Na de ineenstorting van de Sovjet-Unie bleef een machtige groep luchtmacht en luchtverdedigingstroepen in Oekraïne achter. Tegen de tijd van de officiële oprichting van de Oekraïense luchtmacht in 1992, waren er 4 luchtlegers en één luchtverdedigingsleger, 10 luchtdivisies, 49 luchtregimenten, 11 afzonderlijke squadrons op zijn grondgebied. In totaal zo'n 600 militaire eenheden, die voor verschillende doeleinden waren bewapend met meer dan 2800 vliegtuigen. In termen van kwantiteit was de militaire luchtvaart van Oekraïne in 1992, de grootste in Europa, de tweede alleen voor de luchtvaart van de Verenigde Staten, Rusland en de VRC.
Oekraïne kreeg 16 gevechtsregimenten die deel uitmaakten van de luchtmacht en luchtverdediging van de USSR, die waren bewapend met: MiG-25PD/PDS, Su-15TM, MiG-23ML/MLD, MiG-29 en Su-27.
Su-15TM met insignes van de Oekraïense luchtmacht
Het grootste deel van deze Sovjet-erfenis bleek echter overbodig voor een onafhankelijk Oekraïne. In 1997 werden de onderscheppers: MiG-25PD / PDS, MiG-23ML / MLD en Su-15TM buiten dienst gesteld of overgebracht "voor opslag".
Su-27-jagers waren van de grootste gevechtswaarde. In totaal kreeg Kiev 67 Su-27. Het totale aantal MiG-29's bereikte 240, inclusief 155 machines in de laatste modificatie, met modernere avionica en grotere brandstofreserves.
In de loop der jaren sinds de ineenstorting van de USSR is het aantal gevechtsvliegtuigen dat in staat is luchtdoelen effectief te onderscheppen en luchtoverwichtsmissies uit te voeren vele malen afgenomen. Vanaf 2012 waren er formeel 36 Su-27's en ongeveer 70 MiG-29's in gevechtsvliegtuigen, waarvan 16 Su-27's en 20 MiG-29's in gebruik waren.
Oekraïense strijders in opslag
De vloot van Oekraïense jagers bevindt zich momenteel voor het grootste deel in een zeer deplorabele staat, wat de Oekraïense autoriteiten er echter niet van weerhield om actief de Sovjet-erfenis op de wereldwapenmarkt te verhandelen.
In 2005-2012 exporteerde Oekraïne 231 militaire vliegtuigen en helikopters, waarvan slechts 6 vliegtuigen (3,3%) nieuw waren en de rest (96,7%) eerder in dienst waren bij de Oekraïense luchtmacht.
In 2009 leverde de Oekraïense An-124 twee Su-27's aan de Verenigde Staten, en zelfs eerder ontvingen de Amerikanen verschillende MiG-29's.
Het kan niet gezegd worden dat in Oekraïne in het geheel geen pogingen zijn ondernomen om de gevechtsdoeltreffendheid van enkele van de in dienst zijnde strijders te moderniseren en te herstellen. De meest veelbelovende in dit opzicht was de zware Su-27.
Oekraïens Su-27
In de luchtvaartreparatiefabriek van de staat Zaporozhye is begonnen met de reparatie en modernisering van verschillende Su-27's. Na voltooiing van het werk moet het bijgewerkte vliegtuig in staat zijn om vrijevalbommen en NAR's te gebruiken tegen gronddoelen. En ook uitgerust zijn met een nieuw navigatiesysteem dat compatibel is met GLONASS en GPS. Zoals gemeld in de Oekraïense media, werden zes gemoderniseerde Su-27 P1M en Su-27UBM1 overgebracht naar luchtregimenten op de vliegvelden in Mirgorod en Zhitomir.
Satellietfoto van Google Earth: Oekraïense Su-27 van de 831e tactische luchtvaartbrigade op het vliegveld van Mirgorod
Een ander gevechtsvliegtuig, de lichte MiG-29 (modificatie 9.13) wordt gemoderniseerd door de Lviv State Aircraft Repair Plant. Het werk in deze richting begon in 2007. Chance hielp met plannen om de MiG-29 te moderniseren. Eind 2005 tekende Oekraïne een contract met Azerbeidzjan voor de levering van 12 MiG-29 en 2 MiG-29UB. Tegelijkertijd was de voorwaarde van het contract de modernisering van apparatuur. Oekraïense ondernemingen kregen de kans om theoretische ontwikkelingen "in de praktijk" te testen in het kader van het programma "kleine modernisering" van MiG's.
De MiG-29UM1 heeft het navigatiesysteem en de radiostations geüpgraded die voldoen aan de ICAO-eisen. De eerste drie gemoderniseerde vliegtuigen werden in 2010 ontvangen.
Oekraïense MiG-29MU1
Het was de bedoeling om 12 machines te moderniseren, maar tot nu toe zijn er niet meer dan 8 MiG-29UM1 omgebouwd, het is mogelijk dat sommige van de gerestaureerde MiG's al verloren zijn gegaan in gevechten. De modernisering van de radar met de geplande vergroting van het detectiebereik met ongeveer 20% ten opzichte van de oorspronkelijke radar heeft niet plaatsgevonden. Om de vereiste kenmerken te bereiken, is het noodzakelijk om een nieuw station te creëren (of te kopen bij de Russische "Phazotron"). In Rusland is er zo'n station - dit is de Zhuk-M-radar.
In termen van hun gevechtscapaciteiten zijn de gemoderniseerde Oekraïense Su-27 en MiG-29 aanzienlijk inferieur aan hun Russische tegenhangers. Zelfs als de economische situatie in lijn bleef met 2012, beschikte Oekraïne niet over voldoende financiële middelen om de kleine vloot jagers te repareren. Na de destabilisatie van de situatie in het land en het daadwerkelijke uitbreken van de burgeroorlog werden deze kansen nog kleiner. Door een gebrek aan middelen (kerosine, reserveonderdelen en gekwalificeerde specialisten) kwamen de meeste Oekraïense jachtvliegtuigen vast te zitten aan de grond. Tijdens de ATO uitgevoerd door de strijdkrachten in Oost-Oekraïne werden twee MiG-29's (beiden van de 114e tactische luchtvaartbrigade, Ivano-Frankivsk) neergeschoten.
Ondanks de luide verklaringen in mei 2014 dat de luchtvaart zal worden gebruikt tot het einde van de ATO, vanwege de slechte technische staat van de meeste luchtvaartapparatuur en materiële verliezen, zal de Oekraïense militaire luchtvaart in vijandelijkheden op het grondgebied van de zelfverklaarde DPR en LPR in de winter van 2014-2015 praktisch niet toegepast.
Satellietbeeld van Google Earth: vliegvelden van Oekraïense jachtvliegtuigen
Momenteel is de Oekraïense jachtluchtvaart permanent gestationeerd op de volgende vliegvelden: Vasilkov, regio Kiev (40e tactische luchtvaartbrigade), Mirgorod, regio Poltava (831e tactische luchtvaartbrigade), Ozernoe, regio Zhytomyr (9e tactische luchtvaartbrigade) Luchtvaart), Ivano- Frankivsk, regio Ivano-Frankivsk (114e tactische luchtvaartbrigade).
In de Sovjettijd werd het 8e afzonderlijke luchtverdedigingsleger ingezet op het grondgebied van Oekraïne.
Naast de 6 IAP, die waren bewapend met onderscheppingsjagers, omvatte het ook delen van radiotechniek (RTV) en luchtafweerraketkrachten (ZRV).
De gevechtssamenstelling van de formaties van het 8e afzonderlijke luchtverdedigingsleger
In Sebastopol, Odessa, Vasilkov, Lvov en Charkov werden radio-engineeringbrigades ingezet, waaronder radio-engineeringbataljons en afzonderlijke radio-engineeringbedrijven.
RTV's waren uitgerust met radarstations en complexen van verschillende typen en modificaties:
- meterbereik: P-14, P-12, P-18, 5N84F;
- decimeterbereik: P-15, P-19, P-35, P-37, P-40, P-80, 5N87;
- radiohoogtemeters: PRV-9, -11, -13, -16, -17.
In 1991 omvatten de luchtafweerraketeenheden van het 8e luchtverdedigingsleger, gestationeerd in Oekraïne, 18 luchtafweerraketregimenten en luchtafweerraketbrigades, waaronder 132 luchtafweerraketdivisies (ZRDN). Of dit veel of weinig is, kan worden beoordeeld aan het feit dat dit ongeveer overeenkomt met het moderne aantal luchtverdedigingsraketwerpers in de luchtverdedigingsraketsystemen en de Russische luchtmacht.
In het Oekraïense luchtverdedigingsnetwerk dat na de ineenstorting van de Sovjet-Unie werd geërfd, werden detectieapparatuur en luchtverdedigingssystemen georganiseerd om strategisch belangrijke objecten en geografische regio's te beschermen. Deze omvatten industriële en administratieve centra: Kiev, Dnepropetrovsk, Charkov, Nikolaev, Odessa en, tot voor kort, het Krim-schiereiland. Tijdens het Sovjettijdperk waren luchtverdedigingssystemen verspreid over Oekraïne en langs de westelijke grens.
Satellietbeeld van Google Earth: posities van radar- en luchtverdedigingssystemen van middellange en lange afstand in Oekraïne vanaf 2010
De kleur van de pictogrammen betekent het volgende:
- blauwe cirkels: radar voor luchtruimonderzoek;
- rode cirkels: 64N6 luchtruimbewakingsradar bevestigd aan het S-300P luchtverdedigingssysteem;
- paarse driehoeken: SAM S-200;
- rode driehoekjes: ZRS S-300PT, S-300PS;
- oranje driehoekjes: S-300V luchtverdedigingssysteem;
- witte driehoeken: geliquideerde posities van het luchtverdedigingsraketsysteem.
Satellietbeeld van Google Earth: Oekraïens radardekkingsgebied van luchtruimonderzoek vanaf 2010
Zoals je op de afbeelding hierboven kunt zien, had Oekraïne vanaf 2010 bijna volledige radardekking van zijn grondgebied. Deze situatie is nu echter aanzienlijk veranderd. Door slijtage en een gebrek aan reserveonderdelen is het aantal operationele radars afgenomen. Een deel van de RTV-apparatuur die in het oosten van het land werd ingezet, werd tijdens de vijandelijkheden vernietigd. Dus in de ochtend van 6 mei 2014, als gevolg van een aanval op een radio-engineering-eenheid in de regio Loehansk, werd één radarstation vernietigd. RTV leed de volgende verliezen op 21 juni 2014, toen als gevolg van mortiergranaten de radarstations van de militaire luchtverdedigingseenheid in Avdiivka werden vernietigd.
Oekraïne heeft van de luchtverdediging van de USSR een aanzienlijk aantal luchtverdedigingssystemen voor de middellange en lange afstand geërfd: S-125, S-75, S-200A, V en D, S-300PT luchtverdedigingssystemen en PS. In de militaire luchtverdediging van de modernste luchtafweersystemen waren er verschillende divisies van de S-300V luchtverdedigingsraketsystemen, ongeveer 20 bataljons van het Buk-luchtverdedigingsraketsysteem.
De S-75 luchtverdedigingssystemen werden halverwege de jaren 90 buiten dienst gesteld, daarna was het de beurt aan de S-125-complexen op lage hoogte, die dienst deden tot het begin van de jaren 2000. Langeafstandsluchtverdedigingssystemen S-200V en D werkten tot 2013.
Satellietbeeld van Google Earth: de positie van de C-200 in de buurt van Kiev
Een tragisch incident dat plaatsvond op 4 oktober 2001 houdt verband met het Oekraïense luchtverdedigingssysteem S-200D. Volgens de conclusie van het Tu-154 Interstate Aviation Committee werd staartnummer 85693 van Siberia Airlines, dat vlucht 1812 op de route Tel Aviv-Novosibirsk uitvoerde, per ongeluk neergeschoten door een Oekraïense raket die in de lucht werd gelanceerd als onderdeel van een militaire oefening op het Krim-schiereiland. Alle 66 passagiers en 12 bemanningsleden kwamen om het leven. Het is zeer waarschijnlijk dat tijdens de training met de deelname van de Oekraïense luchtverdediging, die werd uitgevoerd op 4 oktober 2001 op Kaap Opuk op de Krim, het Ty-154-vliegtuig zich per ongeluk in het midden van de vermeende schietsector bevond van een trainingsdoel en had een radiale snelheid er dichtbij. Als gevolg hiervan werd het vastgelegd door de S-200D-doelverlichtingsradar en als trainingsdoel genomen. In omstandigheden van gebrek aan tijd en nervositeit veroorzaakt door de aanwezigheid van het opperbevel en buitenlandse gasten, heeft de S-200D-operator het bereik naar het doel niet bepaald en de Tu-154 "gemarkeerd" (gelegen op een afstand van 250-300 km) in plaats van een onopvallend trainingsdoel (gelanceerd vanaf een bereik van 60 km).
De nederlaag van de Tu-154 met een luchtafweerraket was hoogstwaarschijnlijk niet het gevolg van een raket die een trainingsdoel miste (zoals soms wordt beweerd), maar van de expliciete geleiding van de raket door de S-200D-operator op een foutief geïdentificeerd doelwit. De berekening van het complex ging niet uit van de mogelijkheid van een dergelijke uitkomst van de schietpartij en nam geen maatregelen om dit te voorkomen. De afmetingen van het bereik zorgden niet voor de veiligheid van het afvuren van een dergelijk bereik van luchtverdedigingssystemen. De organisatoren van de schietpartij hebben niet de nodige maatregelen genomen om het luchtruim vrij te maken.
De modernste luchtafweersystemen die Oekraïne heeft geërfd van de luchtverdedigingsraketsystemen van de USSR waren de S-300PT- en S-300PS-luchtverdedigingssystemen in een hoeveelheid van ongeveer 30 divisies. Vanaf 2010 hadden de luchtverdedigingseenheden 16 S-300PT en 11 S-300PS.
Satellietbeeld van Google Earth: het getroffen gebied van de Oekraïense S-300PT en S-300PS luchtverdedigingssystemen
Momenteel zijn de S-300PT-luchtverdedigingssystemen, waarvan de productie eind jaren 70 begon als gevolg van kritieke slijtage, praktisch allemaal verwijderd uit de gevechtsdienst.
De S-Z00PS, geproduceerd sinds 1983, was voor zijn tijd een zeer perfect luchtafweersysteem. Het zorgt voor de vernietiging van luchtdoelen die vliegen met snelheden tot 1200 m / s, binnen bereik in de zone tot 90 km, op hoogten van 25 m tot het praktische plafond van hun gevechtsgebruik, in een massale aanval, in een complexe tactische en storende omgeving. Het systeem is weerbestendig en kan in verschillende klimaatzones worden gebruikt. Momenteel blijft de S-300PS het enige langeafstands-luchtafweerraketsysteem in de Oekraïense luchtverdediging.
Het gebrek aan hoogwaardig onderhoud en reparatie tijdens de periode van "onafhankelijkheid" leidde ertoe dat een aanzienlijk deel van de Oekraïense S-300PS niet in staat bleek te zijn om te vechten. Momenteel wordt het aantal S-300PS-luchtverdedigingssystemen die gevechtstaken kunnen uitvoeren geschat op 7-8 divisies.
In 2012 ondergingen twee S-300PS-divisies een revisie en renovatie bij de onderneming Ukroboronservice. Zoals gemeld in de Oekraïense media, is een deel van de elementbasis vervangen. Er is echter geen productie van luchtafweergeleide raketten (SAM) van het type 5V55 in Oekraïne. De beschikbare SAM's in de S-300PS-munitie hebben de gegarandeerde opslagperiodes al lang overschreden en hun technische betrouwbaarheid staat ter discussie.
Satellietbeeld van Google Earth: de positie van de C-300PS bij Odessa
Begin jaren 2000 vond overleg plaats met Rusland over de mogelijkheid om nieuwe S-300PMU-2 luchtverdedigingssystemen aan te schaffen. Door de chronische insolventie van Oekraïne en de onwil van Rusland om moderne wapens op krediet te leveren, kon het Oekraïense luchtverdedigingssysteem echter niet worden bijgewerkt. Vervolgens maakte de levering van Oekraïense wapens aan Georgië dit volledig onmogelijk.
De kritieke situatie met luchtafweersystemen voor de middellange en lange afstand in Oekraïne leidde ertoe dat enkele militaire luchtverdedigingssystemen S-300V voor de lange afstand en luchtverdedigingssystemen voor de middellange afstand "Buk-M1" werden opgenomen in de gecentraliseerde luchtverdedigingssystemen verdedigingssysteem van het land.
Dit is echter ook een tijdelijke maatregel, aangezien de uitrusting van de twee S-300V-divisies van paraatheid zwaar versleten is. Hetzelfde geldt volledig voor het Buk-M1 luchtverdedigingssysteem, waarvan de troepen minder dan 60 draagraketten hebben.
Het hadden er meer kunnen zijn, maar tijdens het presidentschap van Joesjtsjenko werden twee afdelingen van deze complexen genereus aan Georgië geleverd. Waar een divisie erin slaagde deel te nemen aan vijandelijkheden en Russische Tu-22M3- en Su-24M-bommenwerpers neerschoot.
Bij het begin van de vijandelijkheden in augustus 2008 hadden de Georgiërs geen tijd om de complexe uitrusting echt onder de knie te krijgen, en een deel van de bemanning van de Buks was bemand met Oekraïense specialisten. Een andere divisie van het Buk-M1 luchtverdedigingsraketsysteem kon niet deelnemen aan de vijandelijkheden en werd gevangen genomen door Russische troepen in de Georgische haven van Poti.
Hoe dan ook, met handhaving van de huidige stand van zaken, zal de luchtverdediging van Oekraïne in 2020 zonder lange en middellange afstands luchtafweersystemen blijven. Het is duidelijk dat de Oekraïense autoriteiten ernstig vertrouwen op de levering van moderne wapens uit de Verenigde Staten en West-Europa, maar het is onwaarschijnlijk dat onder de huidige omstandigheden "westerse partners" zullen instemmen met een verdere verslechtering van de betrekkingen met Rusland.
In deze situatie kan Oekraïne bij het versterken van zijn luchtverdedigingssysteem alleen vertrouwen op interne reserves. In april 2015 waren er berichten dat Oekraïne het S-125-2D "Pechora-2D" luchtafweerraketsysteem zou adopteren, gemaakt op basis van een late wijziging van het Sovjet-luchtverdedigingssysteem S-125M1 op lage hoogte.
Oekraïense SAM S-125-2D "Pechora-2D"
Over het algemeen is de Oekraïense versie van de modernisering van het S-125-2D luchtverdedigingssysteem ideologisch vergelijkbaar met het Russische project GSKB "Almaz-Antey" S-125-2A ("Pechora-2A", schietbaan - 3, 5 -28 km, hoogte van de nederlaag - 0,02 -20 km), aangezien de modernisering gericht is op een radicale update van de UNV-2 commandopost en het SNR-125 raketgeleidingsstation.
Het S-125-2D luchtverdedigingsraketsysteem is ontworpen om tactische en marinevliegtuigen te vernietigen, evenals door de lucht gelanceerde kruisraketten die dag en nacht actief zijn op lage en gemiddelde hoogte in passieve en actieve storing. Het S-125-2D luchtverdedigingssysteem heeft het hele scala aan tests doorstaan, inclusief live-vuren. Tijdens de modernisering van het S-125-M1 luchtverdedigingssysteem naar het niveau van S-125-2D zijn alle vaste activa van het complex herzien. Volgens de ontwikkelaars werden in de loop van de verbetering de taken opgelost om de betrouwbaarheid, mobiliteit, overlevingskansen van het complex, de stabiliteit van het radarstation tegen de effecten van elektronische interferentie te vergroten en de hulpbron van het luchtverdedigingsraketsysteem met 15 jaar verhoogd.
Het lijdt echter geen twijfel dat het gemoderniseerde Oekraïense S-125-complex, zelfs met verhoogde gevechtscapaciteiten, niet in staat zal zijn om de af te schrijven S-300P-luchtverdedigingssystemen te vervangen.
Het Oekraïense S-125-2D "Pechora-2D" luchtverdedigingssysteem zou goed zijn als aanvulling op de bestaande meerkanaals langeafstands luchtafweersystemen, zou kunnen worden gebruikt voor luchtverdediging van vliegvelden, communicatiecentra, hoofdkwartieren, bevoorradingssystemen basen, enz.
Om de problemen van luchtverdediging in de ATO-zone op te lossen (om de een of andere reden is dit precies wat door televisiezenders werd gezegd tijdens de uitzending van Pechora aan de politieke en militaire leiding van Oekraïne), alle componenten van de S-125-2D lucht afweersysteem (inclusief de UNV-2D antennepaal en 5P73-2D) moet op een mobiele basis worden geplaatst. Hoewel het logischer lijkt om dit luchtverdedigingssysteem te gebruiken voor luchtverdediging van objecten - op een leveringsafstand van geraakt door vijandelijke grondmiddelen. Wat de ontwikkelaars echter nog steeds niet de oplossing voor het probleem van de mobiliteit van het S-125-2D luchtverdedigingssysteem ontneemt.
Uit al het bovenstaande kunnen we concluderen over de systemische achteruitgang van de luchtverdediging van Oekraïne. Op dit moment voldoet het niet meer aan de moderne eisen en heeft het een centraal karakter. Leveringen van een aanzienlijk aantal moderne jagers, luchtverdedigingssystemen, luchtbewakings- en controleapparatuur worden in de nabije toekomst niet verwacht. Dit betekent dat de Oekraïense luchtverdediging, als kracht die het verloop van de vijandelijkheden kan beïnvloeden, de komende jaren zal ophouden te bestaan. Een indirecte bevestiging van de achteruitgang van de luchtmacht en luchtverdediging van Oekraïne is het feit dat het personeel van de luchtmacht begon te worden gebruikt als 'kanonnenvoer'. Dus in januari 2015 werd een geconsolideerd detachement gevormd uit de militairen van de Oekraïense luchtmacht, die naar het gevechtsgebied in Oost-Oekraïne werd gestuurd en als infanterie-eenheid deelnam aan de gevechten in het Avdiivka-gebied.
