Het wereldberoemde luchtvaartconcern Antonov, dat in de Sovjettijd veel unieke vliegtuigen creëerde, wordt geliquideerd. En zijn activa worden overgedragen aan Ukroboronprom. De reden is misschien niet alleen de maniakale wens van de Oekraïense autoriteiten om het bekende merk dat met Rusland wordt geassocieerd, kwijt te raken.
Het wereldberoemde Oekraïense luchtvaartconcern Antonov, dat eerder 's werelds grootste vliegtuigen An-124 Ruslan en An-225 Mriya produceerde, houdt op te bestaan.
"De Amerikanen, zwaaiende beloften en groenboeken, willen deze onderneming heroriënteren, in feite de school van de Oekraïense vliegtuigbouw doden."
Volgens het besluit van de Oekraïense regering wordt het concern geliquideerd en worden de ondernemingen die er deel van uitmaakten overgedragen aan Ukroboronprom. Kiev nam een dergelijke beslissing "vanwege het gebrek aan deelnemers", aangezien alle drie de ondernemingen, die eigenlijk het concern vormden, het vorig jaar verlieten en deel uitmaakten van het Ukroboronprom-concern, verklaarde de persdienst van het ministerie van Economische Ontwikkeling en Handel van Oekraïne …
Het concern omvatte de Antonov-onderneming zelf, evenals de Kharkov State Aviation Manufacturing Enterprise en de State Enterprise 410 GA-fabriek in Kiev. Op 14 september 2015 werd het Antonov-concern al teruggetrokken uit de Russisch-Oekraïense joint venture UAC-Antonov, die een aantal nieuwe vliegtuigen ontwikkelde.
Antonov is de naam van de grote Sovjet-vliegtuigontwerper, onder wiens leiding in mei 1946 in de luchtvaartfabriek van Novosibirsk het Aviation Experimental Design Bureau werd opgericht.
“Dit is een wereldwijd merk dat floreerde tijdens de Sovjetperiode, vooral dankzij transportvliegtuigen. Er is een hele reeks unieke vliegtuigen ontstaan. An-2 werd gemaakt in Novosibirsk en pas na de overdracht van de batterij naar Kiev kreeg een Oekraïense registratie. Het belangrijkste succes van Antonov in de bouw van passagiersvliegtuigen is de An-24/26, die nog steeds in gebruik is in Rusland, en in feite is er geen vervanging voor dit vliegtuig gevonden”, zegt Roman Gusarov, redacteur van het Avia.ru-portaal. An-24 is een vliegtuig voor vluchten tot 2000 km, het werd 20 jaar geproduceerd - van 1959 tot 1979. Op 1 januari 2006 waren er 207 vliegtuigen van dit type in het staatsregister van burgerluchtvaartuigen van de Russische Federatie, waarvan 121 in dienst waren. An-24 installeerde 13 monumenten in Rusland en één in Oezbekistan.
In feite hebben we het niet over de liquidatie van de ondernemingen zelf die deel uitmaken van het Antonov-concern. Maar vliegtuigfabrieken gaan nu onder de controle van het staatsbedrijf Ukroboronprom en verliezen hun historische merk, hun verbinding met de Sovjet- en Russische luchtvaart.
Deze herindeling van de groep kan verschillende redenen hebben. Ten eerste kan het samengaan in een grote holding helpen om kosten te besparen. In feite bestaat de onderneming niet meer, het is een wettelijke registratie in overeenstemming met de werkelijke stand van zaken, die de kosten zal verlagen en de "leidinggevende bovenbouw" zal verwijderen, zegt Ivan Andrievsky, eerste vice-president van de Russische Unie van Ingenieurs.
Aan de andere kant zal het voor de Oekraïense staat gemakkelijker worden om het werk van vliegtuigfabrieken te controleren, bijvoorbeeld in termen van het afsnijden van de samenwerking met Rusland. Een andere reden, meent Andrievsky, is de maniakale wens van de Oekraïense autoriteiten om van de Sovjet-erfenis af te komen.“Per slot van rekening is Antonov een Sovjetmerk dat sterk verbonden is met Rusland. Bovendien heeft het bedrijf zeer nauwe banden met Russische bedrijven, sommige modellen werden door 90% geassembleerd bij Russische bedrijven, zegt hij.
Roman Gusarov ziet een ander doel in de liquidatie van het Antonov-concern en de overdracht van activa aan Ukroboronprom. “Het is duidelijk dat niemand in het Westen de producten zal kopen die zijn gemaakt door de vliegtuigfabrieken die deel uitmaken van het Antonov-concern. Voor Oekraïne zelf zijn twee vliegtuigfabrieken veel, en er is geen geld om vliegtuigen te bouwen en te kopen voor de binnenlandse markt. Dit betekent dat deze fabrieken zullen worden geheroriënteerd op de productie van iets anders, en dat het ontwerpbureau, dat geen verkoop heeft, geleidelijk zal degraderen, zei Gusarov.
De afgelopen 25 jaar zijn er sporadisch exportorders voor An-vliegtuigen geweest. En de aangekondigde plannen - om een jaarlijkse productie van maximaal 50 vliegtuigen per jaar te bereiken, en "dan het productieniveau van de USSR 200 vliegtuigen per jaar te bereiken" in samenwerking met het Westen - lijken pure fantasie.
Volgens Gusarov zal het Antonov-concern hetzelfde lot ondergaan als de Zaporozhye Motor Sich, die vliegtuig- en helikoptermotoren produceert. In de Europese pers verscheen informatie dat de Verenigde Staten deze fabriek gaan moderniseren om op basis daarvan antitankraketten te produceren, de wapens van het Oekraïense leger te repareren en te moderniseren. Dit werd gemeld door de Franse resource Intelligence online. De volgende dag kondigde Motor Sich zelf aan dat het niet had onderhandeld met Amerikaanse vertegenwoordigers over de oprichting van een defensieholding op basis van zijn ondernemingen, meldde de persdienst donderdag.
“Het doel is duidelijk. Tegenwoordig is er in Oekraïne een unieke hightech-productie van vliegtuigmotoren, dit is een technologisch gebied dat maar weinig landen hebben, en de Amerikanen, zwaaiende beloften en groenboeken, willen deze onderneming heroriënteren, in feite de school doden van de lokale vliegtuigbouw”, zegt Gusarov.
“Tot voor kort vlogen alle Russische helikopters, die in grote hoeveelheden over de hele wereld worden verkocht, alleen op Oekraïense motoren. Dat wil zeggen, tot voor kort verdiende deze fabriek geld voor haar land, en binnenkort zal het Oekraïense budget antitankraketten in de fabriek kopen, bovendien met geld dat uit de Verenigde Staten zal worden gehaald. En de Amerikanen zullen de aandeelhouders van deze fabriek zijn', legt de expert uit. In feite zullen de Oekraïners raketten kopen van de Amerikanen en ze zullen ze nog steeds verschuldigd zijn.
Als je het je herinnert, werden helikoptermotoren oorspronkelijk gemaakt in het ontwerpbureau van Klimov in St. Petersburg en werd besloten om in de Sovjetjaren de productie in Oekraïne te starten. Nu moet Rusland veel geld uitgeven aan de wederopbouw van een productiebasis voor helikoptermotoren in St. Petersburg.
Tot nu toe bestond JSCB "Antonov" dankzij Rusland. “Desalniettemin werden de middelen van de vliegtuigen die in Rusland actief waren uitgebreid, de vliegtuigen gemoderniseerd en nieuwe machines gemaakt. De An-140 werd samen met Rusland ontwikkeld, gebouwd in Voronezh, en de Oekraïense Antonov ontving royalty's van elk vliegtuig. Oekraïense fabrieken namen ook deel aan de productie. Het project om de An-70 te maken, dat zich over een decennium uitstrekte, werd ook gefinancierd door Rusland. Nu zal dit allemaal niet gebeuren. De firma Antonova zal geen bonnetjes meer ontvangen van de verkoop uit Rusland, wat betekent dat het gedoemd is tot een geleidelijke uitsterving, personeel zal worden weggespoeld”, meent Roman Gusarov.
Zelfs de laatste exportverkopen in 2014 en 2015 bij Antonov waren alleen te danken aan Russisch geld. Zo leverde Antonov State Enterprise vorig jaar één An-158 aan Cuba en één An-148 aan de DVK onder in 2013 en 2011 ondertekende contracten, en beide transacties werden gefinancierd door de Russische leasemaatschappij Ilyushin Finance Co. Bovendien blijft Cuba de bestelde An-158 ontvangen en blijft de Russische leasemaatschappij betalen. Dat wil zeggen, de vooruitzichten voor de export van AN-vliegtuigen zijn nog steeds afhankelijk van Russische partners.
Noch Europa, noch de Verenigde Staten hebben Oekraïense vliegtuigen nodig, en het is onwaarschijnlijk dat ze hun verkoop aan derde landen willen financieren.
“Niemand ter wereld, behalve Rusland, had Oekraïne nodig als luchtvaartmacht. Rusland hield dit lang vol, er waren veel ideeën voor eenwording, diepe integratie. Maar helaas, in Oekraïne leefde iedereen op een dag, iedereen wilde meer dividend voor zichzelf persoonlijk ontvangen. Geef in geen geval iets aan de "Moskoviet". Daardoor worden ze nu voor een schijntje weggegeven aan Amerikanen en Europeanen. Het is jammer, want de hele productiebasis, de luchtvaartschool, is door de Sovjet-Unie gecreëerd, allemaal samen en gedurende vele jaren, "concludeert Gusarov.
De vooruitzichten van Anov op buitenlandse markten werden in 2013 begraven door de Europese reus Airbus. Voormalig premier van Oekraïne Mykola Azarov zei toen dat het management van Airbus expliciet verklaarde dat het Antonov's vliegtuigen niet op de wereldmarkt zou laten komen. De NAVO heeft ook Oekraïense vliegtuigen gedumpt.
“Zo is het merk An nu praktisch waardeloos. Het is niet interessant in de post-Sovjet-ruimte, aangezien Rusland, als een belangrijke potentiële klant, weigerde Anov te kopen, en hij kan de wereldmarkten niet betreden vanwege oppositie van Airbus. Natuurlijk had "Antonov" zijn eigen ontwikkelingen, en de technische en technische basis, vastgelegd in de Sovjettijd, maakte het mogelijk om op de ontwikkeling van de onderneming te rekenen, zelfs zonder de deelname van Rusland. Het lukte de Oekraïense autoriteiten echter niet om Antonov uit de crisis te halen. Als gevolg hiervan kunnen het bedrijf en het merk zelf verloren gaan', vat Andrievsky samen.
