Vanwege de bewapening, manoeuvreerbaarheid en offensieve aard van de operaties tijdens de Grote Patriottische Oorlog, bleven luchtverdedigingsjagers (luchtverdediging IA) de belangrijkste slagkracht van de luchtverdedigingstroepen van het land. Het werkte samen met verschillende takken van de strijdkrachten en besloeg grote strategische centra, reserves, verschillende objecten van het front, spoorwegcommunicatie van luchtaanvallen en voerde een aantal andere taken uit.
Samen met luchtafweergeschut (ZA), zoeklichteenheden en spervuurballonnen (AZ) sloegen gevechtsvliegtuigen vijandelijke luchtaanvallen af, zowel overdag als 's nachts. Nachtelijke omstandigheden verhinderden het gebruik van vliegtuigen door de oorlogvoerende partijen in dichte gevechtsformaties. Daarom werden luchtgevechten op dit tijdstip van de dag in de regel uitgevoerd door enkele vliegtuigen.
'S Nachts opereerden jachtvliegtuigen op lange en korte naderingen van de overdekte objecten. Op de nabije naderingen voor de luchtverdedigingsvliegtuigen werden zones van nachtluchtgevechten afgebakend, op de verre - zones van vrij zoeken.
Zones van nachtgevechten werden rond het object ingesteld, meestal op een afstand van niet meer dan 20 km van de buitengrens van effectief luchtafweergeschut en op een afstand van 15-20 km van elkaar. Dus medio augustus 1941 werden 16 van dergelijke zones voorbereid in het luchtverdedigingssysteem van Moskou. In de zomer van 1942, aan de rand van Voronezh, op een afstand van 15-20 km van de stad, waren er 4 zones van nachtgevechten. Als er geen bijzonder opvallende herkenningspunten op het terrein waren, werden de zones aangegeven met lichtborden (bundels van zoeklichten). Ze waren zo gepland dat jachtpiloten een vijandelijk vliegtuig konden vinden en neerschieten voordat ze de achterliggende vuurzone binnengingen.
In aanwezigheid van zoeklichtvelden (SPF) waren deze tegelijkertijd de zones van nachtgevechten van jagers. Lichte ondersteuning voor nachtgevechten voor luchtverdedigingsjagers werd alleen gecreëerd tijdens de verdediging van grote centra. En een continue ring van SPP werd alleen rond Moskou georganiseerd, en tijdens de verdediging van andere steden (Leningrad, Saratov, Gorky, Kiev, Riga, enz.), werden zoeklichtvelden gecreëerd in bepaalde waarschijnlijke richtingen van vijandelijke vliegtuigvluchten. Dergelijke richtingen waren karakteristieke lineaire oriëntatiepunten: spoorwegen en snelwegen, rivieren, oevers van reservoirs, enz. De diepte van de zoeklichtvelden was in de regel niet groter dan 30-40 km (5-6 minuten van een vijandelijke vliegtuigvlucht met een snelheid van 360-400 km / h). Als het doelwit verlicht was aan de voorrand van het zoeklichtveld, konden onze jagers 2-3 aanvallen uitvoeren. Een jachtvliegtuigregiment opereerde in het lichtveld. Tot 1942 had elke SPP één wachtruimte voor jagers. Hierdoor werden er minder jagers de lucht in getild dan nodig was, waardoor de gevechtscapaciteiten van de luchtverdedigingsvliegtuigen werden verminderd. Dus in de zomer van 1941, tijdens Duitse luchtaanvallen op Moskou, waren er gevallen waarin in de SPP het aantal gelijktijdig verlichte vijandelijke vliegtuigen het aantal luchtverdedigingsjagers overschreed en sommige vijandelijke bommenwerpers vrij het lichtveld overstaken.
Daarna, in de jaren die volgden, kwam er een verandering in het gebruik van schijnwerpers. Om de effectiviteit van onderlinge acties van zoeklicht en luchtvaarteenheden te vergroten is een aantal maatregelen genomen. In elk lichtveld werden met name drie wachtzones ingericht in plaats van één (twee - aan de voorkant van het SPP en één - in het midden). Dit maakte het mogelijk om het aantal voertuigen dat tegelijkertijd in de lucht werd gehesen te vergroten, en de kans op het onderscheppen van vijandelijke vliegtuigen nam toe.
Voor de vernietiging van vijandelijke bommenwerpers op verre naderingen van het bedekte object (meestal op een afstand van maximaal 100 km ervan in de richting van de waarschijnlijke vliegroutes van vijandelijke vliegtuigen), werden vrije zoekzones gecreëerd. Daarin moesten jagers opereren zonder lichte ondersteuning.
Wat waren de actiemethoden van de luchtverdediging IA in het donker? Dit zijn vliegvelddienst en luchtdienst. De belangrijkste was de vliegveldwacht, waarbij verschillende graden van gevechtsgereedheid voor de jagers werden vastgesteld.
Meestal werd de nachtwacht ruim een uur voor donker opgenomen. De duur van het verblijf in gereedheid nummer 1 mag niet meer zijn dan twee, en in gereedheid nummer 2 - zes uur (overdag in gereedheid nummer 1 waren de piloten niet meer dan twee uur, in gereedheid nummer 2 - alle uren met daglicht). Het succes van gevechtsvluchten om vijandelijke vliegtuigen te onderscheppen vanuit de staat "airfield watch" was afhankelijk van nauwkeurige en tijdige kennisgeving van luchtvaarteenheden en goed georganiseerde targeting van de vijand. Bij gebruik van deze methode zorgde één neergeschoten vijandelijk vliegtuig meestal voor meerdere keren minder missies dan bij patrouilleren in de lucht. Maar de wacht op het vliegveld was alleen effectief wanneer het verdedigde object zich op een aanzienlijke afstand van de frontlinie bevond en visuele posten van VNOS en radar vijandelijke vliegtuigen op tijd konden detecteren. Anders was het moeilijk om de onderschepping van vijandelijke bommenwerpers te garanderen.
Het 's nachts kijken in de lucht, in tegenstelling tot de acties van de IA overdag, bestond uit patrouilleren van jagers in speciaal voorbereide en aangewezen gebieden (nachtgevechtszones, vrijzoekzones), met als doel het onderscheppen en vernietigen van vijandelijke vliegtuigen. Het aantal jagers dat in de lucht patrouilleerde, was afhankelijk van de mate van belang van het verdedigde object, de luchtsituatie en de afstand van het object tot de frontlinie, evenals de beschikbaarheid van getrainde bemanningen voor nachtoperaties. Voor een betrouwbare luchtdekking van de belangrijkste objecten werd patrouilleren gebouwd in 2-3 lagen (luchtverdediging van Moskou, Leningrad). De minimale hoogteoverschrijding tussen patrouilles was 500 m (overdag - van 1 tot 1,5 km).
Als de vijand het object slechts via één (twee) zones probeerde binnen te dringen, werden daar luchtverdedigingsjagers uit aangrenzende zones naartoe gestuurd (afhankelijk van het aantal vijandelijke bommenwerpers). Bovendien werden de hoogten aangegeven waarop het horloge in de lucht werd uitgevoerd in de zone waar de wapening was gericht. Toen er lichtvelden in het luchtverdedigingssysteem waren, werden patrouillezones ingesteld op 8-10 km van de voorkant van deze velden, waardoor piloten de volledige diepte van het zoeklichtveld in de strijd konden gebruiken. Het vertrek van jagers om te patrouilleren in het zoeklichtveld werd uitgevoerd op bevel van de commandant van een luchtvaartregiment (divisie). Overdag en 's nachts in de lucht kijken vergde grote uitgaven van vliegtuigbemanning en bracht een aanzienlijk verbruik van brandstof en motorbronnen met zich mee. Daarom, sinds de zomer van 1943, toen hogesnelheidsvliegtuigen uitgerust met meer geavanceerde radiocommunicatieapparatuur, evenals een voldoende aantal radardetectie- en geleidingsstations, bij de luchtverdedigingsvliegtuigeenheden arriveerden, namen ze hun toevlucht tot het afdekken van objecten door alleen te patrouilleren toen jachtvliegtuigen vlogen om vanuit de staat te onderscheppen. Om de een of andere reden zorgde de "wacht op het vliegveld" niet voor een tijdige ontmoeting met een luchtdoel (de nabijheid van de frontlinie, de afwezigheid van een radarstation, enz.).
De nachtlichtpiloten bereidden zich zorgvuldig voor op elke vlucht. Deze voorbereiding bestond uit een grondige kennis van de grenzen van hun eigen en aangrenzende zones van nachtgevechten, vrij zoeken, wachtzones, evenals zones van vuur voor de rug. Voor elke piloot werd een vliegroute uitgezet naar de wachtruimte. De in- (uitgangs)poorten van deze zone werden aangegeven. De hoogte en methode van patrouilleren werden toegewezen, de signalen van interactie tussen de IA, ZA en zoeklichteenheden werden bestudeerd. In hun gebied moesten de bemanningen de grenzen van de SPP, lichtoriëntatiepunten, schietposities van de batterijen voor de ZA en alternatieve vliegvelden in geval van een noodlanding duidelijk kennen.
Ook werd het materieel gereed gemaakt voor nachtacties. Met name de bedrijfsmodus van de motor was zodanig voorgeregeld dat de gloed van de uitlaatgassen tijdens de vlucht het zwakst was. Instrumenten en hun nachtverlichting, vliegtuigbewapening, enz. werden ook gecontroleerd. Een dergelijke training werd bijvoorbeeld uitgevoerd in de 11e, 16e, 27e, 34e en andere jachtvliegtuigregimenten van de 6e IAC Air Defense.
Tactische acties van luchtverdedigingsjagers werden uitgevoerd met en zonder lichte ondersteuning. In de eerste en tweede periode van de oorlog handelde de luchtverdediging IA, in aanwezigheid van lichte ondersteuning, als volgt. De jagers vonden luchtdoelen verlicht door zoeklichten, naderden ze en begonnen een gevecht. De piloten voerden aanvallen uit, in de meeste gevallen vanaf het achterste halfrond (boven of onder), afhankelijk van de positie bij het naderen. Het vuur werd uitgevoerd vanaf minimale korte afstanden zonder veel risico om eerst te worden neergeschoten, aangezien de bemanningen van de vijandelijke bommenwerpers werden verblind door de stralen van zoeklichten en de aanvallende jagers niet zagen.
Hier zijn twee voorbeelden. In de nacht van 22 juli 1941 voerden de nazi's hun eerste massale inval in de hoofdstad uit. Er waren 250 bommenwerpers bij betrokken. De eerste groepen werden opgemerkt door VNOS-posten in de regio Vyazma. Dit maakte het mogelijk om de luchtverdedigingssystemen, inclusief het vliegtuig, gereed te maken om de aanval af te weren. Zelfs op de verre nadering van Moskou werden Duitse vliegtuigen aangevallen. Om de luchtaanval af te weren, waren 170 jagers van 6 IAC-luchtverdediging betrokken.
Actieve luchtgevechten vonden plaats in de zoeklichtvelden op de Solnechnogorsk-Golitsyno-lijn. Een van de eersten die opstegen was de commandant van het 11 IAP Air Defense Squadron Captain K. N. Titenkov en viel de leider van de Duitse He-111 bommenwerpers aan. Eerst sloeg hij een boordschutter neer en stak toen van korte afstand een vijandelijk vliegtuig in brand. Die nacht voerden luchtverdedigingsjagers 25 luchtgevechten, waarbij ze 12 Duitse bommenwerpers neerschoten. Het belangrijkste resultaat was de verstoring, samen met de troepen van de ZA, van de luchtaanval op Moskou, slechts één vliegtuig kon er doorheen breken.
In de buurt van Leningrad werden de meest succesvolle luchtgevechten uitgevoerd door 7 IAC-luchtverdedigingsjagers in mei-juni 1942, toen de nazi's een operatie ondernamen om de fairways in het gebied van ongeveer te ontginnen. Kotlin. Het succes werd bereikt dankzij de tijdige detectie van vijandelijke bommenwerpers en de begeleiding van onze jagers met behulp van radiomiddelen op de door zoeklichten verlichte luchtdoelen, en bovendien de tactisch competente acties van onze piloten, die de vijand naderden, bleven onopgemerkt, en opende het vuur van kleine afstanden, voornamelijk vanaf de achterste bovenste hemisfeer. Slechts 9 vijandelijke vliegtuigen werden neergeschoten, maar het plan van de vijand werd gedwarsboomd.
In termen van hun prestatiekenmerken in de beginperiode van de oorlog waren onze vliegtuigen meestal inferieur aan de Duitse, en de piloten, die hun munitie hadden verbruikt, werden gedwongen een ram te gebruiken om het bombarderen van belangrijke objecten te voorkomen (luitenant PV Eremeev, Junior Luitenant VV Talalikhin, Luitenant AN. Katrich en vele anderen). Deze tactiek was zorgvuldig ontworpen en vereiste heldhaftigheid en vaardigheid. Sovjetpiloten vernietigden vijandelijke vliegtuigen, waarbij ze hun vliegtuigen vaak voor nieuwe gevechten bewaarden. Geleidelijk aan, in verband met de kwantitatieve en kwalitatieve groei van jachtvliegtuigen, de verbetering van wapens en het verwerven van tactische vaardigheden, werden luchtrammen steeds minder gebruikt en tegen het einde van de oorlog verdwenen ze praktisch.
Vanaf de tweede helft van 1943, na de snelle opmars van het Sovjetleger, kon de vijand geen aanvallen meer uitvoeren op grote centra in het binnenland. Daarom vocht de luchtverdediging IA bijna niet in de zoeklichtvelden. De zoeklichteenheden waren voornamelijk verantwoordelijk voor de gevechtsoperaties van de ZA.
Luchtverdedigingsjagers gebruikten sinds 1944, bij afwezigheid van SPP, verlichtingsbommen (OAB). De grootste successen werden behaald door de piloten van 148 IAD onder bevel van kolonel A. A. Teresjkina. Beschouw kort de nachtelijke strijd van deze divisie met het gebruik van OAB. De vliegtuigen waren meestal in drie lagen gerangschikt. In de eerste patrouilleerden jagers op de hoogte van vijandelijke bommenwerpers, in de tweede waren ze 1500-2000 m hoger; in de derde - 500 m hoger dan de tweede laag. Radarstations en observatieposten in de lucht detecteerden de luchtvijand. Toen de vijandelijke vliegtuigen het wachtgebied naderden, kreeg de jager die patrouilleerde in de tweede rij het commando vanaf de commandopost: "Laat de UAV vallen." Daarna zochten en vielen de eerste tier-jagers het verlichte vliegtuig aan. De piloot die de OAB dropte daalde meteen af, deed een zoektocht en ging ook de strijd aan. En de jager die patrouilleerde in de wachtruimte van het derde niveau hield de situatie in de gaten. Als het vijandelijke vliegtuig probeerde het verlichte gebied te verlaten, liet het de AAB vallen, vergroot het verlichtingsgebied en viel de vijand zelf aan. Anders werden tactische acties van de luchtverdediging IA uitgevoerd zonder lichte ondersteuning.
Op een maanverlichte nacht, terwijl ze patrouilleerden, bleven jagers iets onder de waarschijnlijke hoogte van de vijandelijke vlucht, zodat het silhouet van het vijandelijke vliegtuig zichtbaar was tegen de achtergrond van de maan of dunne wolken waar de maan doorheen schijnt. Er werd opgemerkt dat het bij het zoeken boven de wolken voordeliger is om integendeel boven de vijand te blijven om hem van bovenaf tegen de achtergrond van wolken te zien. In sommige gevallen was het mogelijk een vijandelijke bommenwerper te detecteren aan de hand van de schaduw die hij op de wolken wierp. Dus in de nacht van 15 juni 1942 vloog kapitein I. Moltenkov in een MiG-3-jager om bommenwerpers te onderscheppen, die werden gemeld door de VNOS-dienst. In het Sestroretsk-gebied, op een hoogte van 2500 m, merkte de kapitein twee Ju-88 bommenwerpers op. Hun silhouetten waren duidelijk zichtbaar tegen de heldere lucht. Moltenkov draaide het vliegtuig snel om, ging in de staart van de vijand en naderde de rechtse leidende Ju-88 op een afstand van 20 m, net onder hem blijvend. De bemanning was niet op de hoogte van de nadering van de jager en volgde dezelfde koers. Kapitein Moltenkov maakte de snelheid gelijk en schoot de vijand bijna puntloos neer. De Junkers vlogen in brand, raakten in een neerwaartse spiraal en vielen in de Finse Golf. Het tweede vliegtuig draaide scherp naar het donkere deel van de horizon en verdween.
Succesvolle gevechten op maanverlichte nachten werden uitgevoerd door luchtverdedigingsjagers terwijl ze invallen op Volkhov, Smolensk, Kiev en andere steden afweren. Op een maanloze nacht was het zoeken naar de vijand erg moeilijk, maar, zoals de ervaring heeft geleerd, is het mogelijk. De jagers bleven iets onder de hoogte van het vijandelijke vliegtuig, waarvan de silhouetten alleen van dichtbij zichtbaar waren. Vaak kreeg de vijand vuur toen de motoren uitgeput raakten. Dus op 27 juni 1942, om 2234 uur, vloog kapitein N. Kalyuzhny naar een vooraf bepaalde zone in de regio Voronezh. Op een hoogte van 2000 m vond hij de vijandelijke bommenwerper door de uitlaat van de pijpen, viel hem aan vanaf een afstand van 50 m en stak de rechtermotor in brand. Het vliegtuig vloog in brand, viel op de grond en explodeerde.
Er werd ook opgemerkt dat het vliegtuig in de schemering en het ochtendgloren goed op het heldere deel van de horizon wordt geprojecteerd en op grote afstand zichtbaar is. Dit werd vakkundig gebruikt door luchtverdedigingsjagers om vijandelijke bommenwerpers te zoeken en aan te vallen tijdens de luchtverdediging van Smolensk, Borisov, Kiev, Riga en andere steden.
Tijdens de witte nachten boekten de piloten die in het noorden opereren ook succes. Dus in de nacht van 12 juni 1942 merkte sergeant-majoor M. Grishin, patrouillerend in het nachtelijke slaggebied boven de Golf van Finland op een I-16, twee He-111's op die naar het Kronstadt-gebied gingen. De silhouetten van de vliegtuigen staken heel duidelijk af tegen de achtergrond van de lucht en de wolken. Grishin naderde heimelijk de vijand, viel de leider van achteren aan, vuurde twee raketten af op een afstand van 400-500 m en opende toen het vuur van alle vuurwapens. Het aangevallen vliegtuig ging in een duikvlucht en probeerde zich in de wolken te verstoppen, terwijl het andere vliegtuig een bocht van 180° maakte en begon te vertrekken. Onderofficier Grishin haalde de duikleider in en deed een tweede aanval in de staart vanaf een afstand van 150 m, maar dit keer zonder succes. Zodra de He-111 uit de bovenste wolkenlaag tevoorschijn kwam, viel Grishin het voor de derde keer vanaf de bovenkant aan vanaf de zijkant vanaf een afstand van 50 m. De bommenwerper werd neergeschoten. In die strijd was het alleen mogelijk om de vijand te vernietigen als het vuur van dichtbij en onder een gunstige aanvalshoek werd geopend.
Vaak detecteerden jachtpiloten vijandelijke bommenwerpers door de contrail, die vliegtuigen op grote hoogte (in de winter - op bijna alle hoogten) tijdens de vlucht achterlaten. Dus op 11 augustus 1941 schoot luitenant A. Katrich een Dornier-217-bommenwerper neer op een MIG-3-jager, nadat hij deze op de contrail had gevonden.
Bovenstaande voorbeelden geven aan dat luchtverdedigingsjagerpiloten met succes de tactieken van nachtgevechten onder de knie hebben, zowel met als zonder lichte ondersteuning, doorzettingsvermogen, vastberadenheid hebben getoond en succes hebben behaald. Er waren echter ook nadelen. Deze omvatten: slecht gebruik van radio, onvoldoende training van piloten in het bepalen van afstanden 's nachts, wat leidde tot het openen van vuur vanaf lange afstanden, onhandig gebruik van raketten, waarvan het afvuren meestal onpartijdig en ineffectief was, enz.
Tijdens de oorlog was de luchtverdediging IA op grote schaal betrokken bij het afdekken van spoorwegknooppunten en snelwegen in de frontlinie. Elk luchtregiment kreeg een specifiek object of onderdeel van de spoorlijn toegewezen, afhankelijk van de gevechtssamenstelling van de regimenten, het belang van het onderdeel en de aanwezigheid van vliegvelden. De jagers moesten vijandelijke aanvallen voornamelijk 's nachts afslaan, zonder lichte ondersteuning. Dus in juli 1944 werden van de 54 vijandelijke vliegtuigen die werden neergeschoten door het noordelijke front van de luchtverdediging, 40 vliegtuigen neergeschoten tijdens nachtelijke gevechten. Bij het afweren van een van de aanvallen op het Velikiye Luki-spoorwegknooppunt eind juli 1944, schoten 10 piloten van 106 luchtverdedigings-IAD's, die bekwaam handelden buiten de zone van zoeklichten die vuur voor de FORE leverden, 11 vijandelijke bommenwerpers neer.
Bij de acties van de luchtverdediging IA 's nachts verdiende de interactie van de luchtvaart met andere takken van de krijgsmacht speciale aandacht. De kern van de interactie van IA en FORAA 's nachts, net als overdag, was de scheiding van gevechtszones. De jagers opereerden bij de verre naderingen van het bedekte object, de luchtafweergeschut voerde spervuur (escort)vuur uit bij de nabije benaderingen ernaartoe en erboven. In tegenstelling tot operaties overdag, 's nachts, creëerden zoeklichtregimenten lichtvelden voor jagers en zoeklichtbataljons - lichte zones om VOOR te schieten. Vechters hadden het recht om de lichte zone te betreden om de aanval te voltooien. Daarna staakten de luchtafweerbatterijen het vuren en voerden zogenaamd "stille beschietingen" uit. Bij het betreden van de lichtzone 3A moest de jager een signaal geven met een gekleurde raket en dit via de radio dupliceren, op een vooraf bepaalde interactiegolf.
Er waren echter ook ernstige tekortkomingen bij het waarborgen van de interactie. Dus in juni 1943, tijdens het afweren van de aanvallen op Gorky, bleek dat de piloten van de 142 luchtverdediging IAD niet duidelijk genoeg met de AF omgingen. Ofwel kwamen de jagers onder vuur van luchtafweerbatterijen, ofwel stopten ze voortijdig met vuren om te voorkomen dat ze hun vliegtuig zouden raken. Zoeken naar doelen met zoeklichten was vaak lukraak, de stralen schenen in verschillende richtingen en hielpen de jagers daarom niet om doelen te vinden, en het signaal van de jager met een raket - "Ik ga aanvallen" - vanwege de stralen van zoeklichten, tracerkogels en granaten, was meestal slecht zichtbaar vanaf de grond, terwijl hij daarmee de vijand hielp onze jager te vinden. De afbakening van gevechtszones 's nachts door hoogten rechtvaardigde zichzelf ook niet. In de toekomst werden deze tekortkomingen grotendeels weggewerkt.
Ook interageerde de luchtverdediging IA 's nachts met spervuurballonnen volgens het principe van scheiding van actiezones. AZ werd gebruikt bij de verdediging van de grootste centra van het land, maar ook als onderdeel van detachementen en divisies bij de verdediging van individuele objecten - fabrieken, havens, energiecentrales en grote spoorbruggen. De instelling van de AZ dwong het vijandelijke vliegtuig om de vlieghoogte te verhogen, waardoor de resultaten van gerichte bombardementen werden verminderd. Om botsingen met de kabels van ballonnen te voorkomen, werd het luchtverdedigingsjagers ten strengste verboden om de zones van het AZ te betreden. De gevechtsluchtvaart had interactie met de VNOS-eenheden. Na het ontdekken van vijandelijke vliegtuigen, zonden de VNOS-posten onmiddellijk via de radio (draadcommunicatiemiddelen) informatie door naar de hoofdpost van de VNOS en, parallel, naar de luchteenheid. De radar en enkele VNOS-posten uitgerust met radiostations detecteerden niet alleen vijandelijke vliegtuigen, maar dienden ook als technisch middel om de luchtverdedigingsluchtvaart naar luchtdoelen te leiden. De beheersing van de tabletgeleidingsmethode verdient speciale aandacht. De begeleiding werd uitgevoerd door luchtvaartvertegenwoordigers van IA-eenheden en formaties.
Luchtverdedigingsjagers hebben ervaring opgedaan met interactie, niet alleen met andere takken van de luchtverdedigingstroepen van het land, maar ook met IA- en FOR-fronten. Dus in de nacht van 3 juni 1943 sloegen piloten van de 101st Air Defense IAD, samen met luchtafweergeschut en jachtvliegtuigen van het 16th Air Army, een aanval af op het Koersk-spoorwegknooppunt. Vijandelijke bommenwerpers kwamen vanuit verschillende richtingen binnenvallen met enkele vliegtuigen en groepen van 3-5 voertuigen. In totaal namen tot 300 vliegtuigen deel aan deze nachtelijke raid. De interactie van krachten bestond uit de verdeling van gevechtszones. Troepen FORA openden het vuur op vijandelijke vliegtuigen in zijn zone, frontliniejagers op voorste vliegvelden voerden aanvallen uit op Duitse vliegtuigen in de buurt van de frontlinie, luchtverdedigingsjagers sloegen fascistische bommenwerpers op de lange en korte benaderingen van Koersk tot aan de vuurzone voor de luchtverdedigingstroepen van het land. Deze krachtenbundeling bracht succes: de aanval werd afgeslagen met zware verliezen van de Duitsers.
In de toekomst heeft de interactie een nog grotere ontwikkeling gekregen. Bijzondere aandacht is besteed aan de organisatie van de melding. In de meeste gevallen hadden alle compagnie-, bataljons- en hoofdposten van de Luchtverdedigingstroepen van het Westfront van de Luchtverdediging een directe verbinding met de IA-eenheden. Hierdoor was er van januari tot april 1944 geen enkele plotselinge aanval van vijandelijke vliegtuigen op spoorwegknooppunten 's nachts. Op dat moment was er in het zuidelijke deel van de linkeroever van Oekraïne en Donbass een uniform systeem van radarondersteuning voor de gevechtsoperaties van de IA in werking. De radarzichtzones overlappen elkaar en vormden een enkel continu gebied van detectie van vijandelijke vliegtuigen en begeleiding van hun jagers in een groot gebied.
De interactie tussen IA en ZA door de ontwikkeling van radio- en radarfaciliteiten is aanzienlijk verbeterd. Een voorbeeld is de weerspiegeling van de inval van 100 Duitse bommenwerpers op het station Darnitsa in de nacht van 8 april 1944. Vijandelijke vliegtuigen werden ontdekt door VNOS en radarposten. Luchtverdedigingsluchtvaart opereerde voornamelijk op de verre benaderingen van de stad. Luchtafweergeschut creëerde een gordijn van vuur op de nabije benaderingen en over de stad. Individuele jagers wierpen lichtbommen boven valse doelen op de route van Duitse vliegtuigen, waardoor Duitse piloten werden misleid. Radio en radar werden gebruikt om ons vliegtuig te besturen en te geleiden. De vijandelijke inval werd afgeslagen.
Over het algemeen gingen luchtverdedigingsjagers actief de vijandelijke luchtmacht tegen terwijl ze nachtelijke aanvallen afweren. In nachtelijke luchtgevechten schoten luchtverdedigingsjagers tijdens de oorlog 301 vijandelijke vliegtuigen neer, ofwel 7,6%. van het totale aantal door hen vernietigde vijandelijke vliegtuigen. Zo'n klein percentage wordt verklaard door het ontbreken van speciale uitrusting voor nachtgevechten (luchtradars), evenals de zwakke verzadiging met technische controlemiddelen, begeleiding en ondersteuning die uiterst noodzakelijk zijn voor het succesvol uitvoeren van luchtverdediging IA-gevechten 's nachts (krachtige radiostations, luchtafweer zoeklichten, radar, enz.). Desalniettemin is het belangrijk te benadrukken dat de relatieve effectiviteit van gevechtsoperaties met jachtvliegtuigen 's nachts drie keer hoger was dan overdag: er waren 24 sorties voor elk vliegtuig dat 's nachts werd neergeschoten en 72 sorties voor elk vliegtuig dat overdag werd neergeschoten.
