Begin september deed zich een gebeurtenis voor waar de Russische marine al tientallen jaren op wacht. Na vele jaren van bouwen en enkele maanden oversteken, arriveerde het nieuwste reddingsschip Igor Belousov in de haven van Vladivostok. De komst van het schip naar zijn vaste thuisbasis maakt het mogelijk zijn volledige operatie te beginnen in het belang van de Pacific Fleet en zijn onderzeeërs. Ter ere van zo'n evenement werd een plechtige ceremonie georganiseerd om het reddingsschip te verwelkomen, die plaatsvond op 5 september.
De onlangs voltooide reis van het Igor Belousov-schip begon op de eerste dag van de zomer. Op 1 juni verliet het schip de haven van Baltiysk en ging naar de plaats van dienst. Gedurende meer dan drie maanden heeft het schip meer dan 14 duizend mijl afgelegd en ook verschillende bezoeken gebracht aan havens in het buitenland. Het plan voorzag in oproepen naar de steden Lissabon (Portugal), Limassol (Cyprus), Salalah (Oman), Colombo (Sri Lanka), Vishakhapatnam (India) en Cam Ranh (Vietnam). De eindbestemming van de route, aangelegd over de Atlantische Oceaan, de Middellandse Zee, de Indische en de Stille Oceaan, was Vladivostok.
Het Igor Belousov-schip tijdens een recente cruise. Foto Defense.ru
Na aankomst in het Verre Oosten kon het nieuwste reddingsschip zich volledig aansluiten bij de reddingsdienst van de Pacific Fleet. Deze structuur van de marine heeft lange tijd niet zulke serieuze uitrusting ontvangen, daarom zal het verschijnen van een nieuw schip de mogelijkheden om mensen in nood te redden aanzienlijk vergroten. Met behulp van een complex van verschillende middelen kan het Igor Belousov-schip deelnemen aan reddingsoperaties in geval van ongevallen op onderzeeërs en oppervlakteschepen.
Het nieuwste reddingsschip "Igor Belousov" werd gebouwd volgens het project 21300C "Dolphin", ontwikkeld door de ontwerpers van het Central Design Bureau "Almaz" onder leiding van A. A. Forst. Het doel van het project was om een speciaal vaartuig te creëren dat in staat is om de bemanningen van schepen en onderzeeërs in nood te redden. Om dit te doen, was het nodig om verschillende apparatuur op het schip te installeren, waaronder die ontworpen voor onderwaterwerk. De vereisten voor het project wezen met name op de noodzaak om een diepzeeduikcomplex en een reddingsonderwatervoertuig te gebruiken.
Lay-out met de plaatsing van een speciaal apparaat. Foto Flotprom.ru
De kiellegging van het leidende schip van project 21300C vond plaats in december 2005 op de scheepswerf Admiralteyskie Verfi (St. Petersburg). Het schip kreeg de naam "Igor Belousov" ter ere van de beroemde Sovjet-scheepsbouwer en minister van de scheepsbouwindustrie. De bouw van het reddingsschip bleek een nogal moeilijke taak, waardoor de leveringsvoorwaarden verschillende keren werden uitgesteld. In november 2011 verscheen nog een document waarin het werkschema werd vastgelegd. Dit keer moest het schip voor eind 2014 aan de marine worden overgedragen. Na het verschijnen van deze overeenkomst kwamen de bouwwerkzaamheden in een stroomversnelling, waardoor eind oktober 2012 de lead Dolphin te water werd gelaten.
Na de voltooiing van de belangrijkste installatiewerkzaamheden, tegen het einde van 2013, was het mogelijk om de afmeertests van het schip te starten. Ongeveer een jaar later ging "Igor Belousov" de eerste proefvaarten in. Parallel met de inspecties van het schip voerde de defensie-industrie tests uit van individuele monsters van apparatuur en technologie die voor gebruik op het schip waren voorgesteld. Afgelopen zomer ging het reddingsschip de staatsproefvaart in, die tot het einde van het jaar duurde. Op 24 december was deze inspectiefase voltooid en de volgende dag werd een akte van aanvaarding van het schip ondertekend. Op het nieuwste reddingsschip werd de vlag van de marine gehesen en het werd ook ingelijfd bij de 79e reddingsploeg van de Pacific Fleet. Vladivostok werd aangewezen als basis voor het schip, waar het later naartoe zou gaan.
Tijdens de eerste helft van 2016 oefende de bemanning van "Igor Belousov", onder leiding van kapitein 3rd Rank Alexei Nekhodtsev, verschillende elementen van reddingsoperaties en ging door met het beheersen van speciale uitrusting. Daarnaast werden voorbereidingen getroffen voor een toekomstige overplaatsing naar de standplaats. Op de eerste zomerdag verliet het reddingsschip Baltiysk en zette koers naar Vladivostok. Deze reis duurde iets meer dan drie maanden. Op 5 september ontving Vladivostok een nieuw schip.
Een vroege afbeelding van een reddingsboot. "Admiraliteit scheepswerven" / Admship.ru
De Pacific Fleet werd de eerste operationeel-strategische formatie van de Russische marine, waaronder het reddingsvaartuig Project 21300S Dolphin. In de nabije toekomst is het de bedoeling om nog drie van dergelijke schepen te bouwen, die zullen dienen als onderdeel van andere vloten: Northern, Black Sea en Baltic. Dankzij dit zullen alle hoofdformaties van de marine moderne apparatuur ontvangen die de veiligheid van de bemanningen van andere schepen en onderzeeërs zal garanderen.
Het nieuwste binnenlandse reddingsvaartuig heeft een verscheidenheid aan uitrusting die is ontworpen om mensen in nood te helpen en de bemanningen van schepen of onderzeeërs te redden. Een van de belangrijkste mogelijkheden van "Igor Belousov" is de detectie en hulp aan onderzeeërs tijdens ongevallen. Het schip kan een aantal speciale werken uitvoeren, evenals de evacuatie van de bemanning van de onderzeeër die op de bodem ligt. Ook kan de bemanning duiken enz. werk.
Als drager van speciale apparatuur heeft het schip van het Dolphin-project een aantal karakteristieke ontwerpkenmerken. Allereerst is het noodzakelijk om de installatie in de romp en bovenbouw van verschillende grote eenheden van het duik- en diepwatercomplex te noteren. Ook op het achterdek van het dek voorziet het project in de installatie van kranen. Het ontwerp van het schip is ontwikkeld rekening houdend met de installatie van dergelijke systemen, evenals met enkele speciale vereisten voor rijprestaties, manoeuvreerbaarheid, enz.
Algemeen beeld van het GVK-450 complex. "Tetis Pro" / Tetis-pro.ru
Project 21300S impliceert de bouw van zeeschepen, wat invloed heeft op de rompcontouren en afmetingen. "Igor Belousov" heeft een totale lengte van 107 m met een maximale breedte van 17,2 m. De diepte in het midscheepsgebied is groter dan 10 m. De indeling van de romp en bovenbouw wordt bepaald in overeenstemming met de doelen en doelstellingen van het schip. Er wordt dus een helikopterplatform op de tank geplaatst, waarachter zich een relatief lange bovenbouw met een brug bevindt. Achter de voorste bovenbouw, na een korte opening, is er nog een soortgelijke eenheid die een deel van de speciale uitrusting herbergt. Op het achterdek zijn kranen, lieren en ander materieel geïnstalleerd. De totale waterverplaatsing van het schip is 5000 ton en de bemanning bestaat uit 96 personen.
Het schip kreeg een enkel energie-elektrisch systeem met volledige elektrische voortstuwing. De ontwikkeling van het energiecomplex werd uitgevoerd in het Almaz Central Design Bureau met de deelname van het Krylov State Scientific Institute. Door de gezamenlijke inspanningen van specialisten van de twee organisaties werd het meest effectieve uiterlijk van energiesystemen gevormd. De energiecentrale is gebaseerd op zes dieselgeneratoren. Vier producten van de VA-1680 DG's hebben elk een vermogen van 1680 kW, twee VA-1080 DG's - elk 1080 kW. Als hulpkrachtcentrale, die de hoofdcentrale dupliceert, worden twee ketels KGV 1, 0/5-M met geautomatiseerde besturing gebruikt.
Het interieur van een van de drukkamers. "Tetis Pro" / Tetis-pro.ru
De elektriciteit die door de generatoren wordt opgewekt, wordt geleverd aan twee hoofdmotoren van Schorch KL6538B-AS06 van buitenlandse productie met elk een vermogen van 3265 pk. De motoren zijn verbonden met propellers op twee Aquamaster US 305FP propellers. In de boeg van de romp bevinden zich twee boegschroeven op basis van elektromotoren met elk een vermogen van 680 kW.
Door de gebruikte krachtcentrale kan het schip snelheden tot 15 knopen halen. Met een economische snelheid van 12 knopen bereikt het vaarbereik 3000 zeemijl. Autonomie voor brandstof en proviand - 30 dagen. Zeewaardigheid zorgt voor een veilig verblijf op zee zonder beperkingen. Werken met een duikklok of een onderwatervoertuig vereist opwinding van niet meer dan 3-5 punten.
Een van de belangrijkste elementen van de speciale uitrusting die wordt aangeboden door Project 21300C "Dolphin" is een diepwaterduikcomplex. De taak van dit complex is om te zorgen voor de juiste compressie en decompressie van duikers of geredde onderzeeërs. Dit alles maakt het mogelijk om de efficiëntie van duik- of reddingsoperaties te vergroten. Met name de zgn. lange termijn druk methode.
Bel van het GVK-450-complex. "Tetis Pro" / Tetis-pro.ru
Aanvankelijk voorzag project 21300S in het gebruik van het GVK-450 duikcomplex, dat werd gecreëerd bij het Lazurit Central Design Bureau. Toch heeft de leiding van het Ministerie van Defensie in januari 2011 om een aantal redenen besloten de ontwikkeling van dit project stop te zetten. In plaats van een complex van binnenlandse ontwikkeling, moest nu een van de vergelijkbare systemen worden gebruikt die door buitenlandse fabrikanten worden aangeboden. Al snel waren het Britse bedrijf DIVEX en het Russische bedrijf Tethys Pro betrokken bij het Dolphin-project. De eerste taak was het controleren van de benodigde werkzaamheden, de tweede taak het leveren van de benodigde apparatuur. In 2013-14 werd een nieuw type diepwaterduikcomplex op het gebouwde schip geïnstalleerd.
Het nieuwe diepzeeduikcomplex omvat vijf drukkamers die worden gebruikt als woon- en bijkeuken, waardoor duikers of geredde onderzeeërs gedurende de vereiste tijd in een atmosfeer met verhoogde druk kunnen verblijven. In het bijzonder wordt het voor duikers mogelijk om lange tijd te werken zonder de noodzaak van volledige decompressie na elke duik: tijdens werk en rust kunnen ze onder dezelfde druk staan en de enige langdurige decompressie wordt uitgevoerd na het einde van de operatie.
Diepzee-reddingsvoertuig "Bester-1". Foto Wikimedia Commons
Vier residentiële drukkamers tijdens duikoperaties bieden plaats aan 12 specialisten. Bij het redden van onderzeeërs kunnen door de compactere huisvesting van mensen dezelfde volumes tot 60 personen herbergen. De parameters van de drukbehoudsystemen zorgen voor de compressie en decompressie die nodig is voor een verblijf op diepten tot 450 m. De scheepsbemanning heeft de mogelijkheid om constant de toestand van degenen in het duikcomplex te controleren en het werk van al zijn systemen te controleren. De apparatuur voor het regelen van het microklimaat in woonwijken is aanwezig.
Het GVK-450-complex bevat ook een duikklok, die nodig is voor het afleveren van specialisten op de werklocatie en terugkeer naar het schip. De bel is een relatief compacte drukkamer met een set van verschillende apparatuur. Binnen biedt het plaats aan twee duikers met een volledige set van benodigde uitrusting, evenals een beloperator. Om naar de bel te gaan, wordt voorgesteld om een sluis te gebruiken op een van de drukkamers aan boord van het reddingsvaartuig. Nadat de duikers zijn geland, wordt de bel naar een verticale schacht gevoerd die het luik in de bodem van het transportschip bereikt en vervolgens met behulp van een lanceerinrichting naar de werkplek gestuurd.
De daal- en hefinrichting van de duikklok is een speciale kraan met een hefvermogen van 12,5 ton, uitgerust met apparatuur voor het volgen van de stamping, lasten en andere parameters. Het volgsysteem van het apparaat is verantwoordelijk voor het handhaven van de juiste positie van de bel, ongeacht de helling van het reddingsvaartuig of andere negatieve factoren.
Op afstand bestuurbaar voertuig "Panther Plus". Foto Bastion-karpenko.ru
Er wordt voorgesteld om de bemanning van de op de bodem liggende onderzeeër uit te schakelen met behulp van het Bester-1 diepzee-reddingsvoertuig van project 18271. Dit apparaat is een kleine onderzeeër die kan werken tot een diepte van maximaal 720 m. Het apparaat heeft een set voortstuwings- en stuursystemen om te bewegen en te manoeuvreren, maar ook om op hun plaats te blijven tijdens aanmeerwerkzaamheden. De belangrijkste innovatie van het project 18271 is een zwaaiende aanmeerkamer die is ontworpen voor contact met het ontsnappingsluik van de onderzeeër. Door de positie van de camera te veranderen, kan "Bester-1" aanleggen aan onderzeeërs die op de grond liggen met een rol van maximaal 45°. In dit geval blijft het apparaat zelf "op een gelijke kiel". In de ruige romp is plaats voor 22 duikers die in één duik kunnen worden gered.
In de transportstand bevindt het diepzee-reddingsvoertuig zich in het achterste deel van de bovenbouw en wordt daar met een aparte kraaninrichting via een groot zijluik van verwijderd. Na het optillen van de slachtoffers is het mogelijk om de Bester-1 en de GVK-450 drukkamers aan te meren, waarna men op het schip kan blijven om decompressie te ondergaan.
Voor het eerste onderzoek van het gedetecteerde object kan het Panther Plus op afstand bestuurbare onderwatervoertuig of HS-1200 normobare pakken worden gebruikt. In het eerste geval wordt het onderzoek uitgevoerd met behulp van videocamera's, hydro-akoestische apparatuur en manipulatoren, in het tweede geval wordt een duiker op het object neergelaten, die een aantal benodigde apparatuur tot zijn beschikking heeft. Naast het onderzoeken van het gedetecteerde object, kan een op afstand bestuurbaar voertuig of een duiker het voorbereiden op verder werk.
Normobaar pak HS-1500. Foto Bastion-karpenko.ru
Volgens de beschikbare gegevens moeten de reddingsvaartuigen van Project 21300S voor het zoeken naar onderzeeërs en andere objecten een goed ontwikkeld complex van hydro-akoestische apparatuur aan boord hebben. Het is de bedoeling om gebruik te maken van de Livadia- en Anapa-sonarstations, het Structure-SVN-sonarcommunicatiestation, het Folklore-navigatiestation, evenals een gesleept onderwatercomplex met een magnetometer en side-scan-sonar die tot een diepte van 2 km kunnen werken.
Ook is het schip uitgerust met een verscheidenheid aan elektronische apparatuur voor het bewaken van de omringende ruimte, navigatie, communicatie, het bepalen van meteorologische omstandigheden, enz.
Het reddingsvaartuig ontvangt om voor de hand liggende redenen geen krachtige wapens, maar draagt sommige soorten wapens die zijn ontworpen voor zelfverdediging. Bescherming tegen vijandelijke gevechtszwemmers moet worden uitgevoerd met behulp van twee anti-sabotage granaatwerpersystemen DP-65. Ook moet de bemanning tijdens de bedreigde periode 12 draagbare luchtafweerraketsystemen krijgen, die kunnen worden gebruikt om luchtaanvallen tegen te gaan.
De terugtrekking van het schip "Igor Belousov" van het botenhuis naar het drijvende dok, 30 oktober 2012. Foto Bmpd.livejournal.com
Voor het uitvoeren van hulptaken kan het reddingsvaartuig twee Project 21770 Katran werk- en reddingsboten vervoeren. Beide boten voor het Igor Belousov-schip werden in 2013 gebouwd en doorstonden al snel de nodige tests. In de transportstand bevinden beide boten zich op hefinrichtingen in het achterschip van de bovenbouw, achter het compartiment voor het diepzeevoertuig.
Het leidende schip van Project 21300S "Dolphin" werd meer dan tien jaar geleden neergelegd, maar talrijke moeilijkheden die rechtstreeks verband hielden met de beoogde rol in de vloot hadden een negatieve invloed op het bouwtempo. Het was mogelijk om de montage van de hoofdconstructies en de installatie van apparatuur pas in 2013-14 te voltooien, waarna het eerste schip van het nieuwe type ging testen. In 2014 en 2015 heeft Igor Belousov de fabrieks- en staatstests doorstaan. Daarnaast hebben industrie- en marinespecialisten in deze periode verschillende systemen, complexen en apparaten getest die op het nieuwe schip zouden worden gebruikt.
Eind december vorig jaar eindigden de staatstests van de nieuwe redder met de ondertekening van een leveringsakte aan de klant. Het hijsen van de vlag van de marine vond plaats, evenals de inschrijving van het schip in een van de divisies. Niettemin bleef het schip van de Pacific Fleet de komende maanden in de Oostzee. Pas aan het begin van de zomer ging het naar zijn vaste plek.
Het schip tijdens proefvaarten, winter 2015 Foto Militaryrussia.ru
Volgens verschillende verklaringen van functionarissen zijn er in totaal vier Project 21300S Dolphin-reddingsvaartuigen gepland om te worden gebouwd. Het leidende schip is al gebouwd, afgeleverd aan de marine en opgenomen in de Pacific Fleet. Er kunnen nog drie schepen worden gebouwd voor andere operationele en strategische formaties. Contracten voor de bouw van nieuwe schepen zijn echter nog niet getekend. Bovendien blijft de timing van het verschijnen van deze documenten onbekend. Op dit moment zijn er slechts enkele schattingen die in de toekomst mogelijk niet gerechtvaardigd zijn.
Volgens de laatste gegevens kan eind 2017 de tweede redder van project 21300C worden neergelegd. Dergelijke data voor de mogelijke start van de bouw eind vorig jaar werden aangegeven door de plaatsvervangend opperbevelhebber van de marine, vice-admiraal Viktor Buruk. Volgens de vice-admiraal zal de bouw van het tweede schip van de serie pas beginnen nadat het hoofdschip de praktische afdalingen van een diepzeevoertuig en een duikklok heeft voltooid, en de nodige ervaring met het bedienen van apparatuur door de vloot zal worden verkregen. Op basis van de resultaten van de operatie van Igor Belousov kan een lijst met noodzakelijke verbeteringen worden gevormd, die in de toekomst moet worden goedgekeurd, waardoor het oorspronkelijke ontwerp kan worden aangepast en nieuwe schepen kunnen worden gebouwd.
Achter een deel van het schip zijn kranen en werk- en reddingsboten zichtbaar. Foto Bastion-karpenko.ru
Om de vereiste operationele ervaring van het leidende reddingsvaartuig en zijn speciale uitrusting te verkrijgen, om een bijgewerkt project en andere werken te creëren, kost het enige tijd. Hierdoor heeft de Russische marine de komende jaren slechts één schip van project 21300S. Volgens verschillende schattingen zal het tweede schip van de serie niet eerder dan het einde van dit decennium verschijnen. Het derde en vierde zusterschip van respectievelijk "Igor Belousov" zullen nog later in de vaart komen.
Niettemin zijn zelfs de laatste gebeurtenissen in het kader van Project 21300S "Dolphin" van groot belang voor de Russische marine. Voor het eerst in tientallen jaren ontving de vloot het nieuwste reddingsvaartuig, uitgerust met moderne apparatuur voor verschillende doeleinden en in staat om schepen en onderzeeërs in nood te helpen. Tot nu toe heeft de marine slechts één nieuw schip, maar in de toekomst moeten er nog meer exemplaren van dergelijke apparatuur worden gebouwd, waarmee aan de huidige behoeften kan worden voldaan en de capaciteiten van de noodhulpdienst kunnen worden uitgebreid.
