De schepen die volgens pre-revolutionaire scheepsbouwprogramma's waren neergelegd en voltooid in het eerste decennium van de Sovjetmacht, droegen bij aan de overwinning op de nazi's in de marine-theaters van de Grote Patriottische Oorlog. Ondanks hun hoge leeftijd, de slijtage van de rompen en mechanismen, voerden ze standvastig gevechtsdiensten uit in alle vloten, namen ze deel aan zowel bekende operaties als aan dagelijkse vijandelijkheden. Zo werden van de zes torpedojagers van de Novik-klasse die in 1923-1928 aan de vloot werden overgedragen, drie schepen - Nezamozhnik, Zheleznyakov en Kuibyshev - onderscheiden met de Orde van de Rode Vlag voor hun heldhaftige dienst tijdens de oorlogsjaren. Het werk aan het behoud van deze torpedobootjagers tijdens de burgeroorlog en verwoesting, de organisatie van hun voltooiing in het proces van het herstel van het industriële potentieel van het land werd een opmerkelijke mijlpaal in de geschiedenis van de binnenlandse scheepsbouw.
Aan het begin van 1918 dreven 11 en 4 onvoltooide torpedobootjagers in Petrograd en Kronstadt, en in Nikolaev, waarvan de helft een hoge mate van paraatheid had (voor rompen - 90% of meer). In opdracht van de Hoofddirectie Scheepsbouw werden alle werkzaamheden aan hen in februari-maart stopgezet. Op 28 mei gaf het Hoofddirectoraat van Scheepsbouw orders aan de Petrograd-fabrieken voor het lossen van scheepsbouwmaterialen, blanks en andere eigendommen van torpedobootjagers van het type Izyaslav en Gabriel die uit Revel waren geëvacueerd, evenals voor het samenstellen van inventarissen en het conserveren van rompen en mechanismen.
Op 2 augustus, volgens het rapport van het hoofd van het hoofddirectoraat van de civiele administratie "Over het toekomstige lot van schepen in aanbouw", besloot het Naval Collegium de torpedobootjagers Pryamislav, Bryachislav, Fedor Stratilat (Izyaslav type), Kapitein Belli, Kapitein Kern "(van het" Luitenant Ilyin "type) en" Mikhail "(van het" Gabriel "type), en de rest van de onvoltooide schepen van dit type moeten worden geëlimineerd. De kwestie van het lot van de onvoltooide torpedojagers van de serie "Ushakovskaya" bleef open in verband met de bezetting van Oekraïne door Duitse troepen.
Het was niet mogelijk om de geplande maatregelen volledig uit te voeren: er waren niet genoeg materialen voor isolatie van dekken en bovenbouw, brandstof en elektriciteit, maar het belangrijkste was gedaan: de bodem- en buitenboorduitrusting werden niet ontdooid, de mechanismen werden stilgelegd, het pand was aan de kust beschut tegen slecht weer en onder bescherming geplaatst.
Op 15 maart 1919 besloot de Revolutionaire Militaire Raad van de RSFSR om de bouw van de kruiser Svetlana, twee torpedobootjagers (Pryamislav en Captain Belli) en vijf mijnenvegers te voltooien. Er werd zelfs een voorlopige uitrusting uitgegeven om werkzaamheden aan kapitein Belli uit te voeren (klaar in het voorjaar van 1920). De staat van de economie van het land en de situatie aan de fronten lieten de uitvoering van deze plannen echter niet toe: al op 30 april werd een bevel uitgevaardigd om enkele van de mechanismen die nodig zijn voor de dringende overdracht naar olieverwarming van het schip te verwijderen torpedobootjagers naar de Kaspische Zee gestuurd.
De kwestie van het voltooien van de "Pryamislav" en "Kapitein Belli" werd eind 1919 opnieuw aan de orde gesteld in verband met de dood van "Gabriel", "Constantijn" en "Svoboda"; de mogelijkheid om geschikte materialen, gereedschappen en apparaten in het buitenland te bestellen werd onderzocht. Maar het einde van de burgeroorlog, in het Europese deel van het land, bracht de nationale economische taken naar voren en maatregelen om de slagkracht van de zeestrijdkrachten van het land te waarborgen, moesten tijdelijk worden beperkt tot het repareren van schepen die in dienst in de Oostzee, en voor de wederopbouw van de vloot in de Zwarte Zee, waar na het vertrek van de indringers en de Witte Garde-schepen bijna niet meer waren gebleven.
De torpedojager Zante, achtergelaten door de troepen van Wrangel in een half verzonken staat nabij de Grote Fontein in Odessa en in september 1920 naar Nikolaev gesleept, werd erkend als een van de belangrijkste scheepsbouwfaciliteiten. Tegen de tijd dat de werkzaamheden in maart 1918 werden stopgezet, was de gereedheid voor het lichaam 93,8%, voor mechanismen - 72,1%, alle ketels, een boegturbine, de meeste hulpmechanismen en enkele pijpleidingen waren geïnstalleerd; twee torpedobuizen werden van de bewapening gemonteerd. Het was noodzakelijk om het lichaam van vuil en corrosie te reinigen, de mechanismen te openen en te repareren, het metselwerk van de ketels te vervangen en andere restauratiewerkzaamheden uit te voeren. De algemene gereedheid van het schip voor de start van de oplevering werd geschat op 55%.
Op 23 december 1922 tekende het Main Marine Technical and Economic Directorate (Glavmortekhozupr) een overeenkomst met Glavmetal VSNKh voor de voltooiing van Zante in de Nikolaev-staatsfabrieken "in overeenstemming met de goedgekeurde tekeningen, specificaties en technische voorwaarden voor destroyers van 33 knopen snelheid." Glavmetal beloofde het schip binnen 11 maanden in volledige gereedheid voor officiële tests te presenteren, rekening houdend met het verbod om iets van Corfu en Levkos te verwijderen, dat later moet worden voltooid.
12 juni 1923 "Zante" werd omgedoopt tot "Nezamozhniy", en op 29 april 1926 - "Nezamozhniy". In termen van zijn tactische en technische elementen, de structuur van de romp, de samenstelling en locatie van de technische middelen, de bewapening, herhaalde het schip de eerder gebouwde destroyers van dit type. Alleen luchtafweergeschut verschilde van het prototype: een 76 mm kanon in 30 kalibers van het F. F. Lander-systeem werd aan de achtersteven geïnstalleerd en later werd er nog een toegevoegd.
De selectiecommissie onder voorzitterschap van A. P. Shershova begon te werken op 13 september 1923. Na 10 dagen ging "Nezamozhniy" naar Sebastopol, waarbij hij onderweg een zes uur durende test van de mechanismen op de economische koers had uitgevoerd. De waterverplaatsing was 1310 ton, de gemiddelde snelheid was 18,3 knopen bij 302 tpm en 4160 pk. met., brandstofverbruik 4, 81 t/h. De ketels en mechanismen werkten naar tevredenheid, de verbranding was rookloos. Het schip passeerde ook met succes de zes uur durende cruise-modus op 27 september (1420 ton, 23, 9 knopen, 430 tpm, 14342 pk). Op 10 oktober, na alkalisering en reiniging van de ketels, werden de mechanismen op volle toeren getest. Met een cilinderinhoud van 1440 ton was het mogelijk om in 3,5 uur een gemiddelde snelheid van slechts 27,5 knopen bij 523 tpm te behalen, met een totaal turbinevermogen van 22496 pk. en volledige boosting van ketels. Er was ook veel rook en aanzienlijke algemene trillingen van de romp. Aangezien het contract de verplichtingen van de fabriek om bepaalde snelheidsindicatoren te halen niet definieerde, besloot de commissie om niet opnieuw te testen.
De volgende dag testten ze de artillerie en op 14 oktober keerde "Nezamozhniy" terug naar Nikolaev, waar ze binnen een week de mechanismen en ketels demonteerden en schoonmaakten, de stabiliteit bepaalden (de metacentrische hoogte met een verplaatsing van 1350 ton kwam overeen met de specificatie en bedroeg 0,87 m). Op 20 oktober vond een controle-exit plaats, waarna de commissie "Nezamozhniy" erkende als te voldoen aan de eisen van de vloot. Op 7 november 1923 werd de marinevlag plechtig op het schip gehesen en werd het ingelijfd bij de zeestrijdkrachten van de Zwarte Zee.
Op verzoek van de Glavmortekhozupra over de voorwaarden voor het voltooien van de vernietigers Pryamislav, Kapitein Belli en Kapitein Kern, meldde de Petrograd Sudotrest begin 1923 de deadlines voor deze werken (16, 12 en 20 maanden vanaf de datum van het contract) en de prijs van 3. 132 miljoen roebel Dergelijke middelen konden in het begrotingsjaar 1923-1924 niet worden toegewezen. Tegelijkertijd dicteerde de internationale situatie de noodzaak om de verdediging van de zeegrenzen van de USSR te versterken, en op 2 september 1924 nam de Arbeids- en Defensieraad een resolutie aan om onder andere de torpedojagers Pryamislav, Kapitein Belli, en Corfu voor voltooiing voor de marineafdeling en Levkos. De afbouw moest worden uitgevoerd volgens de tekeningen en specificaties van de serieschepen van de overeenkomstige typen.
Het contract voor de voltooiing van "Corfu" werd ondertekend op 10 april 1925, maar in feite begon het werk onmiddellijk na de ingebruikname van de "Nezamozhniy". Van 16 januari tot 16 februari 1924 werden de karren van het botenhuis van de Morton onderweg schoongemaakt, gerepareerd en geverfd met rood lood, waardoor aanzienlijke corrosieve slijtage van de buitenhuid, het levende dek in het stuurhuis en de vloer van de tweede bodem (tot 25% van de oorspronkelijke dikte). Sommige lakens zijn vervangen. Tegen het einde van 1924 was de installatie van de hoofd- en hulpmechanismen, pijpleidingen, systemen, apparaten en wapens voltooid. Na 3-4 maanden werden soortgelijke werkzaamheden uitgevoerd bij Levkos. Op 5 februari 1925 werden de schepen hernoemd: "Corfu" - in "Petrovsky" (ter ere van de voorzitter van het Centraal Uitvoerend Comité van de Oekraïense SSR Grigory Ivanovich Petrovsky), "Levkos" - in "Shaumyan" (ter ere van van een van de 26 commissarissen van Bakoe).
Op 10 maart, met een reis naar Odessa, begonnen de fabrieksproefvaarten van "Petrovsky" en op 25 april - officiële. De Staatsacceptatiecommissie stond onder leiding van Yu. A. Shimanski. Op 30 april, bij de overgang naar Sebastopol, werd de snelheid van de turbines korte tijd op 560 gebracht, de snelheid langs de lag bereikte 29,8 knopen.
De fabriek hield rekening met de ervaring van het voltooien en testen van "Nezamozhniy": ketels en mechanismen van "Petrovsky" werkten betrouwbaarder, verminderden rook en trillingen. Op 9 mei ontwikkelden ze met een volle snelheid van drie uur een gemiddelde snelheid van 30, 94 en een maximale snelheid van 32, 52 knopen. Drie dagen later werd het vaarbereik bepaald met een economische snelheid van 19 knopen, die met een volledige brandstofvoorraad van 410 ton 2050 mijl was, en in omstandigheden van daadwerkelijk zeilen met "een onervaren militaire bemanning met de gevolgen van aangroei en vervuiling van ketels" - ongeveer 1500 mijl. Op 14 mei werden de elementen van de circulatie van de torpedoboot bepaald en op 28 mei werd de stabiliteit bepaald. Bewapeningstests toonden de onbetrouwbaarheid aan van het extra geïnstalleerde 37 mm luchtafweer machinegeweer van het Maxim-systeem, dat na de eerste drie schoten continue misfires gaf (aan het einde van de jaren twintig werd het verwijderd en voegde een tweede 76 mm kanon toe aan de poep.
Na het inspecteren van de mechanismen, het selecteren van defecten en het controleren van de uitgang, vond op 10 juni 1925 de plechtige hijsen van de marinevlag plaats en werd "Petrovsky" onderdeel van de Zwarte Zee-strijdkrachten. De conclusies van de acceptatiecommissie wezen op de noodzaak om trillingen bij slagen van meer dan 400 tpm, veroorzaakt door Yu. A. Shimansky vond de schroefas tussen de beugel en het dode hout te lang met de zwakte van het achterste deel van de romp, dit werd niet opgemerkt bij de Baltische torpedobootjagers.
Er werd rekening gehouden met de misser en in het contract van 13 augustus 1925 werd voor de voltooiing van de "Shaumyan", die zich voorbereidde op het testen, extra versterking van de achtersteven aangebracht, wat positieve resultaten opleverde. De tests die op 19 oktober begonnen waren, waren succesvol: de gemiddelde volle snelheid bereikte 30, 63, de hoogste - 31, 46 knopen, met een vermogen van respectievelijk 27740 en 28300 pk. s, met matige trillingen in het bereik van 400-535 tpm. De actieradius van de 18 knopen was 2130 mijl. Op 10 december heeft de commissie het acceptatiecertificaat ondertekend.
De eerste van de vernietigers die in Leningrad werden voltooid in het kader van het programma voor het begrotingsjaar 1924/25 was Kalinin (tot 5 februari 1925 - Pryamislav), waarvan de algehele gereedheid bij aanvang van de werkzaamheden werd geschat op 69%. Het schip had geen boegturbocondensaatpomp, motorventilator achter en hoofdcondensorbuizen. De aanleg van leidingen is niet voltooid. Van de herfst van 1925 tot januari 1926 werd de torpedobootjager aangemeerd met de vervanging van de propellers. Op basis van de ervaring met het gebruik van de artillerie van hetzelfde type vernietiger "Karl Marx" (voorheen "Izyaslav"), werd het tweede 102 mm-kanon drie overspanningen in de neus verplaatst, omdat op dezelfde plaats zijn schoten met scherpe koershoeken doof waren de bemanning van het eerste kanon. De elevatiehoek van de hoofdartillerie werd vergroot tot 30°. Nadat alle werkzaamheden en tests waren voltooid, ging het schip op 20 juli 1927 de zeestrijdkrachten van de Oostzee binnen.
De voltooiing van de kapitein Belli moest een heel jaar worden uitgesteld: tijdens de overstroming van 23 september 1924 scheurde een golfslag het van de meertrossen en na vele uren drift belandde het schip op een zandbank in de Fox Neusgebied, beschadigd en 2 ° gekanteld. Om het in de zomer van volgend jaar uit het ondiepe water te halen, moest een kanaal van 300 meter lang worden doorgespoeld. Daarom hebben we in de eerste plaats besloten om de bouw van Captain Kern af te ronden. Het werk begon op 10 december 1924. De ontbrekende hoofdcondensor- en ketelturbofans werden vervaardigd en geïnstalleerd, maar toen liep het bedrijf vast vanwege het ontbreken van leidingen en hulpstukken voor de hoofdstoomleiding, die in het buitenland moest worden besteld. De afmeertests begonnen pas in het voorjaar van 1927 en op 18 september voltooide de torpedojager een 6 uur durend programma op volle snelheid, met een gemiddelde snelheid van 29,54 knopen bij een normale waterverplaatsing (1360 ton) en een maximale snelheid van 30,5 knopen. Op 15 oktober ondertekende de commissie die de tests uitvoerde een akte over de toelating van het schip tot de vloot.
De voltooiing van de "Captain Belli", op 13 juli 1926 omgedoopt tot "Karl Liebknecht", werd pas in het voorjaar van 1928 voltooid. Op 2 augustus toonde het schip een gemiddelde snelheid van 30, 35 knopen op de meetlijn. en in een twee uur durende modus van "de meest complete slag" ontwikkeld 540 tpm met een vermogen van 31 660 liter. met. en de werking van 63 van de 80 straalpijpen (de snelheid langs de stam bereikte 32 knopen). De commissie, die opmerkte dat "de vooruitgang gemakkelijk werd geboekt en nog meer kan worden verhoogd", ondertekende de volgende dag het acceptatiecertificaat. In tegenstelling tot eerder gebouwde torpedobootjagers van dit type, installeerden de Kuibyshev (tot 31 mei 1925 - Kapitein Kern) en Karl Liebknecht driepotige masten (beide op de eerste en alleen de boeg op de tweede). De bewapening van de torpedobootjagers bestond uit vier 102 mm en een 76 mm luchtafweerkanon, een 37 mm machinegeweer van het Maxim-systeem, twee 7, 62 mm machinegeweren en drie driepijps torpedobuizen.
Tijdens de jaren van de vooroorlogse vijfjarenplannen werden de schepen die halverwege de jaren twintig de torpedojagerformaties aanvulden, een echte "smederij van personeel" voor de heroplevende vloot van ons land. Ze namen deel aan langeafstandscampagnes, waren intensief betrokken bij gevechtstraining en bezochten herhaaldelijk het buitenland. In de vooroorlogse jaren ondergingen deze torpedojagers grote reparaties en moderniseringen. Ze installeerden rook- en geluidsapparatuur, paravans van het type K-1, achterbommenwerpers voor grote en kleine dieptebommen, twee 45 mm luchtafweergeschut, 7, 62 mm machinegeweren werden vervangen door grote kaliber (12, 7 mm). In 1942-1943, op de schepen die in dienst bleven, werden luchtafweerwapens versterkt met 37- en 20-mm luchtafweerkanonnen van nieuwe modellen, die de 76-mm kanonnen van het Lender-systeem vervingen. Met een goede zeewaardigheid, met behoud van de snelheid van 25-28 knopen, bleven de "noviks" tijdens de Grote Patriottische Oorlog waardevolle oorlogsschepen.
De vernietiger van de Noordelijke Vloot "Kuibyshev" was de eerste van hen die op 24 juni 1943 de Orde van de Rode Vlag ontving. Op 27 juli 1941 verhinderde hij met artillerievuur samen met de torpedojager "Uritsky" de pogingen van de vijand om door te breken naar het schiereiland Sredny. Na 44.000 mijl te hebben afgelegd tijdens de oorlog, escorteerde het schip 240 transportschepen, schoot twee vijandelijke vliegtuigen neer in een zware storm, redde in november 1942 het grootste deel van de bemanning van de verongelukte torpedobootjager "Crushing" (179 mensen), voltooide met succes vele andere opdrachten van het commando. De torpedojager beëindigde zijn dienst als doelschip tijdens het testen van atoomwapens voor de kust van Nova Zembla op 21 september 1955. "Kuibyshev" bevond zich op een afstand van 1200 m van het epicentrum. De torpedojager liep geen ernstige schade op, met uitzondering van radioactieve besmetting. Het werd gedemonteerd voor metaal in 1958.
De "Nezamozhnik", "Zheleznyakov" ("Petrovsky") en "Shaumyan", die deelnamen aan de verdediging van Odessa en Sevastopol, bij de landing van troepen in Feodosia, handelden heldhaftig als onderdeel van de Zwarte Zeevloot.
Op 3 april 1942 voerde "Shaumyan" onder extreem ongunstige omstandigheden de overgang uit van Novorossiysk naar Poti. In de buurt van Gelendzhik liep de torpedojager aan de grond en brak door de bodem. Het was onmogelijk om het schip van de stenen te halen. Daarnaast werd het schip zwaar beschadigd door stormen en fascistische vliegtuigen. De kanonnen werden eruit gehaald en overgebracht naar de kustartillerie.
De Nezamozhnik reisde meer dan 46.000 militaire mijlen in veldslagen en campagnes, de Zheleznyakovs - meer dan 30.000. De schepen dekten tientallen transporten van vijandelijke vliegtuigen, schoten drie vijandelijke vliegtuigen neer, onderdrukten verschillende batterijen met artillerievuur en ondersteunden de landing op 4 februari, 1943. landing in Zuid-Ozereyka. 8 juli 1945Zheleznyakov en Nezamozhnik werden onderscheiden met de Orders of the Red Banner. Op 12 januari 1949 werd de Nezamozhnik omgebouwd tot een doelschip en in het begin van de jaren vijftig tot zinken gebracht tijdens het testen van nieuwe wapensystemen nabij de kust van de Krim.
De torpedojager Zheleznyakov had een interessanter naoorlogs lot. In 1947 werd het overgedragen aan de Bulgaarse marine. Daar brak in 1948 brand uit op het schip, waarna het voor reparatie naar Varna werd gestuurd. Na reparaties bleef hij in Bulgarije dienen. Door overgroei van het onderwatergedeelte en slecht geletterde bediening daalde de snelheid van het schip tot 15 knopen. Een andere reparatie werd uitgevoerd in Sebastopol. In 1949 werd de torpedojager teruggestuurd naar de USSR. In april 1953 werd "Zheleznyakov" omgebouwd tot een drijvende kazerne en in 1957 werden ze overgedragen voor ontmanteling.
"Karl Liebknecht", die van oktober 1940 tot oktober 1944 werd gereviseerd, slaagde erin deel te nemen aan de vijandelijkheden van de Noordelijke Vloot in de laatste fase van de oorlog en op 22 april 1945 bracht ze de Duitse onderzeeër U-286 tot zinken. Deze torpedojager beëindigde ook zijn dienst na het testen van atoomwapens op 21 september 1955 en werd later geïnstalleerd als een drijvende pier in Belushya Bay, waar hij blijkbaar nog steeds staat.
De vernietiger Kalinin, die in de vroege dagen van de oorlog na een lange revisie in dienst kwam, werd al op 27 juni 1941 het vlaggenschip van een detachement schepen van de Red Banner Baltic Fleet, toegewezen om een mijn- en artilleriepositie uit te rusten in de oostelijk deel van de Finse Golf, dat op betrouwbare wijze de toegangen tot Leningrad vanaf de zee bedekte. Op 28 augustus werd een schip onder de vlag van schout-bij-nacht Yu. F. Rally leidde de achterhoede van de Red Banner Baltic Fleet-schepen die Tallinn verlieten. Om 23 uur en 20 minuten werd "Kalinin" opgeblazen door een mijn en in een half uur zonk als gevolg van de opgelopen zware schade aan de romp.
Dat was de dienst en het einde van de laatste vertegenwoordigers van de glorieuze melkweg van "noviks", wiens voltooiing in de moeilijke omstandigheden van de herstelperiode de heroplevende scheepsbouwindustrie voorbereidde op de implementatie van nieuwe scheepsbouwprogramma's, en een merkbaar stempel drukte in de geschiedenis van de binnenlandse scheepsbouw.
