In maart 2016 is Japan van plan om het testen van de nieuwe generatie Advanced Technology Demonstrator X-vliegtuigen, gemaakt met stealth-technologieën, af te ronden. Het Land van de Rijzende Zon zal als vierde ter wereld worden bewapend met stealth-vliegtuigen.
Voorheen konden alleen Rusland, China en de Verenigde Staten bogen op de aanwezigheid van gevechtsvliegtuigen die waren gemaakt met technologieën om de zichtbaarheid te verminderen. De aanwezigheid van "stealth" -technologieën is een van de verplichte parameters van het vliegtuig van de vijfde generatie.
De essentie van stealth-technologie is om de zichtbaarheid in het radar- en infraroodbereik te verminderen. Het effect wordt bereikt door een speciale coating, de specifieke vorm van het vliegtuiglichaam en de materialen waaruit de structuur is gemaakt.
Radargolven die bijvoorbeeld worden uitgezonden door de zender van een luchtafweerraketsysteem, worden gereflecteerd door het buitenoppervlak van het vliegtuig en worden ontvangen door het radarstation - dit is radarsignatuur.
Het wordt gekenmerkt door een effectief verstrooiingsgebied (ESR). Dit is een formele parameter die wordt gemeten in oppervlakte-eenheden en is een kwantitatieve maat voor de eigenschap van een object om een elektromagnetische golf te reflecteren. Hoe kleiner dit gebied, hoe moeilijker het is om een vliegtuig te detecteren en het met een raket te raken (tenminste, het bereik van zijn detectie neemt af).
Voor oude bommenwerpers kan de EPR 100 vierkante meter bereiken, voor een conventionele moderne jager is dit van 3 tot 12 vierkante meter. m, en voor "onzichtbare" vliegtuigen - ongeveer 0,3-0,4 vierkante meter.
EPR van complexe objecten kan niet nauwkeurig worden berekend met behulp van de formules; het wordt empirisch gemeten met speciale apparaten op testlocaties of in echovrije kamers. De waarde ervan hangt sterk af van de richting van waaruit het vliegtuig wordt bestraald, en voor dezelfde vliegmachine wordt het weergegeven door een bereik - in de regel worden de beste waarden voor het verstrooiingsgebied geregistreerd wanneer het vliegtuig naar voren wordt bestraald halfrond. Er kunnen dus geen nauwkeurige EPR-indicatoren zijn en de experimentele waarden voor het bestaande vliegtuig van de vijfde generatie worden geclassificeerd.
Westerse analytische bronnen onderschatten in de regel de EPR-gegevens voor hun stealth-vliegtuigen.
'S WERELDS BEROEMDE MODERNE VLIEGTUIGEN - "ONZICHTBAAR":
B-2: Amerikaanse "geest"
F-117: Amerikaanse Lame Goblin
F-22: Amerikaanse "Raptor"
F-35: Amerikaanse "bliksem"
T-50: Russische onzichtbaarheid J-20: Chinese "machtige draak"
X-2: Japanse "ziel"
B-2: Amerikaanse "geest"
De zware, onopvallende strategische bommenwerper van de B-2A Spirit is het duurste vliegtuig in de vloot van de Amerikaanse luchtmacht. Vanaf 1998 bedroegen de kosten van één B-2 $ 1,16 miljard. De kosten van het hele programma werden geschat op bijna $ 45 miljard.
De eerste openbare vlucht van de B-2 vond plaats in 1989. In totaal zijn er 21 vliegtuigen gebouwd: bijna allemaal zijn ze vernoemd naar de Amerikaanse staten.
De B-2 heeft een ongewone uitstraling en wordt wel eens vergeleken met een buitenaards schip. Dit leidde ooit tot veel geruchten dat het vliegtuig was gebouwd met behulp van technologieën die waren verkregen uit de studie van UFO-wrakstukken in de zogenaamde Area 51.
Het vliegtuig kan 16 atoombommen of acht lasergeleide bommen met een gewicht van 907 kg of 80 bommen met een kaliber van 227 kg aan boord nemen en deze vanaf de vliegbasis Whiteman (Missouri) naar bijna overal ter wereld afleveren - het vliegbereik van de " spook" is 11 duizend. km.
Spirit is zo geautomatiseerd mogelijk, de bemanning bestaat uit twee piloten. De bommenwerper heeft een stevige veiligheidsmarge en is in staat om een veilige landing te maken bij een zijwind van 40 m/s. Volgens buitenlandse publicaties wordt de RCS van een bommenwerper geschat in het bereik van 0,0014 tot 0,1 vierkante meter. m. Volgens andere bronnen heeft de bommenwerper meer bescheiden prestaties - van 0,05 tot 0,5 vierkante meter. m in frontale projectie.
Het grootste nadeel van de B-2 Spirit zijn de onderhoudskosten. Het vliegtuig plaatsen is alleen mogelijk in een speciale hangar met een kunstmatig microklimaat - anders zal ultraviolette straling de radio-absorberende coating van het vliegtuig beschadigen.
De B-2 is onzichtbaar voor verouderde radars, maar moderne Russische luchtafweerraketsystemen zijn in staat deze te detecteren en effectief te raken. Volgens onbevestigde berichten is tijdens de militaire operatie van de NAVO in Joegoslavië een B-2 neergeschoten of ernstige gevechtsschade opgelopen door het gebruik van een luchtafweerraketsysteem (SAM).
F-117: Amerikaanse Lame Goblin
Lockheed F-117 Night Hawk is een Amerikaans tactisch stealth-aanvalsvliegtuig met één stoel van Lockheed Martin. Het was ontworpen voor geheime penetratie door het luchtverdedigingssysteem van de vijand en voor aanvallen op strategisch belangrijke gronddoelen.
De eerste vlucht werd gemaakt op 18 juni 1981. Er werden 64 stuks geproduceerd, het laatste productie-exemplaar werd in 1990 aan de USAF geleverd. Meer dan $ 6 miljard werd besteed aan de creatie en productie van de F-117. In 2008 werden vliegtuigen van dit type volledig buiten dienst gesteld, zowel om financiële redenen als vanwege de adoptie van de F-22 Raptor.
EPR van het vliegtuig, volgens buitenlandse publicaties, varieerde van 0,01 tot 0,025 vierkante meter. m afhankelijk van de hoek.
De vermindering van het zicht voor de F-117 werd voornamelijk bereikt door de specifieke hoekvorm van de romp, gebouwd volgens het concept van "reflector planes"; er werd ook gebruik gemaakt van composiet en radio-absorberende materialen en een speciale coating. Als gevolg hiervan zag de bommenwerper er extreem futuristisch uit en hierdoor kan de populariteit van de F-117 in games en cinematografie wedijveren met die van Hollywood-sterren van de eerste orde.
Na een aanzienlijke vermindering van het zicht te hebben bereikt, moesten de ontwerpers echter alle mogelijke wetten van de aerodynamica overtreden en kreeg het vliegtuig walgelijke vliegeigenschappen. Amerikaanse piloten gaven hem de bijnaam "de lame goblin" (Wobblin 'Goblin).
Als gevolg hiervan gingen zes vliegtuigen - bijna 10% van het totale aantal - verloren van 64 gebouwde F-117A stealth-vliegtuigen door vliegongevallen.
Het vliegtuig nam deel aan vijf oorlogen: de Amerikaanse invasie van Panama (1989), de Golfoorlog (1991), Operatie Desert Fox (1998), de NAVO-oorlog tegen Joegoslavië (1999) en de oorlog in Irak (2003).
Bij missies ging ten minste één vliegtuig verloren in Joegoslavië - een onzichtbaar vliegtuig werd neergeschoten door de Joegoslavische luchtverdedigingstroepen met behulp van het verouderde Sovjet S-125 "Neva" luchtverdedigingssysteem.
F-22: Amerikaanse "Raptor"
Het eerste en tot nu toe het enige vliegtuig van de vijfde generatie dat voor service is aangenomen, is de Amerikaanse F-22A Raptor.
De productie van het vliegtuig begon in 2001. Op dit moment nemen verschillende F-22's deel aan de operatie van de coalitietroepen in Irak om de militanten van de in Rusland verboden terroristische organisatie "Islamitische Staat" aan te vallen.
Tegenwoordig wordt de Raptor beschouwd als de duurste jager ter wereld. Volgens open bronnen, rekening houdend met de kosten van de ontwikkeling en andere factoren, bedragen de kosten van elk van de door de Amerikaanse luchtmacht bestelde vliegtuigen meer dan $ 300 miljoen.
Desalniettemin heeft de F-22A iets om over op te scheppen: het is het vermogen om supersonisch te vliegen zonder de naverbrander, krachtige avionica (avionics) en, nogmaals, slecht zicht. Qua manoeuvreerbaarheid is het vliegtuig echter inferieur aan veel Russische jagers, zelfs van de vierde generatie.
De stuwkrachtvector van de F-22 verandert slechts in één vliegtuig (op en neer), terwijl op de modernste Russische gevechtsvliegtuigen de stuwkrachtvector in alle vliegtuigen kan veranderen, en onafhankelijk van elkaar op de rechter- en linkermotoren.
Er zijn geen exacte gegevens over de RCS van de jager: het bereik van cijfers dat door verschillende bronnen wordt gegeven, is van 0,3 tot 0,001 vierkante meter. m. Volgens binnenlandse experts varieert de EPR van de F-22A van 0,5 tot 0,1 vierkante meter. Tegelijkertijd kan het Irbis-radarstation van de Su-35S-jager de Raptor detecteren op een afstand van minimaal 95 km.
Tegen zijn onbetaalbare kosten heeft de Raptor een aantal operationele uitdagingen. Met name de anti-radarcoating van de jager werd gemakkelijk weggespoeld door regen, en hoewel deze tekortkoming na verloop van tijd werd geëlimineerd, steeg de prijs van het vliegtuig nog meer.
Een ander groot nadeel van de F-22 is het zuurstoftoevoersysteem van de piloot. In 2010 verloor hij door verstikking de controle over een gevechtsvliegtuig en stortte piloot Jeffrey Haney neer.
Sinds 2011 is het alle F-22A's verboden om boven de 7, 6 duizend meter te klimmen. Men geloofde dat de piloot op zo'n hoogte, met de eerste tekenen van verstikking, in staat zou zijn om te dalen tot 5, 4 duizend meter in om het masker te verwijderen en de lucht in de cockpit in te ademen. De reden bleek een ontwerpfout te zijn - kooldioxide uit de motoren kwam in het ademhalingssysteem van de piloten. Ze probeerden het probleem op te lossen met behulp van extra koolstoffilters. Maar het nadeel is tot nu toe niet helemaal weggenomen.
F-35: Amerikaanse "bliksem"
De F-35 Lightning II ("Lightning") is ontworpen als een universeel vliegtuig voor de Amerikaanse strijdkrachten, evenals voor NAVO-bondgenoten, en kan het F-16-jager, A-10-aanvalsvliegtuig, McDonnell Douglas AV-8B Harrier vervangen II verticaal opstijgend en landend aanvalsvliegtuig en op een vliegdekschip gebaseerde jachtbommenwerper McDonnell Douglas F / A-18 Hornet.
Er werd enorm veel geld uitgegeven aan de ontwikkeling van deze jachtbommenwerper van de vijfde generatie (de kosten waren meer dan $ 56 miljard en de kosten van één vliegtuig waren $ 108 miljoen), maar het was niet mogelijk om het ontwerp in gedachten te houden.
Analisten wijzen erop dat de vijandelijke radaronderdrukkingssystemen die op de F-35 zijn geïnstalleerd hun taak niet volledig kunnen vervullen. Als gevolg hiervan kan het nodig zijn om een apart vliegtuig te ontwikkelen dat is ontworpen om vijandelijke radars te onderdrukken om de stealth van deze jagers te waarborgen. Experts twijfelen daarom aan de wenselijkheid van de miljarden dollars die het Pentagon besteedt aan de creatie van het F-35-vliegtuig.
Sommige Amerikaanse media merken ook op dat de F-35 grotendeels niet voldoet aan de vereisten voor vliegtuigen van de vijfde generatie: de Molniya heeft een lage stuwkracht-gewichtsverhouding, overlevingsvermogen en wendbaarheid en kan niet met supersonische snelheid vliegen zonder naverbrander.
Bovendien wordt de jager gemakkelijk gedetecteerd door radars die werken op ultrahoge frequenties, en de RCS was groter dan vermeld in de kenmerken. Niettemin schatten buitenlandse publicaties, volgens de bestaande traditie, de waarde van het effectieve verstrooiingsgebied van het F-35-vliegtuig, afhankelijk van de hoek, op 0,001 vierkante meter. m. Volgens veel experts, ook westerse experts, is de F-35 qua EPR veel slechter dan de F-22.
T-50: Russische onzichtbaarheid
Russische specialisten gebruikten bepaalde elementen van de stealth-technologie in vliegtuigen als de Su-34 jachtbommenwerper, de MiG-35 lichte frontliniejager en de Su-35S zware jager. De PAK FA T-50 zware multifunctionele jager en de PAK DA strategische langeafstandsbommenwerper zullen echter volwaardige stealth-vliegtuigen worden.
De T-50 (Advanced Frontline Aviation Complex, PAK FA) is het Russische antwoord op het Amerikaanse F-22 gevechtsvliegtuig van de vijfde generatie. Het vliegtuig is de kwintessens van al het modernste in de binnenlandse luchtvaart. Er is weinig bekend over de kenmerken ervan en het meeste wordt nog steeds geheim gehouden.
Het is bekend dat PAK FA de eerste was die een hele reeks van de nieuwste polymeer-koolstofvezelversterkte kunststoffen gebruikte. Ze zijn twee keer lichter dan aluminium van vergelijkbare sterkte en titanium, vier tot vijf keer lichter dan staal. Nieuwe materialen vormen 70% van de materiaaldekking van de jager, waardoor het constructieve gewicht van het vliegtuig drastisch is verminderd - het weegt vier keer minder dan een vliegtuig dat is samengesteld uit conventionele materialen.
TV-kanaal "Zvezda" / YouTube
Het ontwerpbureau van Sukhoi verklaart een "ongekend laag niveau van radar-, optische en infraroodzichtbaarheid" van de machine, "hoewel de EPR van de jager nogal terughoudend wordt geschat door binnenlandse experts - in de regio van 0,3-0,4 vierkante meter. m. Tegelijkertijd zijn sommige westerse analisten optimistischer over ons vliegtuig: voor de T-50 noemen ze de EPR drie keer minder - 0,1 m². m. De werkelijke gegevens van het effectieve verstrooiingsgebied voor PAK FA zijn geclassificeerd.
De T-50 heeft een hoge mate van intellectualisering van het bord. Een jagersradar met een nieuwe actieve phased antenne array (AFAR) van de N. I. Tikhomirova kan doelen detecteren op een afstand van meer dan 400 kilometer, tegelijkertijd tot 60 doelen volgen en tot 16 vuren. De minimale RCS van gevolgde doelen is 0,01 vierkante meter. m.
PAK FA: gevechtsvleugels van de toekomstige PAK FA-motoren bevinden zich op afstand van de lengteas van het vliegtuig, deze oplossing maakte het mogelijk om de stuwkrachtschouder tijdens het manoeuvreren te vergroten en een ruim wapencompartiment te maken dat geschikt is voor zware wapens, ontoegankelijk vanwege de grootte van de F-35 Bliksem II. PAK FA onderscheidt zich door uitstekende wendbaarheid en bestuurbaarheid in verticale en horizontale vlakken, zowel bij supersonische als bij lage snelheden.
Momenteel is de T-50 uitgerust met de motoren van de eerste trap, waarmee hij in staat is om supersonische snelheid te handhaven in niet-naverbrander-modus. Na ontvangst van de standaardmotor van de tweede fase, zullen de tactische en technische kenmerken van de jager aanzienlijk toenemen.
Het vliegtuig maakte zijn eerste vlucht op 29 januari 2010. De seriële leveringen van de PAK FA aan de troepen zullen naar verwachting in 2017 beginnen; in totaal zou het leger tegen 2020 55 strijders van de vijfde generatie moeten ontvangen.
J-20: Chinese "machtige draak"
Chengdu J-20 is een Chinese jager van de vierde (volgens de Chinese nomenclatuur) of vijfde generatie (volgens de westerse). In 2011 maakte hij de eerste testvlucht. De jager zal naar verwachting in 2017-2019 in dienst treden.
Volgens een aantal berichten in de media wordt de J-20 aangedreven door Russische AL-31FN-motoren en heeft het Chinese leger massaal ontmantelde motoren van deze merken gekocht.
De meeste tactische en technische kenmerken van de ontwikkeling blijven geheim. De J-20 heeft een groot aantal vergelijkbare en volledig gekopieerde elementen van het Russische MiG 1.44 technologiedemonstratievliegtuig en de Amerikaanse vijfde generatie F-22 en F-35 jagers.
Het vliegtuig is gemaakt volgens het eendenpatroon: een paar ventrale kielen en dicht bij elkaar staande motoren (vergelijkbaar met de MiG 1.44), de kap en de neus zijn identiek aan dezelfde elementen op de F-22. De locatie van de luchtinlaten heeft een ontwerp vergelijkbaar met de F-35. De verticale staart is allesdraaiend en heeft een geometrie die lijkt op die van de F-35-jager.
X-2: Japanse "ziel"
Mitsubishi ATD-X Shinshin is het prototype van de vijfde generatie Japanse stealth-jager. Het vliegtuig is ontworpen door het Technical Design Institute van het Ministerie van Defensie van Japan en gebouwd door het bedrijf dat de beroemde Zero-jagers produceerde tijdens de Tweede Wereldoorlog. De jager ontving de poëtische naam Shinshin - "Soul".
De ATD-X is qua grootte vergelijkbaar met de Zweedse Saab Gripen multi-role jager en qua vorm met de Amerikaanse F-22 Raptor. De afmetingen en hellingshoek van de verticale staart, de vorm van de instroom en luchtinlaten zijn identiek aan die van de Amerikaanse vijfde generatie jager. De kosten van het vliegtuig kunnen oplopen tot ongeveer $ 324 miljoen.
Eind januari 2016 vond de eerste publieke demonstratie van het nieuwe Japanse gevechtsvliegtuig plaats. In 2015 zouden vliegproeven van het vliegtuig worden uitgevoerd, maar het ontwikkelingsbedrijf Mitsubishi Heavy Industries kon de door het ministerie van Defensie gestelde opleverdata niet halen.
Bovendien moeten Japanse specialisten de motor van een jager aanpassen met een gecontroleerde stuwkrachtvector, met name om de mogelijkheid te testen om deze opnieuw te starten in het geval van een mogelijke stop tijdens de vlucht.
Het Japanse ministerie van Defensie merkt op dat het vliegtuig exclusief is gebouwd voor de ontwikkeling van technologieën, waaronder ATD-X - "stealth". Het zou echter kunnen dienen als basis voor het maken van een vervanging voor de Japanse F-2 jachtbommenwerper ontwikkeld door Mitsubishi Heavy Industries en Lockheed Martin voor de Japanse luchtverdedigingsmacht.
In dit geval moet de ATD-X drie keer krachtigere motoren installeren en is er in de vliegtuigromp voldoende ruimte voor het plaatsen van munitie.
Volgens voorlopige plannen zullen de ontwikkelingswerkzaamheden aan de creatie van de nieuwe F-3 beginnen in 2016-2017 en zal het eerste prototype van de jager in 2024-2025 opstijgen.
