Het Moscow Institute of Heat Engineering werkt, in samenwerking met een aantal ondernemingen, actief aan de oprichting van een nieuw gevechtsspoorraketsysteem (BZHRK) "Barguzin". In dit opzicht is het de moeite waard eraan te denken dat we al een RT-23UTTKh ("Molodets") BZHRK hadden, die onze militair-politieke tegenstanders ernstige zorgen baarde.
Gedurende vele jaren was het bestaan van de BZHRK in ons land, en meer nog, de gegevens over hun uiterlijk strikt geclassificeerde informatie. De werkzaamheden op dit gebied werden uitgevoerd met inachtneming van de strengste regime-maatregelen.
Helemaal aan het begin van de ontwikkeling van raket- en ruimtesystemen werd duidelijk dat het niet mogelijk zou zijn om de locatie van strategische raketinstallaties geheim te houden. Toen werden verschillende gedachten over karakter geuit, verschillende scenario's van toekomstige oorlogen werden overwogen. Er waren serieuze discussies met het leger en de industrie. Als gevolg hiervan kreeg de doctrine van een gegarandeerde vergeldingsstaking, dat wil zeggen afschrikking, goedkeuring.
Maatregelen waren dan ook nodig om de gevechtsstabiliteit van grondgebonden RK's te vergroten. Men geloofde dat mobiele raketsystemen (PRK), of in ieder geval een deel daarvan, zouden overleven en zouden kunnen deelnemen aan een vergeldingsaanval.
Schetsen van het toekomstige complex
Het werk aan de PPK ontwikkelde zich in twee richtingen. Het Moscow Institute of Thermal Engineering was betrokken bij het mobiele grondraketcomplex (PGRK) en de BZHRK - het ministerie van algemene machinebouw van de USSR.
Het programma voor de ontwikkeling van de RT-23- en RT-23UTTKh-complexen, waaronder de BZHRK, omvatte een unieke samenwerking van ondernemingen van de industriële ministeries en het USSR-ministerie van Defensie. Een kwalitatief nieuw systeem vereiste de oplossing van veel problemen op het gebied van technologieën, nieuwe materialen en elementbasis. Directe staatsregulering werd uitgevoerd door de Commissie voor Militair-Industriële Aangelegenheden onder de Raad van Ministers van de USSR. Het ministerie van Defensie trad op als staatsklant, controleerde het proces en voerde bepaalde soorten werk uit. Het Ministerie van Algemene Machinerie was verantwoordelijk voor de taak als geheel en de hoofdcomponenten van de complexen.
De hoofdorganisatie die zich bezighield met de oprichting van de RT-23UTTKh BZHRK, evenals raketten en eerste-trapsmotoren, was het Yuzhnoye-ontwerpbureau in Dnipropetrovsk, geleid door algemeen ontwerper Vladimir Utkin.
Ontwerpbureau "Yuzhnoye" werkte samen met PA "Yuzhny Machine-Building Plant", ze bevonden zich op hetzelfde grondgebied en vormden samen met aanverwante ondernemingen een Dnipropetrovsk-raketcluster. De mechanische fabriek van Pavlogoradsk, die deel uitmaakte van de PO, vervaardigde en testte vastebrandstofmotoren van het Yuzhnoye Design Bureau, assembleerde en testte RT-23-raketten, assembleerde, testte en overhandigde BZHRK.
Het St. Petersburg Design Bureau of Special Engineering was verantwoordelijk voor het gevechtsspoorcomplex als geheel en de draagraket (PU). Perm NPO Iskra - voor de derde fase complex. Moscow Research Institute of Automation and Instrumentation - voor het besturingssysteem. Het centrale onderzoeksinstituut voor werktuigbouwkunde van de regio Moskou analyseerde de vooruitzichten voor de ontwikkeling van rakettechnologie, voerde een onderzoek uit naar ontwerpmaterialen voor de complexen en analyseerde het verloop van experimenten. In totaal namen enkele honderden industriële ondernemingen deel aan het programma.
BZHRK is niet uit het niets geboren. De basis daarvoor was het werk dat in de jaren 50-60 in de USSR op verschillende RK's werd uitgevoerd. Aan de andere kant waren ze in de USSR jarenlang ook bezig met zware artilleriesystemen op spoorwegtransporters. Er is een specifieke ervaring opgebouwd, die als uitgangspunt heeft gediend voor de opkomst (uiteraard op een andere technische basis) van start-RK's op het spoor. Dit ogenschijnlijk aantrekkelijke idee bleek echter uiterst moeilijk uit te voeren. Het ontwikkelingsniveau van raketten, voortstuwing met vaste stuwstof, materialen, vaste brandstoffen, besturingssystemen was nog onvoldoende. Het leger en de industriëlen hadden geen enkel beeld van de vereiste kenmerken. Er waren verhitte discussies, tactische en technische taken veranderden vele malen. Wat er gebeurde, werd sterk beïnvloed door het verleidelijke idee om tijd en geld te besparen door enkele raketten te maken voor verschillende complexen, of op zijn minst hun belangrijkste elementen te verenigen.
In de eerste fase, in 1967, verscheen een voorlopig ontwerp van de RK RT-21, een van de opties waarvoor het spoorwegcomplex was. Het gewicht van de RT-21 met de transport- en lanceercontainer (TPK) werd geschat op 42 ton, de lengte samen met de TPK was 17 meter. De raket had drie trappen, allemaal met vaste stuwstofmotoren met gemengde brandstof.
Het project van het spoorwegcomplex met RT-21 toonde de fundamentele mogelijkheid van de opkomst van mobiele spoorwegcomplexen met een intercontinentaal bereik en diende als een prototype voor de daaropvolgende ontwikkelingen van het Yuzhnoye-ontwerpbureau.
Al het werk aan de RT-21 werd echter gestopt in het stadium van schetsen. Talloze upgrades vereisten een nieuwe elementbasis, brandstoffen, materialen. Tegelijkertijd groeiden de eisen van de klant, vertegenwoordigd door het Ministerie van Defensie, sneller dan de mogelijkheden van hun implementatie.
In navolging van de wensen van de klant
In de volgende fase is het ontwerpbureau van Yuzhnoye belast met het voorbereiden van een project voor het RT-22-complex met een 15Zh43-raket met vaste stuwstof, waarvan de lanceringsmassa moest worden bepaald op basis van de afmetingen van de mijnwerpers in dienst bij de RT-2 en UR-100, evenals rekening houdend met de mogelijkheid van het verschijnen van een mobiel complex op spoorwegbasis. Dat wil zeggen, het ging over eenwording. Op basis hiervan was het lanceringsgewicht van 15Ж43 met een intercontinentaal bereik al 70 ton.
In 1969 werd de principiële goedkeuring verkregen. Maar het was niet mogelijk om van actief ontwerp naar de volgende fase te gaan: de klant was niet tevreden met de effectiviteit van de raket, evenals de hoge kosten en duur van het complex. In 1973 werd het programma bevroren. Desalniettemin is de mogelijkheid van een significante toename van de raketenergie door het gebruik van nieuwe brandstoffen bewezen. Het ter beschikking stellen van capaciteiten voor de productie van de motoren zelf en het testen daarvan bleek van groot belang. Een fundamentele verschuiving in de richting van vaste brandstoffen vond plaats tijdens de werkzaamheden aan het RT-22-complex, toen een grote vaste brandstof 15D122 verscheen.
Dit werd gevolgd door de geboorte van een familie van verenigde grote motoren voor de eerste fasen van raketten. Het was nodig om het gemeenschappelijke ontwerp van de eerste trapmotoren voor de RT-23 en de D-19 marineraket te waarborgen. Ontwerpbureau "Yuzhnoye" en Design Bureau of Mechanical Engineering waren gezamenlijk betrokken bij het definiëren van wederzijds aanvaardbare kenmerken. In mei 1973 was het mogelijk om de parameters voor de eerste fasen van beide te selecteren.
Het was niet mogelijk om volledige eenwording te bereiken, maar de meeste ontwerpoplossingen voor de ZD65 werden ook gebruikt bij het maken van de 15D206 voor de 15Zh44.
Over het algemeen ging 3D65 erg hard. De belangrijkste problemen hielden verband met het verzekeren van de werking van het stuwkrachtvectorregelsysteem, dat werd uitgevoerd door heet gas in het superkritische deel van het mondstuk te blazen. Veel tests eindigden in ongelukken, die elk als een ramp werden ervaren. Dankzij de heldhaftige inspanningen van ontwikkelaars en toonaangevende industrie-instituten werd het maritieme complex toch in gebruik genomen.
Tegen deze achtergrond begonnen ze in 1973 het RT-23-complex te creëren met een stationaire aslancering.
Permanente verhoging door de klant van de eisen aan kenmerken, enerzijds vergde van het ontwerpbureau Yuzhnoye een constante zoektocht naar manieren om ze te implementeren en leidde in sommige gevallen tot originele conclusies, en aan de andere kant verhoogde het zeker de tijd van de complexe schepping.
Als gevolg van een serieuze discussie die is opgelaaid over de afmetingen van de raket, wordt een besluit genomen over het lanceringsgewicht van ongeveer 100 ton. Vervolgens werden de volgende kenmerken van gewicht en grootte gespecificeerd: lanceringsgewicht ~ 106 ton (behoudens beperkingen onder de SALT-2-overeenkomst) en lengte in de transportpositie - 21,9 meter (om de geplande plaatsing in de BZHRK-draagraket te garanderen). De raket was oorspronkelijk bedoeld om een monoblock gevechtsuitrusting te hebben en was bedoeld om te worden geïnstalleerd in stationaire mijnwerpers. In 1979 veranderden de vereisten echter opnieuw: ze achtten het opportuun om de monoblock-kernkop te vervangen door een meervoudige kernkop, die tot 10 kernkoppen kan dragen en een set penetratiemiddelen voor raketverdediging. Er werd ook een opdracht ontvangen om niet alleen een stationair complex met 15Ж44 te creëren, maar ook een gevechtsspoorwegcomplex met 15Ж52 (gebaseerd op 15Ж44).
Let op, het dak gaat open
Parallel met de geboorte van de raket werd er gewerkt aan het gevechtsspoorweglanceringscomplex (BZHSK). Er was een zeer grote hoeveelheid grond experimenteel honen van de raket- en lanceringscomplexelementen en hun systemen vereist. Drie speciale treinen werden voorbereid om verschillende cycli van transporttests uit te voeren.
15ZH61 BZHRK RT-23 in zijn uiteindelijke vorm in TPK had een lengte van 21, 9 meter, tijdens de vlucht met een opgeblazen punt nam deze toe tot 23 meter. Doorsnede - 2,4 meter. Het startgewicht is 104,5 ton. Ernstige uitrusting omvatte in het bijzonder tot 10 kernkoppen.
De raket in het rijtuig zat in de TPK. Tijdens de operatie werd het er niet uit verwijderd. Het openende dak van de auto werd niet alleen gebruikt tijdens het opstarten, maar ook tijdens technologische operaties.
Tijdens de lancering stopte de BZHRK als deze in beweging was. Vervolgens werd een speciaal systeem omgeleid naar de zijkant van het elektrische contactnetwerk, werden extra zijsteunen van de lanceerwagen en elementen van het richtsysteem blootgelegd. Daarna werd het dak geopend en werd met behulp van een pneumatische aandrijving met een kruitdrukaccumulator de TPK met een raket in verticale positie gebracht. Daarna werd een mortierlancering uitgevoerd.
Een van de belangrijkste taken bij het maken van de BZHSK is de noodzaak om de belasting op de as van de startende auto te verminderen tot de toegestane waarden. De massa van de draagraket samen met de raket in de TPK overschreed 200 ton, wat, met een redelijk aantal assen, bijdroeg tot een onaanvaardbare belasting van elk. Het probleem werd opgelost door een deel van de lading over te brengen naar aangrenzende, voor- en achterwagens met speciale apparaten en een groter aantal assen - twee vierassige draaistellen in plaats van de gebruikelijke twee tweeassige. Deze methode om de aslast te verminderen met zijn ontbinding in aangrenzende auto's werd eerder gebruikt in zware artilleriespoorinstallaties. De krachtelementen van de koppeling met drie auto's waren verborgen in de doorgangen tussen de auto's.
Een trekhaak voor drie auto's was een startmodule die tijdens normaal bedrijf niet splijt. De BZHRK had drie van dergelijke modules. Indien nodig kon elk van hen zelfstandig op patrouilleroutes gaan (het was voldoende om een van de diesellocomotieven die beschikbaar waren in de BZHRK aan te sluiten).
Om lanceringen op geëlektrificeerde weggedeelten te verzekeren, werd een vrij complex systeem van kortsluiting en omleiding van het contactnetwerk ontworpen. Dit was nodig om de lancering vanaf elk punt op de patrouilleroute te garanderen. De BZHRK was niet alleen uitgerust met apparatuur voor conventionele communicatiesystemen, maar ook met een speciaal gevechtscontrolesysteem.
Qua verblijfsduur van personeel in een besloten ruimte, arbeidsomstandigheden en bewoonbaarheid bleek de BZHRK vergelijkbaar met een raketonderzeeër. In de BZHRK-auto's werd het personeel ondergebracht in een compartiment. Er waren magazijnen voor voedsel en voorraden, keukens, kantines. Door hun ontwerp leken de plaatsen van gevechtsdienst op de werkplekken van stationair RC-personeel.
Vliegtests van de RT-23 BZHRK en vervolgens de RT-23UTTKh werden uitgevoerd op het Plesetsk-testbereik onder leiding van de staatscommissie. De eerste lancering van 15Ж44 voor een stationaire lancering vond plaats in oktober 1982. Goedkeuring van 15-52 van BZHRK begon in januari 1984.
De noodzaak om de eigenschappen van de raket verder te verbeteren en het lanceercomplex opnieuw uit te rusten werd onmiddellijk duidelijk. Voor het complex is een speciaal actieplan ontwikkeld met verbeterde tactische en technische kenmerken (UTTH). BZHRK met UTTH kreeg de naam "Goed gedaan".
De eerste lancering van de RT-23UTTKh (15ZH61) vanaf de BZHRK vond plaats in april 1985, nog voor de voltooiing van de lancering van de RT-23 (15Zh52) vanaf het begin van de spoorweg. Vliegtesten van de BZHRK RT-23UTTKh werden in december 1987 voltooid. Later, in 1998 en 1999, werden nog twee testlanceringen uitgevoerd.
Strijdplicht met en zonder vertrek
De ontwikkeling van de BZHRK begon in de Kostroma-raketdivisie. Het eerste regiment werd van tevoren gevormd, in 1983. Het commando van de divisie en het regiment moesten praktisch nieuw spoorwegmaterieel beheersen, een trainings- en materiaalbasis creëren, posten uitrusten voor dienst- en parkeerplaatsen van de BZHRK.
Het eerste raketregiment met RT-23UTTKh ging in oktober 1987 op experimentele gevechtsdienst. In totaal werden drie raketdivisies ingezet, bewapend met BZHRK met RT-23UTTH. Ze exploiteerden 12 BZHRK, die elk een regiment waren. Het was bewapend met één trein met drie draagraketten.
In tegenstelling tot wat vaak wordt gedacht, "haast" de BZHRK niet het hele land door, hoewel ze dat wel konden. Hun operatie werd uitgevoerd in de positionele gebieden die voor elke divisie waren toegewezen. Elk had een vast station waar de treinen werden onderhouden. De treinen stonden op een afstand van enkele kilometers van elkaar in stationaire constructies. Met een toename van de mate van gevechtsgereedheid konden ze worden verspreid langs de routes van gevechtspatrouilles. Bij het rijden over het nationale spoorwegnet maakte de BZHRK het mogelijk om snel van startpositie te veranderen tot duizenden kilometers per dag.
Nadat het besluit was genomen om de BZHRK in te zetten, voerde het ministerie van Spoorwegen van de USSR grootschalige werkzaamheden uit om toekomstige routes voor gevechtspatrouilles voor te bereiden. Enkele duizenden kilometers spoor zijn gemoderniseerd.
Het bijzondere van de BZHRK was dat voordat het op het punt van permanente inzet kon komen, het van de fabriek in Pavlograd naar een nabijgelegen station werd verplaatst. Ze werden er zeven dagen op vastgehouden en toonden alle ruimteverkenningsmiddelen van de partners onder het START-verdrag. En pas daarna werden ze naar het punt van permanente inzet gestuurd. Formeel vloeide dit voort uit de Sovjet-Amerikaanse strategische wapenbeheersingsverdragen. Een andere en meer dwingende reden is om de potentiële agressor echt bestaande systemen te laten zien die in staat zijn terug te slaan.
Wat betreft de identificatie door de vijand van de BZHRK op de patrouilleroute, hij was niet helemaal een onzichtbare trein. Een ervaren monteur kon zien dat dit een ongebruikelijke trein is. Maar waar en wanneer hij verder zou gaan, werd niet betrouwbaar bepaald.
De praktijk heeft uitgewezen dat met een goed ontwikkeld waarschuwingssysteem voor een vijandelijke aanval en een BZHRK bewegingscontrolesysteem, dat voorziet in een nooduitgang vanaf de parkeerplaats, het niet mogelijk was om deze te raken of uit te schakelen. Gedurende deze tijd kon de BZHRK zich terugtrekken op een afstand die zijn voortbestaan garandeerde. Tijdens de bedreigde periode met het in de hoogste mate van gevechtsgereedheid brengen van de troepen, zou de intensiteit van de beweging van de BZHRK op patrouilleroutes aanzienlijk kunnen worden verhoogd.
Tot 1991 voerde de BZHRK van drie divisies van de Strategic Missile Forces gevechtsdiensten uit op de spoorwegen van de USSR. Dit was een probleem voor het Amerikaanse militair-politieke establishment. Amerika oefende voortdurend druk uit op het leiderschap van de USSR om deze dreiging weg te nemen. En hierin heeft ze succes geboekt. In 1991 werd besloten om de gevechtstaak van de BZHRK op de bases uit te voeren zonder naar het spoorwegnet van het land te gaan. Dit ontnam het bestaan van de BZHRK bijna volledig. Meer dan 10 jaar was de BZHRK, zoals ze zeggen, in de war.
In het volgende START II-verdrag, ondertekend in januari 1993, was de belangrijkste bepaling de afschaffing van alle "zware" ICBM's en mobiele raketsystemen. Als reactie op het Amerikaanse initiatief om de ontwikkeling van op het spoor gebaseerde MX ICBM's te stoppen, haastte de leiding van ons land zich om de weigering aan te kondigen om de RS-23UTTKh ICBM's verder in te zetten en te moderniseren.
Koning van de landoceaan
De garantieperiode voor de werking van het BZHRK 15P961-complex was aanvankelijk relatief kort. Daarna werd het verlengd tot 15 jaar. Dienovereenkomstig werd het gebruik van de allereerste in dienst genomen complexen in 2001 onmogelijk. De levensduur van alle 15-61's was om natuurlijke redenen beperkt tot het midden van de jaren 2000.
In tegenstelling tot binnenlandse raketten met raketmotoren voor vloeibare stuwstof, die in brandstoftoestand drie decennia operationeel blijven, hebben raketten met vaste stuwstoffen, afhankelijk van de specificaties van de gebruikte brandstoffen, een kortere levensduur.
In de Verenigde Staten werd het, om de levensduur van de Minuteman-raketten te verlengen, gebruikt om vaste stuwstofladingen uit de motorbehuizingen te verwijderen en deze vervolgens met nieuwe brandstof te vullen. Echter, gezien de breuk van de politieke en economische banden tussen Rusland en Oekraïne, een tekort aan fondsen, een onstabiele werking van financiële systemen, een catastrofale degradatie van bestuursorganen, het wegspoelen van gekwalificeerde en ervaren specialisten van hen, de implementatie van een dergelijk programma met betrekking tot RT-23UTTKh (15ZH61) bleek onrealistisch.
De ontmanteling en daaropvolgende liquidatie van 15-61 in 2002-2006 had dus niet alleen politieke, maar ook technische en organisatorische redenen. In september 2005 werd de laatste raketafdeling van de BZHRK uit de gevechtsdienst gehaald. Begin 2007 waren alle 15-61 verkocht (met Amerikaanse fondsen) en werden de draagraketten geliquideerd.
De geschiedenis van de BZHRK had kunnen doorgaan, want gelijktijdig met de goedkeuring van het spoorwegcomplex met de RT-23UTTH KB begon Yuzhnoye met het ontwerp van het veelbelovende vastebrandstofcomplex Ermak (RT-23UTTHM). Met alle opgedane ervaring is rekening gehouden, nieuwe materialen en brandstoffen zijn ingezet. Het programma werd om politieke redenen bevroren.
In moderne omstandigheden blijft de aanwezigheid in Rusland van een capabel leger, inclusief effectieve strategische nucleaire strijdkrachten onder alle omstandigheden, een krachtige factor in internationale stabiliteit, een garantie voor nationale soevereiniteit. Ze moeten overleven bij een aanval op Rusland en onaanvaardbare schade toebrengen aan de potentiële agressor door zijn ongewenste acties te blokkeren. Het lijdt geen twijfel dat als Rusland rond de eeuwwisseling niet het zelfs verminderde, maar efficiënte potentieel van de strategische nucleaire strijdkrachten had behouden, de geschiedenis een heel ander pad zou hebben gevolgd.
PRK is een van de effectieve middelen van strategische nucleaire strijdkrachten. Het is niet voor niets dat de Verenigde Staten hun liquidatie door Rusland hebben bereikt. BZHRK is in zekere zin het equivalent van nucleaire onderzeeërs met SLBM's, waarvan het grootste voordeel de moeilijkheid van detectie en, dienovereenkomstig, nederlaag was. Maar onderzeeërs, die in de oceanen buiten de territoriale wateren van het land opereren, zijn moeilijk te controleren en kunnen worden blootgesteld aan een breed scala aan verkennings- en aanvalswapens. Bovendien ontwikkelen deze fondsen zich snel. Boten hebben constante bescherming en ondersteuning nodig met zeer kostbare en geavanceerde marinefaciliteiten.
Tegelijkertijd bezit Rusland een unieke hulpbron - een enorm soeverein gebied, en in deze landoceaan is het niet alleen moeilijk om de BZHRK te detecteren, maar ook om deze te raken. En het gebruik van bestaande natuurlijke en kunstmatige schuilplaatsen maakt deze taak nog moeilijker. Bovendien is het veel gemakkelijker en goedkoper om eenvoudige spoorvoertuigen te bedienen, evenals punten van permanente inzet op zijn grondgebied, dan onderzeeërs met SLBM's.
Mobiele spoorwegcomplexen zijn van bijzonder belang als een effectief middel om de nieuwe Amerikaanse benadering van de inzet van een raketafweersysteem met prioriteit op zee tegen te gaan, waarvan de middelen in elk deel van de oceaan kunnen worden ingezet. Maar nog sneller kan over het grondgebied van Rusland worden gegooid BZHRK. Om deze reden is de inzet vandaag van het werk aan de oprichting van de Barguzin BZHRK de belangrijkste strategische taak.
