Na de bevrijding van Tsjechoslowakije van de Duitse bezetting begon het herstel van de staat en de vorming van een eigen strijdkrachten. In de eerste fase was de Tsjechoslowaakse luchtmacht uitgerust met uitrusting en wapens van Sovjet- en Britse makelij. In november 1945 verlieten Sovjet-troepen het grondgebied van het land, waarna de luchtverdediging en de controle over het luchtruim van het land werden toevertrouwd aan de eigen luchtmacht en luchtafweereenheden.
Zuigerjagers van de Tsjechoslowaakse luchtmacht in de vroege naoorlogse jaren
Begin 1944 begonnen La-5FN en La-5UTI in dienst te treden bij twee jagerregimenten van het 1e Tsjechoslowaakse Korps, dat vocht als onderdeel van het Rode Leger. De Tsjechoslowaakse luchtmacht had in 1945 ongeveer 30 La-5FN en La-5UTI, maar ze waren allemaal erg versleten en in 1947 buiten dienst gesteld. De Tsjechoslowaakse luchtmacht omvatte ook zeven dozijn Supermarine Spitfire Mk. IX, die eerder werden gevlogen door Tsjechische piloten van drie Royal Air Force-eskaders. Maar nadat de Tsjechoslowaakse Communistische Partij in februari 1948 dominant werd, werd het duidelijk dat het niet mogelijk zou zijn om de Spitfires lange tijd in de lucht te houden en werden 59 Britse jagers verkocht aan Israël.
Fighters Supermarine Spitfire Mk. IX Tsjechoslowaakse luchtmacht
Tsjechoslowakije werd het enige land waar, naast de USSR, een aanzienlijk aantal La-7-jagers in dienst was. Zelfs vóór de terugtrekking van het Sovjet militaire contingent, in augustus 1945, ontvingen twee jagerregimenten meer dan 60 La-7-jagers met zuigers (drie kanonvoertuigen geproduceerd door de fabriek in Moskou # 381). Rekening houdend met het feit dat de vliegtuigen, gebouwd volgens oorlogsnormen, een vastgestelde levensduur hadden van slechts twee jaar, rees in het voorjaar van 1946 de vraag naar verlenging van de levensduur. Volgens de resultaten van een onderzoek uitgevoerd door specialisten van de gezamenlijke Tsjechoslowaakse-Sovjet-commissie, werd erkend dat zes La-7's van de beschikbare 54 jagers niet geschikt waren voor verdere operatie.
Vechter La-7 Tsjechoslowaakse luchtmacht
Nadat in de zomer van 1947 de krachttests van de zweefvliegtuigen van twee vliegtuigen waren uitgevoerd, mochten de La-7-jagers die in goede staat bleven verder worden ingezet onder de aanduiding S-97 (S-Stihac, jager). Piloten kregen echter het advies om significante g-krachten te vermijden en met grote voorzichtigheid te vliegen. De intensiteit van de trainingsvluchten nam af en de laatste La-7 in Tsjecho-Slowakije werd in 1950 buiten dienst gesteld.
Aan het einde van de Tweede Wereldoorlog, in verband met de hevige bombardementen op Duitse vliegtuigfabrieken in Duitsland, werd een poging gedaan om de assemblage van Messerschmitt Bf.109G-jagers te organiseren in de Avia-fabriek in Praag-Cakovice. Al snel na het herstel van de onafhankelijkheid werd besloten om de productie van Messerschmites voort te zetten uit de bestaande montagekits. De enkele Bf-109G-14 werd aangeduid als S-99, en de tweezits Bf-109G-12 trainer werd aangeduid als CS-99.
Vechter S-99 Tsjechoslowaakse luchtmacht
Door het tekort en de beperkte voorraad aan extreem geforceerde Daimler-Benz DB605-motoren met een vermogen van 1800 pk. er was een tekort aan vliegtuigmotoren en in 1947 was het mogelijk om slechts 20 S-99- en 2 CS-99-jagers te bouwen. Er werd voorgesteld om het probleem op te lossen door andere Duitse vliegtuigmotoren die in het land beschikbaar zijn te installeren op de Bf-109 - Junkers Jumo-211F met een vermogen van 1350 pk. Het vliegtuig met een dergelijke motor kreeg de aanduiding Avia S-199.
Vechters S-199
Naast de nieuwe motor gebruikte de Messerschmitt een metalen propeller met een grotere diameter, een andere motorkap en een aantal hulpeenheden. De samenstelling van de bewapening veranderde ook: in plaats van een 20 mm MG 151 motorgeweer en twee 13, 1 mm MG-131 machinegeweren, bleef er een paar synchrone MG-131 machinegeweren achter op de S-199, en nog twee 7, 92-mm machinegeweren konden in het vleugelmachinegeweer worden gemonteerd of in speciale gondels hingen twee 20-mm MG-151 kanonnen.
Vanwege het feit dat de Junkers Jumo-211F-motor oorspronkelijk was gemaakt voor bommenwerpers: deze had een langere hulpbron, maar was aanzienlijk zwaarder en produceerde minder vermogen. Als gevolg hiervan was de S-199 merkbaar slechter in vluchtgegevens dan de Bf-109G-14. De snelheid in horizontale vlucht daalde van 630 km / h naar 540, het plafond daalde van 11000 m naar 9000 m. Bovendien veroorzaakte de zware motor een scherpe voorwaartse verschuiving van het zwaartepunt, en dit bemoeilijkte de besturing aanzienlijk, vooral tijdens het opstijgen en landen. Desondanks werd de S-199 tot 1949 in serie gebouwd. In totaal werden ongeveer 600 vliegtuigen geassembleerd. In april 1949 werden 25 S-199-jagers verkocht aan Israël. Ondanks de relatief lage kenmerken in vergelijking met zijn Duitse prototype, was de S-199 tot het midden van de jaren vijftig in dienst bij de Tsjechoslowaakse luchtmacht.
De eerste straaljagers van de Tsjechoslowaakse luchtmacht
Bij het begin van de serieproductie van de Me.262 werden Duitse vliegtuigfabrikanten regelmatig onderworpen aan luchtaanvallen door Britse en Amerikaanse zware bommenwerpers. In dit verband besloot de leiding van het Derde Rijk om de productie van componenten te decentraliseren en de assemblage van vliegtuigen in verschillende fabrieken tegelijkertijd te organiseren. Na de bevrijding van Tsjechoslowakije behield de vliegtuigfabrikant Avia een volledige reeks componenten (inclusief de Jumo-004 vliegtuigmotoren), waarvan negen eenzits straaljagers en drie trainingspaar werden geassembleerd tussen 1946 en 1948. Eenzitsvliegtuig kreeg de aanduiding S-92, tweezitsvliegtuig - CS-92. De vlucht van de eerste Tsjechoslowaakse straaljager S-92 vond plaats eind augustus 1946. Alle beschikbare S-92 en CS-92 werden samengebracht in het 5th Fighter Squadron, dat was gestationeerd op het vliegveld Mlada Boleslav, 55 km ten noorden van Praag.
Straaljager S-92
Jet S-92's werden echter vrij beperkt gebruikt in de Tsjechoslowaakse luchtmacht. De betrouwbaarheid van de Jumo-004 turbojetmotor liet te wensen over, de levensduur was slechts 25 uur. De gevechtsgereedheidsfactor van jagers was gemiddeld niet groter dan 0,5, en verschillende straalgevechtsvliegtuigen konden de lucht van het land natuurlijk niet effectief beschermen. De werking van de S-92 in gevechtseenheden was van korte duur, alle jagers waren in 1951 afgeschreven.
In de tweede helft van 1950 arriveerde een batch van twaalf Yak-23's in Tsjechoslowakije, later werden ze vergezeld door nog tien vliegtuigen van dit type. De jagers werden overgebracht naar de speciaal gevormde 11e IAP op het vliegveld van Mlada Boleslav en kregen de aanduiding S-101.
Yak-23 Tsjechoslowaakse luchtmacht
De Yak-23 jet is een relatief weinig bekend gevechtsvliegtuig, waarvan de dienst in de USSR Air Force erg kort was. De productie begon in 1949 en duurde ongeveer een jaar. In totaal werden er 313 gebouwd. Een aanzienlijk deel van de Yak-23 werd geleverd aan de Sovjet-bondgenoten in Oost-Europa.
De jager van het "rode schema" had een dunne rechte vleugel met een laminair profiel en zag er ronduit archaïsch uit. Ook de vluchtgegevens waren niet schitterend: de maximale vliegsnelheid was 925 km/u. Bewapening - twee 23 mm kanonnen. Hoewel de Yak-23 veel inferieur was aan de MiG-15 in termen van vliegsnelheid en bewapening, merkten de Tsjechoslowaakse piloten op dat de jager een goede klimsnelheid en manoeuvreerbaarheid had. Hierdoor was de Yak-23 zeer geschikt voor het onderscheppen van overtreders van de luchtgrens. De overtreksnelheid was aanzienlijk lager dan die van swept-wing interceptors, en de Yak-23 kon zijn snelheid gelijk maken aan zuigervliegtuigen en actief manoeuvreren op lage hoogte. Goede manoeuvreerbaarheid en het vermogen om met relatief lage snelheid te vliegen, kwamen de Tsjechoslowaakse S-101 goed van pas bij het onderscheppen van verkenningsballonnen, die in grote aantallen werden gelanceerd vanaf het grondgebied van de Bondsrepubliek Duitsland. Verschillende S-101's gingen verloren bij vliegongevallen, de werking van het vliegtuig ging door tot 1955.
Een aanzienlijke toename van de capaciteiten van de Tsjechoslowaakse luchtmacht bij het onderscheppen van luchtdoelen vond plaats na de start van de operatie van de MiG-15-jager. De eerste straaljagers met geveegde vleugels verschenen in de tweede helft van 1951 op de Tsjechoslowaakse luchtmachtbases.
MiG-15 van de luchtmacht van Tsjechoslowakije
De MiG-15, die voor zijn tijd voldoende hoge vliegprestaties en zeer krachtige bewapening had, bestaande uit één 37 mm en twee 23 mm kanonnen, maakte grote indruk op de piloten en bracht de Tsjechoslowaakse luchtmacht naar een kwalitatief nieuw niveau. Kort nadat de MiG-15 in dienst kwam bij de nationale luchtmacht, sprak de Tsjechische leiding de wens uit om een pakket documentatie aan te schaffen voor de gelicentieerde productie van het gevechtsvliegtuig. De seriële assemblage van de MiG-15, aangeduid als S-102, bij Aero Vodochody begon in 1953. In totaal werden 853 vliegtuigen gebouwd. Tegelijkertijd werd een tweezits trainingsversie van de CS-102 (MiG-15UTI) geproduceerd. Al snel begon de assemblage van de verbeterde MiG-15bis-jager onder de naam S-103 in de fabrieksvoorraden. Een aantal bronnen beweert dat de Tsjechoslowaakse MiG-15's qua fabricagekwaliteit beter waren dan de Sovjet-exemplaren.
MiG-15bis luchtmacht van Tsjechoslowakije
Tot het einde van de jaren vijftig vormden de MiG-15 en de MiG-15bis de ruggengraat van de gevechtsvliegtuigen van de republiek, waarop Tsjechoslowaakse piloten vaak klommen om verkenningsballonnen te vernietigen en vliegtuigen te overtreden. Er zijn gevallen geweest waarin het vuur werd geopend op vliegtuigen die het Tsjechoslowaakse luchtruim waren binnengevallen.
Het veelbesproken incident, bekend als de "Luchtslag boven Merklin", vond plaats op 10 maart 1953 boven het dorp Merklin, gelegen in de regio Pilsen, in het westen van het land. Het incident was de eerste botsing tussen gevechtsvliegtuigen van de Amerikaanse luchtmacht en door de Sovjet-Unie gemaakte gevechtsvliegtuigen in Europa sinds het einde van de Tweede Wereldoorlog. Ik moet zeggen dat in de jaren vijftig NAVO-piloten vaak het luchtruim van pro-Sovjetlanden binnenvlogen, luchtverkenningen uitvoerden en grondtroepen en jachtvliegtuigen in spanning hielden.
Tegelijkertijd was de ontmoeting tussen twee Tsjechoslowaakse MiG-15's en een paar Amerikaanse F-84E Thunderjet jachtbommenwerpers grotendeels toevallig. In Tsjecho-Slowakije was op dat moment een luchtmachtoefening aan de gang en Amerikaanse piloten kregen de opdracht een ballon te controleren die langs de grens van Tsjecho-Slowakije en de Bondsrepubliek Duitsland dreef. Bewust of niet, de Thunderjets staken de grens tussen de landen over en de regionale commandant van de luchtverdediging stuurde twee MiG-15's die in het gebied waren gestationeerd om hen te ontmoeten en gaf het bevel om te onderscheppen. Nadat de leider van een paar MiG-15's die per radio waren geëist het luchtruim van de republiek te verlaten, niet op een antwoord wachtte, opende hij het vuur. Na de eerste ronde werd een Thunderjet beschadigd door een 23 mm-granaat. De Amerikanen, die onder vuur kwamen te liggen, keerden zich onmiddellijk om en zetten koers naar de BRD, maar de MiG slaagde erin de gastheer binnen te dringen en het beschadigde vliegtuig op een afstand van 250 m af te maken. Het vallende Amerikaanse vliegtuig stak de Tsjechoslowaaks-Duitse grens over en stortte neer in West-Duitsland, 20 km ten zuiden van Regensburg. De piloot werd met succes uitgeworpen op een hoogte van 300 m.
Sinds het wrak van het Amerikaanse vliegtuig en de piloot buiten Tsjechoslowakije werden ontdekt, brak een internationaal schandaal uit. Vertegenwoordigers van de VS ontkenden dat hun piloten de Tsjechoslowaakse grens waren overgestoken en zeiden dat de MiG's, die de Amerikaanse bezettingszone waren binnengevallen, eerst het vuur openden. Na het incident aan de Tsjechoslowaaks-Duitse grens nam de activiteit van de NAVO-gevechtsluchtvaart sterk toe. Talrijke Amerikaanse en Britse gevechtsvliegtuigen patrouilleerden langs de grens met Tsjecho-Slowakije. Na een maand namen de spanningen echter af en was het incident vergeten.
De dienst van de eenzits MiG-15bis in de Tsjechoslowaakse luchtmacht was vrij lang. Omdat de jachtregimenten waren uitgerust met nieuwe luchtvaarttechnologie, werden aanvalsfuncties toegewezen aan de eerste generatie straaljagers. Maar tegelijkertijd oefenden de piloten van de jachtbommenwerpers, tot de definitieve ontmanteling in de late jaren zestig, luchtgevechten en onderscheppingen.
De evolutionaire versie van de ontwikkeling van de MiG-15bis-jager was de MiG-17F. Dankzij een 45˚ geveegde vleugel en een VK-1F-motor uitgerust met een naverbrander, kwam de vliegsnelheid van de MiG-17F dicht bij de geluidssnelheid. Een hoge mate van continuïteit met de MiG-15 met verhoogde vluchtsnelheden stelde de MiG-17F in staat om het gebruiksgemak en onderhoud te behouden, evenals krachtige wapens.
De eerste MiG-17F's van de Tsjechoslowaakse luchtmacht ontvingen in 1955. Een klein aantal MiG-17F's werd geleverd vanuit de USSR, waarmee één squadron was uitgerust. Al snel begon de gelicentieerde productie van jagers in de Aero Vodochody-vliegtuigfabriek onder de aanduiding S-104. In totaal werden er 457 MiG-17F en MiG-17PF gebouwd in Tsjechoslowakije.
De MiG-17PF was uitgerust met de RP-5 "Izumrud" -radar, die het mogelijk maakte om te onderscheppen bij afwezigheid van visueel contact met het doelwit. De zenderantenne bevond zich boven de bovenlip van de luchtinlaat en de ontvangstantenne bevond zich in het midden van de luchtinlaat. De bewapening van de jager bestond uit twee NR-23 kanonnen.
MiG-17PF Luchtmacht van Tsjecho-Slowakije
Vervolgens werden de Tsjechoslowaakse MiG-17PF's uitgerust met houders van K-13 (R-3S) geleide raketten, waardoor de gevechtscapaciteiten van de interceptors werden vergroot. Als gevolg daarvan bleven ze tot het begin van de jaren zeventig in Tsjechoslowakije.
Supersonische jagers van de Tsjechoslowaakse luchtmacht
In 1957 werd overeenstemming bereikt over de levering van 12 MiG-19S en 24 MiG-19P's aan Tsjechoslowakije. In 1958 werden nog eens 12 MiG-19S geleverd. De MiG-19S- en MiG-19P-jagers die van de USSR waren ontvangen, waren uitgerust met twee luchtregimenten. De beheersing van deze supersonische vliegtuigen verhoogde de mogelijkheden van de luchtverdediging van Tsjechoslowakije om luchtdoelen te onderscheppen dramatisch.
MiG-19S Luchtmacht van Tsjecho-Slowakije
In horizontale vlucht versnelde de MiG-19S tot 1450 km / u. Ingebouwde bewapening - twee NR-30-kanonnen van 30 mm met 100 munitie. De MiG-19P-interceptor droeg vier RS-2U-geleide raketten en was uitgerust met de Izumrud-radar.
Halverwege de jaren vijftig begon het ontwerpbureau van de Aero Vodokhody-onderneming aan de creatie van een S-105 luchtverdedigingsinterceptor die overdag op hoogten tot 20.000 m kan werken. … Om Tsjechische specialisten in detail kennis te laten maken met het ontwerp van de MiG-19S, werden twee referentiemachines en dertien vliegtuigen in verschillende stadia van gereedheid geleverd aan een vliegtuigbouwonderneming aan de rand van Praag. Tegen het einde van 1958 waren alle vliegtuigen die uit de USSR kwamen geassembleerd en gevlogen. De eerste serie S-105 werd eind 1959 aan de klant geleverd. Bij het ontwerp van jagers die in Tsjechoslowakije werden geassembleerd, werd een groot aantal componenten en assemblages gebruikt die door de Sovjet-Unie werden geleverd. In totaal produceerde de Aero Vodokhody-onderneming in november 1961 103 S-105's. Tsjechoslowakije was het enige land in het Warschaupact dat de productie onder licentie van de MiG-19S opzette.
Vechter S-105
In totaal ontving de Tsjechoslowaakse luchtmacht 182 vliegtuigen van de MiG-19-familie, waarvan 79 werden geleverd door de USSR. De meest geavanceerde waren de 33 MiG-19PM interceptors die in 1960 werden ontvangen. De werking van deze machines ging door tot juli 1972.
Tsjechoslowaakse MiG-19PM in de museumtentoonstelling
Kort nadat ze de MiG-19 onder de knie hadden, begonnen ze met de gevechtsdienst. De hogere snelheid in vergelijking met de MiG-15 en MiG-17 en de langere vluchtduur maakten het mogelijk om sneller de onderscheppingslijn te bereiken en langer in de lucht te blijven. Dit had gevolgen voor de acties van de Tsjechoslowaakse onderscheppers om schendingen van de luchtgrens te onderdrukken. Al in oktober 1959 dwong een paar MiG-19's, onder dreiging van het gebruik van wapens, de West-Duitse F-84F-jager om te landen. In de herfst van het volgende jaar onderschepten de piloten van de Tsjechoslowaakse luchtmacht de Amerikaanse "klasgenoot" - de F-100D Super Sabre.
Als reactie op de verbetering van de gevechtsluchtvaart van NAVO-landen, verschenen in de jaren zestig supersonische MiG-21-jagers met een deltavleugel in de luchtmachten van de staten van het Warschaupact. Tsjechoslowakije, grenzend aan de BRD, werd een van de eerste landen van het Oostblok die de MiG-21F-13 frontliniejager adopteerde. In 1962 kwam de eerste Sovjet-gebouwde MiG-21 F-13 in dienst bij de Tsjechoslowaakse luchtmacht. In hetzelfde jaar begon de bouw onder licentie in de Aero Vodokhody-fabriek. De ontwikkeling van de productie verliep moeizaam en aanvankelijk monteerden de Tsjechen vliegtuigen uit onderdelen die door de USSR waren geleverd. Tijdens de bouw, als overgang naar componenten en assemblages van onze eigen productie, werd de technische documentatie herzien en werden individuele wijzigingen aangebracht in het vliegtuigontwerp. De in Tsjechië gebouwde MiG-21F-13 verschilde uitwendig van de door de Sovjet-Unie gemaakte jagers door de afwezigheid van een transparant vast deel van de cockpitkap; op Tsjechische machines was het met metaal genaaid. In totaal heeft het bedrijf "Aero Vodokhody" van februari 1962 tot juni 1972 194 MiG-21F-13 gebouwd. Sommige van de Tsjechoslowaakse vliegtuigen werden geleverd aan de DDR. Kort voor de ontmanteling werden de resterende MiG-21F-13 opnieuw ingedeeld in jachtbommenwerpers. Tegelijkertijd kreeg het vliegtuig beschermende camouflage.
MiG-21F-13 Luchtmacht van Tsjechoslowakije
De MiG-21F-13-jager werd de eerste massamodificatie in de talrijke "eenentwintigste" familie, en het ingebouwde instrumentatiesysteem was heel eenvoudig. Het vliegtuig had geen eigen radar, de waarnemingsapparatuur bestond uit een ASP-5N-VU1 optisch vizier gekoppeld aan een VRD-1 computer en een SRD-5 "Kvant" radio-afstandsmeter die zich in een radiotransparante stroomlijnkap van de centrale lichaam van de luchtinlaat van de motor. Het zoeken naar luchtdoelen werd door de piloot visueel of door commando's van het grondcontrolestation uitgevoerd. Ingebouwde bewapening inclusief een 30 mm HP-30 kanon. Twee K-13 homing-raketten konden onder de vleugel worden opgehangen. Voor luchtdoelen was het ook mogelijk om de 57-mm NAR C-5 te gebruiken uit twee 16 oplaadbare lanceerinrichtingen. De maximale vliegsnelheid op hoogte is 2125 km/u.
De volgende wijziging van de "eenentwintigste", onder de knie gekregen door de Tsjechoslowaakse piloten, was de MiG-21MF. Van 1971 tot 1975 arriveerden 102 van deze jagers. Daarna werd de MiG-21MF lange tijd het "werkpaard" van de Tsjechoslowaakse luchtmacht. Vervolgens begonnen de Tsjechen met de renovatie en productie van reserveonderdelen voor jagers die ze van de Sovjet-Unie hadden ontvangen, wat, in combinatie met een hoge cultuur van service en respect, ervoor zorgde dat sommige MiG-21MF's bijna 30 jaar in dienst konden blijven.
MiG-21MF Luchtmacht van Tsjechoslowakije
Vergeleken met de vorige modificatie had de frontlinie-interceptor MiG-21MF geweldige mogelijkheden. Dankzij een nieuwe, krachtigere motor namen de acceleratiekarakteristieken toe en op grote hoogte kon het vliegtuig een snelheid bereiken van 2230 km/u. De samenstelling van de bewapening van de jager is veranderd. Ingebouwde bewapening wordt vertegenwoordigd door een 23 mm GSH-23L kanon met een munitielading van 200 ronden, en raketten werden opgehangen aan vier ondervleugelknooppunten: K-13, K-13M, K-13R, R-60, R- 60M, evenals 57 mm NAR in blokken UB-16 of UB-32.
Dankzij de aanwezigheid van de RP-22 "Sapphire-21" radar met een detectiebereik van grote luchtdoelen tot 30 km, werd het mogelijk om de efficiëntie van onderschepping 's nachts en in moeilijke weersomstandigheden te vergroten. K-13R-raketten met een semi-actieve radargestuurde kop en een lanceerbereik tot 8 km konden worden gebruikt om te schieten op doelen die niet visueel werden waargenomen. Dit, in combinatie met het geautomatiseerde richtsysteem van de interceptor, vergemakkelijkte het aanvalsproces op een luchtdoel aanzienlijk.
Opgewaardeerde MiG-21MFN Tsjechische luchtmacht
De MiG-21MF bleef, ondanks de levering van modernere gevechtsvliegtuigen uit de USSR, tot 2002 de belangrijkste jager van de Tsjechische luchtmacht. Na de verdeling van de militaire eigendommen van Tsjechoslowakije beschikte de Tsjechische luchtmacht per 1 januari 1993 over 52 MiG-21MF-jagers en 24 MiG-21UM-gevechtstrainingsvliegtuigen. Om de jagers in goede staat te houden en te voldoen aan de NAVO-luchtverdedigingsnormen tijdens revisies, werden de Tsjechische MiG-21MF die in dienst bleef op het niveau van de MiG-21MFN gebracht. De gemoderniseerde jagers kregen nieuwe communicatie- en navigatieapparatuur. De operatie van de MiG-21MFN in de Tsjechische luchtmacht duurde tot juli 2005. Tegen die tijd waren 4 MiG-21MFN en de MiG-21UM-trainer in vliegconditie.
MiG-21MF en MiG-21UM Tsjechische luchtmacht
De ontmantelde jagers werden te koop aangeboden. Drie MiG-21MFN werden verkocht aan Mali. De kopers van verschillende uit de opslag genomen MiG's waren particulieren en musea. Momenteel worden de voormalige Tsjechische MiG-21's gebruikt door het particuliere luchtvaartbedrijf Draken International, dat onder een contract met het Amerikaanse leger werkt. Tijdens het trainen van luchtgevechten wijzen MiG's vijandelijke jagers aan.
Ondanks al zijn verdiensten, kon de MiG-21MF die eind jaren zeventig beschikbaar was bij de Tsjechoslowaakse luchtmacht, niet langer worden beschouwd als effectieve luchtverdedigingsonderscheppers. Hiervoor was een vliegtuig nodig met een grote gevechtsradius, uitgerust met een krachtig luchtradarstation en in staat om middellangeafstands-lucht-luchtraketten te vervoeren.
In augustus 1978 ontving het 9th Fighter Aviation Regiment van de Tsjechoslowaakse luchtmacht drie MiG-23MF en twee MiG-23UB. In 1979 arriveerden nog tien jagers met variabele vleugels. De MiG-23MF-jagers van de Tsjechoslowaakse luchtmacht werden sinds november 1981 als gevechtsklaar beschouwd.
De Sapfir-23 boordradar kon, in vergelijking met het RP-22-station op de MiG-21MF, doelen detecteren op een afstand van meer dan 1,5 keer. De R-23R-raket met een semi-actieve radarzoeker was in staat doelen op een afstand van maximaal 35 km te raken en overtrof de UR K-13R met deze indicator met 4 keer. Het lanceerbereik van de R-23T UR met TGS bereikte 23 km. Men geloofde dat deze raket op doelen op een ramkoers kon vuren en dat de verwarming van de voorranden van de aerodynamische oppervlakken voldoende was om het doelwit te vergrendelen. Op hoogte versnelde de MiG-23MF tot 2500 km/u en had een aanzienlijk grotere gevechtsradius dan de MiG-21MF. Om de interceptor met commando's vanaf de grond te leiden, was de MiG-23MF uitgerust met de Lazur-SM-geleidingsapparatuur en de TP-23 warmterichtingzoeker maakte deel uit van de avionica. De bewapening van de MiG-23MF bestond uit twee middellangeafstandsraketten R-23R of R-23T, twee tot vier korteafstandsraketten K-13M of een slagraket R-60 en een hangende container met een 23 mm GSh- 23L kanon.
MiG-23MF Tsjechische luchtmacht
In 1981 begonnen de piloten en het grondtechnisch personeel van de Tsjechoslowaakse luchtmacht een meer geavanceerde aanpassing van de "derde twintig" - de MiG-23ML, onder de knie te krijgen. Het vliegtuig had een krachtcentrale met verhoogde stuwkracht, verbeterde acceleratie en wendbaarheid, evenals elektronica op een nieuwe elementbasis. Het detectiebereik van de Sapphire-23ML-radar was 85 km, het vangbereik was 55 km. De TP-23M warmterichtingzoeker detecteerde de uitlaat van een turbojetmotor op een afstand van maximaal 35 km. Alle waarnemingsinformatie werd op de voorruit weergegeven. Samen met de MiG-23ML werden R-24 middellangeafstandsraketten geleverd aan Tsjechoslowakije, die luchtdoelen kunnen raken wanneer ze op een afstand van maximaal 50 km op het voorste halfrond worden gelanceerd. In close combat had de MiG-23ML-piloot de beschikking over de verbeterde UR R-60MK met een anti-jamming gekoelde TGS en een 23 mm kanon in een hangende container.
MiG-23ML Tsjechische luchtmacht
In november 1989 werden de MiG-23MF / ML en de MiG-23UB gevechtstrainer gecombineerd tot één luchtregiment. Na de ineenstorting van Tsjechoslowakije werd besloten de gevechtsvliegtuigen te verdelen tussen Tsjechië en Slowakije in een verhouding van 2:1. De Slowaken waren echter niet geïnteresseerd in de MiG-23-jagers en gaven de voorkeur aan modernere MiG-29's.
Oorspronkelijk geschilderde MiG-23MF van de Tsjechische luchtmacht, die in 1994 deelnam aan een gezamenlijke Tsjechisch-Franse oefening
In 1994 namen verschillende Tsjechische jagers MiG-29 en MiG-23MF, als onderdeel van het aangaan van partnerschappen met NAVO-landen, deel aan gezamenlijke manoeuvres met de Franse jagers Mirage F1 en Mirage 2000. Heel voorspelbaar, de MiG-23MF verloor in close combat van meer wendbare Franse jagers. Tegelijkertijd merkten buitenlandse waarnemers op dat de MiG-23MF met een vleugel met variabele geometrie, vanwege de aanwezigheid van middellangeafstandsraketten in zijn bewapening, een voldoende krachtige radar en goede versnellingseigenschappen, een goed potentieel had als onderscheppingsjager.
Zoals eerder vermeld had de MiG-23MF/ML meer mogelijkheden dan de MiG-21MF. Tegelijkertijd waren alle aanpassingen van de "derde twintig" veel gecompliceerder en duurder om te bedienen en vereisten een hogere vliegopleiding van piloten en hooggekwalificeerd technisch personeel. In dit verband werden de Tsjechische MiG-23MF in de tweede helft van 1994 buiten dienst gesteld. De laatste MiG-23ML werd in 1998 buiten dienst gesteld.
