De vliegdekschepen, die de ruggengraat vormen van de Amerikaanse zeemacht, worden naar die regio's gestuurd waar het nodig is om de belangen van het land te vertegenwoordigen of te verdedigen. De Rode Zee, de Perzische Golf, de kust van Joegoslavië en de Afrikaanse kust kunnen zulke "hotspots" zijn. Een van de belangrijkste vertegenwoordigers van dit type schepen is het vliegdekschip "Dwight Eisenhower" (uss dwight d. Eisenhower), dat in 1977 in dienst kwam. In 1996 werd een besluit genomen over de noodzaak van de wederopbouw, met als resultaat dat na anderhalf jaar werk, dat eindigde in januari 1998, de vernieuwde Eisenhower werd gelanceerd.
Volgens de kapitein van het schip, Gregory S. Brown, is dit vliegdekschip gemakkelijk te vergelijken met een kleine stad. En dit is zeker niet overdreven. Het enorme schip, dat bij vollast een waterverplaatsing heeft van 95.000 ton, een lengte van bijna 332 meter en een breedte van 78,5 meter, heeft 85 vliegtuigen en 4 helikopters aan boord. Daarnaast is de Eisenhower uitgerust met S-3 - Viking vliegtuigen. En bij een mogelijke start van vijandelijkheden kan het aantal vliegtuigen worden uitgebreid tot 100 eenheden. Het aantal bemanningsleden kan in dit geval 6.287 matrozen, loodsen en servicepersoneel zijn, terwijl een schip meestal wordt bemand door een bemanning van 4.700 personen.
Wat het interieur van het schip betreft, is het zelfs voor bemanningsleden niet gemakkelijk om door de talrijke gangen te navigeren, daarom zijn voor het gemak van beweging speciale coördinaten op de muren aangegeven, dit zijn combinaties van letters en cijfers die overeenkomen met de locatie van het schip. een bepaald voorwerp.
De hoeveelheid voedsel die tijdens elke zeildag aan boord van het vliegdekschip wordt bereid, ziet er niet minder indrukwekkend uit. Elke dag bereidt het meer dan 20.000 maaltijden, 450 hotdogs, 2.800 hamburgers, bakt 700 broden, eet 3.840 eieren, drinkt 552 gallons melk en 6.900 blikjes frisdrank. Daarnaast wordt er 400.000 liter zoet water geproduceerd, wat ook een dagelijkse behoefte is. Aan boord wordt een krant gepubliceerd en met behulp van de tv's die hier zijn geïnstalleerd, kunt u al het nieuws in de wereld leren kennen en kennis maken met de weersvoorspelling.
Naast televisie-ontvangers kan informatie aan boord van het schip afkomstig zijn van radars, sonars, satellieten en vliegtuigen. Alles wordt geanalyseerd op de brug van de kapitein. De kapitein kan, nadat hij bijvoorbeeld een kaart van de betreffende ligplaats heeft ontvangen met behulp van vergroting, onmiddellijk informatie krijgen over de lengte van de pieren en de exacte locatie van de schepen en tegelijkertijd de hele ruimte rondom observeren het object, zowel de zee als de lucht.
Het vliegdekschip wordt beschermd door de Vulcan Phalanx computergestuurde installatie. De vuursnelheid is 4.500 schoten per minuut en het is ontworpen om vijandelijke raketten te vernietigen. Het schip is uitgerust met twee kernreactoren die (in theorie) genoeg energie opwekken om het schip 18 jaar onafgebroken op zee te laten varen, maar in werkelijkheid heeft het vliegdekschip een ononderbroken vaartijd van 6 maanden.
Alleen al tijdens de periode van één reis maakt de Eisenhower ongeveer 7.000 missies. De opleiding van piloten wordt eerst op het land uitgevoerd, op een speciaal uitgerust model van het dek van een vliegdekschip. Dan landen de piloten direct op het dek van het vliegdekschip met de verplichte aanwezigheid van een instructeur, en pas daarna landen ze alleen, gericht op een systeem van lichten die in verschillende kleuren zijn geverfd en een bepaalde hoogte aangeven. Volgens de aangenomen instructies wordt tijdens de laatste fase van de landing gedurende enkele minuten volledige radiostilte in acht genomen.
Het aan boord gaan van een vliegtuig aan boord van een vliegdekschip is moeilijk, omdat het dek niet lang genoeg is om het vliegtuig te laten passeren en stoppen. Daarnaast moeten piloten ook rekening houden met de beweging van het schip en de richting van de luchtstroom. Bij de landing daalt het vliegtuig zo laag dat het bijna op het dek glijdt. Tijdens de Eisenhower-oefening wordt elke 37 seconden geland, waarna het vliegtuig direct van de landingsbaan wordt gehaald. Het hele landingsproces wordt op videoband vastgelegd om later gedetailleerd te kunnen analyseren. Dit maakt het mogelijk om de acties van de piloten te maximaliseren.
Concluderend moet worden gezegd dat het onderhoud van dergelijke "universele machines" als vliegdekschepen de Amerikaanse belastingbetalers $ 440 miljoen per jaar kost, en de bouw van een nieuw schip van dit type - $ 4,4 miljard. Ondanks zulke astronomische bedragen streven tegenwoordig steeds meer landen naar vliegtuigen met schepen in hun vloot, ook al zijn ze niet zo grootschalig als Dwight Eisenhower.
Het nucleair aangedreven vliegdekschip Dwight D. Eisenhower CVN-69 is het tweede in een reeks van nucleair aangedreven schepen van de Nimitz-klasse | Vastgelegd in Newport NEWS Shipbuilding and Dry Dock Company 14 aug 1970 | Gelanceerd op 11 oktober 1975 | In gebruik genomen op 18 oktober 1977.
Specificaties:
De totale waterverplaatsing is vandaag ongeveer 100.000 ton | De grootste lengte is 331,7 m | Lengte bij de waterlijn 317,1 m | Breedte stuurhut 78,5 m | Breedte bij de waterlijn 40,8 m | Diepgang 11,2 m | Belangrijkste kerncentrale (2 reactoren, 4 stoomturbines, 260.000 pk) | De snelheid is ongeveer 30 knopen.
bewapening
3x8 lanceerinrichtingen van het Sea Sparrow luchtafweerraketsysteem; 3 20 mm zesloops artilleriesteunen "Vulcan-Falanx".
Bewapening van vliegtuigen
20 F-14A-jagers, 36 F / A-18-jagers / aanvalsvliegtuigen, 4 EA-6B-vliegtuigen voor elektronische oorlogsvoering, 4 E-2C-vliegtuigen voor vroegtijdige waarschuwing, 4 S-3A-onderzeebootbestrijdingsvliegtuigen, 4 SH-60F-helikopters. In totaal 68 vliegtuigen en 4 helikopters. Het kan maximaal 80-90 vliegtuigen van verschillende typen ontvangen.
De bemanning bestaat uit ongeveer 6.000 mensen. (inclusief luchtpersoneel).
gevechtsverdienste
Na de ingebruikname ging hij de Atlantische Vloot in. Na 14 maanden training van de bemanning en de luchtgroep vertrok hij voor de eerste reis naar de Middellandse Zee (1979). Gepatrouilleerd in de Arabische Zee. Om dit te doen, maakte hij een overgang van de Verenigde Staten rond Afrika van 16 april tot 8 mei 1980 en keerde pas op 22 december 1980 terug naar Norfolk. Dit was de langste lange reis van een Amerikaans schip in de hele naoorlogse periode - 251 dagen met het enige verblijf van 5 dagen in Singapore. Na de Iraakse invasie van Koeweit werd hij naar de Perzische Golf gestuurd, maar op weg daarheen op 22 augustus 1990, in verband met de aankomst van andere vliegdekschepen in de Arabische Zee, werd hij teruggestuurd naar de Verenigde Staten. Hij nam dus niet direct deel aan Operatie Desert Storm, maar had kort na het einde (van 26 september 1991 tot 2 april 1992) gevechtsdienst in de Arabische Zee.
Op 12-13 september 1994 maakte hij samen met het Amerikaanse vliegdekschip een cruise naar de kusten van Haïti in verband met de voorgenomen invasie van dit land (de operatie werd geannuleerd).
In oktober 1994 ging hij op een reis van zes maanden om 400 vrouwelijke militairen gevechtstraining te geven. In 2001 maakte hij in totaal 8 reizen naar de Middellandse Zee.
VS
In november 1961 werd het eerste vliegdekschip met een kerncentrale, de CVAN-65 Enterprise, in dienst genomen bij de Amerikaanse marine. Het ontbrak volledig aan artillerie- en raketwapens - de verdediging ervan was toevertrouwd aan zijn eigen vliegtuig. Astronomisch voor die tijd, het bedrag van 450 miljoen dollar dat aan de constructie werd uitgegeven, liet het de enige in zijn serie.
Het eerste schip van de nieuwe serie nucleair aangedreven vliegdekschepen van het type Nimitz werd in 1968 neergelegd. Zijn broers zijn op dit moment nog steeds de grootste oorlogsschepen ter wereld.
Het volgende schip van de "Nimitz" -serie heeft nog geen naam en in de documentatie gaat het onder de aanduiding CVN-77. Hoewel dit schip nominaal als het 10e in de serie wordt beschouwd, zal het door zijn ontwerp een overgangspositie innemen tussen de Nimitz en de veelbelovende CVX-vliegdekschepen, die de basis zullen vormen van de zeemacht van de Verenigde Staten in de 21e eeuw.
CVN-77 zal een volledig bijgewerkte elektronische apparatuur en beheersysteem voor gevechtsinformatie hebben. In plaats van het gebruikelijke "eiland", is het de bedoeling om een of twee kleine prismatische bovenbouw op het schip te installeren, ontworpen om hun effectieve verstrooiingsgebied (ESR) te minimaliseren - om de radarsignatuur te verminderen, en de antennes zullen worden vervangen door phased arrays op de zijwanden van de bovenbouw. Voor dezelfde doeleinden zullen vliegtuigliften naar alle waarschijnlijkheid weer op het dek worden gemonteerd en niet in de lucht, zoals op alle naoorlogse schepen.
Zulke veelbelovende vliegdekschepen van de 21e eeuw als de CVX-78 en CVX-79 zouden totaal nieuwe schepen moeten worden. Het is niet uitgesloten dat ze overstappen op turbines in plaats van nucleaire brandstof. Een nieuwigheid zouden zowel elektromagnetische katapulten als elektromagnetische landingsapparaten moeten zijn, die conventionele katapulten en aerofinishers zullen vervangen. Tegelijkertijd worden er veelbelovende vliegtuigen ontwikkeld om deze schepen te bewapenen.
Het is de bedoeling dat de CVX-78 in 2006 wordt neergelegd en in 2013 in gebruik wordt genomen. CVX-79, respectievelijk - in 2011 en 2018. De levensduur van deze vliegdekschepen is gesteld op 50 jaar. Momenteel is het bevel van de Amerikaanse marine van mening dat de vloot ten minste 10 vliegdekschepen in dienst moet hebben.
Verenigd Koninkrijk
In juli 1973 werd het eerste naoorlogse Britse vliegdekschip, Invincible, neergelegd. Dit schip, dat in 1980 in de vaart kwam, had een unieke vliegtuigbewapening, bestaande uit verticale start / landingsvliegtuigen (VTOL) "Harrier" en een nogal ongebruikelijke look voor een klassiek vliegdekschip. Het startdek dichter bij de boeg eindigde met een grote springplank met een installatiehoek van 70, ontworpen voor het VTOL-vliegtuig om niet alleen verticaal op te stijgen, maar ook met een korte startrun. Dit maakte het mogelijk om het gewicht van de wapens waarmee het vliegtuig kan opstijgen aanzienlijk te verhogen. In totaal werden drie vliegdekschepen van dit type gebouwd - "Invincible", "Illastries" en "Arc Royal". Deze schepen werden de voorouders van een volledig nieuw type vliegdekschip - VTOL-dragers, of vliegdekschepen voor vliegtuigen met verticale / korte start / landing. Op dit moment vormen ze de basis van de Britse zeemacht, hoewel ze niet te vergelijken zijn met de stakingsvliegdekschepen van de Amerikaanse marine - vijf keer minder waterverplaatsing en slechts van 14 tot 16 VTOL-vliegtuigen tegen 80-90 "normale" vliegtuigen. Twee schepen zijn constant in gevechtssamenstelling van de Britse vloot, terwijl de derde in reserve wordt gezet voor geplande reparaties of modernisering. Volgens voorlopige plannen zouden ze in dienst blijven tot 2010-2012.
Momenteel is de ontwikkeling van een project van vliegdekschepen aan de gang om de vliegdekschepen van het type "Illastries" te vervangen. Hoogstwaarschijnlijk zal op dit schip hetzelfde VTOL-vliegtuig zijn gebaseerd met een verkorte start en landing op een luchtvanger. Qua architectonisch en structureel type ligt het waarschijnlijk dicht bij Russische vliegtuigdragende cruisers.
India
India voert een consistent beleid gericht op de ontwikkeling van zijn vloot van vliegdekschepen. In 1986 werd een akkoord bereikt met Groot-Brittannië over de aankoop van de Falklandoorlog-veteraan, het vliegdekschip Hermes, dat onder de naam Viraat onderdeel werd van de Indiase marine en nog steeds in dienst is.
Rusland
Het verschijnen in de Amerikaanse marine van nucleaire onderzeeërs bewapend met Polaris I-raketten deed de vraag rijzen hoe een anti-onderzeeërverdediging in het verre gebied vóór de USSR-marine moest worden georganiseerd. Hiervoor was een schip nodig met op groepen gebaseerde anti-onderzeeërhelikopters. Het technisch ontwerp werd in januari 1962 goedgekeurd. Voor de vroege detectie van onderzeeërs werd voor het eerst een krachtig hydro-akoestisch station geïnstalleerd in een telescopische intrekbare stroomlijnkap. In de hangars van het schip waren 14 Ka-25 anti-onderzeeërhelikopters gehuisvest. Het leidende schip van de serie heette "Moskou", het tweede - "Leningrad". Aan het begin van de proefvaarten op de "Moskou" waren 19 nieuwe modellen van wapens en technische uitrusting geïnstalleerd, die nog niet waren goedgekeurd voor gebruik, en in 1972 nam het schip het eerste verticale start- en landingsvliegtuig op zijn dek (VTOL). Maar aangezien het schip, alleen bewapend met helikopters, geen aanspraak kon maken op de oceaanoverheersing, was het resultaat een project voor een zware vliegtuigdragende kruiser. Het was niet alleen uitgerust met vliegtuigen, maar ook met raketwapens. In totaal werden 3 van dergelijke schepen (project 1143) gebouwd - Kiev, Minsk en Novorossiysk, bedoeld voor groepsbasis van 16 Yak-38 verticale startvliegtuigen en 18 anti-onderzeeërhelikopters.
Voor het eerst in de Russische vloot was het vliegtuig voor horizontaal opstijgen en landen voorzien op het vliegdekschip van het type "Riga" (project 1143.5). Aanvankelijk was het de bedoeling om katapulten te installeren, maar later werden ze vervangen door een springplank. Nu is dit schip het enige operationele vliegdekschip van de Russische vloot en draagt het de naam "Admiraal van de vloot van de Sovjet-Unie Kuznetsov", 's werelds beste op vliegdekschepen gebaseerde jagers Su-33 zijn erop gebaseerd.
De laatste prestatie van de binnenlandse scheepsbouw was het begin van de bouw van nucleaire vliegdekschepen volgens Project 1143.7. Het schip met een waterverplaatsing van ongeveer 75.000 ton was gepland om plaats te bieden aan maximaal 70 vliegtuigen, twee katapulten, een springplank en aerofinishers, evenals een aanvalsraketwapen bestaande uit 16 verticale draagraketten. De kerncentrale zou het schip een snelheid van ongeveer 30 knopen kunnen leveren. Maar na de volledige stopzetting van de financiering tegen het einde van 1991, werd het schip, klaar voor bijna een derde, precies op de helling afgesneden.
Binnenlandse vliegdekschepen zijn nooit klassieke vliegdekschepen geweest, aangezien hun belangrijkste aanvalswapens raketten zijn, geen vliegtuigen en helikopters.
Frankrijk
Het eerste naoorlogse Franse vliegdekschip "Clemenceau" kwam in dienst in november 1961 en hetzelfde type "Foch" - in juli 1963. Beiden zijn opgewaardeerd om nieuwe vliegtuigen te hosten. In 1980 werd besloten om twee nucleair aangedreven schepen te bouwen, maar alleen Charles de Gaulle, het enige vliegdekschip in de Franse vloot, werd gebouwd. Het heeft een origineel silhouet - het "eiland", gemaakt met elementen van "stealth" -technologie, is sterk naar de neus verschoven. De bouw van dit schip kostte volgens verschillende bronnen 3, 2 tot 10 miljard dollar, wat in feite leidde tot het opgeven van plannen om het volgende schip te bouwen.
"Chakri Nareubet" werd gebouwd door de Spanjaarden in opdracht van de Thaise marine op basis van het project "Principe de Asturias", hoewel het qua grootte inferieur is. Mogelijk wordt in de nabije toekomst een contract met Duitsland getekend voor de bouw van nog een licht vliegtuigdragend schip voor Thailand.
Andere landen
Wat de rest van de landen betreft, tonen landen als Zuid-Korea, China en Japan de grootste belangstelling voor lichte vliegdekschepen met verticaal opstijgende vliegtuigen. Volgens sommige rapporten zijn er in Duitsland studies gaande over dit onderwerp.
