An-225 "Mriya" (van Oekraïens. Dream) is een extra zwaar transportvliegtuig. Het is ontworpen door de OKB im. O. K. Antonova in de jaren tachtig van de vorige eeuw. Het is het grootste vliegtuig ter wereld. In slechts één vlucht in maart 1989 in 3,5 uur brak het vliegtuig tegelijkertijd 110 wereldrecords, wat op zich al een record is. An-225 werd gebouwd in de mechanische fabriek van Kiev in 1985-1988. In totaal zijn er 2 vliegtuigen neergelegd, momenteel is één exemplaar van de An-225 in vliegconditie en wordt geëxploiteerd door de Oekraïense luchtvaartmaatschappij Antonov Airlines. Het tweede exemplaar van het vliegtuig is voor 70% klaar, het zal alleen worden voltooid als er een klant is (ongeveer 120 miljoen dollar is vereist voor voltooiing en testen).
Het zware transportvliegtuig An-225 Mriya was in de eerste plaats ontworpen om te voldoen aan de behoeften van het Sovjet-ruimteprogramma, met name het transport van goederen - componenten van het Energia-raketsysteem en het herbruikbare ruimtevaartuig Buran. Tegelijkertijd kon het vliegtuig gemakkelijk vracht vervoeren voor andere doeleinden, die zowel op de "achterkant" van het vliegtuig als direct in de romp zou kunnen worden geplaatst. Het prototype maakte zijn eerste vlucht op 21 december 1988. Slechts 3,5 jaar zijn verstreken sinds de start van de werkzaamheden aan het vliegtuig. Zo'n korte werkperiode werd mogelijk dankzij de brede eenwording van de eenheden en assemblages van de reus met de reeds gecreëerde eenheden en assemblages van het An-124 Ruslan-vliegtuig.
Een van de belangrijkste dagen in de geschiedenis van het vliegtuig was 22 maart 1989. Op deze dag vloog An-225 "Mriya" om wereldrecords te breken. Na het wegen van de lading, waarvan de massa 156,3 ton was, en het afdichten van de nekken van de gecentraliseerde brandstofvulling, vertrok het vliegtuig op een recordvlucht. Het rapport met de hoogste prestaties begon onmiddellijk nadat het vliegtuig was opgestegen van de landingsbaan. Na een rivaliteit aan te gaan met de Amerikaanse Boeing 747-400, die eerder het record voor het maximale startgewicht (404,8 ton) had, overtrof het Sovjetvliegtuig de Amerikaanse prestatie met 104 ton tegelijk.
Alleen al in deze ene vlucht wist het vliegtuig 110 wereldrecords tegelijk te vestigen. Inclusief een record van vliegsnelheid langs een afgesloten route met een lengte van 2000 km. met een lading van 156 ton - 815, 09 km / h, het record van vlieghoogte met deze lading - 12 430 meter. Op 3 mei 1989 droeg het vliegtuig dat opsteeg in Baikonoer zijn eerste lading op zijn rug - de spaceshuttle "Buran" met een gewicht van meer dan 60 ton. De volgende 10 dagen is deze bundel getest op bestuurbaarheid, brandstofverbruik en vliegsnelheid gemeten. Al op 13 mei voerde dit unieke transportsysteem een non-stop vlucht uit op de route Baikonoer-Kiev, waarbij de afstand van 2.700 km in 4 uur en 25 minuten werd afgelegd. Tegelijkertijd was het startgewicht van het vliegtuig bijna 560 ton.
De slinger van het lot van dit gigantische vliegtuig, dat het zo snel naar het hoogtepunt van roem bracht, ging net zo snel naar beneden, voor een lange tijd bevroren op het laagste punt. Met de ineenstorting van de USSR en het verdwijnen van het Buran-programma verdween de belangrijkste taak voor het vliegtuig waarvoor het was ontworpen. Jarenlang bevroor het vliegtuig aan de rand van het Oekraïense vliegveld Gostomel. Er was gewoon geen hoop op succes in het transport van commerciële goederen in het midden van de jaren negentig van de vorige eeuw in de post-Sovjet-ruimte. De scherpe overgang naar wereldprijzen voor vliegtuigbrandstof heeft ertoe geleid dat in de GOS-landen de vraag naar luchtvervoer van goederen, waaronder unieke, sterk is gedaald. In het buitenland was er niet altijd genoeg werk, zelfs niet voor een relatief kleine vloot van andere reuzen - An-124 Ruslan.
Als gevolg hiervan stond het vliegtuig tot de zomer van 2000 in een semi-gedemonteerde staat, sommige van zijn eenheden werden gebruikt om de An-124-vliegtuigvloot in vluchtconditie te houden. Het vliegtuig werd gerepareerd door ANTK im. OK Antonova op eigen kosten, evenals JSC "Motor Sich", die op eigen kosten nieuwe motoren voor de An-225 leverde en verplichtingen aanging voor hun operationele ondersteuning. Voor het bedrijf Zaporozhye bedroegen de herstelkosten van de auto en het aandeel in de toekomstige winst respectievelijk 30%. Daarnaast heeft een groot aantal andere ondernemingen op contractbasis meegewerkt aan de restauratie van het vliegtuig, dat nieuwe of gerepareerde oude onderdelen en assemblages voor de An-225 leverde.
Op 7 mei 2001 steeg de An-225 weer op, deze datum ging de geschiedenis in van het vliegtuig, het luchtvrachtvervoer en heel Oekraïne. Op deze dag vond de tweede geboorte van de machine plaats, die na vele controles en tests weer van de grond kwam. Opnieuw, net als 12 jaar geleden, begonnen luchtvaartmagazines, kranten, televisie over het vliegtuig te praten, de foto's verschenen weer op de covers. Tegenwoordig wordt het vliegtuig door Antonov Airlines gebruikt voor het vervoer van omvangrijke vracht. Tot op heden heeft hij 250 wereldrecords. In augustus 2004 vestigde hij een absoluut record door 250 ton speciaal materieel, besteld door Zeromax GmbH, van Praag naar Tasjkent te vervoeren en een tussenstop te maken in Samara.
Beschrijving van de constructie:
De romp van het An-225-vliegtuig heeft dezelfde doorsnede als die van de An-124 Ruslan, maar is tegelijkertijd aanzienlijk langer geworden. Het vrachtcompartiment van het gigantische vliegtuig heeft de volgende afmetingen: lengte 43 meter, breedte - 6,4 meter, hoogte - 4,4 meter. In de laadruimte kunt u gemakkelijk maximaal 16 standaardcontainers, maximaal 80 auto's en mijnbouwdumptrucks BelAZ, Yuclid, Komattsu huisvesten. Om het gewicht van de constructie tijdens het ontwerp te verminderen, werd besloten om het achterste laadluik te verlaten. Tegelijkertijd werden het naar voren gevouwen luik, evenals het systeem om het voorste landingsgestel van het vliegtuig te hurken, behouden. De hoofdsteunen van de An-225 "Mriya" waren aanzienlijk veranderd, hoewel ze een minimum aantal structurele wijzigingen ontvingen. In plaats van 5 tweewielige stutten aan elke kant, is het vliegtuig uitgerust met 7 van dergelijke stutten. De laatste vier rijen draaistellen oriënteren zich tijdens het manoeuvreren op de baan en kunnen vast komen te zitten tijdens het opstijgen en landen. An-225 kan een U-bocht maken op een 60 meter brede landingsbaan.
De Mriya-vleugel was een aangepaste versie van de An-124-vleugel, die werd aangevuld met een nieuw centraal gedeelte, waarvan de spanwijdte werd vergroot. Om omvangrijke vracht op de "achterkant" van het vliegtuig te vervoeren, werd een verticale staart met twee kiel op de An-225 geïnstalleerd. Dankzij een dergelijke constructieve oplossing kunnen ladingen worden vervoerd op de externe sling van de transporteur, waarvan de afmetingen de capaciteiten van andere bestelwagens aanzienlijk overschrijden. De An-225 kan bijvoorbeeld rectificatiekolommen dragen tot 70 meter lang en 7-10 meter in diameter.
In tegenstelling tot de An-124 ontving de An-225-krachtcentrale 2 extra D-18T-motoren, waardoor hun totale aantal toenam tot 6 eenheden. De totale stuwkracht van 6 motoren is 140 400 kgf. De motoren zijn gemonteerd op pylonen, 3 onder elk van de vliegtuigvleugelconsoles.
An-225 "Mriya" was uitgerust met radio-elektronische apparatuur aan boord die ongeveer vergelijkbaar was met de uitrusting van het "Ruslan" -vliegtuig. Het voor de An-124 ontworpen fly-by-wire-besturingssysteem werd bijvoorbeeld ook op de Mriya gebruikt. Ondanks het feit dat het vliegtuig een andere vluchtdynamiek had, was het alleen nodig om enkele wijzigingen aan te brengen in de software van de boordcomputers.
Naast het uitvoeren van puur transportoperaties, was de An-225 gepland om te worden gebruikt als de eerste fase van het ruimtecomplex voor het lanceren van nuttige ladingen in de ruimte, in een variant van het Svityaz-raket-komische complex. Dit complex maakte het mogelijk om tot 9 ton nuttige lading in lage banen om de aarde te lanceren. Het was ook de bedoeling om een gigantisch vliegtuig te gebruiken in een multifunctioneel ruimtevaartsysteem genaamd MAKS, dat de lancering van maximaal 10 ton nuttige lading in een lage baan om de aarde zou kunnen garanderen, evenals 2 kosmonauten, en in een onbemande eenmalige versie - tot 17 ton laadvermogen.
Het project van een luchtvaart-maritiem zoek- en reddingscomplex (AMPSK) genaamd Mriya-Orlyonok was ook interessant. Dit complex omvatte, naast het transportvliegtuig zelf, ook het ekranoplan Eaglet en zou kunnen worden gebaseerd op militaire en civiele vliegvelden. In het geval van ontvangst van informatie over een ongeval op zee, steeg het transportvliegtuig op en volgde het naar het gebied van het ongeval, waarbij het ekranoplan werd neergelaten met de motoren ingeschakeld in de buurt van de plaats van het ongeval. De ontwikkelde vleugel van de Eaglet ekranoplan stelde hem in staat een glijdende afdaling en landing op het water te maken. De ekranoplane moest plaats bieden aan speciale uitrusting voor eerste hulp, de salons konden tot 70 personen herbergen.
Helaas werden al deze projecten niet uitgevoerd en tegenwoordig wordt de An-225 alleen gebruikt als transportvliegtuig bij het uitvoeren van commercieel luchtvervoer van grote vracht. Volgens Aleksey Isaykin, directeur van het Russische bedrijf Volga-Dnepr, wordt de marktvraag naar vliegtuigen met een draagvermogen tot 250 ton geschat op 2-3 vliegtuigen. Tegelijkertijd zou de Russische luchtvaartmaatschappij het niet erg vinden om één An-225-vliegtuig aan te schaffen. De tijd zal leren of deze verlangens ooit zullen uitkomen.
De prestatiekenmerken van de An-225:
Afmetingen: maximale spanwijdte - 88,4 m, lengte - 84,0 m, hoogte - 18,1 m.
Vleugeloppervlak - 905.0 vierkante meter m.
Gewicht van het vliegtuig, kg.
- leeg - 250.000
- maximale start - 600.000
Motortype - 6 turbofanmotoren D-18T "Progress", stuwkracht - 6x229, 47 kN.
Maximale snelheid - 850 km/u, kruissnelheid - 800 km/u.
Praktisch vliegbereik (met maximale belasting): 4.000 km.
Veerboot bereik: 15.000 km.
Dienstplafond: 11 600 m.
Bemanning - 6-7 personen.
Laadvermogen: tot 250.000 kg. lading
