Hoe verder, hoe scherper de strijd om hulpbronnen in de wereld wordt. En naarmate deze strijd heviger wordt, verandert de betekenis van het Russische noorden. Van een 'ijzige woestijn' verandert het in een 'pakhuis van de wereld'. Het Noordpoolgebied produceert nu al 80% van het Russische aardgas, olie, fosfor, nikkel, goud, antimoon … Het noorden geeft Rusland 12-15% van het BBP en ongeveer 25% van de export. En dit ondanks het feit dat het potentieel van het Noordpoolgebied hoogstens door 10% wordt benut. Er zijn genoeg aanvragers voor zo'n lekkernij en na de ineenstorting van de USSR werden ze actiever.
Met name de NAVO-landen bouwen actief aan hun militaire aanwezigheid in het Noordpoolgebied. Bovendien zijn de afgelopen jaren ook grondtroepen toegevoegd aan traditionele marinebases, volgstations en luchtafweer- en raketafweersystemen - en dit zijn nu al middelen voor verdediging, maar ook voor offensief. Het Amerikaanse leger heeft een wedstrijd aangekondigd voor het maken van uitrusting en uitrusting voor hoge breedtegraden, en traint actief mariniers in de vaardigheden van oorlog in het noorden. In Noorwegen, in de directe omgeving van de Russische grens, is een modern NAVO-oefenterrein gerealiseerd. Canada versterkt patrouille-eenheden die traditioneel worden gerekruteerd uit de Eskimo's.
Tijdens de VI Moskou-conferentie over internationale veiligheid merkte de Russische minister van Defensie Sergei Shoigu op dat Rusland de acties van de NAVO in het Noordpoolgebied beschouwt als een demonstratie van militaire vooruitgang in zijn eigen belang. Een dergelijke demonstratie bleef niet onbeantwoord en volgens het presidentiële decreet werd op 1 december 2014 het gezamenlijke strategische commando "Noord", of anders de Arctische troepen van Rusland, opgericht.
Er werd actief gewerkt aan de aanleg en modernisering van vliegvelden. Tijdens de laatste Victory Parade zagen buitenlandse waarnemers de Tor-M2DT luchtafweerraketsystemen en de Pantsir-SA raket- en kanonsystemen op basis van de DT-30 twee-link rupsdrager speciaal ontworpen voor het Noordpoolgebied. Maar als de poolhemel betrouwbaar wordt afgedekt, ontstonden er problemen met de grondtroepen.
JACK LONDEN EN DROOM NIET
De lengte van de Arctische kust van Rusland is 22.600 km. Het meeste heeft geen wegen of mensen. Dit zijn enorme territoria, die niet eens goed in kaart zijn gebracht. In de winter, strenge vorst, poolnacht, wind, sneeuwstormen. In de zomer - een plak ontdooide permafrost, en hoeveel daarvan, die zomer? Als hier op de gebruikelijke manier militaire eenheden zijn gestationeerd, zullen de Arctische troepen het hele militaire budget als een taart opslokken en de smaak niet eens opmerken.
Toegegeven, de vijand zal ook een serieus militair contingent niet teleurstellen - Rusland controleert zowel de Noordelijke Zeeroute als het luchtruim. We hebben het echter niet over een grondoorlog in de gebruikelijke zin van het woord (behalve het Kola-schiereiland), aangezien soldaten zonder speciale training het Noordpoolgebied niet mogen betreden. Maar acties van kleine groepen goed opgeleide special forces zijn veelbelovend. Niet noodzakelijk onder de NAVO-vlag - het is veel handiger om te opereren met de hulp van huurlingen van particuliere militaire bedrijven (PMC's), of zelfs onder het "dak" van milieubewegingen.
De tegenstander is simpel: hij loste de groep langzaam op het gewenste deel van de Noordelijke Zeeroute van een passerend schip of gooide het uit het vliegtuig - en de klus was geklaard. En hoe zit het met ons? Wat is de manier om ongenode gasten over de kolossale, absoluut verlaten vlakten te drijven? Ofwel houd je militaire eenheden en buitenposten langs de hele kust, ofwel… ofwel los je logistieke problemen op.
Laten we zeggen dat er iets ons territorium is binnengekomen. Dit iets moet worden geïdentificeerd en onschadelijk worden gemaakt. En daarvoor zou het leuk zijn om naar hem toe te gaan. Bovendien moet werkelijk alles - niet alleen wapens en uitrusting, maar ook brandstof, voedsel, een tent en een kachel - mee worden genomen. En handel tegelijkertijd snel, anders zal de vijand de taak voltooien en vertrekken, en de arctische troepen die op tijd zijn aangekomen, hebben alleen lege blikken.
En er zijn hier geen wegen. Dat wil zeggen, helemaal niet. Er zijn enkele goed geprepareerde paden - maar deze zijn afhankelijk van het seizoen, de routes van de rendierherders en vele andere factoren. Aan de andere kant zijn er veel valleien en kliffen die op geen enkele kaart zijn uitgezet, plus zulke mooie landschapsverrassingen als heuveltjes en openingen, die in principe onvoorspelbaar zijn. En er zijn ook geen mensen, behalve lokale rendierherders en inwoners van zeldzame dorpen en poolstations.
Rendieren en hondenritten, gepromoot door journalisten, zijn een attractie voor de pers. Het hert loopt langzaam, heeft voedsel en rust nodig, heeft niet veel geluk. Tijdens een van de campagnes hebben onze parachutisten de capaciteiten van de hoefhoornige in de praktijk getest: een drie herten met een musher en twee uitgeruste parachutisten (dat wil zeggen, ongeveer 300 kg op een slee) passeerden maar liefst 150 m, waarna een van de oleshki viel gewoon. Deze vraag is gesloten.
Een auto of een terreinwagen is het tegenovergestelde. Het is groot, het trekt veel aan zichzelf, het is warm om erin te rijden, maar er is een nadeel: slecht langlaufen. Voor hem moet hij speciaal een route kiezen, en in een sneeuwstorm of bij nul zicht, staan en thee drinken tot het weer opklaart.
Wat te doen? En toen kwamen extreme toeristen te hulp. Er zijn maar weinig serieuze reizigers in het noorden - het is een te gevaarlijke attractie. Maar in dit geval is er één benodigde groep.
"NOORDELIJKE LANDING" KOMT TE HELPEN
Alexander Peterman, een ondernemer uit Nizhnevartovsk, wandelt al negen jaar op de toendra. Zijn expedities zijn de extreme campagnes al lang ontgroeid en zijn uitgegroeid tot een heel project genaamd "Northern Landing Force" (Peterman zelf en de meeste van zijn mensen - in het verleden militairen van de Airborne Forces en speciale troepen).
Het team maakte de eerste reis in 2008, in 2009 stierf het bijna, waarna de leden serieus aan de slag gingen. Allereerst begonnen ze voertuigen te zoeken en te moderniseren - sneeuwscooters. Basiseisen voor vervoer: de auto moet betrouwbaar, onderhoudbaar en liefst licht van gewicht zijn.
Een sneeuwscooter is een soort "Arctische motorfiets": twee sporen en een gidsski. Het model dat door de expeditie wordt gebruikt weegt iets meer dan 350 kg, de snelheid is tot 50 km / u, het langlaufvermogen is uitstekend: je kunt gewoon in azimut lopen. Ruw terrein, bulten, zelfs de gesel van het noorden - het ijsbrekende pad - is voor hem geen obstakel. Het kan een slee trekken met een gewicht tot een ton. Het lijkt een ideale optie, maar om de een of andere reden gaan de Canadese speciale troepen op sneeuwscooters slechts een dag of twee in de aanval. Misschien is dat voor hen genoeg, maar voor onze afstanden is dit geen gesprek.
Het feit is dat naar de toendra gaan, zelfs in een zeer goede fabriekssneeuwscooter en met fabrieksuitrusting een loterij is. Elk van de vele kleine factoren die in geen enkele test kunnen worden geïdentificeerd, kan fataal worden. Het begrip van de richting waarin de apparatuur moet worden gemoderniseerd, geeft slechts vele jaren ervaring.
- Bijvoorbeeld, de benen op een sneeuwscooter zijn open, - zegt de monteur van de groep Dmitry Fadeev. - Bij min 40 graden dringt de zijwind door elke opening, zelfs een losgeknoopte veter (het resultaat is bevriezing. - E. P.). We maken zijdelingse bescherming tegen de wind, plaatsen een vel vorstbestendig hoogmoleculair plastic, omdat gewoon plastic zal breken. We brengen de voorruit op ooghoogte - in de standaardconfiguratie is het glas vrij laag, en hoe goed je hoed ook is, de tegenwind waait nog steeds uit. We plaatsen extra tanks zodat het minder tijd kost om te tanken, met een pomp - we pompen gewoon brandstof onderweg. Extra skiverlengingen, extra koplampen voor en achter. In een sneeuwstorm, in een sneeuwstorm, is het zicht minder dan 2 m, en vroeger waren er alleen parkeerlichten achter.
Dmitry vertelde een hele saga over de getrokken slee. We herinneren je eraan: in het noordpoolgebied moet je absoluut alles meenemen (in de praktijk blijkt het tot een ton vracht per sneeuwscooter te zijn). Als de slee 500 km van de woning instort, is dit een verstoring van de expeditie. Als er meer dan 3000 zijn, is dit opnieuw de dood. Op de laatste reis voor het experiment nam de groep een slee mee die was gemaakt van aluminium van vliegtuigkwaliteit. De fabrikant garandeerde 3000 km met een lading van 600 kg. Ze gingen 800 mee (met een lading van 400 kg), en toen vielen ze gewoon uit elkaar.
De groep leed heel lang met de slee. Waar ze niet van gemaakt zijn. Noch metaal noch plastic leven in de kou - ze worden broos, zoals crackers, en breken. Vreemd genoeg leeft een boom. Daarom worden lopers gelijmd van iep, es en steenberk. De verbinding met de sneeuwscooter is gemaakt van een transportband, die ook in de kou niet aan flexibiliteit inboet. Op de laatste reis redde dit stukje tape het leven van een van de deelnemers. In een sneeuwstorm, zonder zicht, merkte de bestuurder de vier meter hoge klif niet op. De man viel naar beneden en de sneeuwscooter hing aan de slee. Als je de bevestiging niet kon uitstaan, zou hij op de bestuurder zijn gevallen: 350 kg vanaf een hoogte van 4 m - gegarandeerde dood.
De groep experimenteert niet alleen met technologie, maar met alles wat mogelijk is - met kleding, voedsel, uitrusting. En overal wordt gezocht, overal zijn er eigen originele ontwikkelingen. Plus de vaardigheden om 's nachts, in een sneeuwstorm, op heuveltjes, op een ijsbrekend pad te lopen, het vermogen om elkaar in geen enkele situatie te verliezen … drie langer. Nu in zijn toeristische sector is de Peterman-groep de beste ter wereld. En ze zijn er klaar voor - bovendien willen en streven ze ernaar al hun ervaring over te dragen aan het ministerie van Defensie.
Meestal wordt in zulke gevallen met droefheid gezegd: "Het ministerie heeft deze unieke ervaring echter niet nodig." Maar niet in dit geval!
Alexander Peterman is lid van de Raad van Toezicht van de Unie van Russische Parachutisten, wat de taak gemakkelijker maakt, omdat hij dezelfde taal weet te spreken met het leger. Daarnaast is hij een volwaardig lid van de Russian Geographical Society, voorgezeten door Sergei Shoigu. Het contact met het Ministerie van Defensie was dus succesvol. In februari 2016 hielden de "Northern Troopers" een seminar van een week voor soldaten van speciale eenheden over overleven in het Verre Noorden. Een van de deelnemers aan het seminar heeft met de groep de route gelopen.
Dit jaar reisden al zes officieren van special forces en luchtlandingstroepen met de "Landing". Hun taken waren groot en gevarieerd. Ten eerste zal ieder bij zijn terugkeer in staat zijn om op zijn beurt instructeur te worden. Geen meester, maar ze hebben in twee weken behoorlijk wat ervaring opgedaan, er is iets om door te geven. Ten tweede zijn monsters getest van wapens, instrumenten en uitrusting die zijn ontworpen voor operaties op hoge breedtegraden. De studie van het terrein, de ontwikkeling van tactische taken werden niet vergeten …
Terugkerend van de toendra werden "parachutisten" niet alleen opgewacht door familieleden, vrienden en journalisten. Een lid van de Militair-Industriële Commissie, de eerste commandant van de Special Operations Forces, Oleg Martyanov, die altijd speciale aandacht besteedde aan gespecialiseerde eenheden, kwam hen ontmoeten. Bovendien worden voor het eerst de Arctische troepen in Rusland gecreëerd.
Oleg Martyanov waardeerde de resultaten van de campagne zeer. Dankzij de basisopleiding van de officieren konden ze zich aanpassen aan de zwaarste noordelijke omstandigheden, niemand viel af. De meeste wapens en uitrusting hebben de tests ook min of meer met succes doorstaan. In ieder geval zijn de obstakels die ontwikkelaars moeten overwinnen zichtbaar geworden. Het werktempo is overigens zeer hoog, vergelijkbaar met het vooroorlogse. Een jaar geleden beoordeelde een agent die meedeed aan de campagne de verbinding bijvoorbeeld als twee-plus of drie-plus, en dit jaar kreeg ze een dikke vier.
De plannen van het ministerie van Defensie zijn zeer serieus, men zou zelfs ambitieus kunnen noemen. Nu, in de eerste fase, is de belangrijkste taak om door de expeditie te gaan die officieren die als instructeurs in hun eenheden kunnen werken. En in de toekomst is het de bedoeling om reguliere gevechtseenheden van 15-20 personen te testen.
De Militair-Industriële Commissie heeft haar eigen taken. Allereerst om fabrikanten van wapens en uitrusting bij het werk te betrekken. Een vertegenwoordiger van het Kalasjnikov-concern heeft Nizhnevartovsk al bezocht. De volgende stap is het maken van een speciale drone op basis van zonnebatterijen (conventionele batterijen kunnen niet tegen kou). En natuurlijk is het noodzakelijk om het probleem van sneeuwscooters op de een of andere manier op te lossen - extreme mensen kunnen het zich veroorloven om in Canadese auto's te lopen, maar het Russische leger kan dat niet.
Maar voor alle beoogde doelen van de "Northern Landing Force" is duidelijk niet genoeg. En uiteindelijk heeft het leger zijn eigen taken en hebben de reizigers hun eigen routes en plannen. Maar Alexander Peterman heeft één idee dat deze problemen zal oplossen. Hij droomt van het opzetten van een trainingscentrum voor de Arctische troepen in Nizhnevartovsk. Waarom eigenlijk niet? Nizhnevartovsk is handig vanuit het oogpunt van dezelfde logistiek: er is een vliegveld, een snelweg en een spoorlijn. Het klimaat in Siberië is nogal hard. En als het om veldproeven gaat, duik je in trailers: een paar honderd kilometer - en je bent in de toendra. Het is veel goedkoper dan het bouwen van een centrum in het Hoge Noorden.
Het project werd ondersteund door vice-premier Dmitry Rogozin en, te oordelen naar de tekst van de brief aan Nizhnevartovsk, ook door het ministerie van Defensie, waarin hij "interesse in de oprichting van dit centrum" uitte. Er is hoop dat er in de nabije toekomst een beslissing zal worden genomen over de bouw ervan, maar nu al heeft de "Noordelijke Landing Force" Rusland niet alleen veel geld bespaard, maar ook het belangrijkste: tijd. Volgens Oleg Martyanov zou de opleiding van de speciale troepen zonder de inwoners van Nizhnevartovsk zeker vijf tot zes jaar hebben geduurd.
