn voor operationele voertuigen. Er is een lange traditie dat GON-auto's alleen door vrouwen en alleen met de hand worden gewassen.
De GON heeft een eigen onderdelenmagazijn en autoreparatiewerkplaatsen. Op het erf van de speciale garage staan gepantserde ZIL's - de nationale trots van de Russische auto-industrie. Het moet gezegd dat het Westen veel later gokte om een autoframe rond een gepantserde capsule te bouwen. Nu in de garage staan vooral Mercedes S, E en G-klassen. Het totaal aantal in het GON geregistreerde auto's is ongeveer honderd stuks.
De meeste mensen weten alleen van de GON dat bij de parade van 9 mei de minister van Defensie en de paradecommandant uit de speciale garage rijden. De precieze, uniforme en mooie beweging van deze machines wordt door iedereen bewonderd. Zo kunnen specialisten van het hoogste niveau de machine bedienen.
Maar eerlijk gezegd moet ik zeggen dat niet alleen GON-chauffeurs de hoogste vakopleiding hebben genoten. Tijdens de parade vestigden velen de aandacht op het krachtige militaire materieel dat soepel bewoog op de geluiden van militaire marsen.
Zo worden junior militaire specialisten van de Strategic Missile Forces opgeleid op het oefenterrein Kapustin Yar in de regio Astrachan. Op dit oefenterrein (de 161e school van technici) worden juist de mecaniciens-chauffeurs van voertuigen op meerassige chassis voor de Topol, Topol-M en Yars PGRK's opgeleid. Toekomstige bestuurders van raketsystemen leren rijden op beperkte doorgangen, kunstmatige en natuurlijke obstakels overwinnen en het vermogen om onder alle omstandigheden snel en nauwkeurig te bewegen. De opleiding duurt ongeveer drie maanden. Naast praktisch rijden omvat het theoretische training en training op simulatoren. Merk op dat het trainingscomplex de trots is van het 161e trainingscentrum. Het bestaat uit twee moderne computersimulators, met behulp waarvan toekomstige mechanica-bestuurders van multifunctionele tractoren en zelfrijdende draagraketten rijvaardigheid verwerven. Met simulatoren kun je verschillende moeilijke situaties nabootsen op de simulator: rijden op off-road en moeilijke wegen, in verschillende extreme omstandigheden en op elk moment van de dag en onder allerlei weersomstandigheden. Het oefenterrein is uitgerust met een autodrome, waarmee cadetten praktische vaardigheden kunnen verwerven in het besturen van complexe militaire uitrusting op chassis op wielen MAZ-7917, MAZ-543.
De cadetten van deze school voor chauffeursmechanica studeren niet alleen technologie, maar ook humanitaire onderwerpen. Hun curriculum omvat ongeveer 30 disciplines: hogere wiskunde, mechanica, sociologen, filosofie en nog veel meer.
Toekomstige specialisten beheersen onderwerpen als auto-ontwerp, onderhoud en methoden voor het besturen en bedienen van speciale militaire voertuigen. Elk jaar voegen tweeduizend cadetten van deze unieke school zich bij de Russische rakettroepen.
Het moet gezegd worden dat de chauffeurs die dienst doen bij de rakettroepen verplicht zijn om de veilige en efficiënte werking van de aan hen toevertrouwde uitrusting te verzekeren. Ze zijn verplicht om zuinig brandstof en smeermiddelen te verbruiken, om tijdig onderhoud aan apparatuur uit te voeren, om een voertuig constant in gevechtsgereedheid te houden. Een chauffeur-monteur moet over de volgende vaardigheden beschikken: een storing zo snel mogelijk kunnen verhelpen, autorijden op elk moment van de dag, in alle weersomstandigheden, op elk terrein. Hoe meer een chauffeur zich bezighoudt met het onderhoud en de bediening van voertuigen, hoe sneller hij zijn specialiteit onder de knie heeft.
Het werk van de bestuurder van meerassige vrachtwagens is behoorlijk arbeidsintensief: hij moet de beweging van het voertuig en de mechanismen van de raketcomplexen regelen, terwijl hij tegelijkertijd de meetwaarden van de instrumenten bewaakt en de bedrijfsmodus van de motor op het gehoor bepaalt. De chauffeur moet een aanzienlijke hoeveelheid informatie verwerken, hij wordt voortdurend onderworpen aan dynamische en statische belastingen. Chauffeurs maken vaak lange zakenreizen in verband met de specifieke kenmerken van hun dienst. Chauffeurs brengen het grootste deel van hun werktijd door in de cabine van het voertuig. En dit in de aanwezigheid van trillingen, gasvervuiling door uitlaatgassen en constant geluid van een draaiende motor. De grootste stress van de strijdkrachten van de chauffeurs valt op gevechtsplicht, het optreden van pre-noodsituaties op een bepaalde bewegingsroute, verantwoordelijkheid bij het vervoeren van personeel bij slecht weer en wegomstandigheden. De machinist van meerassige voertuigen moet in elke situatie in de kortst mogelijke tijd beslissingen nemen, efficiëntie behouden bij toenemende vermoeidheid, de aandacht vasthouden, zelfs onder invloed van externe invloeden of angst. Een belangrijke kwaliteit van de bestuurder is het vermogen tot snelle visuele aanpassing, psychologische stabiliteit, de snelheid van het wisselen van aandacht, evenals een uitstekende coördinatie van bewegingen van de benen en armen.
Maar niet alleen de bestuurders van de GON en de Strategic Missile Forces verdienen respect. De lijst van militaire registratiespecialiteiten van de Russische strijdkrachten omvat tankbestuurders, chauffeurs van gepantserde personenvervoerders, zelfrijdende luchtafweerkanonniers met radar, radiobestuurders, meerassige dieselvoertuigbestuurders en senior werktuigkundigen. En van al deze specialisten die dienen om hun moederland te verdedigen, is het nodig om al die kwaliteiten te manifesteren die onze vaders en grootvaders hebben geholpen om de Russische staat te redden van vernietiging en slavernij.
