Gevechtsvliegtuigen. Pe-3 en Pe-3bis. Tweemaal geboren tegen alle verwachtingen in

2024 Auteur: Matthew Elmers | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 22:27

Ik moet bekennen dat ik heel lang in de buurt van dit vliegtuig kwam. Geen wonder dat er heel, heel weinig is geschreven over de Pe-3. Als er een boek over de Pe-2 is, krijgt de Pe-3 hoogstens een hoofdstuk. Ze zeggen dat het zo was. Als het een artikel is, zijn een paar zinnen voldoende. En er zijn geen boeken en min of meer serieus onderzoek.

Toegegeven, er is een hint van een bepaalde lichtstraal in het donkere koninkrijk, dit is het werk van Andrei Morkovkin. Als het boek af is, weet ik zeker dat het alle liefhebbers van ons vliegverhaal zal plezieren.

We zullen niet zo gedetailleerd over dit zeer controversiële vliegtuig praten als in dat van Morkovkin, maar links naar kant-en-klare hoofdstukken zullen aan het einde van het materiaal staan, dus voor iedereen die geïnteresseerd is, is er veel nuttige en gedetailleerde informatie.

Pe-3. Zware vechter

Weinigen weten dat de voorloper de "100" -jager was, die was gepland als een interceptor op grote hoogte. Het bleek echter dat de jager met spoed werd omgebouwd tot duikbommenwerper en het vliegtuig in dienst ging als de Pe-2.

Echter, in de zomer van 1941, toen de Duitsers luchtaanvallen op Moskou konden uitvoeren, werd het voorlopervliegtuig weer herinnerd.

De Duitsers waren zeker niet dom, en ze begrepen heel goed dat een aanval op Moskou in de middag zelfmoord was. Ze waardeerden de luchtverdediging van Moskou zeer snel. Maar 's nachts zou je kunnen proberen een strijd op te leggen op je eigen voorwaarden.

De eerste overval eindigde, op zijn zachtst gezegd, niet erg succesvol. Ten eerste was de schade minimaal en ten tweede is het verlies van 20 of 22 vliegtuigen cool voor een dergelijke operatie, aangezien er ongeveer tweehonderd vliegtuigen bij betrokken waren.

Maar toen begon de Luftwaffe in kleine groepen te werken en die van ons kreeg het moeilijk.

Een groep van 6-9 vliegtuigen is veel moeilijker te detecteren dan een menigte van enkele honderden, dit is begrijpelijk. Het is gemakkelijker voor een eenzame bommenwerper om uit het zoeklicht te springen, terwijl het voor jagers moeilijker is om het te vinden.

Aangezien we helemaal geen volwaardige "nachtlampjes" hadden, bleek de taak erg moeilijk. Vaak hadden conventionele jagers geen tijd om hoogte te winnen en de bommenwerper helemaal in te halen.

De logische beslissing was, zo niet de oprichting van een nachtjager, die in 1941 om een aantal redenen gewoon onrealistisch was, dan toch in ieder geval een patrouillerende interceptor, die in staat zou zijn een bepaald gebied voor een lange tijd te bestrijken en bommenwerpers aan te vallen als ze verschenen.

Het was toen dat ze zich herinnerden dat de Pe-2 oorspronkelijk zo'n vliegtuig was.

En op 2 augustus 1941 kreeg de ontwerpgroep van V. M. Petlyakov, bij besluit van het State Defence Committee, de opdracht een zware jager te maken. Uiterste datum … 6 augustus 1941

Dat klopt, het kostte 4 dagen om een duikbommenwerper weer om te bouwen tot een zware jager.

Maar zoals gewoonlijk nam de Petlyakov KB de taak van de partij en de regering op zich. En als we het niet hadden gered, denk ik dat iedereen weer in een andere “sharaga” zou zijn beland. Speciaal voor de gelegenheid gemaakt.

Maar aangezien de vijand zich al aan de rand van de hoofdstad bevond, hoefde niemand zich te haasten.

Er werden geen tekeningen gemaakt, alle aanpassingen werden ter plaatse uitgevoerd. Bestrijd collectieve boerderij. Het belangrijkste doel van de aanpassingen was om het bereik te vergroten door het ontwerp lichter te maken en de hoeveelheid brandstof te vergroten, en de bewapening te versterken.

Het was mogelijk om de hoeveelheid brandstof met 700 liter te verhogen door extra tanks te installeren: één in het bommenruim en twee in plaats van de schutterscabine. De ovale zijruiten en het bovenste luik werden dichtgenaaid, de onderste mitrailleurbevestiging werd verwijderd. Maar het onderste luik bleef over.

Om de constructie te vergemakkelijken, werd het elektrische controlesysteem voor het vallen van bommen gedemonteerd, de remroosters onder de consoles en het radio-semi-kompas verwijderd. Van de bommenrekken waren er nog maar vier over - twee aan de buitenkant en twee in de motorgondels. Het radiostation van de RSB-bis bommenwerper werd vervangen door de RSI-4 jagersversie.

Over de vervanging van het radiostation zijn er verschillende meningen. Morkovkin gelooft dat alles correct is, aangezien de Pe-3 geen langeafstands-escortjager was, hij had geen langeafstandsradiostation en een radio-semi-kompas nodig. U kunt er van hem over lezen.

Ik ben het totaal niet met hem eens. Het vliegtuig kreeg een vliegbereik van respectievelijk 2000+ km, de gevechtsstraal werd ergens in de regio van 700-800 km verkregen.

Het communicatiebereik van het vliegtuig met de grond met behulp van de RSI-4 was maximaal 100-110 km, en zelfs minder met andere vliegtuigen - 50-60 km. Bovendien wordt het ontwerp lichter gemaakt door het halve kompas van de radio te verwijderen.

Om eerlijk te zijn, hoe het de bedoeling was om zo'n nachtjager te richten en te corrigeren, is mij niet helemaal duidelijk. In feite bleek het een soort van blind porren in de ruimte in de hoop de vijand door zoeklichten in de schijnwerpers te zetten.

Versterking van de bewapening bleek nominaal te zijn. Of liever: het minimum. Een BK machinegeweer toegevoegd in de boeg en een ShKAS in een vaste staarteenheid (in plaats van de schutter waren er nu gastanks).

Als gevolg hiervan had het vliegtuig twee aanvalswapens BK (munitie 150 ronden per vat) en één ShKAS (750 ronden) en defensieve twee ShKAS, waarvan er één werd bediend door de navigator, en de tweede was gerepareerd.

Hierdoor bleef het toestel in dezelfde gewichtsklasse als de Pe-2, al namen de actieradius (2.150 km) en snelheid (530 km/u op 5.000 m hoogte) wel iets toe.

Maar over het algemeen kwam het vliegtuig er slecht uit. Zeker voor 1941. Dezelfde onvolgroeide en zwakke Messerschmitt Bf.110C met DB601A-motoren bleek sterker te zijn dan de Pe-3. Met praktisch hetzelfde bereik, vliegsnelheid nabij de grond (445 km/u) en klimtijd van 5000 m (8,5-9 min), was de 110e 1350 kg lichter en had hij een betere wendbaarheid in het horizontale vlak.

De bewapening van de Bf.110C was anderhalf keer krachtiger in termen van de massa van een tweede salvo dankzij een 20 mm kanon en vier machinegeweren van 7, 92 mm kaliber.

En sinds de herfst van 1941, toen de Bf 110E met krachtigere DB601E-motoren in de lucht verscheen, werd de 110 sneller in alle hoogtebereiken.

Het is over het algemeen triest om het te vergelijken met de oudere Amerikaanse P-38 in termen van ontwikkelingstijd. Batterij van 20 mm kanon en vier 12,7 mm machinegeweren, hogere snelheid en - bepantsering! Wat de Pe-3 helemaal niet had.

Hier is het opnieuw passend om de VI-100 te herinneren die is gemaakt door Petlyakov, "Sotka", op basis waarvan de Pe-2-bommenwerper werd gemaakt. De VI-100 was oorspronkelijk bewapend met 2 ShVAK 20 mm kanonnen met 300 schoten per loop en 2 ShKAS 7, 62 mm machinegeweren met 900 munitie.

De Pe-3 ziet er nogal saai uit tegen de achtergrond. Maar dat is de prijs die betaald moet worden voor een snelle herbewerking. De Pe-3 is immers gemaakt op basis van de Pe-2, niet de VI-100, en voor een duikbommenwerper was alleen een groot glasoppervlak van de boeg, dat gemak bood bij het oriënteren en richten, erg belangrijk.

Natuurlijk lieten de haast en 4 dagen voor alles het eenvoudigweg niet toe om de neus van het vliegtuig opnieuw te ontwerpen en daar krachtigere wapens te plaatsen. Experts van het Air Force Research Institute merkten precies deze tekortkomingen op in de rapporten: zwakke wapens, gebrek aan boeking, zwak radiostation.

Het werd aanbevolen om een ShVAK-kanon van 20 mm te installeren en het machinegeweer op de navigator met een kaliber van 7, 62 mm moet worden vervangen door een Berezina van groot kaliber.

Maar dat was niet alles.

Bij het schieten van offensieve machinegeweren bleek dat de plexiglazen neus van de romp de druk van de mondingsgassen niet kon weerstaan en instortte. Gevallen die naar buiten vliegen wanneer ze in de lucht worden afgevuurd, raken de huid van de voorvleugel en het onderste oppervlak van de romp. En tijdens nachtvuren verblindt het vuur van de schoten de bemanning en wordt het richtkruis onzichtbaar, dus je moest op de tracers richten.

De wijzigingen werden onmiddellijk doorgevoerd. Op de lopen van de machinegeweren werden vlamdovers geïnstalleerd, de plexiglazen neus werd vervangen door een aluminium exemplaar. De hoezen werden samen met de schakels verzameld in speciale dozen, hoezenverzamelaars.

Voor de onderste beglazing werden gordijnen gemaakt, omdat de zoeklichten de bemanning verblinden. Op de Pe-3 werden voor het eerst in de USSR ultraviolette verlichting in de cockpit en fosforescerende verbindingen op de instrumentenweegschaal geïnstalleerd en getest.

Maar de bewapening bleef helaas ongewijzigd. En boeken, of liever, de afwezigheid ervan.

Maar het vliegtuig was nodig, dus met tranen, maar het werd in productie genomen.

De tactieken van het gebruik van de Pe-3 werden ook ontwikkeld. Het vliegtuig begon in dienst te treden bij eenheden waar het vliegpersoneel werd getraind in het gebruik van de Pe-2 (bijvoorbeeld 95e sbap), de piloten stelden zich voor wat ze konden verwachten van een jager op basis van de Pe-2.

Er werden verschillende methoden van gevechtsgebruik van de Pe-3 voorgesteld - van het in paren rondhangen als een soort observatieposten, het vernietigen van individuele vijandelijke voertuigen en het onmiddellijk oproepen van versterkingen bij nadering van grote groepen vijandelijke vliegtuigen, tot het leiden en radio begeleiding van eenmotorige jagers. Als het radiostation het toelaat natuurlijk.

Het verslag van overwinningen op de Pe-3 werd op 3 oktober 1941 geopend door de piloot van de 95e IAP (omgedoopt tot de 95e SBAP) Senior Lieutenant Fortov, die de Ju.88 neerschoot.

In dezelfde 95e IAP werd de Pe-3-bewapening in het veld voltooid en ontvingen verschillende voertuigen een 20 mm ShVAK-kanon en een BT-machinegeweer in plaats van een ShKAS van de navigator. Er waren gevallen van veldconversie van vliegtuigen in verkenningsvliegtuigen door er AFA-B-luchtcamera's op te installeren.

Pe-3's dienden tot maart 1942 in het luchtverdedigingssysteem van Moskou. Het is merkwaardig dat het water uit de radiatoren zelfs op de koudste nachten niet werd afgevoerd, aangezien het regiment als een jagersregiment werd beschouwd en het commando "om op te stijgen" kan elk moment aankomen.

Zodra de Duitsers echter uit Moskou waren verdreven, begonnen de Pe-3's vijandige troepen te bombarderen, gelukkig werden de bommenrekken op de externe slinger niet ontmanteld.

In feite werden in 1943 alle Pe-3's die nog in dienst waren overgebracht naar trainingsvliegtuigen en naar luchtvaartscholen gestuurd die personeel opleidden voor de Pe-2. Af en toe werden verkenners met luchtcamera's ingezet.

LTH Pe-3

Spanwijdte, m: 17, 13

Lengte, m: 12, 67

Hoogte, m: 3, 93

Vleugeloppervlak, m2: 40, 80

Gewicht (kg

- leeg vliegtuig: 5 730

- opstijgen: 7 860

Motor: 2 х М-105Р х 1050 pk

Maximale snelheid, km / h

- dichtbij de grond: 442

- op hoogte: 535

Praktisch bereik, km: 2 150

Gevechtsradius, km: 1 500

Maximale stijgsnelheid, m/min: 556

Praktisch plafond, m: 8 600

Bemanning, personen: 2

bewapening:

- twee 12,7 mm BK machinegeweren en een 7,62 mm ShKAS offensief machinegeweer;

- twee 7, 62-mm machinegeweren ShKAS defensief;

- bommenlast - 2 x 250 kg onder de romp en 2x100 onder de motorgondels

Pe-3bis

Wat is een toegift? Er wordt aangenomen dat dit van de Engelse afkorting "Best Item in Slot (Best in Slot)" komt - wat "het beste in termen van kenmerken" betekent.

Het lijkt logisch, maar de meesten zijn geneigd te geloven dat "bis" een Russische transcriptie is van het woord "bis", wat "de tweede versie" betekent. In het Latijn bis - tweemaal.

Deze markering werd gebruikt om een nieuwe versie van een bestaand product aan te duiden, als om de een of andere reden de aanduiding van een nieuw model niet wordt ingevoerd.

De Pe-3bis-jager werd geboren na een oproep van de commandant van de 95e IAP, kolonel Pestov, en de squadroncommandant van hetzelfde regiment, kapitein Zhatkov, rechtstreeks aan de secretaris van het Centraal Comité van de Communistische Partij van de Bolsjewieken van de All-Union Malenkov met kritiek op het Pe-3-vliegtuig.

Van communist tot communist.

Zhatkov beschreef in detail alle nadelen van de Pe-3 en dupliceerde het rapport van de experts van het Air Force Research Institute. Kolonel Pestov bekritiseerde het volledige gebrek aan bescherming tegen defensief vuur van vijandelijke vliegtuigen.

Volgens de piloten was het noodzakelijk om dringend de bepantsering van de boeg, het ShVAK-kanon op de jager te installeren en de bovenste installatie van de navigator te vervangen door de ShKAS met een toren met een BT zwaar machinegeweer.

Zhatkov eindigde zijn oproep met de woorden: "Onze piloten zijn klaar om te vechten in elke machine, inclusief deze, maar mensen en machines zijn ons nu te dierbaar, en het heeft geen zin om op te offeren voor weinig vijandelijk bloed."

Het is waarschijnlijk vermeldenswaard dat de "criticus" Zhatkov de oorlog beëindigde als luitenant-kolonel, commandant van een luchtregiment.

Malenkov, in plaats van Zhatkov en Pestov, die kritiek hadden op de Sovjettechnologie, gevangen te zetten, te martelen en neer te schieten, eiste dat het luchtmachtcommando de situatie dringend zou begrijpen en verslag zou uitbrengen.

Hier, van de piloten van de 40e SBAP, die ook begonnen waren met het opnieuw uitrusten van dit vliegtuig, kwam er een uiting van extreem ongenoegen bij het ontwerpbureau van fabriek # 39, waar de Pe-3 werd geproduceerd.

Dus na het gebrul van Malenkov moeten de tekortkomingen worden geëlimineerd en dringend worden geëlimineerd. Het ontwerpbureau van fabriek # 39 werd belast met de ontwikkeling van voorstellen en als resultaat verscheen een experimenteel verbeterd vliegtuig Pe-3bis.

De ervaren Pe-3bis verschilde als volgt van de seriële Pe-3:

- de beglazing volledig verwijderd, wat alleen maar hinderde;

- in plaats van BK machinegeweren werden twee UBK machinegeweren (250 patronen per loop) en een ShVAK kanon met 250 patronen munitie in de boeg geïnstalleerd;

- in plaats van de bovenste torenmontage van de TSS-1-navigator met een ShKAS-machinegeweer, werd een mobiele eenheid met een UBT-machinegeweer en een munitielading van 180 patronen in een roterende toren gemonteerd; - - vleugelconsoles voorzien van automatische lamellen;

- de lengte van de cockpitkap verkleind, en ook het anti-kapframe met bijna een halve meter naar voren verplaatst;

- het systeem voor het vullen van gastanks met stikstof is vervangen door het zogenaamde systeem voor het vullen van tanks met gekoelde uitlaatgassen van motoren;

- gemonteerde protivoplazhornye gordijnen op alle ramen van de cabine;

- een anti-icing systeem op de schroeven en de voorruit van de lantaarn aangebracht.

Het pantser werd versterkt: de voorkant van de piloot was bedekt met afzonderlijke pantserplaten van 4 tot 6,5 mm dik, de gepantserde stoel van de piloot was gemaakt van staal met een dikte van 13 mm, het onderste cockpitluik was geboekt om te beschermen tegen een onbedoeld schot van de UBK op de tijdstip van instappen in het vliegtuig.

De totale massa van het pantser nam toe tot 148 kg en de totale massa van de Pe-3bis nam toe met 180 kg in vergelijking met de Pe-3.

De snelheid op hoogte nam af tot 527 km/u, maar de snelheid op de grond nam toe tot 448 km/u. Automatische lamellen vereenvoudigden de stuurtechniek enigszins, vooral bij de landing, omdat de Pe-3 in dit opzicht niet de beste eigenschappen van de Pe-2 erfde.

Hoe zit het met het vliegtuig? Hij was, hij vocht. De Pe-3 en Pe-3 bis werden uitgebracht in totaal ongeveer 360 eenheden, dus over het algemeen is dit een druppel op een gloeiende plaat voor een jager.

Bovendien vocht de Pe-3 in principe niet in deze hoedanigheid. Slechts ongeveer 50 machines werden gebruikt als jagers, de rest werd bevochten door verkenners, bommenwerpers, spotters, trainingsvliegtuigen.

Tegen het einde van de zomer van 1944 hadden de eenheden van de luchtmacht van het Rode Leger niet meer dan 30 Pe-3's van verschillende varianten, en geen enkel regiment was er volledig mee bewapend.

De toestellen werden voornamelijk gebruikt voor visuele en fotografische verkenningen. Pe-3's werden nog steeds gebruikt door de Northern Fleet Air Force (95th IAP, 28th ORAE).

Hier is misschien nog waardevoller het werk dat in Irkoetsk werd uitgevoerd om de auto voor de geest te halen. We geven toe dat de Pe-3 nooit is geleverd, maar veel dingen die voor het eerst werden gebruikt, bleven werken aan andere vliegtuigen.