Er wordt aangenomen dat het eerste amfibische voertuig in Duitsland in 1904 werd gemaakt. De uitvinder was een schipper uit Noord-Duitsland, die zijn motorboot uitrustte met een paar auto-assen - een vooras met bestuurbare maar niet-aangedreven wielen en een achteras met aandrijfwielen (aangedreven door een motorbootmotor). Deze schipper kreeg verschillende patenten voor de "autoboot", maar hij ontwikkelde zich niet vanwege de zeer lage crosscountry-capaciteiten, vooral op kustgrond, omdat hij alleen achterwielen aandreef, dat wil zeggen, de amfibische wielopstelling was 4x2.
Vermoedelijk was deze "autoboot" (oftewel "Mobiele-bot") 7, 2 meter lang en 1, 8 meter breed. Het totale gewicht is 2 ton. Motorvermogen 28,0 pk (20,6 kW). De maximale bewegingssnelheid op het water was 6,5 kilometer per uur en werd verzorgd door twee propellers (diameter 320 mm). De voorwaardelijke energiebelasting van de schroeven was gelijk aan 128,2 kW/m2.
Met een specifiek vermogen van het schip van 10, 3 kW / t, was de relatieve snelheid op het water 0, 51. De totale stuwkracht van de schroeven, in verhouding tot het hydraulische gebied van de schroeven, was ongeveer 23, 57 kN/m2.
Er is geen informatie meer over deze "autoboot", behalve dat hij na de volgende was vergeten en hoogstwaarschijnlijk zeer sterk vastzat in de kustzone van de Noordzee.
Desondanks leidde zijn uiterlijk tot de creatie van een ander amfibisch voertuig op wielen "Hoppe-Cross", dat werd gecreëerd om de douanedienst uit te rusten. De wielformule van het nieuwe amfibievoertuig was 4x4, het totale gewicht was 4 ton, het motorvermogen was 45 pk. (33, 12 kW), het was in het midden van de boot opgesteld. De kracht werd van beide uiteinden van de krukas genomen: van de voorkant naar de schroefas via een verticale versnellingsbak, as en koppeling, en van de achterkant via de koppeling, verticale tussenbak, assen en versnellingsbak naar de hoofdaandrijvingen van de aangedreven assen.
Opgemerkt moet worden dat de krachtafname van een paar uiteinden van de krukas, hoewel dit het ontwerp van de amfibie bemoeilijkte, om verschillende redenen rationeel was, waarvan de belangrijkste was dat met een dergelijk schema de aandrijving van de waterpropeller bleek onafhankelijk te zijn, dat wil zeggen, het was niet geassocieerd met de tandwielen in de versnellingsbak.
De totale afmetingen van deze machine waren: lengte - 6800 mm, breedte - 2100 mm, wielbasis - 3170 mm, voorwielspoor - 2300 mm, spoor op het buitenste wiel van de achterste wielen met dubbele helling - 2450 mm.
De bewegingssnelheid op het water was 11 kilometer per uur en werd verzorgd door één propeller met een diameter van 450 mm. Het specifieke vermogen van de amfibie was 8,28 kW / t. Drie hiervan, het Froude-getal in termen van verplaatsing was 0, 77. De conventionele energiebelasting van de propeller is 208, 4 kW / m2. De stuwkracht van de schroef, bedoeld voor het hydraulische gebied van de schroef, was ongeveer 34,81 kN/m2.
Er is geen informatie over hoeveel van deze machines werden geproduceerd en hoe ze werden gebruikt. Maar beide amfibische voertuigen laten zien dat bij het aanbreken van de amfibische constructie in Duitsland een poging werd gedaan om een motorboot landeigen eigenschappen te geven door middel van autobruggen en deze van stroom te voorzien door de motor van de boot.
In de daaropvolgende jaren maakte de motorisering in Duitsland een vrij sterke ontwikkeling door, maar in de jaren voor de Eerste Wereldoorlog en tijdens de oorlogsjaren werd er praktisch niet gewerkt aan de creatie van dergelijke machines.
Pas in 1932 begon Hans Trippel, een 24-jarige ontwerpingenieur, op eigen initiatief een amfibievoertuig te maken. Hij volgde echter niet het pad van zijn voorgangers, die motorboten aanpasten voor beweging op het land, maar integendeel aanvankelijk het ontwerp van auto's begon te veranderen om ze de eigenschappen van bevaarbaarheid te geven. Triplet wijzigde het DKW-chassis met een tweetakt tweecilindermotor en voorasaandrijving. Hij installeerde een propeller aan de achterkant van de machine, die werd aangedreven door een hulpaandrijving vanuit de versnellingsbak.
Door de eerste successen kon Trippel al in 1933 een tweede amfibievoertuig maken. Als chassis werd een "Triumph" personenwagen van de firma Adler gebruikt. Dit model had ook voorwielaandrijving, maar gebruikte een krachtigere viertakt 4-cilindermotor. De propelleraandrijving en locatie waren vergelijkbaar met die van het eerste model. Deze machines werden bekend bij de Wehrmacht en in 1934 kreeg G. Trippel de eerste militaire opdracht voor het maken van een experimenteel amfibievoertuig.
Het basismodel voor het subcompacte amfibievoertuig van de Wehrmacht was een standaard lichte auto met alle stuur- en aandrijfwielen. Om het machinegeweer aan de voorkant van het voertuig te monteren, werden de motor, systemen, koppeling en versnellingsbak naar het midden verplaatst. In het achterschip werden een propeller en een aandrijving van een versnellingsbak geïnstalleerd. Uit verdere tests bleek echter dat een dergelijke wijziging in het lay-outschema niet helemaal succesvol was.
Om verder te werken aan de creatie van amfibische voertuigen, kocht G. Trippel een kleine fabriek in de Saar, waar ze in 1935 de SG 6-versie creëerden.
De SG 6 had een dragend metalen verplaatsingslichaam. De wielformule is 4x4. Aanvankelijk was de SG 6 uitgerust met een Adler 4-cilindermotor en later een Opel 6-cilindermotor. De mechanische transmissie had zelfremmende differentiëlen die het terreinvermogen van het voertuig vergroten. De hekschroef van de bestuurdersstoel werd ingetrokken in de rompnis toen de machine aan land ging. Dit model is geproduceerd tot en met 1944. Tegelijkertijd overschreed het totale aantal auto's niet meer dan 1000 eenheden. Natuurlijk werden er volgens de resultaten van gevechtsoperaties elk jaar wijzigingen in het ontwerp van de auto aangebracht, maar het is nogal moeilijk om ze te volgen.
In één versie van de auto waren de motor en zijn systemen aan de voorkant van de carrosserie geplaatst, die een lepelachtige vorm had, waardoor de waterbestendigheid kon worden verminderd. In het middengedeelte werden stoelen voor de bestuurder en vier passagiers en bedieningselementen geïnstalleerd. In het achterste deel bevond zich een brandstoftank van 60 liter en een nis, waarin de propeller werd verwijderd tijdens beweging op het land (drie bladen, 380 mm in diameter). De propelleraandrijving van de PTO, die op de versnellingsbak was gemonteerd, was 140 millimeter verplaatst naar de linkerkant van de lengteas van de machine. Met de verticale opstelling van de aandrijfkolom van de propellerketting leidde dit tot het creëren van een draaimoment dat de auto naar de rechterkant deed afbuigen tijdens het rijden op water. De verplaatsing van de auto naar rechts werd geëlimineerd door ofwel de voorste gestuurde wielen naar links te draaien, ofwel door de schroefkolom te draaien totdat de as was uitgelijnd met de lengteas van de auto. In beide gevallen leidde het wegvallen van de doorbuiging echter tot een afname van de snelheid op het water.
Toen de propellerkolommen verticaal werden geplaatst, bevond bijna het gehele hydraulische gebied van de propeller zich onder het vlak van de bodem van de auto en werd er niet door afgeschermd. Dit zorgde voor waterlekkage naar de schroef, maar verhoogde de kans op schade tijdens het bewegen in ondiep water, waardoor het water naar de kust kwam en erin terechtkwam. In dit opzicht werd een beschermende kruk geïnstalleerd op het onderste deel van het carter van de kolom, die de schroef beschermde tegen breuk in geval van contact met obstakels onder water, en niet leidde tot verwijdering in de nis van de behuizing. Daarom, als de omstandigheden aan de kust niet bekend waren, werd het verlaten van het water en de ingang erin uitgevoerd met de propeller verwijderd vanwege de tractie van de aandrijfwielen van de auto. De propeller werd pas in de bedrijfsstand neergelaten nadat de auto volledig was opgedoken. In veel gevallen zorgde dit er echter niet voor dat de kuststrook overwonnen werd.
Met een vermogen van 40, 48 kW van de automotor was de voorwaardelijke energiebelasting van de propeller 357, 28 kW / m2, wat zorgde voor beweging in rustig diep water met een snelheid tot 12 km / u. In dit geval was de relatieve snelheid (Froude's verplaatsingsgetal) 0,92. Controle tijdens het rijden op het water werd verzorgd door de positie van de voorste gestuurde wielen te veranderen. Deze manier van draaien garandeerde een goede bestuurbaarheid tijdens het rijden met voldoende hoge of maximale snelheden. Bij het rijden met lage snelheid was de bestuurbaarheid van de auto onvoldoende, vooral op een rivier met een merkbare stroomsnelheid.
Wielophanging - onafhankelijk met zwaaien van de hendels in het dwarsvlak. Schroefveren waren elastische ophangelementen. De maximumsnelheid op de snelweg met een specifiek vermogen van 17,6 kW/t was 105 kilometer per uur.
Massa en afmetingen: brutogewicht - 2,3 ton, laadvermogen - 0,8 ton, lengte - 4,93 m, breedte -1,86 m, wielbasis - 2,430 m, spoorbreedte - 1,35 m, bodemvrijheid - 30 cm.
In 1937 werd in de fabriek in Saar de amfibische sportwagen SK 8. Deze auto was lichter in gewicht, had een meer gestroomlijnde carrosserie, was uitgerust met een 2-liter Adler-motor en de voorwielen waren aangedreven. De propeller was vast geïnstalleerd in de achterste uitsparing van de romp. De auto is twee jaar lang uitvoerig getest op de rivieren van Duitsland, evenals in de Middellandse Zee en de Noordzee. Deze ontwikkeling trok opnieuw de aandacht van de Wehrmacht.
In 1938 ontwikkelde en vervaardigde de fabriek van G. Trippel een nieuw model van een amfibievoertuig. De belangrijkste wijzigingen in dit model hadden betrekking op de carrosserie. De auto kreeg een meer gestroomlijnde vorm, afneembare hoezen bedekten de achterwielkasten, er verschenen twee deuren van vrij grote afmetingen en enkele andere innovaties waren niet aanwezig in eerdere modellen van amfibievoertuigen in Duitsland.
G. Trippel kreeg in 1939 de opdracht van de Wehrmacht om een amfibievoertuig voor sapper-eenheden te maken op basis van SG 6. Ze zou een bredere romp hebben, tot wel twee meter lang, en in staat zijn tot 16 personen te vervoeren.
Hier, in het verhaal over de amfibische voertuigen van G. Trippel, is het noodzakelijk om een korte pauze te nemen, aangezien de Wehrmacht in 1939-1940 besloot de grondtroepen uit te rusten met verschillende amfibische uitrusting die nuttig zou zijn tijdens de invasie van Engeland.
Een van de eerste werken in deze richting was de creatie van een drijvend vaartuig bedoeld voor lichte tanks, dat het mogelijk maakte om over brede waterobstakels te zwemmen en na het bereiken van het land hulppontons en uitrusting te laten vallen die voor drijfvermogen en bewegingssnelheid zorgt. Verder moest het transport als een gewone tank werken.
Eén zo'n vaartuig (Panzerkampfwagen II mit Schwimmkorper) werd eind 1940 in Roslau ontwikkeld door Sachsenberg. Het was bedoeld voor lichte tanks Pz Kpfw II Aust C. In de loop van dit werk werden twee soorten extra pontons getest: in één geval werden de pontons langs de zijkanten bevestigd (hierdoor verhoogden ze de waterweerstand aanzienlijk omdat de breedte van het drijvende vaartuig met de tank was groot); in het tweede geval bevonden de hoofdpontons zich achter en voor de tankromp (in dit geval nam de waterweerstand af, werd een hogere snelheid bereikt tijdens het voortbewegen op het water).
Lichte tanks Pz Kpfw II, die sinds juni 1938 in Duitsland werden geproduceerd door zeven firma's (Henschel, Daimler-Benz, MAN en anderen), hadden een gevechtsgewicht van 8900 kg, een lengte van 4,81 m, een breedte van 2, 22 m en een hoogte - 1, 99 m. De bemanning van de TWNK bestond uit drie personen. De tanks hadden een kogelvrij pantser met een 14,5 mm dikke koepel en rompplaten. De bewapening bestond uit een 20 mm kanon en een 7,92 mm machinegeweer. Ze werden geïnstalleerd in een cirkelvormige rotatietoren. De Maybach-motor met een vermogen van 190 kW maakte het mogelijk om op het land snelheden te bereiken tot 40 kilometer per uur, op het water (mits de tank was uitgerust met een drijvend vaartuig) - 10 kilometer per uur. De propellers werden aangedreven door de aandrijfwielen van de rupspropeller.
De firma Borgward heeft op basis van twee modificaties van radiografisch bestuurbare rupsvoertuigen bestemd voor mijnopruiming (Minenraumwagen), voor dezelfde doeleinden een experimenteel amfibievoertuig ontwikkeld. Het was uitgerust met een 36 kW-motor, had een rupsonderstel met 4 rollen en een driebladige achterschroef met twee waterroeren aan de zijkanten ervan, ontworpen om de machine te besturen. Er is geen informatie over het gebruik van dit experimentele radiografisch bestuurbare amfibievoertuig.
De Wehrmacht gaf in 1936 de firma Rheinmetall opdracht om een speciaal rupsvoertuig voor amfibische operaties te ontwikkelen en te vervaardigen - LWS (Land-Wasser-Schlepper). Het nieuwe voertuig moest niet alleen troepen in de carrosserie vervoeren, maar ook drijvende aanhangers op wielen met verschillende draagvermogens trekken.
Het was oorspronkelijk de bedoeling dat de LWS zou worden gebruikt in beperkte Europese gebieden, evenals bij de invasie van Engeland. Na het staken van de invasie stierf de belangstelling voor amfibische voertuigen in Duitsland echter praktisch uit.
De LWS was oorspronkelijk een rupssleepboot die was ontworpen om 20 mensen in de romp te vervoeren (bemanning van 3). Totaalgewicht van 16 tot 17 ton. Bewapening is niet geïnstalleerd op de LWS. Het amfibievoertuig was uitgerust met een trekinrichting en een lier. Afmetingen LWS: lengte - 8600 mm, breedte - 3160 mm, hoogte - 3130 mm.
Het lichaam van de machine was gemaakt van staalplaten, de boeg had een puntige vorm, de onderkant was glad. Sommige rompplaten, vooral de neusbodemplaat, waren versterkt met verstijvingsribben (stampings). Het rompdekhuis bevond zich in het midden en voorste gedeelte van de romp. Het torende ongeveer een meter boven het dak van de romp. Voorin het stuurhuis bevond zich een controlecompartiment (drie bemanningsleden), daarachter een landingsploeg. In het voorste deel waren er gesloten ramen met een groot glasoppervlak, de zijpanelen van de cabine hadden patrijspoorten.
Een 206 kW carburateur V-vormige 12-cilinder Maybach HL 120 NRMV-12 motor (geïnstalleerd op pre-productie voertuigen) werd achterin geplaatst. De motor zorgde voor een maximale snelheid tot 40 km/u op de snelweg, met een specifiek vermogen van 12,87 kW/t. Het brandstofbereik is 240 kilometer. De rupsverhuizer had achterste geleiders en voorste aandrijfwielen. Het onderstel had 8 wielen en 4 steunrollen aan elke kant. Er was echter onvoldoende manoeuvreerbaarheid en mobiliteit op het land.
De beweging door het water werd verzorgd door twee vierbladige tunnelpropellers met een diameter van 800 millimeter. Achter de propellers werden waterroeren geplaatst. De maximale snelheid onbelast op het water was 12,5 kilometer per uur. Het Froude-getal in termen van verplaatsing (onbelast) was 0,714. De voorwaardelijke energetische belasting van de propellers was 205,0 kW/m2. De bevaarbaarheid van de auto werd als goed beoordeeld.
Een drijvende trekker op het land en drijvend kon een drie- of vierassige drijvende aanhangwagen trekken (met een draagvermogen van respectievelijk 10 en 20 ton). Deze trailers zijn ontworpen om verschillende militaire ladingen te vervoeren.
De opbouw van een drieassige oplegger is een ponton met evenwijdige verticale zijden. Aanhanger lengte - 9000 mm, breedte - 3100 mm, hoogte - 2700 mm. Afmetingen laadvloer: lengte - 8500 mm, breedte - 2500 mm. Om het laden en lossen te vergemakkelijken, was de trailer uitgerust met een scharnierende achterzijde.
De totale afmetingen van de vierassige drijvende aanhangwagen waren: lengte - 10000 mm, breedte - 3150 mm, hoogte - 3000 mm. Het leeggewicht van de aanhanger was 12,5 duizend kg. Om de crosscountry-capaciteiten tijdens het rijden over ruw terrein te vergroten, werden rupsbanden op de wielen gezet.
Waarschijnlijk werden naast zeven pre-productie amfibische voertuigen nog 14 auto's van de tweede LWS-serie vervaardigd. De voertuigen van de tweede serie hadden enkele verbeteringen in het ontwerp en gedeeltelijke bepantsering van de romp, maar praktisch dezelfde technische kenmerken als de pre-productievoertuigen. Op machines van de tweede serie werd een V-vormige 12-cilinder 220 kW carburateurmotor Maybach HL 120 TRM geïnstalleerd.
LWS-amfibische voertuigen werden zowel aan het oostfront als in Noord-Afrika gebruikt. Ze namen met name deel aan Europa en tijdens de aanval op Tobroek.
Medio 1942 werd de Pz F (Panzerfahre) gepantserde rupsdrager gemaakt om de ongepantserde LWS te vervangen. De PzKpfw IV Aust F medium tank (chassis, motor, transmissie-eenheden) werd als basis genomen. Er werden twee prototypes gemaakt. Deze gepantserde transporters met rupsbanden waren in staat om op het water en op het land zware drijvende aanhangwagens op wielen te trekken.
Laten we nu teruggaan naar de amfibische voertuigen van Trippel. Na het einde van de vijandelijkheden in Frankrijk verwierf Trippel in juni 1940 de autofabriek Bugatti in de Elzas, die ook de productie van amfibische voertuigen organiseerde. Alle wielen van deze auto werden aangedreven en gestuurd. De schroef op het water was één driebladige vaste schroef.
Het grootste deel van de productie van G. Trippel was de verbeterde vierwielaangedreven SG 6, uitgerust met een 2,5-liter 6-cilinder Opel-motor. Voor deze voertuigen werden ook enkelassige drijvende aanhangwagens ontwikkeld, die door een auto werden getrokken en een verscheidenheid aan militaire lading over het water vervoerden.
Alle voorgaande amfibievoertuigen van Trippel hadden een open romp, maar in 1942 werd een partij auto's vervaardigd met een volledig gesloten romp en een schuifdak. De propaganda-eenheden waren met deze machines uitgerust.
In 43 ontwierpen en bouwden ze een prototype vierwielaangedreven amfibievoertuig SG 7, met een V-vormige 8-cilinder luchtgekoelde Tatra-motor, die zich in het achterste deel bevond. De auto werd niet in massa geproduceerd, maar werd de basis voor de creatie van het E 3 verkenningsvoertuig met drijvende wielen, bewapend met een machinegeweer en een 20 mm kanon. Het pantser van de amfibische romp was gedifferentieerd (dikte van 5,5 tot 14,5 millimeter). De platen hadden grote hellingshoeken. De totale lengte van de pantserwagen is 5180 mm, de breedte is 1900 mm. Deze auto is in kleine series geproduceerd in 1943-1944. In oktober 1944 werd Trippel op de hoogte gesteld van de stopzetting van de productie van het E 3 drijvende wielvoertuig.
Wielformule E 3 - 4x4. In het achterschip bevond zich de luchtgekoelde Tatra-motor met een vermogen van 52 kW. De propellers op het water waren twee propellertunnelpropellers. In 1944 werd een wijziging van de E 3 gemaakt - een amfibisch gepantserd wielvoertuig E 3M, ontworpen om munitie te vervoeren.
Bovendien werd in 1944 een drijvende sneeuwscooter gemaakt, die, naast vier wielen, volumetrische lopers had om op de sneeuw te glijden en te zwemmen. Aan de achterkant van het voertuig werd een vliegtuigpropeller met grote diameter geïnstalleerd. Met zijn hulp bewoog de sneeuwscooter zich door de sneeuw en het water. Er werden echter slechts drie van deze auto's gemaakt.
Iets later werd voor de SG 6 extra uitrusting ontwikkeld, die de begaanbaarheid op bodems met een laag draagvermogen aanzienlijk verbeterde. De opkomst van deze apparatuur was te wijten aan het veelvuldig vastlopen van amfibische voertuigen bij het in- en uitstappen van het water, evenals bij het rijden in ondiep water. In dit geval werd de beweging alleen geleverd door de trekkracht van de aangedreven wielen, die aanzienlijk werd verminderd door een afname van het gripgewicht van de auto. De afname van deze laatste was een gevolg van het effect van hydrostatische steunkrachten (drijfvermogen) op de auto.
Aan het einde van de Tweede Wereldoorlog was het in Duitsland verboden om verschillende objecten van militair materieel te ontwikkelen, waaronder amfibische voertuigen. Desondanks kon Trippel het ontwerp van het amfibievoertuig SG 6 enigszins verbeteren en moderniseren. Bovendien kon hij in 1951 tests van de auto uitvoeren in het Zwitserse leger, die hij goed doorstond.
In de daaropvolgende jaren werkte G. Trippel intensief aan compacte sportwagens, die door Protek in Tuttlingen en later in Stuttgart werden geproduceerd. Onder deze voertuigen bevond zich ook de "Amphibia" - een open, klein, sportief amfibievoertuig. In 1950 werd het getest op land en water en werd het de voorloper van de toen gecreëerde "Amfikar".
Het idee van een licht amfibievoertuig was erg populair bij Amerikaanse sportwagenliefhebbers. Dit hielp bij het ontstaan van de Amfikar Corporation in de Verenigde Staten, met het hoofdkantoor in New York. G. Trippel werd de vice-president en technisch directeur van het bedrijf. In 1960 begonnen de technische fabrieken in Karlsruhe, die toebehoorden aan de Quandt Group (IWK), met de massaproductie van de Amfikar. Later namen ook de Duitse technische fabrieken (DWM) in Berlijn en Borsigwald, die ook tot de Quandt-groep behoorden, deel aan de productie van deze auto. In twee jaar tijd zouden ongeveer 25 duizend auto's worden geproduceerd. Deze voertuigen werden alleen geproduceerd voor de Amfikar Corporation, die voor verkoop naar de Verenigde Staten werden verscheept. De verkoopprijs van de auto was ongeveer $ 3.400.
De Amfikar-auto was een drijvende sportcabriolet met 4 zitplaatsen. Bij het rijden op land verschilt het niet van gewone personenauto's. De maximale snelheid op de snelweg is 110 km/u; het duurde 22 seconden om te accelereren naar 80 km/u. Het gemiddelde brandstofverbruik tijdens het rijden op het land is 9,6 liter per 100 kilometer. De brandstoftank is ontworpen voor 47 liter.
De twee-deurs dragende waterverplaatsende romp, gemaakt van staalplaten van verschillende diktes, is gestroomlijnd om de waterbestendigheid te verminderen. Het onderste deel van de carrosserie en het gebied van de deuren werden versterkt met buisvormige frame-elementen die voor de nodige stijfheid zorgden. De deuren hadden extra sloten die werden gebruikt tijdens het bewegen op het water. Deze sloten zorgden voor een betrouwbare afdichting van de deuren, zelfs als de auto het water in ging met de sloten niet volledig gesloten. De kofferbak bevond zich aan de voorzijde van het lichaam. Er zat een reservewiel in. Een deel van de vervoerde spullen past in de vrije ruimte achter de achterbank.
De auto had een afneembare boven- en neerklapbare zijruiten die zowel op het water als op het land konden worden neergelaten.
Achter in de romp bevond zich een Engelse in-line 4-cilinder 4-takt carburateurmotor (vermogen 28, 18 kW, 4750 tpm). De plaatsing van de motor in de achterkant van de romp werd bepaald door de noodzaak om de auto een trim aan de achtersteven te geven bij het rijden op water en een eenvoudigere aandrijving van de propellers. Tegelijkertijd maakte deze opstelling het moeilijk om de motor te koelen. Hierbij werd het vloeistofkoelsysteem voorzien van een extra oliekoeler in de luchtstroom, die de waterradiator koelde.
De achterste aandrijfwielen werden aangedreven door een mechanische overbrenging. De koppeling is droog, enkele schijf. De versnellingsbak is volledig gesynchroniseerd, 4 versnellingen. De PTO voor de propellers werd op het versnellingsbakhuis gemonteerd. De krachtafnemer kwam van de tussenas. Met dit systeem kunt u de propelleraandrijving en eventuele versnellingen opnemen, afhankelijk van de rijomstandigheden. Een aparte hendel werd gebruikt om de krachtafnemer te bedienen. Het had drie standen - uit, vooruit en achteruit. De overbrengingsverhouding van de krachtafnemer is 3,0.
Het onderstel had een onafhankelijke ophanging met in lengterichting uit elkaar geplaatste hendels, die een constant spoor verzekerden. Elastische ophangingselementen - schroefveren met telescopische hydraulische schokdempers erin. Bandenmaat - 6, 40x13.
Schoenremmen waren niet verzegeld. In dit opzicht waren alle kritische onderdelen voorzien van een anti-corrosie coating. De remaandrijving is hydraulisch. De parkeerrem had een mechanische aandrijving naar de achterwielremmen.
Beweging door het water werd verzorgd door een paar propellers die zich in tunnels in het achterste deel van de romp aan weerszijden van de motorruimte bevonden. Propellers - rechtsdraaiend, driebladig. Voor hun vervaardiging werden polyamideharsen gebruikt.
De maximale snelheid bij het rijden in diep kalm water is 10 km / u (specifiek vermogen - 20,9 kW / t, schroefstuwkracht - 2,94 kN, Froude's verplaatsingsgetal - 0,84). Het brandstofverbruik bij maximale snelheid is niet meer dan 12 liter per uur. Bij een snelheid van 5 kilometer per uur werd het brandstofverbruik teruggebracht tot 2,3 liter per uur. Het veranderen van de bewegingsrichting gebeurde door het draaien van de gestuurde voorwielen. Om zeewater uit de auto te verwijderen, dat door schade aan diverse afdichtingen en lekkages in de auto is gekomen, alsmede bij opspattend water bij het varen in golven, is in de romp een lenspomp geplaatst, die elektrisch wordt aangedreven vanaf een boordcomputer. 12 volt elektriciteitsnet. De pompvoeding is gelijk aan 27,3 liter per minuut.
Massa- en maatkenmerken van "Amfikar": voertuiggewicht - 1050 kilogram, brutogewicht - 1350 kilogram, draagvermogen - 300 kilogram. Verdeling voertuiggewicht over assen: 550 kilogram - op de vooras, 830 kilogram - op de achteras. Totale lengte - 4330 mm, breedte - 1565 mm, hoogte - 1520 mm. De bodemvrijheid is 253 millimeter. De basis is 2100 millimeter, de spoorbreedte achter is 1260 millimeter, de voorwielen zijn 1212 millimeter.
In Duitsland werden van 1942 tot 1944 voor de Wehrmacht, naast Trippel-amfibische voertuigen, verschillende modificaties van kleine amfibische voertuigen Pkw K2's geproduceerd door Volkswagen-fabrieken geproduceerd. Ze verschilden allemaal weinig van elkaar. In totaal werden ongeveer 15 duizend exemplaren van deze auto's vervaardigd.
Het meest voorkomende model van dit kleine amfibievoertuig was de VW 166. Het totale brutogewicht was 1345 kilogram en het laadvermogen was 435 kilogram. Wielformule - 4x4. De carburateurmotor met een vermogen van 18,4 kW (toerental van 3000 tpm) had een achterste stand.
Het motorvermogen werd aan beide uiteinden van de krukas afgenomen. Aan één kant voor aansluiting op alle aandrijfwielen van het voertuig (via handgeschakelde versnellingsbak). Vanaf de teen van de krukas werd het vermogen via de aandrijfas met een koppeling en een verticale kettingaandrijving met drie rijen naar de driebladige propeller gebracht die naar de lagere bedrijfsstand werd neergelaten. In de werkpositie bevond bijna het hele gebied van de propeller (diameter 330 mm) zich onder het vlak van de bodem van de auto, de beschermende kruk van de propeller - 50 mm van het grondoppervlak.
Enerzijds verhoogde een dergelijke opstelling van de schroef praktisch niet de waterbestendigheid vanwege de werking ervan, schermde de waterlekkage door het lichaam niet af en verhoogde daarom de efficiëntie. en trekeigenschappen van de propeller tijdens zijn werk achter de carrosserie. Aan de andere kant verhoogde deze opstelling de kans op schade aan de schroef aanzienlijk bij het rijden in ondiep water, het in- en uit het water gaan en eruit halen.
Om breuk van de propeller in contact met onderwaterbodem te voorkomen, werd het blok daarom in een verticaal vlak liggend gemaakt. Tegelijkertijd werd de nokkenkoppeling losgekoppeld en werd de toevoer van motorvermogen automatisch stopgezet. Nadat de beschermende kruk van het obstakel onder water kwam, werd het propellerblok onder invloed van zijn eigen gewicht in de werkpositie neergelaten en werd het aangedreven deel van de nokkenkoppeling vergrendeld met het leidende deel van de koppeling onder invloed van de propeller stuwkracht. Het voorste deel van de koppeling was bevestigd aan de aandrijfas. De propellerbladen draaiden in de beschermende ring. In het bovenste deel van de beschermende ring was een beschermend vizier geplaatst, dat verhinderde dat atmosferische lucht naar de propellerbladen werd gezogen om een daling van de stuwkracht te voorkomen. De gehele propellereenheid, terwijl hij over land bewoog, steeg naar de bovenste positie en sloot op de romp.
Het ontwerp van de zijdeurromp was rationeel. Het lichaam was gemaakt van 1 mm staalplaten. De nadelen zijn echter een groot aantal afdichtingen op het oppervlak en onderwaterdelen van de romp, die, wanneer ze versleten waren, leidden tot het binnendringen van zeewater in de romp. Een ander kenmerk van de romp was de afwezigheid van wielkasten die het bovenste deel van de wielen afschermden en het drijfvermogen van het voertuig enigszins verhoogden.
De auto had een onafhankelijke wielophanging met hun zwaai in het langsvlak. Bandenmaat - 5, 25x16. Torsiestaven speelden de rol van elastische ophangelementen. De spoorbreedte van het achterwiel is 1230 mm, het voorwiel is 1220 mm. Totale afmetingen: lengte - 3825 mm, breedte - 1480 mm, hoogte met geïnstalleerde luifel - 1615 mm. Bodemvrijheid: onder de achteras - 245 millimeter, onder de vooras - 240 millimeter, onder de bodem - 260 millimeter.
De maximale snelheid op de snelweg is 80 kilometer per uur (specifiek vermogen - 13,68 kW / t, brandstofverbruik - 8,5 liter per 100 kilometer). De maximale snelheid in rustig diep water is 10 kilometer per uur. Het Froude-getal door verplaatsing is 0, 84.
De belangrijkste ontwerpfout van deze auto, net als de Trippel-auto's, was het onvermogen om tegelijkertijd het werk van de aandrijfwielen en propellers te gebruiken tijdens het in het water gaan, het verlaten ervan en het zwemmen in ondiep water. Dit verminderde de crosscountry-vaardigheid in deze omstandigheden aanzienlijk.
In 1960-1964 werden in de Straat van Messina prototypes van Volkswagen-auto's met een gesloten carrosserie gedemonstreerd voor reclamedoeleinden.
Later, in Duitsland, werd een licht amfibievoertuig Amphi-Ranger 2800SR gemaakt met de volgende technische kenmerken: wielopstelling - 4x4, gewicht - 2800 kg, laadvermogen - 860 kg, motorvermogen 74 of 99 kW en specifiek vermogen 26, 4 of 35, 35 kW/T. Afmetingen: lengte - 4651 mm, breedte - 1880 mm, voet - 2500 mm.
De carrosserie van de auto was gemaakt van aluminiumplaten van 3 mm, ontworpen voor 6 personen. De vorm van de strik is lepelvormig, de onderkant is glad. In het achterste deel van de romp was een nis waarin de propeller werd ingetrokken terwijl hij over land reed.
Een auto met een 74 kW motor ontwikkelde een topsnelheid van 120 km/u (op de snelweg) en 15 km/u (op het water). Het Froude-getal in termen van cilinderinhoud is 1, 12. De maximale snelheid van een auto met een ingebouwde motor van 99 kW was 140 km/u op de snelweg en 17 km/u op het water. Het vrijboord is ongeveer 500 millimeter. De circulatiestraal (bij het aanzetten van de wielen en het uitzetten van de propeller) is niet groter dan 5 meter. Met een beschermende luifel kon de auto worden gebruikt op water met een golfhoogte tot 2 meter. Op het water werd de controle uitgevoerd met behulp van de voorste stuurbare wielen.
Van de andere monsters die aan het eind van de jaren 60 werden ontwikkeld en aan de serie werden geleverd, moet de M2-veerbootbrugauto worden opgemerkt, die vijf modificaties had. De productie werd georganiseerd in de fabrieken Klockner-Humboldt-Deutz en Eisenwerke Kaiserslautern. Het voertuig wordt gebruikt in de Duitse, Britse en Singaporese legers.
De ontwerpen van de amfibische voertuigen met veerbruggen van de legers van vele landen, waaronder Duitsland, maken het mogelijk om de methode van veerbootuitrusting te veranderen, afhankelijk van de omstandigheden. In sommige gevallen worden auto's gebruikt als enkele of modulaire veerboten met een verhoogd laadvermogen, in andere gevallen stelt hun ontwerp u in staat drijvende bruggen van verschillende lengtes en draagvermogens te bouwen met dubbel- of enkelsporig verkeer van kruisende voertuigen. Om dit te doen, zijn twee extra metalen stijve pontons geïnstalleerd op het dak van de romp van de machine, die, met behulp van het hydraulische systeem, voordat ze het water in gaan, van beide kanten naast de romp worden neergelaten, terwijl ze 180 graden draaien aan de onderkant scharnieren. In de boeg van de pontons is één 600 mm propeller gemonteerd. De derde propeller van 650 mm is geïnstalleerd in de uitsparing van de boeg van de romp onder de cabine van de hoofdmachine. De schroef kan in en uit de nis stijgen en roteren in een horizontaal vlak.
Omdat de drijvende auto achtersteven naar voren beweegt, werd boven de cockpit een extra controlepost ingericht, van waaruit de bemanning voorbereidende en basiswerkzaamheden kon uitvoeren om de auto als veerbrugvoertuig te gebruiken. In de achterste delen van de romp en extra pontons (tijdens beweging op het water waren ze boeg), werden golfreflecterende schilden geïnstalleerd, die de stroom van een vasthoudende boeggolf op de voertuigcarrosserie en pontons voorkomen. Om zeewater in het lichaam van de hoofdmachine te verwijderen, werden verschillende waterpompende pompen met elektrische aandrijving geïnstalleerd.
Om het werken met extra pontons tijdens het heffen en dalen te vergemakkelijken, evenals voor het laden en lossen met kleine niet-zelfrijdende ladingen langs de lengteas van het voertuig, werd een kraan met een laag vermogen in de transportpositie geïnstalleerd.
De wielformule van de M2 ferry-bridge auto is 4x4. Alle stuurwielen zijn uitgerust met onafhankelijke wielophanging. Bandenmaat - 16.00x20.
De auto was uitgerust met twee diesel V-vormige 8-cilinder Deutz Model F8L714-motoren (vermogen van elk 131,0 kW, maximumsnelheid van 2300 tpm). Het specifieke vermogen van de machine bij het rijden op het land zonder lading is 5, 95 kW / t.
Het eigen gewicht van de auto is 22 duizend kg. Totale afmetingen bij het rijden op land in transportpositie: lengte - 11315 millimeter, breedte - 3579 millimeter, hoogte - 3579 millimeter. De basis van de auto is 5350 mm, de spoorbreedte van de achterwielen is 2161 mm, de voorkant is 2130 mm. De bodemvrijheid is instelbaar van 600 tot 840 millimeter. De breedte van de auto met uitgeklapte opritten en verlaagde extra pontons is 14160 millimeter.
De maximale snelheid op de snelweg is 60 km/u, het brandstofbereik is 1.000 km. De draaidiameter is 25,4 m, de relatieve draaidiameter, dat wil zeggen de diameter gerelateerd aan de lengte van de auto is 2,44.
Beweging door het water werd verzorgd door de werking van twee 600 mm-propellers met voeding van een van de motoren (voorwaardelijke energiebelasting van de propeller - 231, 4 kW / m2). Een andere motor drijft een propeller van 650 mm aan die wordt gebruikt om de auto te laten drijven (de nominale energiebelasting is 394 kW/m2). Daarnaast werden zijpropellers gebruikt voor de besturing van het drijven.
De snelheid van de auto op het water is maximaal 14 km / u, de gangreserve voor brandstof is maximaal 6 uur (het Froude-getal voor de verplaatsing is 0,74).
De ervaring met het gebruik van de M2-veerbrugmachines maakte het mogelijk om de belangrijkste richtingen voor het wijzigen van het ontwerp te schetsen. Op het nieuwe model van de M2D-machine was het de bedoeling om zachte opblaasbare tanks aan boord te installeren, waardoor het draagvermogen kon worden verhoogd tot 70 ton. Op het volgende model - MZ - was de bewegingsrichting op het water en op het land hetzelfde (in de M2-machine werd de beweging op het water achtersteven naar voren uitgevoerd). In de wielkasten werden opblaasbare tanks geplaatst om de cilinderinhoud te vergroten. Daarnaast zijn de vier verwijderbare bovenbouw vervangen door drie met gelijktijdige vergroting van de maatvoering van de schakel in de bruglijn.
Opgemerkt moet worden dat in het begin van de jaren 70 sommige Duitse bedrijven samen met bedrijven uit andere landen militaire amfibische voertuigen begonnen te ontwikkelen. Deze aanpak was om vele redenen handig, waarvan de belangrijkste de legalisatie van werk was, waarbij de resterende naoorlogse beperkingen op het maken van militair materieel werden omzeild.
Zo hebben het Duitse bedrijf MAN en het Belgische bedrijf BN de pantserwagen SIBMAS ontwikkeld. Het werd voornamelijk geëxporteerd naar Latijns-Amerika en Zuidoost-Azië. De pantserwagen kan worden uitgerust met een geschutskoepel met verschillende sets wapens.
Het eerste monster werd gemaakt in 1976. Het totale gevechtsgewicht is 18,5 duizend kg. Wielformule - 6x6. Afmetingen: lengte - 7320 mm, breedte - 2500 mm, dakhoogte - 2240 mm, bodemvrijheid - 400 mm.
Voor de vervaardiging van het lichaam van de machine werden stalen pantserplaten gebruikt, die bescherming boden tegen kogels van kaliber 7, 62 mm.
Het bedieningscompartiment bevond zich in het voorste gedeelte en de bestuurdersstoel, zijn bedieningselementen en observatieapparatuur bevinden zich op de lengteas van de auto.
Achter het controlecompartiment waren de plaatsen van de bemanningscommandant en de schutter. De variant van de gepantserde personeelsdrager kon 11-13 mensen meenemen in het compartiment voor de landing.
De motorruimte bevindt zich linksachter in de carrosserie. Motor - diesel zescilinder vloeistofgekoeld 235,5 kW (D2566MTFG door MAN). Het specifieke vermogen van de machine is 12, 73 kW / t.
Transmissie - 6-traps automatische transmissie van het type ZF. De schorsing is onafhankelijk.
Beweging door het water wordt verschaft door rotatie van alle wielen, of door middel van twee propellers die buiten de romp zijn geïnstalleerd achter de wielen van de derde as in het achterschip. Snelheid in diep kalm water - tot 10 km / u (Froude-nummer voor verplaatsing - 0, 546).
Rijsnelheid op het land - tot 120 km / u. De brandstoftank van 425 liter zorgde voor een actieradius van 1.000 km.
De firma's Rheinmetall en Krauss-Maffey samen met FMC (VS) Eind jaren 70 en begin jaren 80 ontwikkelden ze een multifunctioneel amfibisch gemotoriseerd artillerie-onderstel met een 105 mm houwitserkanon. De basis was een Amerikaanse amfibische pantserwagen M113A1 met kogelvrije boeking.
Het gevechtsgewicht van het voertuig is 14 duizend kg. Bemanning - 7 personen. Afmetingen machine: lengte - 4863 mm, breedte - 2686 mm, hoogte - 1828 mm, bodemvrijheid - 432 mm.
De bewapening van het voertuig bestond uit een 105 mm houwitserkanon (45 munitie), een 12,7 mm machinegeweer (4000 munitie).
Een 221 kW Detroit dieselmotor met vloeistofkoeling en turbolader leverde de unit een specifiek vermogen van 15,8 kW/t. Deze krachtbron maakt een maximale snelheid mogelijk van 61 km/u (snelweg) en 63 km/u (water). Beweging door het water werd uitgevoerd door de rotatie van de sporen, waarvan de bovenste tak in een hydrodynamische behuizing werd geplaatst. Het Froude-getal door verplaatsing is 0, 36.
In 1973 nam de Bundeswehr het Lux 8x8 amfibievoertuig voor gevechtsverkenning in gebruik. Medio 1978 was de levering van 408 door de Bundeswehr bestelde BRM's voltooid. De ontwikkeling van de Luks begon rond 1965 op competitieve basis. Het werd bijgewoond door het bedrijf Daimler-Benz, dat voor hen een onafhankelijke ontwikkeling van deze machine leidde. de opdracht van het Ministerie van Defensie van de Bondsrepubliek Duitsland, en een gezamenlijke groep van bekende autobedrijven (Klockner-Humboldt-Dütz, Bussing, MAN, Krupp en Rheinstahl-Henschel), die speciaal voor de creatie van deze machine.
In 1967 werden de eerste tests van experimentele monsters uitgevoerd. De winnaar van de wedstrijd werd echter niet geïdentificeerd. Beide machines - zowel van de gecombineerde groep van bedrijven als van het bedrijf Daimler-Benz - kwamen overeen met de meeste punten van de opdracht van het Ministerie van Defensie van de Bondsrepubliek Duitsland. In dit opzicht bleven beide concurrenten verbeteringen aan de machines aanbrengen en deze in negen daaropvolgende prototypen implementeren. Eind 1973 maakte het Ministerie van Defensie van de Bondsrepubliek Duitsland zijn keuze en sloot een overeenkomst met de hoofdaannemer van de verenigde groep - het bedrijf Rheinstahl-Henschel.
Het eerste seriemodel "Lux", dat in de fabriek in de stad Kassel werd vervaardigd, werd in september 1975 overgedragen aan de vertegenwoordigers van de Duitse Bundeswehr.
De kenmerken van de algemene lay-out van de "Lux" waren twee bedieningsposten, een wielbasis volgens de 8x8-formule, alle wielen waren bestuurbaar. De belangrijkste bestuurder-monteur die de voorwaartse beweging van de auto controleerde, bevond zich aan de voorkant van zijn lichaam. De tweede machinist, een parttime radio-operator, zat in de tweede controlepost achter in de auto en kon de Lux desnoods in tegengestelde richting bewegen zonder 180 graden te draaien. In dit geval kan de auto met dezelfde snelheid in beide richtingen rijden.
Omdat alle acht aangedreven wielen van de auto bestuurbaar zijn en de auto zelf is uitgerust met twee bedieningsposten, is het mogelijk om de besturing in drie standen te gebruiken: bij het vooruit rijden de wielen van twee voorassen als gestuurd gebruiken en bij het achteruitrijden - twee achterassen. In sommige gevallen (manoeuvreren in krappe omstandigheden bij lage snelheden, rijden op zachte grond, enz.) werden alle bestuurbare aandrijfwielen gebruikt om van richting te veranderen. Tegelijkertijd is de draaicirkel bijna gehalveerd en is de doorlaatbaarheid op niet-gebonden zachte grond verbeterd. Dit laatste kan worden verklaard door het feit dat de auto tijdens deze beweging slechts twee sporen op de grond vormde.
Het gevechtsgewicht van het voertuig is 19,5 duizend kg. De bemanning van de auto is 4 personen. Het in- en uitstappen van de bemanning gebeurt via luiken in de toren en het dak van de romp. Daarnaast is er voor dit doel een groot luik gemaakt tussen de wielen van de tweede en derde as aan de linkerkant. Totale afmetingen: lengte - 7740 mm, breedte - 2980 mm, hoogte - 2840 mm. De bodemvrijheid is 440 mm.
De maximum snelheid is 90 km/u (op de snelweg). De gangreserve is 800 kilometer.
De volledig gesloten gepantserde romp beschermt de bemanning en uitrusting tegen kogels en fragmenten van granaten en mijnen. De frontale projectie van de romp biedt bescherming tegen 20 mm pantserdoorborende projectielen.
Om het verbergen van beweging en de uitvoering van verkenningsactiviteiten te vergroten, heeft de machine infrarood- en geluidsmaskering, de temperatuur en het geluidsniveau van de uitgestoten gassen worden aanzienlijk verminderd. Door het gebruik van een perfect geluidsonderdrukkingssysteem is de auto op een afstand van 50 meter praktisch onhoorbaar.
De hoofdbewapening van de machine bevindt zich in een roterende toren met een cirkelvormige rotatie. Het bevond zich langs de lengteas van de auto direct achter de bestuurdersstoel. Een tweemanskoepel (die de commandant en schutter herbergt) is uitgerust met een 20 mm ongestabiliseerd automatisch kanon met grote elevatiehoeken, waarmee niet alleen op gronddoelen, maar ook op luchtdoelen kan worden geschoten. Munitie - 400 ronden. In de toren zijn een afstandsmeter en periscopische vizieren geïnstalleerd, die niet alleen bij daglicht, maar ook in het donker gericht fotograferen en observeren mogelijk maken. Daarnaast zijn er 12 prismatische apparaten waardoor observatie wordt uitgevoerd met gesloten luiken. 7, was het 62 mm MG3-machinegeweer een hulpwapen en was het boven het luik van de commandant gemonteerd. Machinegeweermunitie is ontworpen voor 2000 ronden. Zes rookgranaatwerpers zijn geïnstalleerd aan de zijkanten buiten de toren (drie aan elke kant).
Als verkenningsvoertuig beschikt het over moderne radiocommunicatie en een navigatiesysteem.
Het motor-transmissiecompartiment bevindt zich in het middengedeelte en is geïsoleerd van het interne volume door speciale warmte- en geluidsisolerende scheidingswanden. Om van de achtersteven van de auto naar de boeg te gaan is er een doorgang aan stuurboordzijde. Dit compartiment wordt aangedreven door een Daimler-Benz V-type 10-cilinder multi-fuel turbodieselmotor. Vermogen bij gebruik van dieselbrandstof is 287 kW bij gebruik van benzine - 220,8 kW. Dit vermogen levert de auto bij het werken op diesel, specifiek vermogen - 14, 7 kW / t, bij het werken aan benzine - 11, 3 kW / t. De motor is in één blok gemaakt met een hydraulische transformator, een versnellingsbak en andere eenheden. Het belangrijkste doel van een dergelijke installatie is om de vervanging van dit apparaat in het veld tijdens autoreparaties te vereenvoudigen en te versnellen.
De ophanging van het chassis is voorzien van elastische veerelementen met hydraulische schokdempers. Bandenmaat - 14.00x20.
Een gecentraliseerd bandenspanningscontrolesysteem is aangesloten op alle wielen.
De machine heeft een hoog cross-country vermogen, kan een gracht tot 190 cm breed en een verticale wand tot 80 cm overwinnen, daarnaast is de machine in staat om zonder voorbereiding verschillende waterhindernissen te overwinnen.
Beweging door het water wordt verzorgd door twee vierbladige propellers. Ze bevinden zich achter de wielen van de vierde as buiten de gepantserde carrosserie. De propellers kunnen door middel van een speciale elektrohydraulische aandrijving om de verticale as draaien. Dit zorgt voor draaimomenten bij het veranderen van rijrichting, maar ook bij het drijvend remmen.
De maximale snelheid op het water is 10 km/u. Het Froude-getal door verplaatsing is 0, 545. Om te voorkomen dat de bovenste frontplaten worden overspoeld met een vasthoudende boeggolf en de daaropvolgende toename van de trim van de auto, is een golfreflecterend scherm uitgerust met een hydraulische aandrijving op het bovenste vel op de de neus.
Zoals eerder opgemerkt, werd de Lux BRM in massa geproduceerd van 1975 tot 1978. De Lux werd niet aan andere landen geleverd, maar werd ingezet als onderdeel van het Duitse IFOR-contingent op het grondgebied van Joegoslavië bij NAVO- en VN-operaties.
Tussen 1979 en medio 1980 begonnen de leveringen van de TPz "Fyks" multifunctionele amfibische gepantserde personeelsdrager op wielen met een 6x6 wielopstelling. Ze werden geproduceerd ongeveer 1000 eenheden.
De ontwikkeling van de gepantserde personeelsdrager is uitgevoerd sinds 1973 en Porsche heeft samen met de bedrijven van Daimler-Benz plaatsgevonden, en de productie in samenwerking werd in Kassel georganiseerd door verschillende bedrijven onder leiding van Thyssen-Henschel. Op de technologische basis van dit gepantserde voertuig was het de bedoeling om zeven andere aanpassingen te maken: voor technische verkenning, commando en personeel, voor chemische en stralingsverkenning, voor elektronische oorlogsvoering, voor de sanitaire dienst en anderen.
De basis gepantserde personeelsdrager heeft drie compartimenten. Het besturingscompartiment, waarin de bestuurdersstoel zich aan de linkerkant bevond, de stoel van de landingscommandant (bestuurdersassistent) - aan de rechterkant. Achter het stuurcompartiment is een geïsoleerd motorcompartiment geïnstalleerd, rechts daarvan is er een doorgang naar het troepencompartiment vanuit het stuurcompartiment, gevormd achter het motorcompartiment naar de achtersteven van de romp. In het troepencompartiment dat naar de zijkant en naar achteren naar elkaar is gericht op de stoelen zijn maximaal 10 parachutisten ondergebracht. In het achterblad van de romp is een dubbelvleugelige deur gemaakt met afmetingen van 1250x1340 millimeter voor het landen en landen van troepen. Voor het landen en ontschepen van troepen kunnen twee luiken op het dak van het troepencompartiment worden gebruikt.
Het totale gewicht van de gepantserde personeelsdrager is 16 duizend kg. Eigen gewicht - 13,8 duizend kg. Draagvermogen - 2, 2000 kg. Afmetingen: lengte - 6830 mm, breedte - 2980 mm, hoogte op het dak - 2300 mm. De bodemvrijheid onder de carrosserie is 505 millimeter, onder de ashuizen - 445 millimeter.
De gelaste body is gemaakt van stalen pantser en biedt bescherming tegen 7,62 mm kogels uit alle richtingen. De frontale projectie van het lichaam kan 12,7 mm beschermen tegen kogels vanaf een afstand van 300 meter. Het beschermglas van de cockpit is kogelvrij en kan worden beschermd door een pantserkap.
Bewapening: 7, 62 mm machinegeweer en zes rookgranaatwerpers aan de linkerkant van de romp. Sommige voertuigen zijn uitgerust met een automatisch kanon van 20 mm.
In de motorruimte bevindt zich een diesel V-vormige 8-cilinder OM 402 A-motor met turbolader, vloeistofkoeling en Mercedes-Benz servicesystemen. Vermogen - 235 kW, toerental - 2500 tpm. Het specifieke vermogen van de gepantserde personeelsdrager is 14, 72 kW / t. De motor is in één blok gemonteerd met een 6-traps automatische transmissie 6 HP500.
De aandrijfassen hebben een afhankelijke vering. De wielen van de twee voorassen zijn gestuurd. Bandenmaat - 14.00x20. Draaicirkel - 17 meter (op land). Maximale snelheid op korte termijn - 105 km / h (op de snelweg), minimale bedrijfssnelheid - 4 km / h, maximum - 90 km / h. De gangreserve is 800 kilometer.
Beweging door het water wordt verzorgd door twee 480 mm propellers die achter de wielen van de derde as buiten de romp zijn geïnstalleerd. De propellers draaien 360 graden onafhankelijk van de rotatie van de stuurwielen met behulp van een elektrohydraulische aandrijving voor zwevende besturing.
Om zeewater uit de romp te verwijderen, zijn er drie sump-pompen, waarvan de totale stroom 540 liter per minuut is. Op het land worden drie kingston-kleppen op de bodem van het lichaam gebruikt om het water af te voeren.
De maximale rijsnelheid is 10 km/u in rustig diep water. Het Froude-getal door verplaatsing is 0,56.
Amerikaanse specialisten van verschillende firma's namen actief deel aan de creatie van de gewijzigde Fuchs gepantserde personeelsdragers. Zo ontwikkelden in 1988 het Amerikaanse bedrijf General Dynamics en het bedrijf Thyssen-Henschel een variant van het Fuchs-voertuig voor terreinverkenning na inzet van massavernietigingswapens. Er werd aangenomen dat als de tests van dit voertuig succesvol zijn, het Amerikaanse leger ongeveer 400 eenheden zal verwerven. In 1989 ondergingen verschillende van deze voertuigen vergelijkende tests in de Verenigde Staten op verschillende testterreinen.
In verband met de voorbereiding door de Verenigde Staten en Groot-Brittannië van militaire operaties in de Perzische Golfzone, huurden de landen 70 Fuchs-voertuigen. In zeer korte tijd werd speciale apparatuur op de machines geïnstalleerd, omdat ze bang waren voor het gebruik van chemische wapens door het Iraakse leger. De eerste groep gespecialiseerde XM93 "Fuchs" NBC-voertuigen werd in 1993 overgedragen aan het Amerikaanse leger voor veldtesten. De speciale apparatuur die erop was geïnstalleerd, was vrijwel allemaal Amerikaans. Onder de apparatuur: chemische verkenningssensoren, meteorologische sensoren, een massaspectrometer en andere sensoren die in het midden van de romp op een intrekbare mast waren geïnstalleerd. Achter in de auto was apparatuur voor het bemonsteren van grond geïnstalleerd.
Op basis van de Tpz-1 "Fuchs" pantserwagen en andere gepantserde wielvoertuigen, begonnen Mercedes-Benz en EVK in 1978 in opdracht van de Bundeswehr met de bouw van een gepantserd amfibievoertuig ARE (Amphibische Pionier- erkundungs - Kfz-APE), bedoeld voor technische verkenning, ook op waterobstakels. Dit voertuig verschilt van de basis gepantserde personendrager, allereerst door de 4x4-wielopstelling in plaats van 6x6 en door een reeks speciale voertuigen in de romp. apparatuur.
Het totale gevechtsgewicht van het voertuig is 14,5 duizend kg. Totale afmetingen: lengte - 6930 mm, breedte - 3080 mm, hoogte - 2400 mm. Bemanning - 4 personen.
De 235,5 kW dieselmotor geeft de machine een hoog specifiek vermogen (16,0 kW/t), verhoogt de mobiliteit op de grond en het terreinvermogen. Breedprofiel tubeless banden 20, 5x25 dragen ook bij aan het vergroten van het crosscountry-vermogen van de machine. Bovendien zijn alle banden aangesloten op een gecentraliseerd luchtdrukregelsysteem. De auto kan tot 35 graden klimmen, een verticale wand tot 50 cm hoog, sloten en greppels tot 1 m breed. De maximumsnelheid op de snelweg is 80 kilometer per uur, terwijl het brandstofbereik 800 kilometer is.
De bewapening van het voertuig is een 20 mm automatisch kanon, dat op het dak van een volledig gesloten waterverplaatsende romp is gemonteerd. Voor de vervaardiging van de romp werden platen van pantserstaal gebruikt, die kogelvrije bescherming bieden voor uitrusting en bemanning. De machine is uitgerust met speciale apparatuur waarmee u de diepte, breedte en snelheid van de stroming van watergebieden kunt meten, evenals de steilheid van rivieroevers en de kenmerken van de bodemoppervlakken van hun kanalen. Bovendien maakt deze apparatuur topografische georeferentie van de Kfz-APE op de grond mogelijk. De machine is uitgerust met moderne communicatieapparatuur, een brandbestrijdingssysteem, een filterventilatie-eenheid, verschillende rookgranaatwerpers die op de zijkanten buiten de romp zijn geplaatst en drainagepompen die zeewater afvoeren.
De maximale bewegingssnelheid op het water - 12 km / h (Froude-getal door verplaatsing - 0, 68) wordt geleverd door twee vierbladige roterende propellers met een energiebelasting gelijk aan 892 kW / m2, die ook samen worden gebruikt voor drijvend regelen met bestuurbare voorwielen.
In het begin van de jaren negentig ontwikkelde en bereidde het bedrijf Thyssen-Henschel de serieproductie van de 4x4-wielige amfibische gepantserde personeelsdrager "Condor" voor, die voornamelijk bedoeld is voor import naar de landen van Zuid-Amerika, Maleisië en anderen. Bij het ontwerp van dit voertuig is een groot aantal Unimog-eenheden en -assemblages, een terreinwagen, gebruikt.
De dragende carrosserie van de auto is gemaakt van gewalste pantserplaten, beschermt op afstanden van meer dan 500 meter tegen 12, 7 mm kogels, evenals tegen kleine fragmenten van mijnen en granaten. Indien nodig wordt in de behuizing een lichte overdruk gecreëerd die samen met het filtersysteem bescherming biedt tegen bacteriologische en chemische wapens.
In het middelste deel van het dak van de romp is een enkele roterende toren geïnstalleerd, uitgerust met een 20 mm automatisch kanon (munitie voor 200 ronden) en een 7,62 mm coaxiaal machinegeweer (munitie voor 500 ronden). Aan weerszijden van de romp zijn 4 rookgranaatwerpers geïnstalleerd.
Het achter- en middengedeelte en een deel van de romp wordt ingenomen door het troepencompartiment. De achterstevendeur wordt gebruikt voor het in- en uitstappen van troepen. De bestuurdersstoel bevindt zich in een gepantserde cabine, die naar voren steekt ten opzichte van het bovenste deel van de romp aan de linkerkant. Er zijn ramen voor de cabine en aan de zijkanten, die indien nodig worden afgesloten met gepantserde kappen. In het cabinedak zit een luik. De motorruimte bevindt zich achter de afgedichte scheidingswand rechts van de bestuurdersstoel. Hij is uitgerust met een diesel 124 kW 6-cilinder vloeistofgekoelde motor van Daimler-Benz, zijn systemen, evenals enkele mechanische transmissie-eenheden. De vering van de wielen is afhankelijk, de wielen van de vooras zijn gestuurd.
Bemanning - 2 personen. Troopers - 10 personen. Machinegewicht - 12,4 duizend kg. Totale afmetingen: lengte - 6500 mm, breedte - 2470 mm, hoogte - 2080 mm. De bodemvrijheid is 480 mm. Maximumsnelheden: 105 km/u (snelweg), 10 km/u (water). Het brandstofbereik op de wegen is 900 kilometer.
In Duitsland werden, net als in andere landen, naast zware, middelzware en lichte amfibische voertuigen, kleine amfibische transporters gemaakt en getest voor het vervoer van kleine zendingen goederen voor verschillende doeleinden en soorten in een breed scala van verkeersomstandigheden. Deze machines werden voornamelijk gebruikt op onverharde oppervlakken met relatief lage grip- en lagerparameters.
Van deze groep machines moeten drie kleine amfibische transporters als voorbeeld worden genoemd - Solo 750, Chico en Allmobil Max 11. De Allmobil Max 11 is samen met de Verenigde Staten ontwikkeld.
Dit type transporteur wordt gekenmerkt door open lagerlichamen van versterkte kunststof, vaste wielen die vast met het lichaam zijn verbonden, vereenvoudigde chassis- en transmissieontwerpen.
De amfibische transporteur Solo 750 (wielopstelling 6x6) heeft een verdringerlichaam van een versterkte kunststofsamenstelling. Wanddikte - 5 millimeter. Op de meest belaste plaatsen zijn de wanden versterkt met metalen inzetstukken.
Het leeggewicht van de Solo 750 is maximaal 220 kilogram, het draagvermogen is 230 kilogram en het brutogewicht is 450 kilogram. Totale afmetingen: lengte - 2130 mm, breedte - 1420 mm, hoogte - 960 mm (zonder luifel).
Installatie van 15, 2 kW 2-takt 2-cilinder dieselmotor of 2-cilinder benzinemotor met een vermogen van 18, 4 kW met tegenoverliggende cilinders (toerental 6000 tpm) is voorzien. Het specifieke vermogen bij gebruik van een benzinemotor is 40,88 kW/t.
Vanuit de motor wordt het koppel overgebracht naar de middelste wielen, waarna de ketting naar de achter- en voorwielen rijdt. Transmissie (omkeerbaar, traploos) stelt u in staat om met een snelheid van 60 kilometer per uur te bewegen. Het brandstofbereik is 120 kilometer.
Het veranderen van de bewegingsrichting wordt uitgevoerd door de wielen aan één kant af te remmen. De besturing werd uitgevoerd door speciale hendels. In dit geval zorgt een dubbel differentieel met twee gecontroleerde wrijvingselementen voor een soepele controle van de draaicirkel, maar een rechtlijnige stabiele beweging op grondoppervlakken met verschillende weerstand tegen beweging langs de zijkanten wordt niet bereikt.
Bandremmen worden ook bediend door hendels. Wanneer u het voetpedaal indrukt, worden de voorwielen afgeremd, de rest van de wielen wordt afgeremd door middel van kettingaandrijvingen.
Wanneer de wielen stevig aan de carrosserie zijn bevestigd, wordt een soepel rijgedrag gegarandeerd door tubeless banden met een breed profiel en lage druk. De specifieke druk van de wielen op de grond is maximaal 35 kPa.
De bewegingssnelheid op water bereikt 5 kilometer per uur. De beweging wordt uitgevoerd door de wielen te draaien. Tegelijkertijd is het Froude-getal door verplaatsing 0. 5. Bij het installeren van een buitenboordmotor neemt de bewegingssnelheid in diep kalm water toe tot 9 km / u, terwijl het Froude-getal toeneemt tot 0,91.
Een andere kleine amfibische transporter Chico was een minder succesvol model, omdat het een 4x2-wielopstelling had, een brutogewicht van 2400 kilogram en een draagvermogen van 1000 kilogram. Totale afmetingen: lengte - 3750 mm, breedte - 1620 mm, hoogte - 1850 mm. De transportband heeft een mechanische overbrenging. Net als bij andere modellen zijn de wielen de propeller. Op het land is de maximale snelheid 65 km/u. Tegelijkertijd is de snelheid op het water niet erg hoog, omdat de trekkracht wordt gecreëerd door slechts twee wielen.
De Allmobil Max 11 transporter is ontwikkeld als amfibievoertuig voor zakelijk en persoonlijk gebruik. Deze machine is ontwikkeld door het Duitse bedrijf Allmobil samen met het Amerikaanse bedrijf Recreatives Industries Ing. In 1966 begon de kleinschalige productie.
De wielformule van de transportband is 6x6, het brutogewicht is 600 kilogram, het draagvermogen is 350 kilogram. Totale afmetingen: lengte - 2320 mm, breedte - 1400 mm, hoogte - 800 mm, bodemvrijheid - 150 mm, spoor - 1400 mm. Het vermogen van de motor in de carrosserie achter de passagiers- en bestuurdersstoelen in het achtergedeelte is 13,3 kW of 18,4 kW. Het specifieke vermogen van de transportband is respectievelijk 22, 2 of 30, 7 kW / t. De motor zorgt voor een maximale snelheid tot 50 km/u.
Het ondersteunende lichaam van de machine is gemaakt van kunststof. Op plaatsen die het meest worden belast, wordt het versterkt. Alle transportwielen die zijn uitgerust met lagedruk-breedprofielbanden zijn vast aan de carrosserie bevestigd. De specifieke druk van de wielen op de grond is van 20 tot 30 kPa. De machine heeft een continu variabele transmissie met kettingaandrijving op alle wielen. Daarnaast is het mogelijk om een transmissie met centrifugaalkoppeling en een 5-versnellingsbak te monteren.
Bandremmen met hendel worden gebruikt om op het water en op het land de bewegingsrichting te remmen of te veranderen door de wielen aan één kant van de machine volledig te stoppen of af te remmen.
Alle wielen zorgen voor beweging op het water, terwijl de maximale snelheid 5 km / u is (Froude's verplaatsingsgetal - 0, 48).
De transporter kan vier of twee zitplaatsen hebben. De elektrische set Allmobil Max 11 bevat de nodige verlichtings- en signaalapparatuur die de auto de status van een wegvoertuig geven.
In 1982 in gr. Op de Hannover Aviation Exhibition werd voor het eerst de EWK Bizon floating truck gepresenteerd, bedoeld voor gebruik in verschillende civiele ruimtes. De wielopstelling van een tweeassige auto is 4x4, een stuurcabine voor 2-3 personen.
Voertuiggewicht - 11 duizend kg, gewicht met lading - 16 duizend kg. Het draagvermogen op het water en op het land is 5000 kg, maar kan in sommige gevallen oplopen tot 7 duizend kg. Totale afmetingen: lengte - 9340 mm, breedte - 2480 mm, hoogte - 2960 mm (in de cabine) en 3400 mm (in de luifel). Specifiek vermogen - 14, 7 kW / t. De maximale rijsnelheid is 80 km/u. Het brandstofbereik is 900 km.
Achter de stuurcabine boven de vooras is een V-vormige, luchtgekoelde 8-cilinder dieselmotor geplaatst met een vermogen van 235,5 kW. Het laadplatform bevindt zich achter de motorruimte. Cabinedeuren en platformkleppen bevinden zich boven de waterlijn.
Beweging door het water wordt verzorgd door de bediening van twee full-turn propellers, die in het achterschip zijn geïnstalleerd. Door de positie van de propellers ten opzichte van de lengteas van de amfibische vrachtwagen te veranderen, wordt een goede besturing op het drijven gewaarborgd, echter is er een lichte afname van de bewegingssnelheid in omloop. Om de weerstand van het water, waarbij de bewegingssnelheid op het water toeneemt, te verminderen, heeft de machine een wielhefsysteem. Tegelijkertijd is de maximale rijsnelheid 12 km / u en het vaarbereik 80 km. Froude's verplaatsingsgetal - 0, 67.
Op basis van Bizon creëerden ze de ALF-2 variant. Het vrachtplatform heeft twee brandkranen en extra uitrusting. Hydrant watervoorziening - 4000 liter per minuut. Het totale gewicht van ALF-2 is 17 duizend kg.
Rond dezelfde tijd werd een ander amfibisch transportvoertuig ontwikkeld - de Amphitruck AT-400, ontworpen voor het off-road lossen van schepen. Deze auto ziet eruit als een Bizon. Op het laadplatform kunt u 20 ton containers plaatsen met afmetingen 6000x2400x2400 cm De totale afmetingen van het voertuig laten toe om het per vliegtuig of per spoor te vervoeren.
De wielformule is 4x4. Het gewicht van de auto met lading is 43 duizend kg.
Dieselmotorvermogen gelijk aan 300 kW (specifiek vermogen - 6, 98 kW / t) maakt het mogelijk om een snelheid van 40 km / u (op de snelweg) te bereiken. Het brandstofbereik is 300 km.
Totale afmetingen: lengte - 12.700 millimeter, breedte - 3.500 millimeter, cabinehoogte - 4.000 millimeter. Afmetingen bagageruimte: breedte - 2500 mm, lengte - 6300 mm.
Alle wielen van de auto zijn bestuurbaar.
De maximale bewegingssnelheid in diep kalm water is niet hoger dan 10 kilometer per uur, het Froude-getal in termen van verplaatsing in dit geval (of relatieve snelheid) is 0,475. Cruisen op water voor brandstof is maximaal 80 kilometer.
Dit artikel beschrijft niet alle amfibische voertuigen die in de 20e eeuw in Duitsland zijn ontwikkeld. Echter, de belangrijkste benaderingen voor het maken van dergelijke machines en de bereikte resultaten. kenmerken worden beschouwd. Tegelijkertijd laten deze materialen zien dat de Duitse ontwerpbureaus en industriële ondernemingen in de vorige eeuw behoorlijk wat ervaring hebben opgedaan met het maken van amfibische rups- en wielvoertuigen, met verschillende doelen en ontwerpen. waarvan de kenmerken zijn verbeterd.
