Na de nederlaag van het keizerlijke Japan in de Tweede Wereldoorlog, mocht het land onder Amerikaanse bezetting geen eigen strijdkrachten hebben. De Japanse grondwet die in 1947 werd aangenomen, verkondigde het afzien van de oprichting van de strijdkrachten en het recht om oorlog te voeren. In 1952 werden echter de National Security Forces gevormd en in 1954 begonnen de Japanse zelfverdedigingstroepen op hun basis te worden opgericht.
Formeel is deze organisatie niet de strijdkrachten en wordt in Japan zelf beschouwd als een civiele instantie. De premier van Japan heeft de leiding over de zelfverdedigingstroepen. Niettemin is deze "niet-militaire organisatie" met een budget van $ 59 miljard en een aantal van bijna 250.000 mensen uitgerust met voldoende moderne wapens en uitrusting.
Gelijktijdig met de oprichting van de zelfverdedigingstroepen begon de wederopbouw van de luchtmacht - de luchtzelfverdedigingstroepen van Japan. In maart 1954 tekende Japan een verdrag voor militaire bijstand met de Verenigde Staten, en in januari 1960 ondertekenden Japan en de Verenigde Staten een 'verdrag over wederzijdse samenwerking en veiligheidsgaranties'. In overeenstemming met deze overeenkomsten begonnen de Air Self-Defense Forces Amerikaanse vliegtuigen te ontvangen. De eerste Japanse luchtvleugel werd georganiseerd op 1 oktober 1956, met 68 T-33A en 20 F-86F.
F-86F-jagers van de Air Self-Defense Forces of Japan
In 1957 begon de gelicentieerde productie van Amerikaanse F-86F Sabre-jagers. Mitsubishi bouwde van 1956 tot 1961 300 F-86F's. Deze vliegtuigen dienden tot 1982 bij de Air Self-Defense Force.
Na de goedkeuring en de start van de gelicentieerde productie van het F-86F-vliegtuig, hadden de Air Self-Defense Forces tweezits straaltrainervliegtuigen (TCB) nodig, vergelijkbaar in hun kenmerken om jagers te bestrijden. De T-33 straaltrainer met rechte vleugel, geproduceerd door de Kawasaki Corporation onder licentie (210 gebouwde vliegtuigen), gemaakt op basis van de eerste seriële Amerikaanse straaljager F-80 "Shooting Star", voldeed niet volledig aan de eisen.
In dit opzicht ontwikkelde het bedrijf Fuji op basis van de Amerikaanse F-86F Sabre-jager de T-1 TCB. Twee bemanningsleden werden in tandem ondergebracht in de cockpit onder een gemeenschappelijke luifel die kan worden teruggevouwen. Het eerste vliegtuig vertrok in 1958. Vanwege problemen met de fijnafstelling van de Japanse motor werd de eerste versie van de T-1 uitgerust met geïmporteerde British Bristol Aero Engines Orpheus-motoren met een stuwkracht van 17,79 kN.
Japanse TCB T-1
Het vliegtuig werd erkend als voldoend aan de eisen van de luchtmacht, waarna twee batches van 22 vliegtuigen werden besteld onder de aanduiding T-1A. De toestellen van beide partijen werden in 1961-1962 aan de klant geleverd. Van september 1962 tot juni 1963 werden 20 productievliegtuigen gebouwd onder de aanduiding T-1B met de Japanse Ishikawajima-Harima J3-IHI-3-motor met een stuwkracht van 11,77 kN. Zo werd de T-1 TCB het eerste naoorlogse Japanse straalvliegtuig ontworpen door zijn eigen ontwerpers, waarvan de constructie werd uitgevoerd bij nationale ondernemingen van Japanse componenten.
De Japanse Air Self-Defense Forces hebben de T-1 trainer al meer dan 40 jaar in gebruik, verschillende generaties Japanse piloten zijn opgeleid op dit trainingsvliegtuig, het laatste vliegtuig van dit type werd in 2006 buiten dienst gesteld.
Met een startgewicht tot 5 ton ontwikkelde het vliegtuig een snelheid tot 930 km/u. Het was bewapend met één machinegeweer van 12,7 mm kaliber, het kon een gevechtslading dragen in de vorm van NAR of bommen met een gewicht tot 700 kg. In termen van zijn belangrijkste kenmerken kwam de Japanse T-1 ruwweg overeen met de wijdverbreide Sovjet UTS MiG-15.
In 1959 verwierf het Japanse bedrijf Kawasaki een licentie voor de fabricage van het Lockheed P-2H Neptune marine anti-onderzeeër patrouillevliegtuig. Sinds 1959 begon de serieproductie in de fabriek in de stad Gifu, die eindigde met de release van 48 vliegtuigen. In 1961 begon Kawasaki haar eigen modificatie van de Neptunus te ontwikkelen. Het vliegtuig kreeg de aanduiding P-2J. Daarop installeerden ze in plaats van zuigermotoren twee General Electric T64-IHI-10 turbopropmotoren met elk een vermogen van 2850 pk, geproduceerd in Japan. Hulpturbostraalmotoren Westinghouse J34 werden vervangen door turbostraalmotoren Ishikawajima-Harima IHI-J3.
Naast de installatie van turbopropmotoren waren er nog andere veranderingen: de brandstoftoevoer werd verhoogd, er werd nieuwe anti-onderzeeër- en navigatieapparatuur geïnstalleerd. De motorgondels werden opnieuw ontworpen om de weerstand te verminderen. Om de start- en landingseigenschappen op zachte grond te verbeteren, werd het chassis opnieuw ontworpen - in plaats van één wiel met een grote diameter kregen de hoofdsteunen dubbele wielen met een kleinere diameter.
Marine patrouillevliegtuig Kawasaki P-2J
In augustus 1969 begon de serieproductie van de P-2J. In de periode van 1969 tot 1982 werden 82 auto's geproduceerd. Patrouillevliegtuigen van dit type werden tot 1996 gebruikt in de Japanse marineluchtvaart.
Zich realiserend dat de Amerikaanse subsonische straaljagers F-86 tegen het begin van de jaren 60 niet langer voldeden aan de moderne eisen, begon het bevel van de Self-Defense Forces naar een vervanger voor hen te zoeken. In die jaren werd het concept wijdverbreid, waarbij luchtgevechten in de toekomst zouden worden gereduceerd tot supersonische onderschepping van aanvalsvliegtuigen en raketduels tussen jagers.
De Lockheed F-104 Starfighter supersonische jager, ontwikkeld in de Verenigde Staten in de late jaren 1950, kwam volledig overeen met deze ideeën.
Tijdens de ontwikkeling van dit vliegtuig werden hoge snelheidseigenschappen voorop gesteld. De Starfighter werd later vaak de 'raket met de man erin' genoemd. Piloten van de Amerikaanse luchtmacht raakten al snel gedesillusioneerd door dit grillige en noodvliegtuig en begonnen het aan de geallieerden aan te bieden.
Aan het eind van de jaren vijftig werd de Starfighter, ondanks het hoge aantal ongevallen, een van de belangrijkste jagers van de luchtmacht in veel landen, geproduceerd in verschillende modificaties, waaronder in Japan. Het was de F-104J interceptor voor alle weersomstandigheden. Op 8 maart 1962 rolde de eerste in Japan geassembleerde Starfighter uit de poorten van de Mitsubishi-fabriek in de stad Komaki. Qua ontwerp verschilde het bijna niet van de Duitse F-104G, en de letter "J" duidt alleen het land van de klant aan (J - Japan).
F-104J
Sinds 1961 heeft de luchtmacht van het land van de rijzende zon 210 Starfighter-vliegtuigen ontvangen, en 178 daarvan werden in licentie geproduceerd door het Japanse concern Mitsubishi.
In 1962 begon de bouw van het eerste Japanse turbopropvliegtuig voor korte en middellange afstanden. Het vliegtuig werd geproduceerd door het consortium Nihon Aircraft Manufacturing Corporation. Het omvat bijna alle Japanse vliegtuigfabrikanten, zoals Mitsubishi, Kawasaki, Fuji en Shin Meiwa.
YS-11
Het passagiersturbopropvliegtuig, aangeduid als YS-11, was bedoeld om de Douglas DC-3 op binnenlandse routes te vervangen en kon tot 60 passagiers vervoeren met een kruissnelheid van 454 km/u. Van 1962 tot 1974 werden 182 vliegtuigen geproduceerd. Tot op de dag van vandaag is de YS-11 het enige commercieel succesvolle passagiersvliegtuig geproduceerd door een Japans bedrijf. Van de 182 geproduceerde vliegtuigen werden er 82 verkocht aan 15 landen. Een dozijn van deze toestellen werden afgeleverd aan de militaire afdeling, waar ze werden gebruikt als transport- en opleidingsvliegtuig. In de versie voor elektronische oorlogsvoering werden vier vliegtuigen gebruikt. In 2014 is besloten om alle YS-11 varianten af te schrijven.
Tegen het midden van de jaren zestig begon de F-104J als een verouderde machine te worden beschouwd. Daarom bracht het Japanse kabinet van ministers in januari 1969 de kwestie ter sprake van het uitrusten van de luchtmacht van het land met nieuwe onderscheppingsjagers, die de Starfighters moesten vervangen. Als prototype werd gekozen voor de Amerikaanse F-4E Phantom multi-role jager van de derde generatie. Maar de Japanners stelden bij het bestellen van de F-4EJ-variant de voorwaarde dat het een "schone" onderscheppingsjager zou zijn. De Amerikanen vonden het niet erg en alle apparatuur voor werkzaamheden aan gronddoelen werd uit de F-4EJ verwijderd, maar de lucht-luchtwapens werden versterkt. Alles in deze werd gedaan in lijn met het Japanse concept van "alleen in het belang van de verdediging".
F-4FJ
Het eerste in Japan gebouwde vliegtuig met vergunning vertrok voor het eerst op 12 mei 1972. Vervolgens bouwde Mitsubishi 127 F-4FJ's onder licentie.
De "verzachting" van Tokyo's benadering van offensieve wapens, ook in de luchtmacht, begon in de tweede helft van de jaren zeventig onder druk van Washington te worden waargenomen, vooral na de goedkeuring in 1978 van de zogenaamde "Richtlijnen voor Japans-Amerikaanse Defensiesamenwerking." Daarvoor waren er geen gezamenlijke acties, zelfs geen oefeningen, van de zelfverdedigingstroepen en Amerikaanse eenheden op het grondgebied van Japan. Sindsdien is er veel veranderd, ook in de prestatiekenmerken van luchtvaarttechnologie, in de Japanse zelfverdedigingstroepen in de hoop op gezamenlijke offensieve acties.
Er werd bijvoorbeeld apparatuur voor het bijtanken van lucht geïnstalleerd op de nog steeds geproduceerde F-4EJ-jagers. De laatste Phantom voor de Japanse luchtmacht werd gebouwd in 1981. Maar al in 1984 werd een programma aangenomen om hun levensduur te verlengen. Tegelijkertijd begon "Phantoms" te worden uitgerust met bombardementen. Deze vliegtuigen werden Kai genoemd. De meeste "Phantoms" die een grote restbron hadden, werden gemoderniseerd.
F-4EJ Kai-jagers blijven in dienst bij de Japanse zelfverdedigingstroepen. Onlangs zijn er jaarlijks ongeveer 10 vliegtuigen van dit type afgeschreven. Ongeveer 50 F-4EJ Kai-jagers en RF-4EJ-verkenningsvliegtuigen zijn nog steeds in dienst. Blijkbaar zal dit type vliegtuig uiteindelijk worden ontmanteld na ontvangst van de Amerikaanse F-35A-jagers.
In de vroege jaren 60 begon het Japanse bedrijf Kawanishi, omgedoopt tot Shin Maywa, bekend om zijn watervliegtuigen, met onderzoek om een nieuwe generatie anti-onderzeeër watervliegtuig te maken. In 1966 was het ontwerp klaar en in 1967 ging het eerste prototype van start.
De nieuwe Japanse vliegboot, PS-1 genaamd, was een vrijdragend hoogvleugelvliegtuig met een rechte vleugel en een T-staart. De structuur van het watervliegtuig is een geheel metalen enkelzijdige, met een afgedichte romp van het semi-monocoque type. De krachtcentrale bestaat uit vier T64 turbopropmotoren met een vermogen van 3060 pk., die elk een driebladige propeller in rotatie aandreven. Onder de vleugel bevinden zich drijvers voor extra stabiliteit tijdens het opstijgen en landen. Een intrekbaar wielchassis wordt gebruikt om langs de slip te bewegen.
Om anti-onderzeeërproblemen op te lossen, had de PS-1 een krachtige zoekradar, een magnetometer, een ontvanger en een indicator voor signalen van hydro-akoestische boeien, een vluchtindicator boven de boei, evenals een actief en passief onderzeeërdetectiesysteem. Onder de vleugel, tussen de motorgondels, waren knooppunten voor de ophanging van vier anti-onderzeeër torpedo's.
In januari 1973 kwam het eerste vliegtuig in dienst. Het prototype en twee preproductievliegtuigen werden gevolgd door een batch van 12 productievoertuigen, gevolgd door nog acht vliegtuigen. Tijdens de operatie gingen zes PS-1's verloren.
Vervolgens hebben de Maritime Self-Defense Forces het gebruik van de PS-1 als een anti-onderzeeër vliegtuig opgegeven, en alle voertuigen die nog in dienst waren waren gericht op de taken van zoek- en reddingsacties op zee, de anti-onderzeeër uitrusting van watervliegtuigen was ontmanteld.
Watervliegtuig US-1A
In 1976 verscheen een zoek- en reddingsversie van de US-1A met krachtigere T64-IHI-10J-motoren van elk 3490 pk. Orders voor de nieuwe US-1A kwamen in 1992-1995, met een totaal van 16 vliegtuigen besteld in 1997.
Er zijn momenteel twee US-1A zoek- en reddingseenheden in de Japanse marineluchtvaart.
VS-2
Een verdere ontwikkelingsoptie voor dit watervliegtuig was de US-2. Het verschilt van de US-1A in de beglazing van de cockpit en de bijgewerkte samenstelling van de uitrusting aan boord. Het toestel was uitgerust met nieuwe Rolls-Royce AE 2100 turbopropmotoren met een vermogen van 4500 kW. De vleugels zijn opnieuw ontworpen met geïntegreerde brandstoftanks. Ook heeft de zoek- en reddingsoptie een nieuwe Thales Ocean Master-radar in de boeg. In totaal werden 14 US-2 vliegtuigen gebouwd; vijf vliegtuigen van dit type worden gebruikt in de marineluchtvaart.
Tegen het einde van de jaren 60 had de Japanse luchtvaartindustrie aanzienlijke ervaring opgedaan met de bouw onder licentie van buitenlandse vliegtuigmodellen. Tegen die tijd maakten het ontwerp en het industriële potentieel van Japan het mogelijk om onafhankelijk vliegtuigen te ontwerpen en te bouwen die qua basisparameters niet onderdoen voor de wereldnormen.
In 1966 begon Kawasaki, de hoofdaannemer van het consortium Nihon Airplane Manufacturing Company (NAMC), met de ontwikkeling van een tweemotorig militair transportvliegtuig (MTC) onder het mandaat van de Japanse luchtverdedigingstroepen. Het geprojecteerde vliegtuig, bedoeld om verouderde Amerikaanse zuigertransportvliegtuigen te vervangen, kreeg de aanduiding C-1. De eerste van de prototypes vertrok in november 1970 en de testvluchten werden in maart 1973 voltooid.
Het vliegtuig is uitgerust met twee JT8D-M-9 turbojetmotoren van het Amerikaanse bedrijf Pratt-Whitney, gevestigd in gondels onder de vleugel, in licentie vervaardigd in Japan. De S-1 avionica maakt het mogelijk om op elk moment van de dag te vliegen in moeilijke meteorologische omstandigheden.
C-1
De C-1 heeft een ontwerp dat gemeenschappelijk is voor moderne transportmedewerkers. Het vrachtcompartiment staat onder druk en is uitgerust met een airconditioningsysteem, en de laadklep kan tijdens de vlucht worden geopend voor het landen van troepen en het lossen van vracht. De bemanning van de C-1 bestaat uit vijf personen en de typische lading omvat ofwel 60 volledig uitgeruste infanteristen of 45 parachutisten, of maximaal 36 brancards voor de gewonden met begeleiders, of verschillende uitrusting en lading op landingsplatforms. Via het vrachtluik aan de achterkant van het vliegtuig kan in de cockpit worden geladen: een 105 mm houwitser of een 2,5-tons vrachtwagen, of drie off-road voertuigen.
In 1973 werd een bestelling ontvangen voor de eerste batch van 11 voertuigen. De gemoderniseerde en gewijzigde versie van de operationele ervaring kreeg de aanduiding - S-1A. De productie eindigde in 1980, er werden in totaal 31 voertuigen van alle modificaties gebouwd. De belangrijkste reden voor de stopzetting van de productie van de C-1A was de druk van de Verenigde Staten, die het Japanse transportvliegtuig als een concurrent van hun C-130 zagen.
Ondanks de "defensieve focus" van de Self-Defense Forces, was een goedkope jachtbommenwerper nodig om luchtsteun te verlenen aan de Japanse grondeenheden.
In de vroege jaren 70 begon de SEPECAT Jaguar in dienst te treden bij Europese landen en het Japanse leger toonde de wens om een vliegtuig van een vergelijkbare klasse te hebben. Tegelijkertijd ontwikkelde Mitsubishi in Japan het T-2 supersonische trainingsvliegtuig. Het vloog voor het eerst in juli 1971 en werd de tweede straaltrainer die in Japan werd ontwikkeld en het eerste Japanse supersonische vliegtuig.
Japanse TCB T-2
Het T-2-vliegtuig is een eendekker met een hooggeplaatste geveegde vleugel met variabele zwaai, een allesdraaiende stabilisator en een verticale staart met één vin.
Een aanzienlijk deel van de onderdelen van deze machine zijn geïmporteerd, waaronder de R. B.-motoren. 172D.260-50 "Adur" van Rolls-Royce en Turbomeka met een statische stuwkracht van 20,95 kN zonder forceren en 31,77 kN met forceren elk, geproduceerd onder licentie door Ishikawajima. Van 1975 tot 1988 werden in totaal 90 vliegtuigen vervaardigd, waarvan 28 ongewapende T-2Z-trainers en 62 T-2K-gevechtstrainers.
Het vliegtuig had een maximaal startgewicht van 12.800 kg, een maximale snelheid op hoogte van 1.700 km/u en een veerbootbereik met een PTB van 2.870 km. De bewapening bestond uit een 20 mm kanon, raketten en bommen op zeven ophangpunten, met een gewicht tot 2700 kg.
In 1972 begon Mitsubishi in opdracht van de Air Self-Defense Forces met de ontwikkeling van de F-1 eenzits gevechtsbommenwerper op basis van de T-2 trainer, het eerste Japanse gevechtsvliegtuig van eigen ontwerp sinds de Tweede Wereldoorlog. Door zijn ontwerp is het een kopie van het T-2-vliegtuig, maar heeft het een cockpit met één stoel en geavanceerdere waarnemings- en navigatieapparatuur. De F-1 jachtbommenwerper maakte zijn eerste vlucht in juni 1975, de serieproductie begon in 1977.
F-1
Het Japanse vliegtuig herhaalde conceptueel de Frans-Britse Jaguar, maar kon er qua aantal gebouwd niet eens in de buurt komen. In totaal werden 77 F-1 jachtbommenwerpers geleverd aan de Air Self-Defense Force. Ter vergelijking: SEPECAT Jaguar produceerde 573 vliegtuigen. De laatste F-1's werden in 2006 buiten dienst gesteld.
De beslissing om op dezelfde basis een trainingsvliegtuig en een jachtbommenwerper te bouwen was niet erg succesvol. Als vliegtuig voor de voorbereiding en training van piloten bleek de T-2 erg duur in gebruik en de vliegeigenschappen deden weinig om aan de opleidingseisen te voldoen. De F-1 jachtbommenwerper, hoewel vergelijkbaar met de Jaguar, was ernstig inferieur aan de laatste in termen van gevechtsbelasting en bereik.
