125 jaar geleden, op 17 maart 1891, tekende keizer Alexander III het rescript. "Ik beveel nu om te beginnen met de aanleg van een doorlopende spoorlijn door heel Siberië, die de overvloedige gaven van de natuur van de Siberische regio's moet verbinden met een netwerk van interne communicatie", beval de vorst.
De 125e verjaardag van de Trans-Siberische spoorlijn, de grootste spoorlijn ter wereld, is een gelegenheid om enkele feiten van economische geografie in herinnering te roepen die deze spoorlijn niet alleen een garantie maakten voor het behoud van de integriteit van Rusland, maar ook een factor van wereldwijde belang.
Europa en Azië zijn de delen van de wereld met het maximale "economisch potentiaalverschil". Dit betekent dat de internationale arbeidsverdeling het hoogste niveau van uitwisseling tussen hen veronderstelt. Degenen die tegenwoordig klagen dat de goederenstroom uit de APEC-landen de Europese productie uitschakelt en niet toestaat dat de handelsbalans met China en Korea wordt vereffend, zou misschien zeer verbaasd zijn te horen dat dit probleem meer dan tweeduizend jaar oud. Zelfs Plinius de Oudere en Tacitus waren verontwaardigd over "… de onweerstaanbare uitstroom van nationale rijkdom naar het onverzadigbare Oosten." Het oude Rome kon niet zonder Chinese zijde, oosterse specerijen, maar vond geen enkel product dat zo noodzakelijk was voor het Oosten, behalve zilver en goud.
In de 19e eeuw berekende historicus Karl Vejle de onbalans in de handelsbalans in de oudheid: 100 miljoen sestertiën per jaar! En hij vertaalde zelfs de oude Romeinse munteenheid in moderne Duitse marken: 22.000.000. “Dit leidde tot een compleet staatsbankroet en een tekort aan edele metalen in de laatste periode van de Romeinse geschiedenis. Alle nationale rijkdom van Rome ligt in het land van het Oosten."
Toegegeven, de tijdgenoot van Vejle, de Britse koningin Victoria, loste dit probleem op haar eigen manier op. In de 19e eeuw werd zelfs een nog serieuzer handelsartikel toegevoegd aan zijde, porselein en specerijen. Thee. De beroemde theeklippers luidden het tijdperk van de race tussen Hong Kong en Liverpool in.
Wat zouden de Britten China kunnen geven?! Net als Rome moesten ze betalen voor de groeiende aankopen van Chinese goederen in edele metalen. In een poging het evenwicht te herstellen, stuurden de Britse autoriteiten handelsdelegaties naar de Chinese keizers, maar … het evenwicht werd niet hersteld. In 1793 zei keizer Qianlong tegen ambassadeur George III, Lord McCartney: 'We hebben niemand nodig. Ga terug naar jezelf. Pak je cadeautjes. Tijdens het eerste derde deel van de 19e eeuw waren van alle buitenlandse producten alleen Russisch bont en Italiaans glas in trek in China.
De oplossing voor het "probleem" voor het Britse rijk waren twee "opiumoorlogen", die werden gevoerd door de "drugskoningin" Victoria in alliantie met Frankrijk. De Europeanen vochten in deze oorlogen voor het recht om met Bengaalse opium rekeningen met de Chinezen te vereffenen - en wonnen.
Er is tijd voorbij gegaan. De fysieke inhoud van de Aziatisch-Europese handel is veranderd, gadgets en consumptiegoederen zijn verschenen in plaats van zijde en specerijen, maar de Azië-Europa-vector is gebleven. De ontwikkeling van de internationale handel heeft belang gegeven aan alle mogelijkheden om handelsroutes van Azië naar Europa aan te leggen. Sinds de tijd van Vasco da Gama, en vooral met de opening van het Suezkanaal, is en blijft de zeeroute door de Indische Oceaan de belangrijkste. In verband met de opwarming van de aarde nemen de kansen van de Noordelijke Zeeroute toe, maar alleen de Transsib kan echt concurreren met de Indische Oceaan, die een veel groter groeipotentieel heeft, dat nu wordt tegengehouden door een hoop technische, organisatorische en sociale problemen. Een consistente oplossing voor deze problemen zal het aanvankelijke voordeel van de Trans-Siberische spoorlijn naar de voorgrond van de wereldhandel brengen - het is meer dan de helft van de lengte van de zeeroute: 11.000 km versus 23.000 km (de aantallen zijn afhankelijk van de keuze van de terminals in APEC-landen en Europa).
Keizer Alexander III, die het rescript op 17 maart 1891 ondertekende, begreep: de mislukkingen in de Krimoorlog en de semi-gedwongen verkoop van Alaska toonden aan dat het ontwikkelingsniveau van de communicatie in het Russische rijk in een schreeuwende tegenstelling kwam met de omvang van zijn grondgebied. Het behoud van de integriteit van het rijk hing af van de economische ontwikkeling en vestiging van Siberië. Zonder de Trans-Siberische spoorlijn bereikten boerenkolonisten Primorye in drie jaar (een periode die de nodige stops omvatte voor het zaaien en oogsten in tussenliggende gebieden). De tweede manier van vestiging in 1879 werd geopend door de Dobroflot-maatschappij: verschillende schepen die aan het einde van de Russisch-Turkse oorlog van 1877-78 werden verworven. voor de export van het Russische leger uit de buurt van Istanbul, werden gegeven om mensen te vervoeren langs de route Odessa - Vladivostok.
Een indicatief feit voor het ontwikkelingsniveau van de Siberische wegen in die tijd: een van de eerste industriëlen van Primorye, Otto Lindholm (geboren in Russisch Finland), koos voor reizen naar de hoofdstad de route over zee naar San Francisco, per spoor naar New York en weer over zee naar St. Petersburg.
De bouw van de Transsib werd voorafgegaan door de oplossing van de belangrijkste geopolitieke taak voor Rusland: de terugkeer van de Amoer-regio, geannexeerd door Khabarov, maar later verloren, en de overname van Primorye. Daarvoor was de enige manier voor Russen om de Stille Oceaan 200 jaar lang te bereiken een bergpad dat kronkelde van Jakoetsk naar Okhotsk, door de Dzhugdzhur-rug, meer dan 1200 kilometer lang. Voor de schepen in aanbouw in Okhotsk moesten de touwen in Jakoetsk worden doorgesneden, de ankers moesten worden gezaagd tot een maat die het mogelijk maakte om de lading op een paard te laden en vervolgens opnieuw aan te sluiten. Het bont werd voor twee jaar geleverd aan Kyakhta in het noorden van China. De eerste Russische rond-de-wereld-expeditie van Kruzenshtern - Lisyansky (1803-06) was in feite de eerste succesvolle poging om bont van Russisch Alaska naar Hong Kong te brengen en daar thee en zijde te kopen - naar St. Petersburg. Dit was de eerste levering van Chinese goederen aan Rusland, niet in zadeltassen, maar in de ruimen van schepen! Alaska kon echter niet in dergelijke omstandigheden worden gehouden …
De Russische keizerlijke regering, die had besloten om de Transsib te bouwen, had niet alleen wereldhandel in gedachten, maar ook wereldoorlogen, voornamelijk de Krim. In een van mijn boeken noemde ik het 'de eerste logistieke oorlog'. Wanneer werd de eerste stoomtrein op de Krim gebouwd? Door wie? Dat klopt: in 1855, de Britse indringers die op de Krim landden om granaten te vervoeren waarmee ze Russische troepen vulden van Balaklava naar de buitenwijken van het belegerde Sebastopol. Deze details van de Krimoorlog werden voor St. Petersburg het belangrijkste motief voor de ontwikkeling van het spoorvervoer.
Kort na het einde van de Krimoorlog werden, volgens de verdragen van Aigun (1858) en Peking (1860) van de Amoer- en Primorye-gebieden, de domeinen van de Manchu Qing-dynastie, waarin de Han-Chinezen niet mochten verschijnen, overgedragen aan Rusland zonder oorlog, zonder enig conflict. China, aangevallen in de "opiumoorlogen" door de Britten en Fransen, en vervolgens onder de dreiging van een Japanse aanval, nodigde Rusland in feite uit om een tegenwicht te worden voor de Europese expansie. En deze plannen kwamen uit, ondanks het feit dat Rusland de oorlog met Japan verloor.
Op 20 juni 1860 werd Vladivostok gesticht, een buitenpost op de lijn die door Rusland werd bezet als gevolg van alle oorlogen. "Alle mogendheden kijken jaloers naar ons Vladivostok."Deze toepasselijke uitdrukking is van de militair ingenieur en kolonel van de generale staf Nikolai Afanasyevich Voloshinov (1854-1893), wiens onbaatzuchtige inspanningen het begin van de bouw van de Trans-Siberische spoorweg dichterbij brachten. De expeditie van Voloshinov, die samen met spoorwegingenieur Ludwig Ivanovich Prokhasko werd ondernomen, ging door de taiga en verkende beide routes van de Angara naar de Amoer - ten zuiden van het Baikalmeer en in het noorden, door de Baikal- en Severo-Muisky-ruggen naar de rivieren Muya en Cherny Uryum. Voloshinov en Prokhasko kozen de optie ten zuiden van het Baikalmeer en hij was voorbestemd om de Transsib in te gaan. De tweede route in 80 jaar wordt de BAM, de Baikal-Amur Mainline.
Stalen ruggengraat van Rusland
De betekenis van de Trans-Siberische spoorlijn, de stalen ruggengraat van Rusland, die het mogelijk maakte om de Russische geopolitieke ruimte te behouden tijdens alle revolutionaire stormen van de twintigste eeuw, werd meteen in het buitenland gewaardeerd.
De Engelse econoom Archibald Kolkhun schreef: “Deze weg zal niet alleen een van de grootste handelsroutes worden die de wereld ooit heeft gekend, en zal de Engelse zeehandel fundamenteel ondermijnen, maar hij zal in handen van Rusland een politiek instrument worden, de waarvan de macht en de betekenis moeilijk te raden is … het zal van Rusland een zelfvoorzienende staat maken, waarin noch de Dardanellen, noch Suez geen rol meer zullen spelen, en het zal het economische onafhankelijkheid geven, waardoor het zal bereiken een voordeel waar geen andere staat van heeft gedroomd."
Het hele epos van de bouw van de Trans-Siberische spoorweg toonde de wereld het vermogen van Russen om zich te scharen rond grote nationale doelen, door figuren te nomineren die op het niveau stonden van de taken van hun tijd.
De eerste van deze figuren is natuurlijk Alexander III. Enkele jaren voor de start van het grote bouwproject schreef de keizer in de marge van het rapport van de gouverneur-generaal van Irkoetsk: “Ik moet met droefheid en schaamte bekennen dat de regering tot nu toe bijna niets heeft gedaan om aan de behoeften van deze rijke maar verwaarloosde regio. En het is tijd, het is hoog tijd."
De tsaar kon het niet helpen, maar realiseerde zich dat in het buitenlands beleid van zijn voorgangers op de troon tientallen jaren werden besteed aan domme ophef in Europa: "Heilige Unie", hulp aan Engeland, Duitse vorsten, Oostenrijk-Hongarije. Onder Alexander III had Rusland zich net 'geconcentreerd' en naderde de grote sprong naar Azië. Dmitri Ivanovitsj Mendelejev, niet alleen een uitmuntend chemicus, maar ook een vooraanstaand wetenschapper en econoom, merkte over de regering van Alexander III op: "… de beste periode in de geschiedenis van de Russische industrie." In 1881-1896 nam de Russische industriële productie 6,5 keer toe. Arbeidsproductiviteit - met 22%. Stoommotorvermogen - tot 300%.
"Het Russische rijk huiverde letterlijk van de zware tred van de industriële vooruitgang: een seismisch station in Riga registreerde een aardbeving met twee punten, toen in de Izhora-fabriek in St. Petersburg, de tweede in Europa aan de macht na Krupp's in Duitsland, een pers met een inspanning van 10.000 ton gebogen pantserplaten."
De tsaar-vredestichter was niet alleen in staat om nationale doelen te definiëren, maar ook om mensen te selecteren om de toegewezen taken te vervullen. Minister van Spoorwegen, toen Minister van Financiën SV Witte, die de "tariefoorlog" van Duitsland won, zamelde geld in voor een landelijk project: dankzij de invoering van het wodkamonopolie werd het geld van de shinkers en belastingboeren (24% van de de staatsbegroting!) Ging naar een geweldig bouwproject …
Witte maakte een bouwplan, waarbij het Trans-Siberië in zes delen werd opgedeeld. Tegelijkertijd begon de bouw van de West- en Centraal-Siberische secties (Chelyabinsk - Irkoetsk) en Yuzhno-Ussuriysky (Vladivostok - Grafskaya). Het moeilijkste deel was de Circum-Baikal-spoorlijn (Circum-Baikal). Tunnels baanden zich een weg door de massieve rotsen ten westen van het Baikalmeer en moesten worden beschermd tegen steenslag en lawines.
De regering begreep dat de internationale situatie haast had. De urgentie van de Circum-Baikal-spoorlijn dwong het inhuren van Chinese, Albanese en Italiaanse arbeiders. Gidsen laten hier nog steeds de "Italiaanse muur" zien. De nieuwe minister van Spoorwegen, prins Mikhail Ivanovich Khilkov, verliet Petersburg en woonde twee jaar in het gebied van het Baikal-station Slyudyanka, in het centrum van de aanleg van de Grote Siberische Route.
Nabij de stad Sretensk in de regio Tsjita splitste de Transsib zich in tweeën. Het toekomstige Priamursky-gedeelte ging langs het bergachtige terrein, langs Mantsjoerije in een gigantische boog, en vereiste bovendien de bouw van een brug over de Amoer bij Khabarovsk (2, 6 km, de grootste brug in Rusland, werd pas in 1916 voltooid!). Een alternatieve tak, de Chinese Eastern Railway (CER), liep met een rechte pijl, een akkoord, door Mantsjoerije naar Vladivostok. Het was 514 wersts (bijna anderhalf keer) korter; het ging voornamelijk langs de steppen, behalve de Big Khingan met zijn 9 tunnels. Harbin lag in het midden van het 1389-verst-akkoord van de Chinese Eastern Railway, van waaruit een loodlijn naar het zuiden liep: Harbin - Dalny - Port Arthur, nog eens 957 wersts. Er was een uitgang naar de Gele Zee en het belangrijkste theater van de toekomstige Russisch-Japanse oorlog.
De Trans-Siberische spoorlijn markeerde het samenvallen van de geopolitieke belangen van Rusland en China. De CER, die 15 jaar lang de enige Transsib-route naar Vladivostok was, werd in 1901 voltooid en bleek een verrassend solide aanwinst. De weg met de aangrenzende landen en de opkomende steden werd ironisch genoeg in Russische kranten van het begin van de twintigste eeuw "Zheltorossiya" genoemd - naar analogie met Novorossiya. Een nog grotere ironie van de geschiedenis was dat Zheltorosiya het monarchistische Rusland 12 jaar overleefde, en de hoofdstad Harbin de belangrijkste niet-Sovjet-Russische stad bleef die het conflict op de Chinese oostelijke spoorweg in de jaren 1920, de Japanse bezetting, oorlogen … Alleen de Chinese "culturele revolutie" 1960 -x heeft hier het Russische spoor uitgewist.
Ongelofelijk werk, soms ingenieuze engineering geïmproviseerd … 's Werelds langste spoorlijn werd gebouwd in 23 jaar. Ergens schokte de Transsib de wereld. Terwijl de Circum-Baikal-spoorlijn, een van de moeilijkste routes op aarde, het Baikalmeer vanuit het zuiden omzeilde, kwamen ze op het idee om de rails direct op het Baikal-ijs te plaatsen en in de zomer startten ze de veerboot. Vladimir Nabokov schreef in zijn roman Other Shores: foto-ansichtkaarten met treinen die op ijs rijden, werden in Europa gezien als fantasietekeningen. De doorvoercapaciteit van de ijssectie was slechts 2-3 keer lager dan die van de gemiddelde trans-Siberische.
De doorgaande route naar Vladivostok werd geopend en al op 1 juli 1903, zelfs vóór het begin van alle officiële vieringen, begon het onder het mom van technische tests van de overdracht van Russische troepen naar het oosten. Het transport van een legerkorps van 30.000 man met wapens duurde een maand.
Petersburg had haast. In oktober 1901 zei de soeverein tegen prins Hendrik van Pruisen: “De botsing [met Japan. - I. Sh.] is onvermijdelijk; Ik hoop dat het niet eerder dan in vier jaar zal gebeuren … De Siberische spoorlijn zal in 5-6 jaar worden voltooid."
… De weg werd 32 maanden eerder aangelegd dan het plan, maar pas na 1 juli 1903 konden de mensen in Rusland die de betekenis begrepen van wat er gebeurde op adem komen. Daarvoor werden alleen de ironische groeten van keizer Wilhelm II gehoord ter ere van 'tsaar Nicolaas, de admiraal van de oostelijke zeeën'. Als Japan toen had aangevallen, zouden zowel Vladivostok als Port Arthur zich in de positie van Sebastopol in de Krimoorlog hebben bevonden: een jaarlijkse "mars" zonder versterkingen, met munitie die beperkt was tot wat soldaten in rugzakken en zakken konden dragen.
Er is veel bitterheid gezegd over de Russisch-Japanse oorlog van 1904-05, maar noch de spoorwegarbeiders, noch het Baikal-ijs faalden in die oorlog. Meer dan een half miljoen Russische soldaten werden ingezet in Mantsjoerije. De reistijd van de militaire echelons op de route Moskou-Vladivostok was 13 dagen (vandaag is het 7 dagen). Zonder de Trans-Siberische spoorlijn zou het Russische leger in het Verre Oosten gewoon niet bestaan (met uitzondering van Kozakkendetachementen en verschillende garnizoenen), en zou Japan de hele militaire campagne hebben voltooid met voldoende troepen voor een gewone politie-operatie.
Transsib en overwinning op Japan
De finale van de Tweede Wereldoorlog, die de Sovjet-Japanse oorlog van 1945 werd, vereist niet alleen studeren met kaarten, een kalender, maar ook met een chronometer. De vaststelling van de feitelijke bijdragen van de USSR, de VS en Groot-Brittannië aan de gemeenschappelijke overwinning hangt hiervan af.
In Jalta beloofde Stalin drie maanden na de nederlaag van Duitsland ten strijde te trekken met Japan. In de nacht van 8 op 9 augustus 1945 begon de USSR de vijandelijkheden in Mantsjoerije, en als we tellen vanaf het punt van de overgave van Duitsland en een correctie introduceren voor het verschil in tijdzones, zullen we de gratie van de stalinistische zet ontdekken: de Sovjetleider hield zijn belofte aan Jalta binnen een paar minuten.
De keuze die China 90 jaar eerder maakte, die erin bestond te vertrouwen op Rusland in de confrontatie met de Europeanen die de "opiumoorlogen" begonnen, en daarna Japan, was volkomen terecht. De Sovjet-Japanse oorlog werd een beslissende factor in de bevrijding van China en de oprichting van de Volksrepubliek China. “Het Rode Leger”, merkte Mao Zedong op, voorzitter van het Centraal Comité van de CPC in augustus 1945, “is gekomen om het Chinese volk te helpen de agressors te verdrijven. Er is nog nooit zo'n voorbeeld geweest in de geschiedenis van China. De impact van dit evenement is van onschatbare waarde."
Hieraan kunnen we toevoegen dat een van de voorwaarden voor de toetreding van de Sovjet-Unie tot de oorlog met Japan de diplomatieke erkenning van de Mongoolse Volksrepubliek (MPR) door de westerse mogendheden was, die het Westen pas in 1945 erkende. een "Sovjet-vazal".
Ook de Amerikanen maakten zich op voor oorlog. Stettinius, de Amerikaanse minister van Buitenlandse Zaken, schreef later: "Generaal MacArthur en een groep militairen legden president Roosevelt een certificaat voor, een berekening van het Comité van Stafchefs, waarin stond dat Japan zich pas in 1947 of later zou overgeven, en zijn nederlaag zou het leven van een miljoen soldaten kunnen kosten."
De beslissende rol van het Sovjetoffensief in Mantsjoerije blijkt uit het bestaan van een plan in Tokio, met de codenaam "Jaspis aan gruzelementen", dat, in het geval dat de Amerikanen in Japan zouden landen, de keizer naar het continent zou evacueren en de Japanse eilanden in een continue doodszone voor de Amerikaanse landingsmacht met behulp van bacteriologische wapens.
De toetreding van de USSR tot de oorlog verhinderde de vernietiging van de Japanse bevolking. Mantsjoerije en Korea waren de grondstoffen, de industriële basis van het rijk, de belangrijkste fabrieken voor de productie van synthetische brandstof waren hier gevestigd. … De commandant van het Kanto-leger, generaal Otsudza Yamada, gaf toe: "De snelle opmars van het Rode Leger tot diep in Mantsjoerije heeft ons de mogelijkheid ontnomen om bacteriologische wapens te gebruiken." De snelheid van de worp van de Sovjet-troepen werd verzekerd door de Transsib.
De opperbevelhebber in het Verre Oosten, maarschalk Vasilevsky en de chef van de achterste deel van het Rode Leger, generaal Khrulev, berekenden de tijd voor de overdracht van troepen. De capaciteit van de Transsib is wederom een bepalende strategische factor geworden. Tienduizenden tonnen artilleriestukken, tanks, motorvoertuigen, vele tienduizenden tonnen munitie, brandstof, voedsel, uniformen werden vervoerd en opnieuw geladen.
Van april tot september 1945 werden 1692 treinen over de Transsib gestuurd. In juni 1945 reden dagelijks tot 30 treinen door Transbaikalia. In totaal waren in mei-juli 1945 tot een miljoen Sovjet-troepen geconcentreerd op de spoorwegen van Siberië, Transbaikalia, het Verre Oosten en op marsen in de inzetgebieden.
De Japanners maakten zich ook op voor de strijd. Maarschalk Vasilevsky herinnerde zich: “Tijdens de zomer van 1945 verdubbelde het Kanto-leger zijn troepen. Het Japanse bevel had in Mantsjoerije en Korea tweederde van zijn tanks, de helft van de artillerie en de beste keizerlijke divisies."
De acties van het Sovjetleger in Mantsjoerije hadden alle kenmerken van de mooiste, volgens de kanunniken van militaire kunst, operatie om de vijand volledig te omsingelen. In westerse militaire leerboeken wordt deze operatie de "Augustusstorm" genoemd.
Op een gigantisch terrein van meer dan 1,5 miljoen vierkante meter. km., over de Amoer, het Khingan-gebergte, was het nodig om het Kwantung-leger te splitsen en te verslaan: 6.260 kanonnen en mortieren, 1.150 tanks, 1.500 vliegtuigen, 1, 4 miljoen mensen, inclusief de troepen van de marionettenstaten Manchukuo en Mengjiang (regio Binnen-Mongolië).
De rol van de Transsib beperkte zich niet tot het overbrengen van troepen in treinen. In de loop van de vijandelijkheden werd het tempo van het offensief een absoluut beslissende factor. De geavanceerde Sovjet-eenheden sneden door de achterkant van het Kwantung-leger, en hier was meer dan eens een reden om te onthouden hoe goed de Russische bouwers van de CER waren gebouwd. Een zo'n geval werd verteld door de Held van de Sovjet-Unie D. F. Loza (9th Guards Tank Corps):
“Zware regenval gedurende vele dagen heeft een soort kunstmatige zee gevormd op de uitgestrekte Centraal-Mantsjoerije vlakte. Zelfs voor tanks waren de wegen ongeschikt. In een kritieke situatie, toen elk uur duur was, werd de enige haalbare beslissing genomen: het overstroomde gebied langs de smalle oever van de spoorlijn van Tongliao naar Mukden, 250 kilometer, overwinnen. Ten zuiden van Tongliao klommen de tanks van de brigade de spoordijken op. De mars op de dwarsliggers begon, die twee dagen duurde … Ik moest een rups tussen de rails leiden en de tweede - naar het grindbed van de dwarsliggers. Tegelijkertijd had de tank een grote zijrol. In zo'n gerecalciteerde positie, onder het koortsachtige schudden op de dwarsliggers, moesten we meer dan honderd kilometer verplaatsen … De elfde dag van de operatie bleek zeer productief: Changchun, Jirin en Mukden werden genomen."
Tijdens militaire operaties veroverden Sovjet-troepen 41.199 en accepteerden de overgave van 600.000 Japanse soldaten, officieren en generaals. Tijdens een vergadering van het Staatsverdedigingscomité van de USSR op 23 augustus 1945 zei Stalin over de Japanse gevangenen: “Ze hebben tijdens de burgeroorlog genoeg van hun eigen gedaan in het Verre Oosten van de Sovjet-Unie. Het is tijd om je schulden af te betalen. Die gaan ze dus weggeven."
Een ander resultaat van de snelle campagne in het Verre Oosten was dat “als gevolg van de nederlaag van Japan”, zoals opgemerkt door maarschalk A. M. Vasilevsky, “gunstige omstandigheden werden geschapen voor de overwinning van de volksrevoluties in China, Noord-Korea en Vietnam. Het Volksbevrijdingsleger van China ontving enorme voorraden buitgemaakte wapens."
Welnu, wat betreft de wijdverbreide leugen in het Westen dat "het Sovjetoffensief begon toen de tweede atoombom boven Nagasaki ontplofte en Japan gedemoraliseerd werd", dan zijn er niet veel woorden nodig om het te weerleggen.
Sovjet diplomaat M. I. Ivanov, die als een van de eersten een bezoek bracht aan Hiroshima, Nagasaki na de bombardementen, schreef in het boek “Notes of an eyewitness”: “Op 7 augustus kondigde Truman aan dat er een atoombom was gedropt op Hiroshima. Japanse experts geloofden niet in het bestaan van zo'n krachtig wapen. Slechts een paar dagen later stelde de regeringscommissie die Hiroshima bezocht, onder leiding van het hoofd van de inlichtingendienst van de generale staf, generaal Arisue, en de Nobelprijswinnaar, de grootste Japanse wetenschapper Nishina, het feit van de staking vast: "een atoomapparaat gedropt per parachute" … Voor de eerste keer werd het rapport van de commissie in verkorte vorm gepubliceerd in 20-x dagen van augustus "… Deze informatie bereikte Mantsjoezjoerië zelfs later, en tegen 14-17 augustus de nederlaag van het Kanto-leger was al klaar!
Historicus Tsuyoshi Hasegawa schrijft in zijn monografie Racing the Enemy: "De toetreding van de Sovjet-Unie tot de oorlog droeg veel meer bij aan de overgave van Japan dan atoombommen … met de bemiddeling van Moskou."
Terry Charman van het Imperial War Museum in Londen: “De klap die de USSR uitdeelde, veranderde alles. In Tokio realiseerden ze zich dat er geen hoop meer was. De "augustusstorm" dwong Japan om meer dan atoombommen over te geven."
En tot slot Winston Churchill: "Het zou een vergissing zijn om aan te nemen dat het lot van Japan werd bepaald door de atoombom."
