Weinig mensen weten dat de Sovjet-torpedoboten uit de Tweede Wereldoorlog gigantische drijvers van watervliegtuigen waren.
Op 18 augustus 1919, om 03:45 uur, verscheen een ongeïdentificeerd vliegtuig boven Kronstadt. Op de schepen werd een luchtalarm afgegeven. Eigenlijk was er niets nieuws voor onze zeilers - Britse en Finse vliegtuigen waren op 20-40 km van Kronstadt op de Karelische landengte gestationeerd en voerden bijna de hele zomer van 1919 invallen uit op schepen en de stad, zij het zonder veel succes.
Maar om 04.20 uur werden twee speedboten van de torpedojager Gabriel gespot en bijna onmiddellijk was er een explosie bij de havenmuur. Dit is een torpedo van een Britse boot die de Gabriel passeerde en explodeerde en het dok raakte.
Als reactie daarop sloegen de matrozen van de torpedobootjager de dichtstbijzijnde boot aan gruzelementen met het eerste schot van een 100 mm kanon. Ondertussen gingen nog twee boten, die Srednyaya Gavan waren binnengekomen, op weg: één - naar het opleidingsschip "Pamyat Azov", de andere - naar het Rogatka Ust-kanaal (ingang naar het dok van Peter I). De eerste boot werd opgeblazen door de afgevuurde torpedo's "Memory of Azov", de tweede werd opgeblazen door het slagschip "Andrey Pervozvanny". Tegelijkertijd schoten de boten met machinegeweren op de schepen bij de havenmuur. Bij het verlaten van de haven werden beide boten om 04.25 uur door het vuur van de torpedobootjager "Gabriel" tot zinken gebracht. Zo eindigde de inval van Britse torpedoboten, die de geschiedenis van de burgeroorlog in gingen onder de naam van de Kronstadt wake-up call.
Drijvende torpedobuis
Merk op dat dit niet het eerste gebruik was van Britse torpedoboten in de Finse Golf. Op 17 juni 1919 lag de kruiser Oleg voor anker bij de vuurtoren van Tolbukhin, bewaakt door twee torpedobootjagers en twee patrouilleschepen. De boot naderde bijna puntloos naar de kruiser en vuurde een torpedo af. De kruiser zonk. Het is gemakkelijk te begrijpen hoe de dienst werd uitgevoerd door de Rode Krijgsheren, als noch op de kruiser, noch op de schepen die het bewaakten, overdag niemand een geschikte boot opmerkte en met uitstekend zicht. Na de explosie werd willekeurig vuur geopend op de "Engelse onderzeeër", waarvan de militairen hadden gedroomd.
Waar brachten de Britten de boten met een ongelooflijke snelheid van 37 knopen (68,5 km/u) voort? Britse ingenieurs slaagden erin om twee uitvindingen in de boot te combineren: een speciale richel in de bodem - een redan en een krachtige benzinemotor van 250 pk. Dankzij de redan nam het contactoppervlak van de bodem met water af, en daarmee de weerstand tegen de beweging van het schip. De Redanny-boot dreef niet meer - hij leek uit het water te komen en er met grote snelheid langs te glijden, alleen met een steile richel en een plat achtersteven op het wateroppervlak leunend.
Zo ontwierpen de Britten in 1915 een kleine torpedoboot met hoge snelheid, ook wel een 'drijvende torpedobuis' genoemd.
Terug schieten
Vanaf het allereerste begin beschouwde het Britse commando torpedoboten uitsluitend als sabotagewapens. Britse admiraals waren van plan om lichte kruisers te gebruiken als dragers van torpedoboten. De torpedoboten zelf zouden worden gebruikt om vijandelijke schepen in hun bases aan te vallen. Dienovereenkomstig waren de boten erg klein: 12,2 m lang en 4,25 ton waterverplaatsing.
Een normale (buisvormige) torpedobuis op zo'n boot plaatsen was niet realistisch. Daarom vuurden de planerende boten torpedo's … achteruit. Bovendien werd de torpedo niet door de neus, maar door de staart uit de achterste parachute gegooid. Op het moment van uitwerpen werd de torpedomotor ingeschakeld en begon deze de boot in te halen. De boot, die ten tijde van het salvo met een snelheid van ongeveer 20 knopen (37 km / h), maar niet minder dan 17 knopen (31,5 km / h) moest gaan, draaide scherp naar de zijkant en de torpedo behield zijn oorspronkelijke richting, terwijl de gegeven diepte werd genomen en de slag tot vol werd vergroot. Onnodig te zeggen dat de nauwkeurigheid van het afvuren van een torpedo van een dergelijk apparaat aanzienlijk lager is dan van een buisvormige.
Revolutionaire boten
Op 17 september 1919 wendde de Revolutionaire Militaire Raad van de Baltische Vloot zich op basis van een inspectierapport van een Engelse torpedoboot die van de bodem in Kronstadt was opgetild, tot de Revolutionaire Militaire Raad met het verzoek om een bevel tot dringende bouw uit te vaardigen van hogesnelheidsboten van het Britse type in onze fabrieken.
De kwestie werd zeer snel overwogen en al op 25 september 1919 rapporteerde de GUK aan de Revolutionaire Militaire Raad dat "vanwege het ontbreken van mechanismen van een speciaal type, nog steeds niet vervaardigd in Rusland, de bouw van een reeks van dergelijke boten op dit moment zeker niet haalbaar." Dat was het einde van de zaak.
Maar in 1922 raakte "Ostekhbyuro" Bekauri geïnteresseerd in planerende boten. Op zijn aandringen zond het Technisch en Economisch Hoofddirectoraat van de Marine van het Volkscommissariaat voor Maritieme Zaken op 7 februari 1923 een brief aan TsAGI "in verband met de opkomende behoefte aan de vloot in speedboten, waarvan de tactische taken: een gebied van actie 150 km, een snelheid van 100 km / u, een bewapening een machinegeweer en twee 45-cm Whitehead-mijnen, lengte 5553 mm, gewicht 802 kg."
Trouwens, V. I. Bekauri, die niet echt afhankelijk was van TsAGI en Tupolev, verzekerde zich en bestelde in 1924 een planerende torpedoboot bij het Franse bedrijf Pikker. Om een aantal redenen heeft de bouw van torpedoboten in het buitenland echter niet plaatsgevonden.
Schaven vlotter
Maar Tupolev ging ijverig aan de slag. De kleine straal van de nieuwe torpedoboot en zijn slechte zeewaardigheid stoorde niemand op dat moment. Er werd aangenomen dat de nieuwe zweefvliegtuigen op kruisers zouden worden geplaatst. Op de "Profintern" en op de "Chervona Ukraine" zou het daarvoor extra davits moeten maken.
De ANT-3 planerende boot was gebaseerd op de vlotter van een watervliegtuig. De bovenkant van deze drijver, die actief de sterkte van de structuur beïnvloedt, werd overgebracht naar de boten van Tupolev. In plaats van een bovendek hadden ze een steil gekromd convex oppervlak waarop het moeilijk is voor een persoon om zich vast te houden, zelfs wanneer de boot stilstaat. Toen de boot in beweging was, was het dodelijk om uit zijn commandotoren te komen - het natte gladde oppervlak gooide absoluut alles weg wat erop viel (helaas, met uitzondering van ijs, waren de boten in winterse omstandigheden bevroren aan de oppervlakte). Toen tijdens de oorlog troepen van het type G-5 op torpedoboten moesten worden vervoerd, werden mensen in een rij in de groeven van de torpedobuizen geplant, ze konden nergens anders heen. Met relatief grote reserves aan drijfvermogen, konden deze boten praktisch niets vervoeren, omdat er geen ruimte was om er lading in te plaatsen.
Het ontwerp van de torpedobuis, geleend van Britse torpedoboten, was ook geen succes. De minimumsnelheid van de boot waarmee hij zijn torpedo's kon afvuren was 17 knopen. Bij een lagere snelheid en bij de stop kon de boot geen torpedo-salvo afvuren, omdat dit voor hem zelfmoord zou betekenen - een onvermijdelijke torpedo-treffer.
Op 6 maart 1927 werd de boot ANT-3, later "Pervenets" genoemd, per spoor van Moskou naar Sebastopol gestuurd, waar hij veilig te water werd gelaten. Van 30 april tot 16 juli van hetzelfde jaar werd de ANT-3 getest.
Op basis van ANT-3 is de boot ANT-4 gemaakt, die tijdens tests een snelheid van 47,3 knopen (87,6 km / h) ontwikkelde. De serieproductie van torpedoboten, genaamd Sh-4, werd gestart volgens het type ANT-4. Ze werden gebouwd in Leningrad bij de fabriek voor hen. Marty (voorheen de Admiralty Shipyard). De kosten van de boot waren 200 duizend roebel. Boten Ш-4 waren uitgerust met twee Wright-Typhoon-benzinemotoren die uit de VS werden geleverd. De bewapening van de boot bestond uit twee torpedobuizen van het type fluit voor torpedo's van 450 mm van het model uit 1912, een machinegeweer van 7,62 mm en apparatuur voor het genereren van rook. In totaal bij de fabriek. Marty, 84 SH-4-boten werden gebouwd in Leningrad.
De snelste ter wereld
Ondertussen, op 13 juni 1929, begon Tupolev bij TsAGI met de bouw van een nieuwe ANT-5 duraluminium planeerboot, bewapend met twee torpedo's van 533 mm. Van april tot november 1933 doorstond de boot fabriekstests in Sevastopol en van 22 november tot december - staatstests. De tests van de ANT-5 waren letterlijk verrukt van de autoriteiten - de boot met torpedo's ontwikkelde een snelheid van 58 knopen (107,3 km / u) en zonder torpedo's - 65,3 knopen (120,3 km / u). Boten uit andere landen konden niet eens dromen van zulke snelheden.
Plant ze. Marty, beginnend met de V-serie (de eerste vier series zijn de SH-4-boten), schakelde over op de productie van de G-5 (dit was de naam van de ANT-5 seriële boten). Later werd de G-5 gebouwd in fabriek nr. 532 in Kerch, en met het begin van de oorlog werd fabriek nr. 532 geëvacueerd naar Tyumen, en daar, in fabriek nr. 639, begonnen ze ook met het bouwen van boten van het G-5-type. In totaal werden 321 seriële boten G-5 van negen series (van VI tot XII, inclusief XI-bis) gebouwd.
Torpedobewapening voor alle series was hetzelfde: twee 533 mm torpedo's in fluitbuizen. Maar de bewapening van het machinegeweer veranderde voortdurend. Dus de boten van de VI-IX-serie hadden twee DA-machinegeweren van 7, 62 mm. De volgende serie had twee ShKAS-machinegeweren van 7, 62 mm, die zich onderscheidden door een hogere vuursnelheid. Sinds 1941 werden de boten uitgerust met een of twee 12,7 mm DShK-machinegeweren.
Torpedo leider
Tupolev en Nekrasov (het directe hoofd van het ontwikkelingsteam voor speedboten) # kalmeerden niet op de G-5 en stelden in 1933 een project voor voor de 'leider van de G-6 torpedoboten'. Volgens het project zou de waterverplaatsing 70 ton zijn, acht GAM-34-motoren van elk 830 pk. moesten een snelheid van maximaal 42 knopen (77, 7 km / h) bieden. De boot kon een salvo van zes torpedo's van 533 mm afvuren, waarvan er drie werden gelanceerd vanaf de achterste torpedobuizen van het fluittype en nog drie vanuit een roterende torpedobuis met drie buizen op het dek van de boot. De artilleriebewapening bestond uit een 45 mm 21K semi-automatisch kanon, een 20 mm "vliegtuigtype" kanon en verschillende 7,62 mm machinegeweren. Opgemerkt moet worden dat aan het begin van de constructie van de boot (1934), zowel roterende torpedobuizen als 20 mm-kanonnen van het "vliegtuigtype" alleen in de verbeelding van de ontwerpers bestonden.
bommen
Tupolev-boten kunnen met torpedo's optreden in golven tot 2 punten en op zee blijven - tot 3 punten. De slechte zeewaardigheid manifesteerde zich vooral in het vollopen van de bootbrug, zelfs bij de kleinste golven, en met name het sterk spatten van het zeer lage stuurhuis dat van bovenaf geopend is, wat het werk van de bootbemanning belemmert. De autonomie van Tupolev-boten was ook een afgeleide van zeewaardigheid - hun ontwerpbereik kon nooit worden gegarandeerd, omdat het niet zozeer afhing van de brandstoftoevoer als wel van het weer. Stormachtige omstandigheden op zee zijn relatief zeldzaam, maar een frisse wind, vergezeld van golven van 3-4 punten, een fenomeen, zou je kunnen zeggen, is normaal. Daarom grensde elke uitgang van de Tupolev-torpedoboten in de zee aan een dodelijk risico, ongeacht enig verband met de gevechtsactiviteiten van de boten.
Een retorische vraag: waarom werden er dan in de USSR honderden planerende torpedoboten gebouwd? Het draait allemaal om de Sovjet-admiraals, voor wie de Britse Grand Fleet een constante hoofdpijn was. Ze dachten serieus dat de Britse Admiraliteit in de jaren twintig en dertig op dezelfde manier zou opereren als in Sebastopol in 1854 of in Alexandrië in 1882. Dat wil zeggen, de Britse slagschepen zullen bij kalm en helder weer Kronstadt of Sevastopol naderen, en de Japanse slagschepen - naar Vladivostok, zullen voor anker gaan en een gevecht beginnen volgens de "Gost-voorschriften".
En dan zullen tientallen van 's werelds snelste torpedoboten van het type Sh-4 en G-5 de vijandelijke armada binnenvliegen. Bovendien zullen sommige ervan radiografisch bestuurbaar zijn. De uitrusting voor dergelijke boten is gemaakt in Ostekhbyuro onder leiding van Bekauri.
In oktober 1937 werd een grote oefening uitgevoerd met radiografisch bestuurbare boten. Toen in het westelijke deel van de Finse Golf een eenheid met een afbeelding van een vijandelijk squadron verscheen, snelden meer dan 50 radiografisch bestuurbare boten, die door de rookgordijnen braken, van drie kanten naar de vijandelijke schepen en vielen ze aan met torpedo's. Na de oefening kreeg de divisie van radiografisch bestuurbare boten hoge cijfers van het commando.
We gaan onze eigen weg
Ondertussen was de USSR de enige leidende zeemacht die rode torpedoboten bouwde. Engeland, Duitsland, de VS en andere landen begonnen met de bouw van zeewaardige kieltorpedoboten. Dergelijke boten waren inferieur aan de speedboten bij rustig weer, maar overschreden ze aanzienlijk in golven van 3-4 punten. De kielboten droegen krachtiger artillerie- en torpedowapens.
De superioriteit van kielboten ten opzichte van redanboten werd duidelijk tijdens de oorlog van 1921-1933 voor de oostkust van de Verenigde Staten, die werd geleid door de Yankee-regering met … Mr. Bacchus. Bacchus won natuurlijk en de regering werd gedwongen de droge wet op schandelijke wijze in te trekken. Elko's hogesnelheidsboten, die whisky uit Cuba en de Bahama's leverden, speelden een belangrijke rol in de uitkomst van de oorlog. Een andere vraag is dat hetzelfde bedrijf boten bouwde voor de kustwacht.
De capaciteiten van kielboten kunnen op zijn minst worden beoordeeld aan de hand van het feit dat een Scott Payne-boot van 70 voet lang (21,3 m), bewapend met vier torpedobuizen van 53 cm en vier machinegeweren van 12,7 mm, op eigen kracht vanuit Engeland in de Verenigde Staten is gevaren macht en werd op 5 september 1939 plechtig begroet in New York. Naar zijn beeld begon de firma Elko met de massale bouw van torpedoboten.
Trouwens, 60 boten van het type "Elko" werden onder Lend-Lease geleverd aan de USSR, waar ze de A-3-index ontvingen. Op basis van de A-3 in de jaren vijftig hebben we de meest voorkomende torpedoboot van de Sovjet-marine gemaakt - Project 183.
Kiel Germanen
Het is vermeldenswaard dat ze in Duitsland, letterlijk aan handen en voeten gebonden door het Verdrag van Versailles en gegrepen door de economische crisis, in de jaren 1920 redanny- en kielboten konden testen. Volgens de testresultaten werd een ondubbelzinnige conclusie getrokken - om alleen kielboten te maken. De firma Lursen werd een monopolie in de productie van torpedoboten.
Tijdens de oorlog dreven Duitse boten bij fris weer vrij over de Noordzee. Gevestigd in Sebastopol en in de Dvuyakornaya-baai (in de buurt van Feodosia), dreven Duitse torpedoboten door de hele Zwarte Zee. Aanvankelijk geloofden onze admiraals niet eens in de berichten dat Duitse torpedoboten in het Poti-gebied opereerden. De ontmoetingen tussen onze en Duitse torpedoboten eindigden steevast in het voordeel van de laatste. Tijdens de vijandelijkheden van de Zwarte Zeevloot in 1942-1944 is geen enkele Duitse torpedoboot op zee tot zinken gebracht.
Vliegen over het water
Laten we de puntjes op de "i" zetten. Tupolev is een getalenteerde vliegtuigontwerper, maar waarom moest hij iets anders dan zijn eigen bedrijf op zich nemen?! In sommige opzichten kan het worden begrepen - er werden enorme fondsen toegewezen aan torpedoboten en in de jaren dertig was er een zware concurrentie tussen vliegtuigontwerpers. Laten we aandacht besteden aan nog een feit. De bouw van boten was in ons land niet geclassificeerd. Zweefvliegtuigen die over het water vlogen, werden door de Sovjetpropaganda krachtig gebruikt. De bevolking zag de torpedoboten van Toepolev voortdurend in geïllustreerde tijdschriften, op tal van posters, in journaals. De pioniers leerden vrijwillig en verplicht om modellen van rode torpedoboten te maken.
Als gevolg daarvan werden onze admiraals het slachtoffer van hun eigen propaganda. Officieel werd aangenomen dat Sovjetboten de beste ter wereld zijn en het heeft geen zin om aandacht te schenken aan buitenlandse ervaringen. Ondertussen waren agenten van het Duitse bedrijf Lursen, vanaf de jaren twintig, "de tong uitgestoken" op zoek naar klanten. Hun kielboten werden besteld door Bulgarije, Joegoslavië, Spanje en zelfs China.
In de jaren 1920 – 1930 deelden de Duitsers gemakkelijk geheimen op het gebied van tankbouw, luchtvaart, artillerie, giftige stoffen, enz. met hun Sovjet-collega's. Maar we staken geen vinger uit om minstens één Lursen te kopen.
