In 1906 ging de Finse mijncruiser, gebouwd met fondsen van vrijwillige donaties, de Russische vloot binnen. Hij was voorbestemd voor een lang en veelbewogen militair lot. Zijn geschiedenis weerspiegelde, als een druppel water, de geschiedenis van het land. Nadat het zijn gevechtsactiviteiten begon met de onderdrukking van de opstand in Sveaborg in 1906, passeerde het schip vervolgens, van 1914 tot 1917, de smeltkroes van de Eerste Wereldoorlog: onvermoeibaar droeg de zware patrouille- en patrouilledienst, nam voortdurend deel aan nachtcampagnes, legde mijnen op vijandelijke kusten. Maar de mijnkruiser (die tegen die tijd een vernietiger was geworden) verwierf de grootste roem en glorie tijdens de burgeroorlog. In augustus 1917 nam de bemanning van de torpedobootjager een resolutie aan waarbij alle macht aan de Sovjets werd overgedragen. In oktober neemt het schip deel aan de Slag bij Moonsund, vervolgens aan vijandelijkheden in de Straat van Irbinsky en in het bereik van Kassar. In april 1918 maakt de Fin, naast andere Sovjetschepen, de beroemde meerdaagse ijscruise van Helsingfors naar Kronstadt. Voor het schip wordt het ook herinnerd door het feit dat de overgang moest worden gemaakt zonder commandant, zonder navigator, met slechts een derde van de bemanning. In september 1918, een nieuwe unieke passage - bestaande uit verschillende Baltische schepen langs het meer en de rivierroute naar de monding van de Wolga. 1919-1920. het schip neemt deel aan de verdediging van Astrachan. Het lot van zijn twee zusterschepen was niet minder verzadigd met gevechtsgebeurtenissen. Deze schepen zullen hieronder worden besproken.
Voortzetting van het programma van versnelde bouw van mijnkruisers, ondertekende het Speciaal Comité voor de versterking van de marine op vrijwillige donaties op 20 maart 1904 een contract met de raad van bestuur van de Helsingfors Society "Sandvik Ship Dock and Mechanical Plant" voor de bouw van twee schepen met een totale kostprijs van 1 miljoen 440 duizend roebel. Met deadlines voor 1 januari en 1 februari 1905. Vier dagen later werd een soortgelijke overeenkomst ondertekend, die voorziet in de bouw van twee mijncruisers voor een bedrag van 1 miljoen 448 duizend roebel, met het bestuur van de "Society of Putilov Plants", die een ontwikkelde scheepsbouwafdeling had. De Putilov-fabriek beloofde de schepen op 1 maart en 1 april 1905 aan de klant te overhandigen. Het belangrijkste marinehoofdkwartier hoopte nog steeds de haastig gebouwde mijnkruisers te gebruiken in het hoogtepunt van de Russisch-Japanse oorlog.
Deze keer was de ontwikkelaar van de ontwerpdocumentatie voor het schip, voor geheimhoudingsdoeleinden "een stoomjacht met een waterverplaatsing van 570 ton" genoemd, de langdurige partner van het Maritieme Ministerie - de fabriek van F. Schihau in Elbing. De daar eerder gebouwde torpedobootjagers van 350 ton onderscheidden zich door hun hoge snelheid en goede zeewaardigheid. Dezelfde fabriek nam de productie van ketels en mechanismen voor alle vier de schepen op zich, die werden genoemd ter ere van de meest gulle schenkers. Dus de kruisers in aanbouw in Helsingfors werden "Emir van Bukhara" genoemd (Emir Abdul-Ahad droeg het grootste bedrag van 1 miljoen roebel bij aan het fonds van het speciale comité) en "Finn" (de Finse senaat verzamelde 1 miljoen mark, dat wil zeggen 333.297 roebel.), in St. Petersburg - "Moskvityanin" (provincie Moskou gaf 996.167 roebel.) en "Vrijwilliger", genoemd ter ere van "andere vrijwillige donoren". Alle schepen van 11 september 1904 werden opgenomen in de lijsten van de vloot.
Nadat ze tekeningen voor de romp uit Duitsland hadden ontvangen, begonnen de fabrieken in juni met het aanleggen van het plein, het voorbereiden van de onderdelen voor de set en de bekleding. In verband met oorlogstijd was de legceremonie voor deze mijnkruisers zeer bescheiden, vooral omdat er niet eens voor hypotheken werd gezorgd. De voorste kruiser "Emir Bukharsky" werd gelanceerd op 30 december 1904 in Helsingfors. Op 22 maart van het volgende jaar werd de Fin gelanceerd. De laconieke naam van het laatste schip werd vervolgens in de vloot vastgelegd voor alle mijnkruisers van dit type.
Volgens de "rompspecificatie" had het schip een waterverplaatsing van 570 ton en zou het een snelheid van 25 knopen hebben. In de boeg bevond zich een stuurhuis van 3 mm staal, een machinetelegraaf, een stuur met stoom en handmatige aandrijvingen waren hier geïnstalleerd. De commandobrug torende boven het stuurhuis en de kombuis uit. Tijdens de bouw werden de brug en de commandotoren met bedieningsapparatuur iets verhoogd, waarbij een deel van de staalplaten werd vervangen door koperen om de afwijking van de kompassen te verminderen. De besturing van het schip werd gedupliceerd door een extra handmatige aandrijving, die zich samen met de machinetelegraaf op een verhoogd platform in de achtersteven bevond. Een kleine stoomspits en een cat-beam waren bedoeld voor de terugslag en het hijsen van de twee ankers van Inglefield. Reddingsmiddelen: twee reddingsboten, die voor de Eerste Wereldoorlog zijn vervangen door motorwalvisboten (één op elk schip); elk bemanningslid was voorzien van Kebke canvas reddingsvesten. Afvoersysteem: ejectoren in ketelruimen en machinekamers, in woonruimten, handpompen op dekken, evenals een centrifugaalpomp in de machinekamer voor het oppompen van water uit het ruim.
In vier ketelruimen stonden twee kleine (boeg) en twee grote (achter) ketels van het Schultz-Thornicroft systeem, met een werkdruk van 16 atm. De normale voorraad steenkool was 140 ton, de versterkte - 172 ton. De contractcapaciteit van de twee belangrijkste stoommachines met drievoudige expansie werd bepaald op 6500 liter. met. bij 315 toeren. Bewapening en munitie werden geleverd door de Naval Department; de fabrieken produceerden apparaten voor het ontvangen van mijn- en artilleriewapens, waaronder drie oppervlaktemijnvoertuigen van 45 cm, twee 75 mm en zes 57 mm kanonnen en vier Maxim machinegeweren op de "zeemachine".
Op 15 december 1904 ontvingen Siemens en Halske een bestelling voor de vervaardiging van draadloze telegraafstations van het Telefunken-systeem, tegen een prijs van 4546 roebel. per set. Het radiostation werd in een speciale stuurhut achter de boegschoorsteen geplaatst, waardoor het mijnapparaat met een schop in het achterschip moest worden ingezet. Extra rompwerk en de vervaardiging van reserveonderdelen voor mechanismen die door de Shikhau-fabriek in zeer beperkte hoeveelheden werden geleverd, verhoogden de kosten van de schepen van 35 tot 52 duizend roebel. Voor de "Emir van Bukhara" begon de eerste campagne op 15 mei 1905. Acht dagen eerder werd de Moskvityanin gelanceerd en op 29 mei de Volunteer. 1 juli "afgemeerd aan het Sandvik-dok", sloot zich aan bij de Finn-campagne. Precies een maand later, tijdens een proeftest in de Finse Golf, toonde "Emir Bukharsky" 6422 pk aan de kracht van de mechanismen. de gemiddelde volle snelheid is 25, 3 knopen (de hoogste is 25, 41). Op 4 augustus toonde "Finn" 26,03 knopen (in sommige runs 26, 16), met een vermogen van 6391 pk. Tijdens de testperiode werd een overmatig kolenverbruik (1, 15 kg / hp h.) onthuld, in vergelijking met mijncruisers van het type "Oekraïne" (0, 7-0, 8 kg / hp h.), Vanwege " het gooien van een grote hoeveelheid steenkool in de ovens met nogal significante en onregelmatige tussenpozen”.
Terwijl de Moskvityanin zich nog aan de muur van de Putilov-scheepswerf bevond, ging de campagne op 27 augustus in, maar door de schuld van het bedrijf Shikhau werd de levering van de schepen in aanbouw in St. Petersburg bijna een jaar vertraagd. Ze werden aangeboden voor tests met onvolledig afgewerkte mechanismen; metingen van het brandstofverbruik werden onder verschillende voorwendselen verstoord. Na een categorisch verzoek van de acceptatiecommissie verving het bedrijf het machinecommando op de Moskvityanin, maar pas op 20 juni 1906 kon hij eindelijk deelnemen aan de acceptatietests. Met de kracht van de mechanismen van 6512 liter. met. de gemiddelde volle snelheid was 25,75 en de maximale snelheid in sommige runs was 25,94 knopen. Twee dagen later, ook in Helsingfors, werd de Volunteer afgeleverd bij de klant (25,9 knopen bij 6760 pk). Volgens de testresultaten bereikte het vaarbereik van mijnkruisers op volle snelheid 635 mijl ("Emir Bukhara"), met een economische snelheid van 17 knopen - 1150 mijl ("Finn"); onder twee ketels konden ze gaan met een snelheid van 12 knopen.
Tests van energiecentrales bevestigden de rationaliteit van de nieuwheid die voor de eerste keer werd gebruikt - individuele ellebogen van de hoofdstoomleiding werden "op linzen" aangesloten (een soort prototype van moderne balguitzettingsvoegen), die ook werden aanbevolen voor volgende soorten mijnen schepen. Hoewel er vaak water in de cilinders kwam als de machines achteruit draaiden, waren er geen stoomafscheiders. Shihau weigerde dit ernstige nadeel weg te nemen, verwijzend naar het feit dat afscheiders naar verluidt niet nodig zijn voor Schultz-Thornycroft-ketels.
De tests toonden goede manoeuvreereigenschappen van de belangrijkste mechanismen: de auto's werden in slechts 30 seconden van volledig vooruit naar achteruit verplaatst. De zeewaardigheid van deze schepen kan niet zo eenduidig worden beoordeeld. Tegen de golf in, "de kruiser accepteerde het water niet met een tank", en de toppen van de golven vlogen alleen achter het stuurhuis op het dek, en in de achterstag en op de voorwind hadden de schepen een aanzienlijke gier (tot 12 °); bij een zeetoestand van meer dan 5 punten op dezelfde koersen werd een afwisselende onderbreking van de propellers opgemerkt. Op weg naar de achterstag was de rol matig, maar na een rol naar de lijzijde te hebben ontvangen, kwam het schip heel langzaam recht overeind.
In de campagne van 1905 vormden de nieuwe schepen, samen met de kruisers van het type "Oekraïne", het Praktische detachement van mijnkruisers. Het jaar daarop werden deze schepen opgenomen in het Praktisch Detachement voor de Verdediging van de Baltische kust, terwijl ze niet volledig bemand waren. Tijdens de drie maanden durende reis hebben hun bemanningen echter veel werk verzet. Zo liet de "Emir van Bukhara" uitstekend schieten met de mijnen van Whitehead; het langste bereik dat werd bereikt in radiocommunicatie tussen de Fin, de emir van Bukharsky en het Almaz-boodschapperschip was 48 mijl. Berekeningen van de maximale mijncapaciteit van mijnkruisers en vernietigers van het Praktische Detachement, uitgevoerd in de zomer van 1906, op initiatief van de Generale Staf van de Zeestrijdkrachten, toonden aan dat schepen van de Finse klasse, met behoud van een 15-inch (38, 1 cm) metacentrische hoogte en "zonder afbreuk te doen aan de zeewaardigheid", kon 20 min van de barrage naar het bovendek worden gebracht, terwijl het type "Oekraïne" - slechts acht.
Tijdens de gewapende opstand die in juli 1906 in Sveaborg uitbrak, probeerde het team van de "Emir van Bukhara" het revolutionaire garnizoen van het fort te ondersteunen. Vervolgens beschuldigde de marinerechter 12 matrozen van dit schip met "gestolen revolverpatronen voor actie tegen de autoriteiten en haalde anderen over om niet op de rebellen te schieten, waardoor de bemanning uit de hand liep en weigerde naar zee te gaan." Echter, de officieren van de "Emir van Bukharsky" en "Finn", onderwezen door de bittere ervaring van de "Potemkin", die het nieuws van het begin van de opstand hadden ontvangen, reageerden snel en sloten de matrozen op die werden verdacht onbetrouwbaar te zijn, waarna de schepen deelnamen aan het beschieten van de kazerne waar de rebellen waren. … Het is vermeldenswaard dat de "Emir van Bukharsky" uitsluitend mitrailleurvuur uitvoerde, niet in staat om de rebellen te schaden die zich achter dikke stenen muren verstopten. Op deze mijnkruiser weigerden de matrozen te schieten op de rebellen. De matroos Melnik, die het machinegeweer bestuurde, opende het vuur pas na twee bevelen, maar ook daarna vuurde hij alleen maar naar boven. “Finn” toonde zich op een heel andere manier. Hij voerde actief artillerie- en machinegeweervuur, en bovendien was het van hem dat de landing van regeringstroepen op het eiland werd geland, waardoor de rode vlag van de rebellen werd verwijderd.
In september 1907 werden mijnkruisers overgeplaatst naar de torpedobootjagerklasse. In de winter van 1909/10 ondergingen ze een grote onderhoudsbeurt in de Creighton-fabriek in St. Petersburg (voorheen de scheepswerf Okhtinskaya). Samen met het vervangen van de ketelbuizen werden in plaats van de vorige artillerie twee 102 mm kanonnen op elk van hen geïnstalleerd (bereik 55 kabel, vuursnelheid 20 ronden per minuut, munitie 167 ronden per vat). Enige toename van de verplaatsing ("Moskvityanin" tot 620, "Finn" tot 666 ton), leidde tot een afname van de volledige snelheid ("Emir van Bukhara", bijvoorbeeld tot 24,5 knopen). Radiotelegraafinstallaties op torpedojagers (vermogen van 0,5 kW, communicatiebereik tot 75 mijl, op Moskvityanin - Marconi-systemen, op de rest - Telefunken), werden in 1913 vervangen door meer geavanceerde. Een station geproduceerd door de radiotelegraaffabriek van de Maritieme Afdeling met een capaciteit van 2,5 kW werd geïnstalleerd in de Emir Bukharsky; op de rest - 0,8 kilowatt-stations van het Eisenstein-systeem. Na de herbewapening veranderde ook de samenstelling van de bemanning: vijf officieren, drie conducteurs, 82 "lagere rangen"; elk schip kon tot 11 troepen bevatten.
Met het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog sloten torpedojagers zich aan bij actieve vijandelijkheden als onderdeel van de 1e en vervolgens de 5e mijndivisie. In de winter van 1914-15 ondergingen de "Emir Bukharsky", "Moskvityan" en "Volunteer" opnieuw een grote onderhoudsbeurt in de fabriek van Sandvik, de volgende winter werden de ketels gerepareerd op de "Finn" en werd een "luchtkanon" geïnstalleerd om "de aanvallen van vliegtuigen en luchtschepen af te weren" van een 47 mm kanon. Een 40 mm Vickers-kanon werd geïnstalleerd op de "Emir van Bukhara" en "Moskvityanin". Staande aan de zuidkust van de Irbensky Strait "Vrijwilliger" (het zorgde voor de overstroming van verschillende Laibs op de kustvaargeul) op 8 augustus 1916 ontplofte op een drijvende mijn en zonk binnen zeven minuten.
De revolutionaire gebeurtenissen van 1917 gingen niet aan de torpedobootjagers voorbij. In de dagen van juli 1917 karakteriseerde de commandant van de Oostzeevloot AV Razvozov de stemming van de matrozen van de "Emir van Bukhara" als bolsjewiek. Eind augustus kwamen de matrozen van de Fin, samen met de bemanningen van het Mezen-transport en het opleidingsschip Narodovolets, tot resoluties over de machtsoverdracht aan de Sovjets. Na de ijscampagne begin april 1918, die plaatsvond in extreem moeilijke omstandigheden, voegden "Finn" en "Emir van Bukharsky" zich bij het wachtdetachement van het oostelijke en middelste deel van de Neva, en "Moskvityanin" - in de "afzonderlijke vernietiger bataljon" (Kronstadt). Voor de acties van een detachement mijnenleggers nam "Emir Bukharsky" op 10 augustus 1918 deel aan het opzetten van een mijnenveld, dat op betrouwbare wijze de benaderingen van Petrograd bedekte.
In de zomer van 1918 werden de inwoners van de steden en dorpen van de Wolga verrast door het verschijnen op de Wolga van hier ongeziene oorlogsschepen. In de richting van V. I. Lenin, deze schepen, die toebehoorden aan de Baltische Vloot, werden langs het Mariinsky-watersysteem en de Wolga de Kaspische Zee in genavigeerd. Het was noodzakelijk om de Kaspische en Wolga-vloten te versterken, die een belangrijke rol kregen in de strijd tegen de interventionisten en de Witte Garde, en bij het waarborgen van de verdediging van Astrachan. Voor de verdedigers van de stad die van alle kanten werd belegerd, was het feit dat de schepen van de Sovjetvloot de Kaspische Zee binnenkwamen, buitengewoon belangrijk. Ondanks de vijandelijke blokkade van de zee nadert de Wolga-delta. Ondanks het driedubbele voordeel van de vijanden die Astrachan omringen, te land, ter zee en in de lucht. En ondanks de garanties van de marinespecialisten van het flottieljehoofdkwartier dat gevechtsoperaties van haar schepen in de Kaspische Zee onmogelijk zijn, omdat de vloot geen enkele basis buiten de delta had. Op 25 november kwamen de Moskvityanin veilig aan in Astrachan, en half december de Fin. De "Emir van Bukharsky", verloren in het ijs, moest echter de winter doorbrengen in de buurt van Saratov. Vervolgens namen de schepen actief deel aan vijandelijkheden als onderdeel van het marinedetachement van de Astrachan-Kaspische militaire vloot.
Formeel was een marinedetachement van vijftien gevechtsschepen - zeven torpedojagers, twee torpedojagers, vier gewapende stoomboten en andere oorlogsschepen, die ook vier jachtboten en acht vliegtuigen hadden - opgenomen in de militaire riviervloot, wat betekent in het verdedigingssysteem van Astrachan, de Wolga-delta en de zee nadert de riviermonding. Noch het marinedetachement, noch de vloot waren echter volledig ondergeschikt aan de Revolutionaire Militaire Raad van het 11e Leger en handelden naar eigen goeddunken. In de praktijk kwam de situatie erop neer dat het marinedetachement, hoewel het vertrok met de opening van de navigatie van Astrachan naar de delta, in feite inactief was en zich verdedigde op de rede bij de visserij van Oranzhereiny, niet ver van de uitlaat naar de zee.
Om de acties van het leger en de vloot te coördineren, heeft het Centraal Comité van de RCP (b) daarom een passend besluit genomen, volgens welke S. M. Kirov, de voorzitter van het revolutionaire comité van de belegerde stad, het hoofd van de Astrakhan-bolsjewieken en het hoofd van de politieke afdeling van het Afzonderlijke 11e Leger, ontving alle rechten van de speciale vertegenwoordiger van het Centraal Comité van de partij in de vloot en werd tegelijkertijd lid van de Revolutionaire Militaire Raad van het 11e Leger. Dat waren de details die voorafgingen aan het vertrek van de Wolga-delta naar de Kaspische Zee van twee groepen schepen van de vloot - een marinedetachement en vier hulpkruisers van het Southern River Detachment, die gewapende raid-stoomboten waren.
10 maart 1919 "Karl Liebknecht" (deze naam werd in februari 1919 aan "Finn" gegeven) en "Moskvityanin" hielpen met het vuur van hun kanonnen de opstand in Astrachan te onderdrukken. "Emir van Bukharsky", omgedoopt in april van hetzelfde jaar in "Yakov Sverdlov", nam deel aan de verdediging van Tsaritsyn. Vanwege het ondiep worden van de Wolga werd hij vervolgens, samen met drie hulpkruisers, gestuurd voor reparatie en overwintering in het binnenwater van Paratsky en keerde pas in mei 1920 terug naar Astrachan.
In mei 1919 voerde "Karl Liebknecht" in opdracht van SM Kirov, die de verdediging van Astrachan leidde, een succesvolle operatie uit om de militaire stoomboot "Leila" van de Witte Garde te veroveren, die een militaire missie voerde van Denikin naar Kolchak. Als gevolg van de succesvolle uitvoering van de operatie kwamen vooral belangrijke documenten in handen van het bevel van het Rode Leger.
Op 21 mei 1919 overleefde de in Tubkaragan Bay gestationeerde Moskvityanin een moeizaam gevecht met het Britse squadron, waarna de torpedobootjager, die geen vooruitgang boekte, werd onderworpen aan talrijke vijandelijke luchtaanvallen, waardoor hij op 22 mei zonk. In januari van het volgende jaar hieven de Witte Garde het schip op en namen het op in hun vloot in de Kaspische Zee. Terwijl ze uit Petrovsk evacueerden, schoten de blanken, nadat ze de niet-gerepareerde Moskvityanin op de stenen hadden geplant op 28 maart 1920, met zeeartillerievuur.
In juni 1919 ondersteunde de torpedojager Karl Liebknecht de acties van de grondtroepen van het Rode Leger in de veldslagen in het Tsaritsyn-gebied met zijn kanonnen. De heldendaden van de torpedoboot in april en mei 1920 worden vooral in de geschiedenis genoteerd. Op 4 april 1920, in het gebied van de baai van Tyubkaragan, voerde de torpedojager, samen met een jachtboot, een gevecht met twee vijandelijke hulpkruisers Milyutin en Opyt, die deelnamen aan de operatie om een deel van het Witte Leger uit het Aleksandrovsky-fort te evacueren. Na een gevecht van twee uur staakten de kruisers van de Witte Garde het vuren op de torpedobootjager en verdwenen in de nacht. Een aantal documenten vermeldt dat de strijd werd gestaakt nadat de Milyutin ernstige schade aan de achtersteven had opgelopen. Volgens andere bronnen was "Milyutin" niet beschadigd en werd de strijd wegens duisternis gestaakt. Wat de reden ook was, de Reds gebruikten de resultaten van de strijd zeer succesvol. "Karl Liebknecht" ging naar Fort Aleksandrovsky en diende een eis tot overgave in bij de Witte Garde. De landing van de zeelieden bezette het fort en namen 2 generaals, 70 officieren en meer dan 1000 Kozakken gevangen en veroverden grote oorlogstrofeeën. Op bevel van de Revolutionaire Militaire Raad nr. 192 van 24 april 1920 was "Karl Liebknecht" een van de eerste schepen van de jonge Sovjetrepubliek die voor de moed en heldhaftigheid van zijn bemanning de hoogste onderscheiding ontving - de ere-rode vlag. Tijdens de Enzeli-operatie op 18 mei van hetzelfde jaar dwongen artillerievuur van deze torpedojager en andere schepen van de Red Flotilla de Britse interventionisten om de haven te verlaten. Alle door de blanken veroverde schepen, grote voorraden eigendommen en militair materieel werden teruggegeven aan de Sovjetrepubliek.
Na de burgeroorlog vormden "Karl Liebknecht" en "Yakov Sverdlov" het 2e torpedojagerbataljon van de Kaspische Zeestrijdkrachten. In december 1922 werden de schepen uit de vloot genomen en in juni van het volgende jaar werden ze afgezet. In juli 1925 werden ze uitgesloten van de lijsten van de vloot en aan het einde van het jaar gesloopt. De naam van de eerste van hen werd geërfd door de torpedojager Captain Belli, die werd voltooid tijdens het Sovjettijdperk, en de torpedojager Novik, die in dienst kwam na langdurige opslag, erfde de naam van de tweede.
De creatie van Finn-klasse mijnkruisers was een verdere ontwikkeling van het concept van torpedobootjagers met een grotere waterverplaatsing en verbeterde artillerie. Ondanks enkele tekortkomingen op het gebied van zeewaardigheid, bleken deze schepen als geheel succesvol te zijn en voldeden ze volledig aan de hun opgedragen taken.