De nachtram, die werd uitgevoerd door de piloot van de luchtverdediging van Moskou, junior luitenant Viktor Vasilyevich Talalikhin, behoort tot de leerboekprestaties van de Grote Patriottische Oorlog. Hij ging voor altijd de militaire geschiedenis van ons land binnen en werd al in augustus 1941 op grote schaal gebruikt voor propagandadoeleinden. Na het einde van de oorlog bleven de piloot en de nachtstormram die hij beging voor altijd in de herinnering van dankbare landgenoten.
Negen nachten voor het rammen van Talalikhin
In alle eerlijkheid moet worden opgemerkt dat de eerste nachtram, 9 nachten voor de beschreven gebeurtenissen, in de nacht van 29 juli werd gepleegd door senior luitenant Pjotr Vasilyevich Eremeev. Als plaatsvervangend squadroncommandant van het 27e IAP van het 6e Fighter Air Corps van de Moscow Air Defense Forces, begon Pyotr Eremeev als een van de eerste jachtpiloten die nachtvluchten uitvoerden op de MiG-3. In de nacht van 29 juli 1941 schoot Eremeev een Junkers Ju 88 bommenwerper neer met een nachtram en overleefde.
Het gebeurde zo dat zijn naam jarenlang weinig bekend bleef, ondanks het feit dat de schrijver Alexei Tolstoy zijn essay opdroeg aan de prestatie van Yeremeyev. Lange tijd wisten alleen zijn medesoldaten van het rammen van de held. Tegelijkertijd werd de ram van Eremeev zelfs in Duitse documenten opgemerkt, wat een vrij zeldzame gebeurtenis was. Meestal werden op deze manier verloren vliegtuigen gemarkeerd als niet terugkerend van gevechtsmissies en werden de piloten als vermist beschouwd. Maar in dit geval slaagde een van de leden van de neergestorte Ju 88 erin de frontlinie over te steken en sprak over het lot van de bommenwerper.
In feite zegevierde de gerechtigheid pas decennia later, toen bij het decreet van de president van de Russische Federatie Boris Jeltsin van 21 september 1995 de piloot Pjotr Eremeev postuum de titel Held van de Russische Federatie werd toegekend. Helaas stierf Pyotr Eremeev, net als de jonge gevechtspiloot Viktor Talalikhin, in de herfst van 1941 in veldslagen.
Viktor Vasilievich Talalikhin
Viktor Vasilyevich Talalikhin werd geboren op 18 oktober 1918 in het kleine dorpje Teplovka in de provincie Saratov. Op het moment van de prestatie was hij 22 jaar oud. Al op jonge leeftijd verhuisde de toekomstige gevechtspiloot met zijn gezin naar Moskou. Als tiener begon hij al vroeg aan zijn werkende carrière. Van 1933 tot 1937 werkte Viktor Talalikhin in de Mikoyan-vleesverwerkingsfabriek in Moskou.
De jonge Talalikhin combineerde zijn werk in de vleesverwerkingsfabriek met lessen in de vliegclub van het Proletarsky-district van de hoofdstad. Zoals veel jonge mannen uit die jaren droomde hij van de lucht en de luchtvaart. In 1937 ging Victor naar de militaire luchtvaartschool van Borisoglebsk, waar hij zijn studie in december 1938 afrondde. Na zijn afstuderen van school ontvangt hij een afspraak in de regio Moskou in de 27e IAP. Dit luchtregiment was gestationeerd in Klin nabij de hoofdstad en onderscheidde zich door een goed gekozen personeelssamenstelling. Er waren veel voormalige testpiloten in het regiment.
Als onderdeel van het squadron van het regiment, bewapend met I-153 "Chaika" -vliegtuigen, slaagde Viktor Talalikhin erin deel te nemen aan de Sovjet-Finse oorlog van 1939-1940. Tijdens zijn tijd aan het front maakte Talalikhin 47 missies en werd hij gepresenteerd aan de Orde van de Rode Ster. Na het einde van het conflict keerde de piloot weer terug naar de regio Moskou en zette hij zijn dienst voort in het 27e Fighter Aviation Regiment.
Net voor het begin van de Grote Patriottische Oorlog werd de piloot overgeplaatst naar het 177e IAP dat in oprichting was. In mei 1941 werd Viktor Talalikhin plaatsvervangend squadroncommandant van dit regiment. Tegen die tijd was hij, ondanks zijn jeugd, al een redelijk ervaren piloot, die tijdens de Sovjet-Finse oorlog echte gevechtsmissies achter zich had.
Het 177e regiment, waarvan de formatie ging van 10 mei tot 6 juli 1941, ontmoet de Grote Patriottische Oorlog op het Klin-vliegveld als onderdeel van het 6e Fighter Air Corps van de Moscow Air Defense Forces. Een van de taken van het regiment was om de hoofdstad van de USSR te dekken tegen luchtaanvallen vanuit noordwestelijke richting.
De 177e IAP was bewapend met I-16-jagers van de laatste serie. Dit waren vliegtuigen van het type I-16 type 29. De bewapening van deze vliegtuigen bestond uit twee synchrone 7, 62 mm ShKAS machinegeweren en een groot kaliber 12,7 mm BS machinegeweer. Een belangrijk kenmerk van het vliegtuig was de aanwezigheid van de M-63-motor, die een vermogen ontwikkelde tot 1100 pk. Dit was belangrijk voor de vliegprestaties van het vliegtuig, aangezien de jagers van de vorige serie: Type 18 en Type 27, geassembleerd in 1939, 800 pk M-62-motoren ontvingen.
Ook was het belangrijk dat de toestellen eind 1940 werden geproduceerd. Ze hadden geen tijd om hun hulpbron te ontwikkelen, ze verschilden in een kleine bloei. Naast krachtigere motoren onderscheidden de jagers zich door beschermde brandstoftanks en uitrusting voor het plaatsen van raketten. Alle jagers hadden radio's en sommige voertuigen ontvingen radiozendapparatuur.
Tegen het einde van juli 1941 was het regiment een formidabele kracht, bewapend met 52 I-16-jagers, en op dat moment waren er 116 piloten in het regiment. De eerste luchtoverwinning van de 177e IAP werd behaald op 26 juli 1941. Op deze dag schoot Kapitein Samsonov een Ju-88 bommenwerper neer in een luchtgevecht nabij het Lenino station.
Talalikhin's nachtram
In de nacht van 7 augustus 1941 ramt junior luitenant Viktor Talalikhin met succes de Duitse bommenwerper Heinkel He 111 in de lucht boven de regio Moskou. Deze ram zal een van de eerste nachtrammen van de Grote Patriottische Oorlog zijn en tegelijkertijd de beroemdste.
Viktor Talalikhin vertrekt op patrouille om ongeveer 22:55 en ontmoet vrij snel de Duitse tweemotorige bommenwerper Heinkel He 111. Dit gebeurt in de lucht ten zuiden van Podolsk op een hoogte van 4500 tot 5000 meter. Viktor Talalikhin doet verschillende pogingen om een vijandelijk voertuig neer te schieten door machinegeweren op de bommenwerper af te vuren.
In zijn verhalen over luchtgevechten vertelde de jachtpiloot dat hij bij een van de uitbarstingen de rechtermotor van Heinkel wist te beschadigen, maar het vliegtuig bleef doorvliegen en probeerde te ontkomen aan de achtervolging. Pas nadat alle munitie is opgebruikt, besluit Talalikhin te rammen.
Het is vermeldenswaard dat de zoekmachines in 2014 het vliegtuig van de held vonden, er waren nog steeds patronen in de riemen van de ShKAS- en BS-machinegeweren. Misschien waren de machinegeweren om de een of andere reden in de lucht. Helaas gebeurde dit vrij vaak met Sovjetjagers. Dus het zware UBS-machinegeweer, dat op de I-16 type 29 zat, was tegen die tijd niet bijzonder betrouwbaar. Vanuit de eenheden kwamen er klachten over machinegeweerstoringen. Tijdens het luchtgevecht kon Talalikhin natuurlijk niet met zekerheid vaststellen of hij geen patronen meer had of dat machinegeweren werden geweigerd vanwege een technische storing.
Zonder machinegeweerbewapening achtergelaten, besluit Talalikhin, zonder een moment van aarzeling, een Duitse bommenwerper te rammen. De jachtpiloot wilde met een propeller de staart van een Duits vliegtuig afhakken. Bij het naderen van de vijand opende de Duitse schutter het vuur van een machinegeweer en verwondde Talalikhin in zijn rechterarm. Gelukkig bleek de wond licht te zijn en kon de held niet alleen zijn plannen voltooien, maar ook de beschadigde jager met succes verlaten.
Na de I-16-hit rolde Talalikhin op zijn rug en verloor de controle. De piloot springt uit de auto op een hoogte van ongeveer 2,5 kilometer. Victor daalt al per parachute en ziet een tweemotorige bommenwerper door hem neergeschoten worden, waarbij hij de staarteenheid beschadigde door een klap van een propeller-aangedreven groep. Het vliegtuig van Talalikhin stortte neer in de buurt van het dorp Stepygino (tegenwoordig het grondgebied van het stadsdistrict Domodedovo).
Na een succesvolle landing vestigt de piloot allereerst de aandacht op het polshorloge, dat stopte op het moment van de botsing. De wijzers van de klok gaven 23 uur en 28 minuten aan. De bemanning van de Duitse bommenwerper had veel minder geluk, van zijn samenstelling overleefde slechts één persoon - de piloot Feldwebel Rudolf Schick. Gedurende 21 dagen probeerde hij de frontlinie te bereiken en bereikte praktisch, maar werd gevangen genomen in het Vyazma-gebied.
Vandaag weten we dat Viktor Talalikhin een He-111 bommenwerper neerschoot van het 7e Squadron van het 26e Bomber Squadron. Het was niet de meest gewone bommenwerper, de bemanning bestond uit vijf in plaats van vier, wat werd verklaard door de aanpassing van de machine. De bommenwerper was uitgerust met een X-Gerät navigatiesysteem en een extra antenne. Dergelijke machines werden door de Duitsers gebruikt voor het aanwijzen van doelen aan andere groepen bommenwerpers. De bediener van dit systeem was een extra (vijfde) bemanningslid.
na de ram
Viktor Talalikhin werd letterlijk beroemd direct na de perfecte ram. Al op 7 augustus werd in de vleesverwerkingsfabriek Mikoyan, waar de gevechtspiloot voor de oorlog werkte, een persconferentie gehouden met zijn deelname. Buitenlandse journalisten die in Moskou waren, waren ook uitgenodigd voor dit evenement. Ook organiseerden vertegenwoordigers van de buitenlandse pers een reis naar het wrak van de neergestorte He 111 bommenwerper en toonden de lichamen van vier dode bemanningsleden.
Al op 8 augustus, slechts een dag na het nachtrammen, kreeg Viktor Talalikhin officieel de titel Held van de Sovjet-Unie met de uitreiking van de Gouden Ster-medaille en de Orde van Lenin. Op 9 augustus werd de toekenningsopdracht gepubliceerd in Sovjetkranten. Viktor Talalikhin werd de eerste gevechtspiloot van het 6e luchtverdedigingskorps van Moskou, die de titel Held van de Sovjet-Unie kreeg.
Volgens één versie zou zo'n snelle beloning te wijten kunnen zijn aan het feit dat de geallieerden op dat moment actief de mogelijkheid bespraken om de USSR en de vooruitzichten van Moskou te helpen de agressor te weerstaan. Op 30 juli 1941 arriveerde de naaste assistent van de Amerikaanse president Roosevelt, Harry Hopkins, in Moskou. En al in de eerste helft van augustus kwamen Churchill en Roosevelt tot een akkoord over het sturen van officiële vertegenwoordigers naar Moskou om met Stalin te onderhandelen.
Tegen deze achtergrond was de prestatie die Viktor Talalikhin uitvoerde in de Moskouse lucht erg nuttig. Het was een kans om aan de westerse bondgenoten de onwrikbare wens van het Sovjetvolk te tonen om hun hoofdstad en de lucht boven de stad te bestrijden en te verdedigen door heldendaden te verrichten en hun leven te riskeren. Bovendien waren alle componenten van succes duidelijk: een levende heldpiloot, het wrak van een neergestort vliegtuig, de lijken van de dode Duitse piloten en hun documenten. Dit alles vormde uitstekend materiaal voor de Sovjet- en buitenlandse pers.
Nadat de wonden die in het gevecht met de Duitse bommenwerper waren opgelopen, waren genezen, keerde Talalikhin terug in dienst als luitenant-eskadercommandant van het 177e IAP. Helaas slaagt de dappere piloot erin om alleen zijn 23e verjaardag te ontmoeten. Luitenant Viktor Talalikhin stierf in een luchtgevecht in de lucht boven Podolsk op 27 oktober 1941.
