Tijdens de Eerste Wereldoorlog was een van de grootste problemen op het land de zogenaamde. positionele impasse die de creatie van een speciale techniek vereiste. Soortgelijke processen werden waargenomen in sommige marine-theaters van militaire operaties. Om speciale problemen op te lossen in typische omstandigheden in Italië, creëerden ze "zeetanks" - torpedoboten van het Grillo-type.
Verdediging en aanval
Het Koninkrijk Italië ging in mei 1915 de oorlog in en het Oostenrijks-Hongaarse rijk werd zijn belangrijkste vijand. De veldslagen werden zowel op het land als in de Adriatische Zee uitgevochten. In de loop van de tijd was de Koninklijke Italiaanse Marine in staat om een krachtige groep torpedoboten te vormen, die de Oostenrijks-Hongaarse vloot effectief op haar bases opsloot. Het was echter verre van een volledige overwinning.
De Oostenrijks-Hongaarse marine hield rekening met de bestaande risico's en nam maatregelen. Alle beschikbare verdedigingswerken werden ingezet op de bases van Pula en Split, van gieken tot kustartillerie. Schepen of boten van Italië konden de afstand van een kanonschot of een torpedolancering niet veilig naderen.
Van het grootste belang voor de Italiaanse zeestrijdkrachten was de haven van Pula, waar de belangrijkste troepen van de vijandelijke vloot waren geconcentreerd. Een succesvolle aanval op dit object zou de situatie in de regio drastisch kunnen veranderen - of zelfs de Oostenrijks-Hongaarse vloot uit de oorlog kunnen terugtrekken. Een aanval met bestaande middelen was echter niet mogelijk.
Originele oplossing
Torpedoboten werden gezien als het meest effectieve middel tegen vijandelijke oppervlaktetroepen, maar ze konden het watergebied van Pula niet bereiken vanwege verschillende lijnen van gieken. Dit probleem vond echter zijn oplossing in 1917. Ingenieur Attilio Bisio van SVAN stelde voor om een torpedoboot met een speciaal ontwerp te maken, aangepast om drijvende obstakels te overwinnen.
De essentie van het nieuwe concept was om een lichte platbodem uit te rusten met een paar rupskettingen, waarmee hij over de gieken kon klimmen. Dergelijke mogelijkheden worden weerspiegeld in de naam van het concept - "barchino saltatore" ("springboot"). Later werd de voltooide uitrusting officieel Tank Marino ("zeetank") genoemd. Met de naam van de leidende boot wordt de hele serie vaak Grillo ("Cricket") genoemd.
Aan het begin van 1917-18. plannen werden gevormd. SVAN moest enkele tests uitvoeren, het project "zeetank" voltooien en vervolgens een reeks van vier boten bouwen. In de komende maanden zou de afgewerkte uitrusting voor het eerst deelnemen aan een echte aanval op de basis van Poole.
Ontwerpkenmerken
Het ontwikkelingswerk begon met een zoektocht naar optimale oplossingen. We hebben verschillende varianten van de "rupsaandrijving" getest en ook de meest voordelige rompcontouren bepaald. De meest succesvolle opties hebben hun toepassing gevonden in het voltooide project.
Het Grillo-project omvatte de bouw van een middelgrote massief houten boot met platte bodem. De lengte van het schip is 16 m met een breedte van 3,1 m. De diepgang is slechts 700 mm. Waterverplaatsing - 8 ton Het personeel bestond uit vier personen.
In het midden- en achtergedeelte van de romp waren twee elektromotoren van het merk Rognini en Balbo geplaatst met elk een vermogen van 10 pk. Een van hen was verbonden met de propeller en versnelde de boot tot 4 knopen, de andere was verantwoordelijk voor het overwinnen van obstakels. Een aanzienlijk deel van het interne volume van de romp werd besteed aan accumulatorbatterijen die een vaarbereik tot 30 zeemijl konden bieden.
Nabij de zijkanten van de romp, op het dek en op de bodem waren twee smalle langsgeleiders in de vorm van metalen profielen aangebracht. In de boeg werden geleidewielen geïnstalleerd, in de achtersteven - geleiders en aandrijfwielen. Op deze apparaten werd voorgesteld om twee smalle rollenbaankettingen te installeren. Sommige kettingschakels waren uitgerust met gebogen haken om met een obstakel te communiceren. De ketting werd aangedreven door een eigen elektromotor via een van de achterwielen.
De bewapening van Grillo bestond uit twee standaard torpedo's van 450 mm, die in dienst waren bij de Italiaanse marine. De torpedo's werden vervoerd aan boord van sleepvoertuigen. De boot moest een gevechtscursus volgen, de sloten van de apparaten openen en wapens in het water laten vallen.
Het speciale ontwerp van de torpedoboten zorgde voor specifieke werkmethoden. Vanwege de beperkte capaciteit van de batterijen en het korte vaarbereik werd voorgesteld deze met een sleepboot af te leveren in het gebied van de vijandelijke haven. Vervolgens moest de boot met een maximale snelheid van 4 knopen de gieken naderen en de "rupsen" aanzetten. Met hun hulp werden hindernissen overwonnen, waarna de bemanning door kon varen. Na het lanceren van de torpedo's kon de Sverchok op dezelfde manier terugkeren naar het trekkende voertuig.
Flottielje van insecten
De boten van Tank Marino waren eenvoudig van ontwerp, dus de bouw ervan duurde niet lang. In maart 1918 leverde SVAN de KVMS-serie van vier boten volledig operationeel op. De voorbereidingen voor de eerste operaties begonnen vrijwel onmiddellijk.
De licht "springende" boten deden de zeelieden denken aan enkele insecten. Daarom kregen ze de namen Grille, Cavalletta ("Grasshopper"), Locusta ("Locust") en Pulce ("Flea") toegewezen.
Drie operaties:
De eerste gevechtsoperatie met de deelname van nieuwe torpedoboten vond plaats in de nacht van 13 op 14 april 1918. De boten "Cavalletta" en "Pulche" kwamen met behulp van torpedojagers-sleepboten dicht bij de Oostenrijks-Hongaarse basis Pula. De bemanningen probeerden over de gieken te komen en de schepen in de haven aan te vallen. Het was echter niet mogelijk om een doorgang te vinden en het watergebied in te gaan, en de bemanningen besloten terug te keren.
De terugreis nam enige tijd in beslag en de ontmoeting met de escorteschepen vond al bij zonsopgang plaats. Het commando van de operatie was van mening dat de torpedobootjagers met boten op sleeptouw geen tijd zouden hebben om naar een veilige afstand te gaan - de vijand had ze kunnen opmerken en aanvallen. Er werd een moeilijke beslissing genomen. Voor hun eigen redding en het naleven van geheimhouding werden de unieke boten ter plaatse tot zinken gebracht.
Precies een maand later, in de nacht van 14 mei, vertrok de Grillo-boot naar Pula. Zijn bemanning, onder leiding van kapitein Mario Pellegrini, slaagde erin een geschikte plaats te vinden en begon de gieken over te steken. Op de eerste rij van vier obstakels maakte de "sluipende" boot veel lawaai en trok de aandacht van de vijand. Desalniettemin besloot de commandant de operatie voort te zetten totdat de boot werd opgemerkt.
Achter de tweede hindernis stond een Oostenrijks-Hongaarse patrouille de Italianen op te wachten. Hij probeerde de boot te rammen, maar hij wist de klap te ontwijken. De wachter opende het vuur en raakte snel zijn doel. Kapitein Pellegrini beval een reactie met torpedo's. In de verwarring voerde de bemanning niet alle noodzakelijke operaties uit en de torpedo's die naar de patrouille vertrokken, explodeerden niet. De Italiaanse boot zonk en de bemanning werd gevangen genomen. Na de oorlog keerden de matrozen terug naar huis, waar ze militaire onderscheidingen ontvingen.
De laatste aflevering van het gevechtsgebruik van de Tank Marino vond de volgende nacht, 15 mei, plaats. Deze keer vertrok de boot "Locusta" voor zijn eerste reis. Al op weg naar de slagbomen werd hij opgemerkt, verlicht met zoeklichten en beschoten. Van een geheime aanval was geen sprake meer. Het commando van de operatie riep de boot terug en hij keerde veilig terug naar huis.
Oorspronkelijke fout
Als onderdeel van de studie van het oorspronkelijke concept bestelde en ontving de Italiaanse KVMS vier torpedoboten die obstakels konden overwinnen. Ze slaagden er allemaal in deel te nemen aan echte operaties en lieten helemaal geen positieve resultaten zien. Drie boten gingen verloren in hun eerste uitgangen. De vierde werd gered - omdat de vijand hem te vroeg opmerkte, toen hij nog kon vertrekken.
De Locusta-boot werd in de gevechtskracht van de vloot gehouden, maar werd niet meer gebruikt voor het beoogde doel. Drie operaties in april-mei 1918 toonden de aanwezigheid van een groot aantal problemen en het onvermogen van de beschikbare "springboten" om gevechtsmissies op te lossen. Bovendien bleek de boot door het gebruik van een elektriciteitscentrale en lage prestaties ongeschikt voor andere operaties.
Uiteraard werden er geen nieuwe boten van dit type gebouwd. Het commando gaf de voorkeur aan traditionele hogesnelheidstorpedoboten boven ongebruikelijke "rupsvoertuigen". Al snel bevestigde deze techniek opnieuw zijn hoge potentieel. "Locust" bleef tot 1920 in de KVMS, waarna het als overbodig werd afgeschreven.
Opgemerkt moet worden dat ze in Oostenrijk-Hongarije niet alle kenmerken van de werking van "zeetanks" kenden en daarom geïnteresseerd raakten in het oorspronkelijke concept. De gezonken boot Grille werd naar de oppervlakte getild, bestudeerd en zelfs geprobeerd te kopiëren. De Oostenrijks-Hongaarse kopie van de Italiaanse boot slaagde er echter pas aan het einde van de oorlog in om de zee op te gaan. En al snel werd dit project simpelweg vergeten door de aanwezigheid van belangrijker zaken.
Zo toonde het project van de "zeetank" al snel zijn inconsistentie en werd het verlaten. Alle leidende zeemachten bleven traditionele torpedoboten gebruiken. En het probleem van obstakels bij de ingang van het watergebied vond al snel zijn oplossing - het was bommenwerperluchtvaart.
