Het onderwerp van ruimteverkenning in de USSR is altijd topgeheim geweest. Gelukkig wordt vandaag de sluier van het mysterie opgelicht … Een soortgelijk mysterie zweefde bijvoorbeeld over de werken van de uitstekende ontwerper Vladimir Chelomey. Zijn naam wordt voornamelijk geassocieerd met de ontwikkeling van het legendarische Proton draagraket. Dit lanceervoertuig was 22 jaar lang de krachtigste in de Sovjet-Unie en bracht 20 ton nuttige lading in een baan om de aarde. Zelfs vandaag, ondanks de aanwezigheid van een krachtigere raket "Energia", blijft "Proton" een ruimtetransport bij de implementatie van echte en veelbelovende Russische ruimteprogramma's. In 2001 vertrok de Proton-M-raket, een aanpassing van de Proton ontwikkeld door academicus VN Chelomey, voor zijn eerste vlucht.
Er was echter een andere richting van de activiteit van de ontwerper, waarvan slechts een zeer kleine kring van specialisten op de hoogte was. Deze richting wordt geassocieerd met de ontwikkeling van een eigen versie van de spaceshuttle.
Vladimir Nikolajevitsj is nooit gestopt met het ontwerpen van raketzweefvliegtuigen. In 1960 stelde SP Korolev, die de succesvolle vluchten van ICBM's motiveerde, voor om het ontwerp van kruisraketten in de USSR te sluiten. LI Brezhnev, die de leiding had over defensietechnologie, steunde hem onmiddellijk en het onderwerp werd in de doofpot gestopt.
Echter, in het Chelomey Design Bureau V. N. het thema ging door, het werd bijna clandestien tot zijn logische conclusie gebracht. In de jaren zestig lanceerde het ontwerpbureau van Chelomey (OKB-52) een project van een veelbelovend, herbruikbaar bemand ruimtevaartuig voor een cruise orbitaal dat op een Proton-draagraket zou worden gelanceerd. Gedurende deze jaren werden de projecten van raketvliegtuigen "MP-1", "M-12", "R-1" en "R-2" ontwikkeld. Als basis voor het project werden de ontwikkelingen op het Tsybin-ruimteraketvliegtuig voor het Vostok-draagraket gebruikt. Al op 21 maart 1963 werd een suborbitale lancering van een prototype van een licht ruimtevliegtuig R-1 uitgevoerd vanaf het Baikonoer-kosmodrome op een R-12-raket. Op een hoogte van 200 km scheidde het raketvliegtuig zich van de drager en bereikte met behulp van motoren aan boord een hoogte van 400 km, waarna het begon te dalen. Het R-1-raketvliegtuig kwam de atmosfeer van de aarde binnen met een snelheid van 4 km / s, vloog 1900 km en landde met een parachute.
In 1964 verscheen het uiterlijk van de LKS echt. De piloot van deze sigaarvormige machine met een variabele cirkelvormige staart en zijkielen, met de juiste uitrusting, kon dringende gedetailleerde verkenningen maken of doelen onderscheppen. Het werk mocht echter niet worden voltooid.
Na de gebeurtenissen van 1964, toen een verificatiecommissie de OKB-52 binnenviel, werden veelbelovende projecten vergeten. Het lichte ruimtevaartuigproject is opgeschort. De reden voor de stop was de concentratie van middelen op het maanprogramma van de USSR en de oprichting van het Sojoez-ruimtevaartuig, evenals het spiraalvormige ruimtevaartsysteem. In 1966 werden materialen voor deze ontwikkeling overgedragen aan het Mikoyan Design Bureau.
In 1976 werd in de USSR een regeringsbesluit genomen om de MTKS in het leven te roepen, die in veel opzichten een kopie was van de in de Verenigde Staten ontwikkelde nomenclatuur: tegen die tijd begon de nomenclatuur van de Sovjetpartij het Westen als een standaard te beschouwen. Voor dit programma was het noodzakelijk om een raketdrager "Energia" (algemeen ontwerper Glushko) en een ruimtevaartuig "Buran" (algemeen ontwerper Lozino-Lozinsky) te ontwikkelen.
Chelomey werd ook uitgenodigd om deel te nemen aan het programma. De ontwerper weigerde echter, omdat hij een voorstander was van asymmetrische oplossingen waarmee je met minder inspanning de gewenste resultaten kunt bereiken. Hij voerde aan dat de ontwikkeling van de MTKS economisch onrendabel was voor de USSR en stelde een project voor voor een licht ruimtevliegtuig gelanceerd door de Proton-draagraket. Als gevolg hiervan nam de schatting voor de ontwikkeling van het transport- en ruimtesysteem met een orde van grootte af. Tegelijkertijd werd het ontwerpwerk hervat.
Na een nauwgezette analyse van verschillende opties, koos Chelomey voor een project waarbij de LKS 4-5 ton nuttige lading in een baan om de aarde zou brengen. In het vliegtuig werd overwogen om het gebruik van de resultaten van vluchtontwerptests van modellen van raketvliegtuigen uit de jaren zestig te maximaliseren.
Om de LKS in een baan om de aarde te brengen, werd voorgesteld om een kant-en-klaar draagraket "Proton K" ("UR500K") te gebruiken. Het gebruik van een kant-en-klaar draagraket verminderde de tijd en kosten voor het maken van de LSC aanzienlijk. Uiterlijk deed het apparaat erg denken aan de "Buran" in het klein. Bovendien leken hun aerodynamische en operationele kenmerken erg op elkaar. Om de creatie in het vliegtuig te versnellen, werd voorgesteld om gebruikte systemen, eenheden en assemblages te gebruiken met de Almaz en TKS OPS. De vlucht van de LKS in een bemande versie zou tot 10 dagen duren en in een onbemande - 1 jaar. Het 19-meter lichte ruimtevliegtuig had een massa van 20 ton met een laadvermogen van 4 ton. De bemanning van de LKS bestond uit twee personen.
Het lichte ruimtevliegtuig is oorspronkelijk ontworpen als een multifunctioneel apparaat, waarmee een breed scala aan taken kan worden opgelost in het belang van de nationale economie, wetenschap en defensie. Het moest ook de techniek van de vlucht van een ruimtevliegtuig uitwerken. Het lichte ruimtevliegtuig is ontworpen om nuttige ruimtevracht te vervoeren, maar ook om orbitale nederzettingen zoals de Sovjet Mir en het Amerikaanse internationale ruimtestation samen te stellen, of om belangrijke strategische punten te vernietigen en intercontinentale ballistische raketten te neutraliseren.
De foto toont een volledig model van een licht ruimtevliegtuig ontworpen door Chelomey. Een van de monumenten van de Sovjet-kosmonautiek werd haastig ontmanteld en vernietigd om geheimhouding te bewaren.
Een kenmerk van het lichte ruimtevliegtuig was het gebruik van een hittewerende coating die werd gebruikt op het herbruikbare terugkeervoertuig van het Almaz-complex. Deze thermische beveiliging zorgde voor honderd retourcycli vanuit de ruimte. Bovendien was het veel goedkoper en betrouwbaarder dan de Buran- en Space Shuttle-tegels. Ook van de "Almaz" moesten systemen "migreren" om het leven van de bemanning, management en dergelijke te verzekeren.
Helaas was er onder onze afdelingen en ministeries geen klant voor civiel vervoer, toen Chelomey V. N. lanceerde een programma dat E. P. Velikhov, de wereldberoemde academicus, "Star Wars" noemde. Het project was behoorlijk gedurfd en verbluffend. Die zijn vrijgelaten. voorstellen voor LKS in 25 volumes, evenals een technisch voorstel voor het creëren van een ruimtevloot van lichte ruimtevliegtuigen in 15 volumes. De LKS zelf zou binnen vier jaar worden opgericht. Deze voorstellen van steun van de leiding van het Ministerie van Defensie en de industrie vonden het niet. Desondanks heeft Chelomey V. N. op eigen initiatief ontwikkelde hij een schetsontwerp van een ruimtevliegtuig. De belangrijkste focus van het project lag op het militaire gebruik van een licht ruimtevliegtuig. De belangrijkste taak was om laserwapens in een lage baan om de aarde te plaatsen om een nucleaire aanval te voorkomen. Tegelijkertijd moesten 360 orbitale vliegtuigen met laserwapens aan boord in een baan om de aarde worden gebracht. Met deze "vuursnelheid" zouden ze tot 90 lanceringen van "Protonen" per jaar brengen. Natuurlijk moesten er onbemande luchtvaartuigen worden gelanceerd om ervoor te zorgen dat lichte ruimtevliegtuigen lange tijd in een baan om de aarde zouden blijven. Tegelijkertijd keerden laserwapens terug naar de aarde in het geval dat het niveau van militaire confrontatie tot veilige limieten werd teruggebracht. In feite was dit voorstel een "Chelomey"-reactie op de Amerikaanse SDI (Strategic Defense Initiative).
In 1980 werd op basis van de resultaten van het voorlopige ontwerp een mock-up op ware grootte van een licht ruimtevliegtuig vervaardigd.
Een dergelijk voorstel interesseerde natuurlijk zowel het leger als de leiders van de USSR, die zich zorgen maakten over de inzet van SDI. In september 1983 werd een staatscommissie opgericht om het project voor lichte ruimtevliegtuigen te beschermen. De commissie bestond uit vertegenwoordigers van het Ministerie van Defensie, de elektronica-industrie, algemene machinebouw, A. P. Aleksandrov, president van de USSR Academy of Sciences, en anderen. De belangrijkste tegenstander van de verdediging was G. V. Kisunko, de algemene ontwerper van raketafweersystemen, omdat de oprichting van een vloot van lichte ruimtevliegtuigen met laserwapens de grondgebaseerde antiraketafweersystemen devalueerde. In feite verdedigde Kisunko zijn eigen beperkte departementale belangen. Desalniettemin was hij in staat het leger aan zijn zijde te trekken en de regeringscommissie besloot het werk aan de LKS stop te zetten.
Verdere werkzaamheden werden stopgezet ten gunste van het herbruikbare transportruimtesysteem Energia-Buran en de KB-troepen kregen opdracht om te werken aan het ruimtecomplex van het station en het Almaz-ruimtevaartuig. In het belang van de geheimhouding werd de gefabriceerde lay-out van de LKS gedemonteerd en werd de technische documentatie geclassificeerd. Tot nu toe zijn er verschillende foto's bewaard gebleven van de lay-out van het Chelomey-lichtruimtevliegtuig.
Misschien, als het werk aan het lichte ruimtevaartuig niet was stilgelegd, zou er nu in Rusland een mobiel en relatief goedkoop herbruikbaar transportschip zijn dat het lot van de Buran niet zou hebben geleden (het is inactief). Het is echter moeilijk voor te stellen dat V. P. Glushko maakte het mogelijk om de LKS Chelomey te gebruiken om zijn orbitale stations te bevoorraden.
Specificaties:
Ontwikkelaar - MKB Werktuigbouwkunde (Ontwerpbureau Chelomey V. N.), 1980;
LKS-lengte - 18, 75 m;
Hoogte - 6, 7 m;
Spanwijdte - 11,6 m;
Lengte laadruimte - 6,5 m;
Diameter laadruimte - 2,5 m;
Laadgewicht - 4,0 ton;
Vliegtuiggewicht met ADS SAS - 25, 75 ton;
Controle massa in een baan (met een helling van 51,65 graden op een hoogte van 220-259 km) - 19,95 ton;
Landingsgewicht - 18,5 ton;
Brandstoftoevoer voor manoeuvreren - 2,0 ton;
De maximale duur van een bemande vlucht is 1 maand;
De maximale duur van een onbemande vlucht is 1 jaar;
Zijwaartse manoeuvre bij het afdalen in de atmosfeer +/- 2000 km;
Maximale landingssnelheid - 300 km / u;
Bereid op basis van materialen:
