De frontliniejager MiG-29 (product 9-12, volgens NAVO-classificatie: Fulcrum - fulcrum) is een Sovjet / Russische multifunctionele jager die behoort tot de vierde generatie. Het is ontwikkeld door het MiG Design Bureau. Het vliegtuig werd begin jaren tachtig ontwikkeld en opende een nieuw tijdperk in de ontwikkeling van lichte jagers. De MiG-29 werd 's werelds eerste vliegtuig van deze klasse, dat een ongeëvenaarde efficiëntie in manoeuvreerbare luchtgevechten combineerde, evenals het vermogen om vijandelijke vliegtuigen aan te vallen met middellangeafstandsraketten. Het vliegtuig is ontworpen om alle soorten luchtdoelen te vernietigen met vuur van een boordkanon en geleide raketten in verschillende meteorologische omstandigheden, zowel in de vrije ruimte als tegen de achtergrond van de aarde, ook in omstandigheden van jamming. Ook kan de jager verschillende gronddoelen raken.
Voor de training en voorbereiding van toekomstige piloten op basis van een eenzitsmodel, werd het tweezits gevechtstrainingslicht MiG-29UB-jager gemaakt en wordt sinds 1985 in serie geproduceerd. Tegelijkertijd was er geen ingebouwde radar op geïnstalleerd en waren er speciale simulatiemodi voor het oefenen van het gebruik van geleide wapens uitgerust met radar-homing-koppen. Bij het ontwerpen van het vliegtuig bij de MiG OKB was het mogelijk om in het ontwerp zeer grote kansen te leggen om de machine te verbeteren, waardoor het in de toekomst mogelijk werd om een aantal veelbelovende opties voor modernisering te creëren, zowel in het belang van de Russische luchtmacht. Kracht en in het belang van de exporterende landen.
In totaal werden ongeveer 1600 MiG-29-jagers geproduceerd, die in dienst zijn bij de Russische luchtmacht, evenals bij 28 andere landen. Op dit moment werkt RSK MiG verder aan de serieproductie van verbeterde versies van de MiG-29, waaronder de MiG-29SMT en de gemoderniseerde MiG-29UB. In het belang van verschillende soorten klanten worden uitgebreide programma's voor de modernisering van MiG-29-jagers gecreëerd en met succes geïmplementeerd. Deze programma's verbeteren de efficiëntie van jagers en verlagen de kosten van hun operatie.
MiG-29
Een van de nieuwste vliegtuigaanpassingen bedoeld voor export is de MiG-29UPG-versie (9-20). Dit is de modernisering van de MiG-29B-jager, die werd uitgevoerd in het belang van de Indiase luchtmacht. Deze modernisering omvat de installatie van een extra conforme dorsale brandstoftank, evenals apparatuur voor het bijtanken van het vliegtuig in de lucht. De jager is uitgerust met geavanceerdere RD-33M-3-motoren, Zhuk-M2E wapencontroleradar, een traagheidsnavigatiesysteem van het Franse bedrijf Thales, een optisch systeem OLS-UEM, evenals een op de helm gemonteerd doelaanduidingssysteem vervaardigd door het Israëlische bedrijf Elbit. Bovendien werden de radionavigatiesystemen van de jager bijgewerkt en kreeg de cockpit nieuwe multifunctionele LCD-schermen. Het wapenaanbod van de jager wordt uitgebreid met Kh-29T/L, Kh-31A/P en Kh-35 raketten. De MiG-29UPG voerde zijn eerste vlucht uit op 4 februari 2011.
Onstuimige jaren 90
Het onsuccesvolle marketingbeleid van de bedrijfsleiding van MiG, dat was ontstaan door hoge verwachtingen na de ondertekening van het fenomenale Maleisische contract in 1994 en gericht was op volledig onrealistische prijskenmerken, leidde ertoe dat het bedrijf in de tweede helft van de jaren negentig werd in staat om aanvankelijk slechts 2 kleine contracten te sluiten voor de levering van 3 strijders aan Peru, en na 8 meer strijders - aan Bangladesh. Pas sinds 1999 werd de situatie omgekeerd met de steun van de Russische regering en de nieuwe MiG-leiding onder leiding van Nikolai Nikitin. In de eerste plaats waren de inspanningen van het nieuwe management van de onderneming gericht op het opvoeren van de corporate constructie. In die tijd werd op basis van de fragmenten van het MAPO militair-industriële complex een verticaal geïntegreerd bedrijf opgericht, dat de aanduiding RSK MiG kreeg - Russian Aircraft Corporation MiG.
Dit alles maakte het innovatieproces bij de onderneming dynamischer: het was mogelijk om het ontwerp van nieuwe versies van de MiG-29-jager te versnellen, voornamelijk de MiG-29SMT- en MiG-29K-versies. Bovendien kon RSK MiG een aantal contracten afsluiten waardoor de onderneming de productie geleidelijk kon hervatten en O&O ten minste gedeeltelijk kon financieren.
MiG-29SMT
De crisis overwinnen
In 2000-2003 werden nieuwe contracten getekend met verschillende landen in het Midden-Oosten, Afrika en Zuidoost-Azië. In totaal werden er zo'n 45 jagers geëxporteerd. Bovendien slaagde RSK MiG erin om contracten af te sluiten voor de levering van de MiG-29SMT-modificatie of de modernisering van de reeds aan deze versie geleverde jagers.
Dus in 2001 ontving Eritrea 2 MiG-29-jagers, die later werden geüpgraded naar de MiG-29SMT-versie (9-18). In 2003-2004 werden 12 MiG-29-jagers geleverd aan Soedan, die ongeveer $ 140-150 miljoen voor het vliegtuig betaalden. Dezelfde partij lichte MiG-29-jagers werd in 2001 door Myanmar gekocht, leveringen vonden plaats in 2001-2002. Bovendien werd in het belang van Jemen een vrij groot inkoopprogramma uitgevoerd met de daaropvolgende modernisering van in totaal 20 jagers. Aanvankelijk werden in 2001 12 MiG-29-jagers en nog 2 MiG-29UB-jagers gekocht voor een bedrag van 420 miljoen dollar. Daarna, in 2004, tekenden de partijen een aanvullend contract, volgens welke Jemen nog eens 6 nieuwe MiG-29SMT-jagers ontving en ook de eerder geleverde 14-jagers opwaardeerde naar dezelfde versie.
Zo kon de Russische jagerfabrikant tegen het midden van de jaren 2000 uit de crisissituatie van de jaren 90 komen. Op dit moment was er een aanzienlijke versterking van de bedrijfsstructuur, de financiële positie van de hele onderneming verbeterde, de voorwaarden voor het herstel van de volledige productiecyclus en nieuwe veelbelovende opties voor het aanpassen van de jager verschenen.
MiG-29K
De hoogtijdagen van de exportvooruitzichten van de Russische jager kwamen in 2004-2007, maar toevallig werden veel veelbelovende deals nooit afgerond. Op 24 januari 2004 werd een contract getekend voor de herstructurering van het Vikramaditya vliegdekschip voor India, tegelijkertijd werd een contract getekend voor de oprichting en levering van de Indiase marine met 16 MiG-29K / KUB vliegdekschepen voor een totaalbedrag van ongeveer $ 750 miljoen. Op dat moment waren er ook onderhandelingen gaande om de Venezolaanse luchtmacht te voorzien van ongeveer 50 MiG-29SMT-jagers. En begin 2006 werd een berucht contract met Algerije getekend voor een bedrag van $ 1,3 miljard. Het contract voorzag in de levering van 28 MiG-29SMT en 6 MiG-29UBT-jagers. Eveneens in april 2007 sprak Syrië de wens uit om 12 MiG-29M / M2-jagers en nog 4 MiG-31E-interceptors te kopen, het totale bedrag van de transactie zou 1,5 miljard euro kunnen bedragen, wat slechts een startorder is.
Als al deze projecten zouden kunnen worden uitgevoerd, zou het aanbod van nieuwe aanpassingen van de MiG-29 qua geldbedrag vergelijkbaar zijn met het aanbod van Su-30-jagers. Maar dit was niet voorbestemd om te gebeuren. Venezuela heeft besloten de SU-30MK2 aan te schaffen. De Algerijnse deal, als gevolg van de concurrentie van de lokale militair-politieke elite, werd gedwarsboomd en eindigde met de terugkeer van 15 reeds geleverde vliegtuigen en de weigering om de deal voort te zetten, en er brak een burgeroorlog uit in Syrië, die de vooruitzichten van het contract voor onbepaalde tijd nakomen en het in de lucht opschorten.
Verkoopvooruitzichten
Natuurlijk kan worden opgemerkt dat de Algerijnse crisis enkele negatieve gevolgen had voor het imago van het Russische bedrijf, maar financieel gezien kan het geen mislukking worden genoemd. RSK MiG hield het Algerijnse voorschot voor een bedrag van $ 250 miljoen, en daarnaast ontving het een contract van de Russische luchtmacht voor de aankoop van alle jagers die bestemd waren voor Algerije. Volgens de meest conservatieve schattingen was de waarde van dit contract 15-20 miljard roebel.
MiG-29KUB
In december 2009 werd een zeer belangrijk contract getekend voor een bedrag van 410 miljoen euro, volgens dit contract zou Myanmar 20 lichte MiG-29B / SE / UB-jagers ontvangen. Het jaar daarop werd de optie van de Indiase marine om nog 29 MiG-29K / KUB-jagers te kopen met een totale waarde van $ 1,5 miljard overgedragen aan een vast contract. Ten slotte bestelde de Russische marine in 2012 24 van dezelfde aan boord geplaatste MiG-29K / KUB-jagers voor het 279e afzonderlijke aan boord gestationeerde jachtluchtvaartregiment.
De vooruitzichten voor verdere verkoop van de MiG-29-jager, zowel voor de behoeften van de Russische luchtmacht als voor export, worden bepaald door de volgende reeks factoren:
- vergelijkende (in vergelijking met "extreme" zware platforms) eenvoud van deze jager en de economie van zijn werking;
- de aanwezigheid van een vrij uitgebreide vloot van deze jagers van eerdere versies in 28 landen van de wereld met opgeleid personeel en die al de juiste grondinfrastructuur hebben ingezet. Sommige van deze landen lijken natuurlijke kandidaten te zijn voor de aankoop van nieuwe batches moderne modificaties op basis van de MiG-29;
- lage politieke gevoeligheid van leveringen van dit soort jagers met een matig bereik en relatief lage gevechtslast in vergelijking met zware jagers met een startgewicht van meer dan 30 ton;
- beschikbaarheid van een uniek aanbod voor vandaag - een op een vliegdekschip gebaseerde versie van de MiG-29K-jager, de enige in serie geproduceerde horizontale startjager die kan opstijgen vanaf vliegdekschipschepen zonder een katapult te gebruiken;
- het nog resterende vermogen van Rusland om (door de levering van motoren) de export van Chinese lichte en middelgrote jagers J / F-10 en FC-1 / JH-17 te controleren, die qua technische en financiële kenmerken vrij gelijkaardig zijn.
MiG-29M
India is nog steeds een van de grootste en meest veelbelovende afzetmarkten. En hoewel RSK MiG verloor in de MMRCA-tender voor de levering van 126 middelgrote multifunctionele gevechtsvliegtuigen, heeft de MiG-29 nog steeds goede kansen op de Indiase markt. Onderhandelingen en levering van de winnende Dassault Rafale-jagers zullen behoorlijk lang duren, terwijl het handhaven van de omvang van de jagervloot van de Indiase luchtmacht tussentijdse aankopen van jagers vereist. De MiG-29UPG (9-20) zou zo'n jager kunnen worden. Bovendien zal de Indiase marine, naarmate het programma voor de bouw van haar eigen vliegdekschepen zich ontwikkelt, de vloot van 45 MiG-29K / KUB-jagers die al gedeeltelijk zijn geleverd en gecontracteerd, moeten uitbreiden. Delhi zal waarschijnlijk nog eens 20-24 van deze machines kopen.
Bovendien is er de laatste jaren een toename van de vraag vanuit de olieproducerende staten van het GOS - Kazachstan, Azerbeidzjan en, in mindere mate, Turkmenistan. Al deze staten kunnen worden beschouwd als potentiële kopers van de MiG-29M / M2. Aangezien de meest veelbelovende "anti-westerse" markten in blokkade zijn (we hebben het over Iran en Syrië), worden leveringen aan het GOS als veelbelovend beschouwd. Kazachstan heeft al ondubbelzinnig interesse getoond om de MiG-29M / M2 te kopen. De keuze voor deze specifieke jagers is logisch voor de luchtmacht van relatief arme landen, die deze jagers al van eerdere modificaties exploiteren. Deze landen omvatten tegenwoordig Soedan, Peru, Bangladesh, Cuba en Myanmar, en in Europa - Servië.
