Voor de meerderheid van onze landgenoten die zowel in het Sovjetleger als in de strijdkrachten van Rusland hebben gediend, roept de uitdrukking "militaire vrachtwagen" waarschijnlijk een associatie op met de auto van de Kama Automobile Plant, waarvan de bijnaam "legendarisch" is heel toepasselijk. De machine, die in bijna alle takken van de strijdkrachten werd gebruikt, reisde niet alleen door de hele USSR, maar passeerde de vurige wegen van Afghanistan en andere landen, waar een ernstige dienstnood onze soldaten in gooide, ging voor altijd het Sovjet- en Russische leger binnen geschiedenis.
De eerste batch van 4310 auto's verliet de assemblagelijn van de gigantische fabriek die in 1981 in recordlijnen was gebouwd en hun serieproductie werd 2 jaar later gelanceerd. Wat ze ook probeerden te praten over de "extreem gemilitariseerde" Sovjet-economie, de vrachtwagen, oorspronkelijk ontworpen en gemaakt voor de behoeften van het leger, was verre van de eerste in de lijn van de onderneming. Eerst gingen zware vrachtwagens van acht ton, dumptrucks en vrachtwagentrekkers, waar veel vraag naar is in de nationale economie, in de serie. Toen kwam de beurt aan het leger. Er is echter lang en zorgvuldig aan de 4310 gewerkt.
In 1969, toen het begon, werd de symbolische eerste emmer aarde eruit gehaald tijdens de bouw van de Kama Automobile Plant. Het auteurschap van de legendarische auto behoort toe aan de ontwikkelaars van de Likhachev Moscow Automobile Plant (ZIL). In feite ontwierpen ze oorspronkelijk een model voor hun onderneming onder de naam ZIL-170, maar het bereikte nooit massaproductie. Maar de ideeën die tijdens het proces werden ontwikkeld, werden belichaamd in KamAZ-4310. De nieuwigheid doorstond de staatstests in 1978 en werd tegelijkertijd in gebruik genomen - uiteraard met de voorwaarde dat de geïdentificeerde tekortkomingen werden weggewerkt.
Wat was de vrachtwagen die voorbestemd was om jarenlang een trouwe metgezel van ons leger te worden? De cabover-cabine werd een kenmerkend KAMAZ-kenmerk: de motor bevond zich eronder. De 4310 was een echt terreinvoertuig: zes wielen en permanente vierwielaandrijving, evenals een bodemvrijheid van 365 mm, maakten het mogelijk om te gaan waar de weg was afgesloten voor andere auto's. 4310 nam zonder problemen 30% stijgingen en dwong waterobstakels tot anderhalve meter diep. Voor het geval er een auto in het konvooi terecht zou komen, dat niet in staat was om op te scheppen over dergelijke kwaliteiten, had deze truck een krachtige lier. De uitdrukking "terugtrekken met KamAZ" was vrij gebruikelijk in het Sovjetleger (en niet alleen daarin).
Het laadvermogen van deze auto was 5 ton (ondanks het feit dat het eigen gewicht 8 ton en een half bereikte), maar daarnaast kon de 4310 gemakkelijk een aanhanger van 10 ton vervoeren op een relatief normale ondergrond en tot 7 ton volledig offroad. In de variant voor het vervoeren van personeel was de auto uitgerust met een ijzeren carrosserie met een houten bekleding en verstelbare banken, die plaats bood aan 30 militairen. Daarboven hing een luifel van zeildoek met karakteristieke "velgen". Opgemerkt moet worden dat het op basis van dit model was dat de binnenlandse gepantserde vrachtwagen Typhoon-1 vervolgens werd gemaakt voor het transport van mankracht, die voornamelijk door speciale strijders op "hot spots" werd gebruikt en daar behoorlijk waardig bleek te zijn.
Het hart van de 4310 was een 11 liter, 210 pk sterke viertakt achtcilinder dieselmotor die op een goede weg snelheden tot 85 kilometer per uur kon halen. Toegegeven, hij at ook meer dan 30 liter brandstof per 100 kilometer. Tegelijkertijd was het nog steeds mogelijk om lang en ver met KamAZ te rijden - een aanzienlijke kilometerstand werd geleverd door twee brandstoftanks met een inhoud van elk 125 liter. Een bijzonderheid was het bandenspanningsregelsysteem, waardoor de bestuurder, indien nodig, zijn eigen wielen kon aanpassen aan de kwaliteit van de weg of de volledige afwezigheid ervan. Natuurlijk was het stuur uitgerust met een hydraulische booster - anders kon alleen Hercules zo'n kolos besturen.
De Kamaz-4310-cabine was bijna een droom van een legerbestuurder (tenminste voor die tijd): een driezitter, die geluids- en warmte-isolatie had, uitgerust met een luik en stoelverstelling had. Voor Sovjet-militair materieel, waarvan de makers zich nooit echt bekommerden om het comfort van soldaten, zijn de omstandigheden erg goed.
De ontwikkeling van technologie, met name militaire technologie, staat niet stil. In 1990 werd de plaats 4310 in het leger ingenomen door de volgende, modernere modificatie - KamAZ-5350. Hoe het ook zij, maar het eerste model van een militaire vrachtwagen, gemaakt in de Kama Automobile Plant, bleek meer dan succesvol te zijn, niet alleen voor zijn tijd, maar ook voor de komende decennia.
