We hebben het onderwerp van tweemotorige jagers al meer dan eens aan de orde gesteld, vandaag zijn er nog een paar in overweging. Het kan op geen enkele manier lief worden genoemd, maar deze vliegtuigen gingen de lucht in van de Tweede Wereldoorlog en daarom hebben ze het recht om hier te zijn.
Het verhaal begon ergens in het midden van de jaren dertig, toen in veel landen het leger eigenlijk een soort zware jager in hun hoofd had die bommenwerpers zou vergezellen en …
Maar voor "en …" bleek eigenlijk niets, het idee was goed, maar in feite werden er maar weinig fatsoenlijke tweemotorige jagers gemaakt. We hebben hier al over geschreven, dus vandaag in feite over Franse vliegtuigen.
De technische opdracht voor het maken van een tweemotorig jachtvliegtuig in Frankrijk was een voorstel om een soort multifunctioneel defensief vliegtuig te ontwikkelen met een bemanning van twee of drie personen.
Het tweezittervliegtuig moest worden gebruikt als dagjager, aanvalsvliegtuig, verkenningsvliegtuig en bommenwerpersescortejager. Een standaard set zeg maar.
Het idee met een bemanning van drie was een doorbraak: het moest de leider van de jagers zijn, waarbij het derde lid van de bemanning zou optreden als controller-schutter, dat wil zeggen, de "ogen" van een groep zou zijn van strijders. Om toe te voegen aan de complete set van de radar - en dit is wat we vandaag met de MiG-31 doen.
Het idee was goed, maar de uitvoering viel wat tegen.
Volgens het referentiekader zou het vliegtuig een maximumsnelheid van 450 km/u moeten halen op een hoogte van 4000 m, deze hoogte in 15 minuten bereiken, een kruissnelheid van 320 km/u hebben en een vluchtduur van meer dan 4 uur. Heel normale aantallen voor het begeleiden en patrouilleren in het gebied.
Zware jager - geschikte wapens. De Fransen hebben hiermee duidelijk geblunderd, aangezien twee 20 mm kanonnen van "Hispano-Suiza" en een 7,5 mm machinegeweer om de achterste hemisfeer te beschermen beslist niet voldoende zijn.
Maar er was een probleem - een probleem … van de motoren! Hoe vreemd het ook klinkt, maar ja, de Fransen, de pioniers van de luchtvaart, hadden geen normale motoren voor zo'n vliegtuig! Het mandaat had een zeer strak kader qua gewicht (normaal voor een jachtvliegtuig), dit leidde ertoe dat voor een zwaar jachtvliegtuig het gewicht beperkt was tot drie ton, waardoor er maar weinig motoren geschikt waren.
Meer precies, vier. Maar de vloeistofgekoelde motoren van Renault en Salmson waren ronduit zwak, elk 450 pk, dus met alle rijkdom aan keuze bleven alleen de Gnome-Ron GR14Mars en Hispano-Suiza 14Ab over, tweerijige sterren met een inhoud van 600 liter. met.
Firma "Pote" bood twee vliegtuigen tegelijk aan - R.630 en R.631, die aanvankelijk alleen in motoren verschilden. Op de P.630 was het de bedoeling om de "Hispano-Suizu" HS 14H te installeren, op de P.631 - de "Gnome-Ron" GR14M.
De eerste werd gemaakt met de R.630-01 motor "Hispano-Suiza". Tijdens de tests werden de HS 14Hbs-motoren eerst vervangen door HS 14Ab 02/03 en vervolgens door HS 14Ab 10/11. De derde keer, zoals ze zeggen, was juist, God houdt blijkbaar zelfs in Frankrijk van de drie-eenheid. De HS 14Ab 10/11 ontwikkelde 640 pk. dicht bij de grond en 725 pk. op een hoogte van 4000 meter. Met een startgewicht van 3850 kg bereikte het vliegtuig een snelheid van 460 km/u op een hoogte van 5000 meter. Het vliegtuig kon 1.300 km vliegen met een kruissnelheid van 300 km/u.
Over het algemeen, voor 1936 - zeer fatsoenlijke prestaties.
De bewapening bestond uit twee 20 mm HS.9 kanonnen in de neus met 60 patronen en een MAC 1934 machinegeweer in de achterste cockpit met 1000 patronen.
Zwak, hoewel dezelfde Bf 109E oorspronkelijk 20 munitie had voor zijn kanonnen.
In januari 1937 werden de Pote-ondernemingen genationaliseerd en werden ze onderdeel van de staatsstructuur SNCAN. En in juni kwamen de eerste orders voor vliegtuigen binnen. Eerst een serie van 10 tweezits jagers en 30 driezits jagers, en daarna nog eens 80 tweezits vliegtuigen.
Het vliegtuig wekte ook buiten Frankrijk belangstelling. China, Joegoslavië en Zwitserland kochten het P.630-vliegtuig om te testen en Tsjechoslowakije verwierf een licentie om de P.636-modificatie te bouwen in zijn AVIA-fabrieken. Toegegeven, het geld was verspild, aangezien Tsjecho-Slowakije snel eindigde, zonder tijd te hebben om een enkel vliegtuig te bouwen.
De eerste seriële R.630 vertrok in februari 1938. Bij de officiële acceptatietests toonde het vliegtuig een snelheid van 448 km/u op een hoogte van 4000 m, de klim naar deze hoogte duurde 7 minuten. Het is duidelijk dat de gegevens van de seriekopie afweken van de gegevens die in de fabriekstests werden getoond, maar desondanks waren de afwijkingen binnen acceptabele grenzen.
Tegelijkertijd begonnen de problemen met de Hispano-Suiza-motoren. De problemen waren zo ernstig dat werd besloten de P.630 uit de gevechtseenheden te verwijderen en om te bouwen tot trainingsvliegtuigen met dubbele besturing. De P.631 moest dit proces compenseren, waarvan de productie toenam.
Over het algemeen dreigde het bevoorradingsprogramma voortdurend met verstoringen op het gebied van motoren, wapens en propellers. De eerste batch P.630 was over het algemeen bewapend met vier 7,5 mm machinegeweren in plaats van kanonnen.
Maar toch gingen de jagers naar de luchtmacht. Vooral driezitter, ontworpen om de leiders van conventionele jagers te zijn. Volgens het plan moest het een vlucht van zes leiders per jachteskader hebben. De leiders werden verondersteld navigatiehulp te verlenen en zouden vanuit hen het bevel voeren over een luchtgevecht. Dat wil zeggen, de Pote moest de Blokh MV.200-bommenwerpers vervangen die de rol van luchtcommandopost vervulden, die tegen die tijd eenvoudigweg de jagers niet konden bijhouden.
Je kunt met recht een buiging maken naar de Franse ontwerpers. Het vliegtuig bleek technologisch zeer geavanceerd en eenvoudig te vervaardigen. De productie van één P.630 vergde 7.500 manuren. Voor een tweemotorig vliegtuig is het minuscuul, aangezien de Dewoatin D.520 7300 manuren nodig had, en de Moran-Saulnier MS.406 - 12 200 manuren.
Vóór de oorlogsverklaring aan Duitsland had de Franse luchtmacht 85 P.630-eenheden en 206 P.631-eenheden. Niet zo veel, maar ook niet te weinig.
Toen de oorlog begon, waren het vooral de patrouillefuncties die aan "Pote" werden toevertrouwd. De verkenners moesten overdag in de frontsectoren patrouilleren en bij een vijandelijke verschijning jagers op hem richten.
In feite vervingen de R.631 en R.630 moderne radarpatrouillevliegtuigen, omdat ze echt heel lang in een bepaald gebied konden "hangen".
Niemand zei echter beter dan Antoine de Saint-Exupéry over het optreden van de verkenningssquadrons. Daarom is zijn dagboekboek "Military Pilot" in ieder geval het lezen waard.
Soms viel "Pote" Duitse vliegtuigen aan en schoot zelfs een bepaald aantal neer. Maar niet kritisch.
Over het algemeen werkte de service van tweemotorige verkenningsvliegtuigen en jagers niet. En het punt hier is niet in een bepaalde achterlijkheid van de P.630, maar in de algemene puinhoop die regeerde in het Franse leger. Feit is dat de P.630 en P.631 in feite erg op de Bf.110C leken, en daarom vuurde iedereen erop: Franse troepen, Britse troepen, Franse jagers, Britse jagers … Dat is alles.
In dit opzicht moesten alle vliegtuigen worden versierd met een brede witte streep die langs de zijkant links en rechts van de nationale kringen liep. De cirkels zelf werden vergroot en omlijnd met een grote rand. En toch werd eigen vuur volledig gemeengoed voor de Pote-piloten.
LTH Potez 630:
Spanwijdte, m: 16, 00.
Lengte, m: 11, 07.
Hoogte, m: 3, 61.
Vleugeloppervlak, vierkante m: 32, 70.
Gewicht (kg:
- leeg vliegtuig: 2 450;
- normale start: 3 850.
Motor: 2 x Hispano-Suiza 14Ab 10/11 x 720 PK
Maximum snelheid, km/u: 448.
Kruissnelheid, km/u: 412.
Praktisch bereik, km: 1.300.
Maximale stijgsnelheid, m/min: 620.
Praktisch plafond, m: 10.000.
Bemanning, pers.: 2.
Bewapening: twee voorste 7,5 mm machinegeweren MAC.34 en één van hetzelfde machinegeweer op de toren in de achterste cockpit
Ze dienden als "Pote" in de nachtjager en marineluchtvaart. Vier squadrons "nachtlichten" bedekten Parijs, en één squadron - Lyon en de wapenfabrieken "Creusot".
Ook nachtjagers ondergingen veranderingen. Overeenkomstig vooroorlogse plannen werd op 16 oktober 1939 in Lyon een squadron van ECN2 / 562 nachtjagers met een staf van 12 Р.631 CN2's gevormd. De rekrutering van deze eenheid was op 29 januari 1940 voltooid. Op deze dag werd de naam van het squadron veranderd in ECN5/13. Dit was te wijten aan het feit dat de groepen GCNI/13 en P/13 waren verdeeld in vier afzonderlijke squadrons (ECM1/13, 2/13, 3/13, 4/13). Ze waren allemaal gestationeerd in de omgeving van Parijs en ECN5/13 had de taak om Lyon en de wapenfabrieken van Creusot te dekken.
De oorlog toonde aan dat de Pote, als dagjagers, er slecht aan toe was. Niet alleen waren de snelheid en klimsnelheid laag, maar ook de bewapening liet veel te wensen over.
Ja, voor de P.630 tweemotorige vliegtuigen waren ze qua manoeuvreerbaarheid gewoonweg uitstekend. Dit is waar. Maar de belangrijkste jager van de Luftwaffe "Messerschmitt" Bf 109E deed wat hij wilde met de Franse "zware" jager.
Tegen bommenwerpers, verkenningsvliegtuigen en dergelijke kon "Pote" wel goed optreden, maar vaak was hier niet genoeg vuurkracht voor. Veel vliegtuigen waren bewapend zonder enige kritiek, aangezien er geen consensus werd bereikt met het management van de Hispano-Suiza in verband met de nationalisatie van de fabrieken.
Daarom waren de R.630, bewapend met twee of vier 7,5 mm machinegeweren, niet ongewoon. Sommige voertuigen hadden slechts één kanon. Over het algemeen waren er tot het einde van Frankrijk problemen met de kanonnen van de Hispano-Suiza.
De Franse militaire afdeling realiseerde zich dat de bewapening erg zwak was en deed pogingen om het te versterken, met de nadruk op de definitieve versie van twee 20 mm kanonnen en vier 7,5 mm machinegeweren. En naar deze standaard werd besloten om alle reeds geproduceerde tweemotorige "Pote" aan te passen. In feite werden echter slechts twee auto's gewijzigd.
Op 10 mei 1940, toen de Duitsers een offensief lanceerden, werden alleen P.631 aan het front gebruikt. Maar alleen marinepiloten van de F1C-vloot hebben echt succes geboekt. Deze formatie vocht 12 dagen lang, van 10 mei tot 21 mei 1940. Gedurende deze 12 dagen schoten marinepiloten 12 Duitse vliegtuigen neer en verloren er acht van hun eigen. En dit was een echte prestatie, want de overige zes squadrons (elk 18 vliegtuigen) schoten 17 Duitse vliegtuigen neer.
Als nachtjager was de P.631 CN2 bijna net zo effectief als zijn tegenhanger voor overdag. Aangezien de Fransen simpelweg niet over de apparatuur beschikten om vijandelijke vliegtuigen te detecteren, is het niet verwonderlijk dat de nachtjagers geen enkele succesvolle onderschepping hebben uitgevoerd.
Als gevolg hiervan werd een meesterlijk besluit genomen: nachtjagers gebruiken als aanvalsvliegtuigen voor overdag. 24 nachtjagers probeerden op 17 mei de oprukkende Duitsers aan te vallen. De resultaten van de aanvallen op de Duitsers zijn onbekend en de Fransen verloren 6 van de 24 voertuigen.
Toen de Franse regering capituleerde voor de Duitsers, bleven 32 R.630 en 112 R.631 in de onbezette zone. Maar in 1942 gingen ze toch naar de Duitsers. Hier was geen winst mee te behalen, aangezien minder dan een derde van het totale aantal als dienstbaar en dienstplichtig kon worden aangemerkt.
Een ander squadron P.631 (ECN 3/13), gevestigd in Noord-Afrika, belandde aan de kant van dat deel van het Franse leger, dat aan dezelfde kant vocht met de geallieerden. Dus tot het einde van 1942 was het squadron op "nacht" -vliegtuigen bezig met het afdekken van de stad Gabes tegen Duitse bommenwerpers.
Over het algemeen heeft een zeer klein aantal van de 1200 tweemotorige "Pote" de oorlog overleefd. Ze werden voor een zeer korte tijd gebruikt als training, maar werden grotendeels buiten dienst gesteld in 1946.
LTH Potez 631:
Spanwijdte, m: 16, 00.
Lengte, m: 11, 07.
Hoogte, m: 3, 61.
Vleugeloppervlak, vierkante m: 32, 70.
Gewicht (kg:
- leeg vliegtuig: 2 450;
- normale start: 3 760.
Motor: 2 x Kabouter Rhone GR14Mars x 660 PK
Maximale snelheid, km/u:
- ter hoogte: 442;
- op zeeniveau: 360.
Kruissnelheid, km/u: 240.
Praktisch bereik, km: 1 220.
Maximale stijgsnelheid, m/min: 710.
Praktisch plafond, m: 9 500.
Bemanning, pers.: 2.
bewapening:
- twee 20 mm kanonnen Hispano-Suiza HS 9 of HS 404 met 60 + 30 munitie per loop (sommige voertuigen hadden één machinegeweer en één kanon);
- een achterste 7,5 mm machinegeweer MAC 1934 (1000 schoten).
Op sommige machines werden 4 extra 7, 5-mm machinegeweren geïnstalleerd in onder-stof stroomlijnkappen.
In het algemeen kunnen we daarom het volgende zeggen: het idee was erg goed, vooral met betrekking tot het controlevliegtuig. Het vliegtuig had echter pech: er was niets voor: motoren, geweren, taken. Daarom bevonden R.630 en R.631 zich in een vreemde situatie bij het zoeken naar een applicatie.
En aangezien alles qua organisatie erg treurig was in het Franse leger en de luchtmacht, was de Pote helaas niet voorbestemd om een nieuwe Lightning te worden. Al was daar wel enig potentieel voor.
