De eerste luchtafweerraketsystemen S-25, S-75, Nike-Ajax en Nike-Hercules, ontwikkeld in de USSR en de VS, hebben met succes de belangrijkste taak opgelost die tijdens hun oprichting was gesteld - om de nederlaag van hogesnelheidshoge - hoogtedoelen die onbereikbaar zijn voor de kanonluchtafweergeschut en moeilijk te onderscheppen door jachtvliegtuigen. Tegelijkertijd werd onder testomstandigheden zo'n hoge efficiëntie van het gebruik van nieuwe wapens bereikt dat de klanten een gegronde wens hadden om de mogelijkheid te garanderen van hun gebruik in het hele bereik van snelheden en hoogten waarop de luchtvaart van een potentiële vijand zou kunnen opereren. Ondertussen was de minimale hoogte van de getroffen gebieden van de S-25- en S-75-complexen 1-3 km, wat overeenkwam met de tactische en technische vereisten die in het begin van de jaren vijftig werden gevormd. De resultaten van de analyse van het mogelijke verloop van de aanstaande militaire operaties gaven aan dat naarmate de verdediging verzadigd was met deze luchtafweerraketsystemen, aanvalsvliegtuigen konden overschakelen naar operaties op lage hoogte (wat vervolgens gebeurde).
In ons land moet het begin van de werkzaamheden aan het eerste luchtverdedigingssysteem op lage hoogte worden toegeschreven aan de herfst van 1955, toen, op basis van de opkomende trends in de uitbreiding van de vereisten voor raketwapens, het hoofd van KB-1 AA Raspletin stelde zijn werknemers de taak voor om een vervoerbaar complex te creëren met meer mogelijkheden om luchtdoelen op lage hoogte te verslaan en organiseerde een laboratorium voor de oplossing ervan, onder leiding van Yu. N. Figurovsky.
Het nieuwe luchtafweerraketsysteem is ontworpen om doelen te onderscheppen die vliegen met snelheden tot 1500 km / u op een hoogte van 100 tot 5000 m, op een afstand van maximaal 12 km, en werd gecreëerd rekening houdend met de mobiliteit van al zijn componenten - luchtafweerraketten en technische afdelingen, aan hen gegeven door technische middelen, middelen voor radarverkenning, controle en communicatie.
Alle elementen van het systeem dat wordt ontwikkeld, zijn ontworpen op autobasis of met de mogelijkheid van transport als aanhangwagens met trekkers op de weg, maar ook voor vervoer per spoor, door de lucht en over zee.
Bij het vormgeven van het technische uiterlijk van het nieuwe systeem is veel gebruik gemaakt van de ervaring met het ontwikkelen van eerder gemaakte systemen. Om de positie van het doelvliegtuig en de raket te bepalen, werd een verschilmethode met lineaire scanning van het luchtruim gebruikt, vergelijkbaar met die geïmplementeerd in de C-25- en C-75-complexen.
Met betrekking tot het detecteren en volgen van doelen op lage hoogte, ontstond een speciaal probleem door de reflecties van het radarsignaal van lokale objecten. Tegelijkertijd werd in het S-75-complex het kanaal van de antennescan in het elevatievlak blootgesteld aan het grootste effect van interferentie op het moment dat de sondesignaalbundel het onderliggende oppervlak naderde.
Daarom werd in het raketgeleidingsstation van het lage hoogtecomplex een hellende opstelling van antennes aangenomen, waarbij het gereflecteerde signaal van het onderliggende oppervlak geleidelijk toenam tijdens het scanproces. Dit maakte het mogelijk om de verlichting van de schermen van de doelvolgoperators door reflecties van lokale objecten te verminderen, en het gebruik van één interne scanner, voor elke rotatie die werd uitgevoerd, afwisselend de ruimte aftasten met antennes in twee vlakken, maakte het mogelijk om de werking van de radar met een zendapparaat van één meter te verzekeren. De overdracht van commando's naar de raket werd uitgevoerd via een speciale antenne met een breed stralingspatroon met behulp van een gecodeerde impulslijn. Het verzoek om raketbeantwoorders aan boord werd uitgevoerd via een systeem dat vergelijkbaar is met dat van het S-75-complex.
Aan de andere kant, om een smal stralingspatroon van het raketgeleidingsstation te implementeren bij het scannen van de ruimte met behulp van een mechanische scanner en de toegestane afmetingen van de antennes, werd een overgang gemaakt naar een hoger frequentiebereik met een golflengte van 3 cm, waarvoor de gebruik van nieuwe elektrische stofzuigers.
Gezien het korte bereik van het complex en, als gevolg daarvan, de korte vliegtijd van vijandelijke vliegtuigen, werd oorspronkelijk een geautomatiseerd raketlanceringssysteem (automatische launcher APP-125) ingebouwd in het CHR-125 raketgeleidingsstation, ontworpen om te bepalen of de grenzen van de aangrijpingszone van het luchtverdedigingsraketsysteem, en het oplossen van het lanceringsprobleem en het bepalen van de coördinaten van het ontmoetingspunt van het doel en de raket. Toen het berekende ontmoetingspunt het getroffen gebied binnenkwam, moest de APP-125 de raket automatisch lanceren.
Om het werk te versnellen en de kosten te verlagen, werd veel gebruik gemaakt van de ervaring met het ontwikkelen van het S-75 luchtverdedigingssysteem. Een belangrijke rol bij de voltooiing van het werk en de goedkeuring van het S-125 luchtverdedigingssysteem voor dienst bij de luchtverdedigingstroepen van het land werd gespeeld door de B-600 luchtafweergeleide raket (SAM), die oorspronkelijk werd gemaakt voor de M -1 "Volna" luchtverdedigingssysteem aan boord; 10 (nu MNIRE "Altair").
Tests van de B-625 SAM, speciaal gemaakt voor de S-125, bleken niet succesvol en er werd besloten om de B-600 (4K90) raket aan te passen voor het S-125 grondgebaseerde luchtverdedigingssysteem. Op basis hiervan werd een raketafweersysteem gecreëerd, dat verschilde van het prototype in de radiobesturings- en waarnemingseenheid (UR-20) voor compatibiliteit met raketgeleidingssystemen op de grond.
Na succesvolle tests door resolutie nr. 735-338, werd deze raket, geïndexeerde V-600P (5V24), geïntroduceerd in het S-125 luchtverdedigingsraketsysteem.
De V-600P-raket was de eerste Sovjet-raket met vaste stuwstof, gemaakt volgens het aerodynamische "eend" -schema, waardoor het een hoge manoeuvreerbaarheid had bij het vliegen op lage hoogte. Om het doelwit te verslaan, is het raketafweersysteem uitgerust met een explosieve fragmentatie-kernkop met een radiozekering met een totale massa van 60 kg. Toen het op bevel van een radiozekering of SNR tot ontploffing werd gebracht, werden 3560-3570 fragmenten gevormd met een massa tot 5,5 g, waarvan de uitzettingsstraal 12,5 m bereikte. 26 seconden na de start, in geval van een misser, ging de raket omhoog en vernietigde zichzelf. Raketcontrole tijdens de vlucht en het richten werd uitgevoerd door radiocommando's afkomstig van de CHR-125.
In de vier compartimenten van de ondersteunende fase, in de volgorde van hun plaatsing, beginnend bij het kopgedeelte, waren er een radiozekering (5E15 "Strait"), twee stuurinrichtingen, een kernkop in de vorm van een afgeknotte kegel met een veiligheids -bedieningsmechanisme en een compartiment met uitrusting aan boord van het S-125 luchtverdedigingssysteem was bedoeld voor gevechtsvliegtuigen, helikopters en kruisraketten (CR) die werkten met snelheden van 410-560 m / s op een hoogte van 0, 2-10 km en afstanden van 6-10 km.
Supersonische doelen die manoeuvreerden met een overbelasting van maximaal 4 eenheden werden getroffen op een hoogte van 5-7 km, subsonische doelen met een overbelasting van maximaal 9 eenheden. - vanaf een hoogte van 1000 m en meer met een maximale koersparameter van respectievelijk 7 km en 9 km.
Bij passieve storing werden doelen geraakt op hoogten tot 7 km, en de initiatiefnemer van actieve stoorzenders op een hoogte van 300-6000 m. De kans om een doelwit te raken met één raketafweersysteem was 0,8-0,9 in een eenvoudige omgeving en 0,49- 0,88 bij passieve storing.
De eerste luchtafweerraketregimenten uitgerust met de C-125 werden in 1961 ingezet.
in het Moskouse luchtverdedigingsdistrict. Tegelijkertijd werden de S-125 luchtafweerraket en technische divisies, samen met de S-75 luchtverdedigingssystemen, en later de S-200, geïntroduceerd in de gemengde luchtverdedigingsbrigades.
Het luchtverdedigingssysteem omvat een raketgeleidingsstation (SNR-125), een luchtafweergeleide raket (SAM, een getransporteerde draagraket PU), een transport-laadvoertuig (TZM) en een interfacecabine.
Het SNR-125 raketgeleidingsstation is ontworpen om doelen op lage hoogte te detecteren met een bereik van maximaal 110 km, hun nationaliteit te identificeren, ze te volgen en vervolgens een of twee raketten op ze te richten, en om de resultaten van het afvuren te volgen. Om deze problemen op te lossen, is de SNR uitgerust met een ontvangst-zend- en ontvangstsysteem dat werkt in centimeter (3-3, 75 cm)
waaier van golven.
Om reflecties van het aardoppervlak te verminderen, zijn ze uitgerust met antennes met een speciale configuratie, op 45 graden. ingezet ten opzichte van de horizon, waardoor stralingspatronen worden gevormd in twee onderling loodrechte vlakken om echosignalen van het doel en signalen van rakettransponders te ontvangen.
Voorzieningen voor raketgeleidingsstations
Afhankelijk van de aanwezigheid van interferentie kan de SNR-125 radar- of televisie-optische kanalen gebruiken met een bereik tot 25 km om doelen te volgen. In het eerste geval kan het doel worden gevolgd in de automatische (AC), halfautomatische (RS-AC) of handmatige (RS) modus, in de tweede - door operators in de handmatige modus. In autonoom bedrijf wordt het zoeken naar doelen uitgevoerd door middel van een cirkelvormige (360 graden in 20 s), kleine sector (sector 5-7 graden) of grote sector (20 graden) azimutweergave. Bij het wisselen van positie werd de antennepaal vervoerd op een aangekoppelde 2-PN-6M aanhanger.
De verplaatsbare PU 5P71 (SM-78A-1) met twee armen, in azimut en elevatie geleid door een elektrische aandrijving, was bedoeld om plaats te bieden aan twee raketten, hun voorlopige geleiding en een hellende lancering op het doel. Na inzet op de startpositie (toegestane helling van de site tot 2 graden), vereiste de launcher nivellering met vijzels.
TZM PR-14A (PR-14AM, PR-14B) diende om 5V24-raketten en ladingwerpers mee te vervoeren. Deze TZM en de daaropvolgende modificaties (PR-14AM, PR-14B) werden bij GSKB ontwikkeld op het chassis van de ZiL-157 auto. De tijd voor het laden van de draagraket met raketten met TPM was niet langer dan 2 minuten.
De 5F20 (5F24, 5X56) interface en communicatiecockpit zorgden voor de werking van de CHP in de modus voor het ontvangen van doelaanduiding van de ACS.
Voor vroege detectie van laagvliegende doelen, kan de divisie worden toegewezen aan radars van de P-12 meter en P-15 decimeterbereiken. Om het detectiebereik van doelen op lage hoogte te vergroten, was de laatste uitgerust met een extra antennemastapparaat "Unzha". Bovendien zou de 5Ya61 (5Ya62, 5Ya6Z) "Cycloïde" radiorelaisapparatuur kunnen worden bevestigd, en voor de opleiding van operators van de SNR en begeleidingsofficieren, de "Akkord" -apparatuur, bevestigd aan de C-75 en C-125 air verdedigingssystemen met een snelheid van één set voor vier luchtafweerraketdivisies.
Radar P-12
Radar P-15
Alle SAM-apparatuur bevindt zich in getrokken auto-aanhangers en opleggers, wat zorgde voor de inzet van de divisie op een relatief vlak gebied van 200x200 m met kleine sluithoeken. In de regel werden in de voorbereide positie alle SNR-125-wapens geplaatst in begraven schuilplaatsen van gewapend beton met extra aarden dekking, lanceerinrichtingen - in halfronde dijken, raketten - in stationaire constructies voor 8-16 raketten in elke of op bataljonsposities.
De cockpit van het controlepunt van het S-125 "Pechora" luchtverdedigingsraketsysteem
Wijzigingen:
SAM S-125 "Neva-M" - de eerste versie van de modernisering van dit systeem. Deze beslissing werd al genomen in maart 1961, toen de S-125 "Neva" nog niet in dienst was. Het werk aan de verbetering ervan zou worden uitgevoerd door het ontwerpbureau van fabriek nr. 304 onder de algemene leiding van KB-1. Goedgekeurd voor dienst op 27 september 1970. De totale omvang van het werk omvatte de creatie van het V-601P (5V27) raketafweersysteem, de uitbreiding en verfijning van de SNR-125-uitrusting voor de nieuwe raket, evenals de creatie van een nieuwe vierarmige PU 5P73 om de V-600P- en V-601P-raketten te gebruiken, verbeterde TZM (PR-14M, PR-14MA) op het chassis van de ZIL-131 of Ural.
De V-601P (5V27) raket werd in mei 1964 in gebruik genomen. De belangrijkste richting van het werk tijdens de oprichting was de ontwikkeling van een nieuwe radiozekering en een voortstuwingsmotor op een fundamenteel nieuwe brandstof met een hoge specifieke impuls en verhoogde dichtheid. Met behoud van de totale afmetingen van de raket leidde dit tot een toename van het maximale bereik en de hoogte van de vernietiging van het complex.
De V-600P SAM verschilde van zijn tegenhanger in een nieuwe voortstuwingsmotor, zekering, een veiligheidsmechanisme en een kernkop met een gewicht van 72 kg, bij ontploffing, werden tot 4500 fragmenten met een gewicht van 4, 72-4, 79 g gevormd. Het externe verschil bestond uit twee aerodynamische oppervlakken op het overgangsverbindingscompartiment om het bereik van de startende motor na de scheiding te verkleinen. Om het getroffen gebied uit te breiden, werd de raket ook in het passieve gedeelte van het traject geleid en werd de zelfvernietigingstijd verhoogd tot 49 s. SAM kon manoeuvreren met overbelastingen tot 6 eenheden en werken bij temperaturen van -400 tot +500. Het nieuwe raketafweersysteem zorgde voor de nederlaag van doelen die werkten met vliegsnelheden tot 560 m / s (tot 2000 km / h) op een afstand van maximaal 17 km in het hoogtebereik van 200-14000 m. - tot 13,6 kilometer. Doelen op lage hoogte (100-200 m) en transsonische vliegtuigen werden vernietigd op een afstand van respectievelijk 10 km en 22 km.
De getransporteerde vierarmige PU 5P73 (SM-106) werd ontwikkeld bij TsKB-34 (hoofdontwerper B. S. Korobov) met een minimale lanceerhoek van raketten van 9 graden. en had een speciale rubber-metaal meerdelige cirkelvormige coating om bodemerosie eromheen tijdens raketlanceringen te voorkomen. De draagraket zorgde voor de installatie en lancering van de V-600- en V-601P-raketten en het laden werd achtereenvolgens uitgevoerd door twee TPM's vanaf de zijkant van het rechter of linker paar balken.
De belangrijkste kenmerken van het S-125M luchtverdedigingssysteem met het 5V27 raketverdedigingssysteem
Jaar van ingebruikname 1970
Doelvernietigingsbereik, km 2, 5-22
Doel vernietiging hoogte, km 0, 02-14
Koersparameter, km 12
Maximale doelsnelheid, m/s 560
De kans op vernietiging van vliegtuigen / KR 0, 4-0, 7/0, 3
Gewicht SAM / kernkop, kg 980/72
Herlaadtijd, min 1
SAM S-125M1 (S-125M1A) "Neva-M1" is ontstaan door verdere modernisering van het S-125M luchtverdedigingssysteem, uitgevoerd in de vroege jaren 70. en werd in mei 1978 in gebruik genomen met de 5V27D-raket. Tegelijkertijd werd een aanpassing van de raket met een speciale kernkop ontwikkeld om groepsdoelen te verslaan.
Het had een verhoogde ruisimmuniteit van de raketverdedigingscontrolekanalen en het waarnemen van doelen, evenals de mogelijkheid om het te volgen en af te vuren in omstandigheden van visueel zicht dankzij de Karat-2-televisie-optische vizierapparatuur (9Sh33A). Dit vergemakkelijkte het gevechtswerk op blokkerende vliegtuigen aanzienlijk in de omstandigheden van hun visuele zichtbaarheid. De TOV was echter niet effectief in ongunstige weersomstandigheden, wanneer gericht op de zon of een gepulseerde lichtbron, en gaf ook geen bepaling van het bereik tot het doel, wat de keuze van raketgeleidingsmethoden beperkte en de effectiviteit van het afvuren verminderde op hogesnelheidsdoelen. In de tweede helft van de jaren zeventig. In de C-125M1 werd apparatuur geïntroduceerd om te kunnen schieten op de NLC op extreem lage hoogten en grond (oppervlakte) radiocontrastdoelen (inclusief raketten met een speciale kernkop). De nieuwe modificatie van de 5V27D-raket had een verhoogde vliegsnelheid en maakte het mogelijk om op doelen "in achtervolging" te schieten. Vanwege de toename in lengte en het lanceringsgewicht tot 980 kg, konden slechts drie raketten op elke PU 5P73-balk worden geplaatst. Begin jaren tachtig. op de SNR-125 van alle aanpassingen om antiradarraketten tegen te gaan, is de "Double" -apparatuur geïnstalleerd met 1-2 draagbare radarsimulators, die op een afstand van het station waren geïnstalleerd en in de "knipperende" modus aan straling werkten.
Nadat het zijn betrouwbaarheid en effectiviteit heeft bewezen, is het S-125 luchtverdedigingssysteem nog steeds in dienst bij de legers van vele landen van de wereld. Volgens experts en analisten werden ongeveer 530 S-125 "Neva" luchtverdedigingssystemen met verschillende aanpassingen onder de codenaam "Pechora" geleverd aan 35 landen en gebruikt in een aantal gewapende conflicten en lokale oorlogen. In de "tropische" versie had het complex een speciale verf- en laklaag voor het afstoten van termieten.
Satellietbeeld van Google Earth: SAM S-125 in de buurt van de stad Lusaka, Zambia
De vuurdoop van het S-125 luchtverdedigingsraketsysteem vond plaats in 1970 op het Sinaï-schiereiland. Elke divisie werd beschermd tegen plotselinge aanvallen van laagvliegende vliegtuigen door 3-4 ZSU-23-4 "Shilka", een detachement van draagbare luchtafweerraketsystemen "Strela-2" en DShK-machinegeweren.
Met wijdverbreid gebruik van hinderlaagtactieken werd de eerste F-4E op 30 juni neergeschoten, de tweede vijf dagen later, vier Phantoms op 18 juli en nog drie Israëlische vliegtuigen op 3 augustus 1970. Nog drie Israëlische luchtmachtvliegtuigen raakten beschadigd. Volgens Israëlische gegevens werden tijdens de oorlog van oktober 1973 nog zes vliegtuigen neergeschoten door Arabische S-125 luchtverdedigingssystemen.
Satellietfoto van Google Earth: SAM S-125 luchtverdediging van Egypte, PU van het oude type met twee armen
Complexen S-125 werden gebruikt door het Iraakse leger in de oorlog tussen Iran en Irak van 1980-1988
jaren, en in 1991 - bij het afweren van luchtaanvallen van multinationale troepen; in Syrië, tegen de Israëli's tijdens de Libanese crisis van 1982; in Libië - voor het schieten op Amerikaanse vliegtuigen in de Golf van Sidra (1986)
Satellietfoto van Google Earth: S-125 luchtverdedigingssystemen van Libië, vernietigd als gevolg van een luchtaanval
In Joegoslavië - tegen NAVO-vliegtuigen in 1999. Volgens het Joegoslavische leger was het het C-125-complex dat op 27 maart 1999 de F-117A neerschoot.
Het laatste geregistreerde geval van gevechtsgebruik werd opgemerkt tijdens het Ethiopisch-Eritrese conflict in 1998-2000, toen een indringervliegtuig werd neergeschoten door een raket van dit complex.
Volgens veel binnen- en buitenlandse experts is het laaggelegen luchtverdedigingsraketsysteem "Pechora" een van de beste voorbeelden van luchtverdedigingssystemen in termen van betrouwbaarheid. Gedurende enkele decennia van hun werking tot nu toe, heeft een aanzienlijk deel van hen hun middelen niet uitgeput en kan tot de 20-30s in dienst zijn. eenentwintigste eeuw. Gebaseerd op de ervaring van gevechtsgebruik en praktisch schieten, heeft "Pechora" een hoge operationele betrouwbaarheid en onderhoudbaarheid. Met behulp van moderne technologieën is het mogelijk om de gevechtscapaciteiten aanzienlijk te vergroten tegen relatief lage kosten in vergelijking met de aanschaf van nieuwe luchtverdedigingssystemen met vergelijkbare kenmerken. Daarom zijn, rekening houdend met de grote belangstelling van potentiële klanten, de afgelopen jaren een aantal binnen- en buitenlandse opties voor de modernisering van het Pechora luchtverdedigingssysteem voorgesteld.
SAM S-125-2M (K) "Pechora-2M" ("Pechora-2K") is de eerste praktisch geïmplementeerde binnenlandse mobiele (container) versie van de modernisering van dit bekende luchtafweersysteem. Het werd ontwikkeld door de Interstate Financial and Industrial Group (IFIG) "Defense Systems" (27 ondernemingen, waaronder 3 Wit-Russische) zonder budgettaire toewijzingen aan te trekken. In de definitieve versie werd dit complex, gemaakt op basis van de nieuwste technologieën en moderne elementenbasis, gepresenteerd op de internationale luchtvaart- en ruimtesalon MAKS-2003 in de stad Zhukovsky bij Moskou in de zomer van 2003.
Volgens de ontwikkelaars biedt de gemoderniseerde "Pechora" de strijd tegen alle soorten aerodynamische middelen voor luchtaanvallen, met name op lage hoogte en kleine doelen.
De verbeterde raket verhoogde het bereik en de effectiviteit van het raken van doelen, en de vervanging van de belangrijkste apparatuur door digitale en solid-state apparatuur verhoogde de betrouwbaarheid en levensduur van het complex. Tegelijkertijd werden de bedrijfskosten verlaagd en werd de samenstelling van de gevechtsploeg van het complex verminderd. De installatie van de belangrijkste elementen van het luchtverdedigingsraketsysteem op het chassis van een voertuig, het gebruik van een softwaregestuurde hydraulische antenneaandrijving, moderne communicatie- en satellietnavigatieapparatuur zorgden voor de mobiliteit van het luchtverdedigingsraketsysteem en verkortten aanzienlijk de tijd voor zijn uitzending naar een gevechtspositie. Het complex kon via telecodekanalen communiceren met externe radars en een hogere commandopost.
De mobiele "Pechora-2M" met 5V27DE-raketten heeft een groter bereik (van 24 tot 32 km) en snelheid (van 700 tot 1000 m / s) van doelen, een groter aantal draagraketten (van 4 naar 8) en doelkanalen (maximaal 2 bij gebruik van de tweede antennepaal), evenals een verkorte (van 90 naar 20-30 minuten) totale inzettijd van het complex op de positie.
Bovendien, als gevolg van een aanzienlijke toename van de afstand tussen de controlecabine, antennepost en draagraketten, het gebruik van een radiotechnisch beveiligingscomplex en een nieuw opto-elektronisch systeem, de overlevingskansen van de belangrijkste gevechtselementen van het complex in omstandigheden van zijn elektronische en vuuronderdrukking door de vijand werd sterk verhoogd. Het is mobiel geworden terwijl het zijn bedrijfszekerheid vergroot. De nieuwe elementbasis die werd gebruikt voor de modernisering van de SNR voorzag in de detectie van luchtdoelen met een RCS van 2 vierkante meter. m, vliegend op een hoogte van 7 km en 350 m, op een afstand van respectievelijk 80 km en 40 km. Het uitrusten van het station met een nieuw opto-elektronisch systeem (OES) zorgde voor een betrouwbare doeldetectie in dag- en nachtomstandigheden. OES (opto-elektronische module bij de antennepost en informatieverwerkingseenheid in de controlecabine) wordt gebruikt om de hoekcoördinaten van luchtdoelen dag en nacht te detecteren en te meten. Televisie- en warmtebeeldkanalen maken het mogelijk luchtdoelen te detecteren op afstanden tot respectievelijk 60 km (overdag) en tot 30 km (dag en nacht).
Mobiele PU 5P73-2 SAM S-125 "Pechora-2M" Luchtverdediging van Venezuela
De dubbelligger PU 5P73-2 is gemonteerd op een gemodificeerd MZKT-6525 (8021) chassis met een nieuw, speciaal ontworpen en voor de motorcabine geplaatst. Met een massa van 31,5 ton kan hij zich voortbewegen met een maximale snelheid van 80 km/u. De berekening van 3 personen zorgt voor de overdracht van de draagraket van de reispositie naar de gevechtspositie in een tijd van niet meer dan 30 minuten.
Bovendien onderscheidt de gemoderniseerde "Pechora" zich van het prototype door een hoge mate van automatisering van gevechtswerk en controle van de technische toestand, eenvoud van informatie-uitwisseling met externe bronnen van radarinformatie, tussen SNR en draagraketten, verminderde reikwijdte van routineonderhoud, 8-10 keer gereduceerde nomenclatuur van reserveonderdelen … Op verzoek van de klant kan de apparatuur van het landelijke systeem voor het bepalen van de nationaliteit van het doelwit op de SNR worden geïnstalleerd.
Om het Pechora-2M / K luchtverdedigingsraketsysteem te beschermen tegen de aanvallen van de Harm-type antiradarraketten (AGM-88 HARM), geleid door de straling van de antennepost, het radiotechnische beschermingscomplex KRTZ-125-2M werd speciaal ontwikkeld.
Het omvat 4-6 zendapparaten OI-125, een besturings- en communicatie-eenheid OI-125BS, reserveonderdelen, een autonome stroombron (220V / 50Hz) en een transportvoertuig van het type Ural-4320. De werking van de KRTZ-125-2M is gebaseerd op het principe van het maskeren van de antennepostsignalen door de signalen van een groep zendende apparaten, op voorwaarde dat het vermogen van elk van hen groter is dan of gelijk is aan het achtergrondstralingsvermogen van de antenne functie in een bepaalde verantwoordelijkheidssector.
De pulsen die door de OI-125-groep worden uitgezonden, veranderen voortdurend hun parameters volgens:
naar het gegeven programma, waardoor de GOS PRR ruimtelijke interferentie langs de hoekcoördinaten wegzet. Door de uniforme plaatsing van de OI-125 rond de antennepaal (in een cirkel met een diameter van 300 m), worden raketten ervan afgeleid naar een afstand die veilig is om te ontploffen. Het is belangrijk dat de KRTZ-125-2M met succes kan worden gebruikt in combinatie met luchtverdedigingssystemen en luchtverdedigingssystemen van Russische makelij.
