Ontwikkeld door het ontwerpbureau van experimentele fabriek nr. 100 in 1945 onder leiding van Joseph Yakovlevich Kotin, hoofdontwerper van binnenlandse zware tanks en zelfrijdende kanonnen van die tijd. In tegenstelling tot andere ervaren gemotoriseerde kanonnen, de ISU-152-1 en ISU-152-2, die slechts niet-standaard herbewapende productievoertuigen waren, was de ISU-152 mod. 1945 was een geheel nieuw ontwerp. De goedkeuring van de IS-3 zware tank stelde de ontwerpers van de experimentele fabriek nr. 100 voor de taak om op basis daarvan een geschikte ACS te maken. Omdat de IS-3 een radicaal herziene IS-2 was in termen van pantserbescherming, werd de daarop gebaseerde ACS ook ontworpen als een analoog van de seriële ISU-152 op basis van de IS-2 met verbeterde bepantsering.
Verbeterde bescherming werd bereikt door zowel de dikte van het pantser te vergroten als het onder gunstigere hoeken te plaatsen om de pantserdoordringende werking van granaten tegen te gaan. De ontwikkelaars van de gepantserde romp hebben de taak met succes aangegaan: het voorhoofd van de installatie was een stevige gewalste pantserplaat van 120 mm dik, schuin onder een hoek van 50 ° met de verticaal. Ter vergelijking: de seriële ISU-152 had frontale pantserdelen van 90 mm dik en 30° naar de verticaal hellend. Het pantser van het kanonmasker werd verhoogd tot 160 mm en samen met de gepantserde behuizing van de terugslagapparaten bereikte de totale maximale dikte van het kanonpantser 320 mm. Door de herschikking van het gevechtscompartiment nam de totale massa van de ACS met slechts 1,3 ton toe in vergelijking met de seriële ISU-152. Voor de zware zelfrijdende kanonnen ISU-152 van het model uit 1945 had het een record lage totale voertuighoogte - 2240 mm. Van alle ervaren en seriële Sovjet-zelfrijdende kanonnen tijdens de Grote Patriottische Oorlog, was de ISU-152 van het model uit 1945 het best beschermd tegen vijandelijk vuur. Zijn frontale bepantsering was bestand tegen het vuur van zelfs het krachtigste Duitse Pak 43 antitankkanon.
Het ontwerpbureau van Fyodor Fedorovich Petrov voor de nieuwe SPG ontwikkelde een nieuwe aanpassing van het ML-20SM houwitser-kanon, waarvan het idee al in 1943 naar voren werd gebracht. Het belangrijkste verschil met de seriële ML-20S was de afwezigheid van een mondingsrem, waardoor het onmogelijk was om vanuit een kanon te schieten in aanwezigheid van een aanvalsmacht op het zelfrijdende pantser.
De wens om maximale veiligheid te verkrijgen met vaste afmetingen en gewicht veranderde echter in een vrij verwacht nadeel - de strakheid in het gevechtscompartiment van het zelfrijdende kanon. De afwijzing van de mondingsrem in het ontwerp van het kanon leidde tot een toename van de terugstootlengte tot 900 mm, en de gunstige hellingshoeken van de frontale boeking vereisten dat de werkplek van de bestuurder naar de linkerbovenhoek van het gevechtscompartiment werd verplaatst. De uitgevoerde veldtesten hebben aangetoond dat een dergelijke locatie leidt tot een afname van de zichtbare ruimte en verhoogde vermoeidheid van de bestuurder vanwege de grote trillingsamplitudes van de gepantserde romp wanneer de ACS op een oneffen oppervlak beweegt. Als gevolg hiervan werd de ISU-152 van het model uit 1945 niet door het Rode Leger geadopteerd en niet in massa geproduceerd. Het enige vrijgegeven prototype van dit zelfrijdende kanon is momenteel te zien in het Armored Museum in Kubinka bij Moskou.
Beschrijving van de constructie:
De ISU-152 van het 1945-model had dezelfde lay-out als de seriële Sovjet-zelfrijdende kanonnen van die tijd (met uitzondering van de SU-76). De volledig gepantserde romp werd in tweeën gesplitst. De bemanning, het kanon en de munitie bevonden zich vooraan in het gepantserde stuurhuis, dat het gevechtscompartiment en het controlecompartiment combineerde. De motor en transmissie werden achterin het voertuig geïnstalleerd.
Gepantserde romp en stuurhuis
Het zelfrijdende gepantserde lichaam was gelast van gewalste pantserplaten met een dikte van 120, 90, 60, 30 en 20 mm. Gedifferentieerde pantserbescherming, kanonbestendig. De gepantserde platen van de cabine en de romp werden onder rationele hellingshoeken geïnstalleerd. De terugslaginrichtingen van het kanon werden beschermd door een vast gegoten gepantserd omhulsel en een beweegbaar gegoten gepantserd masker, elk van deze delen had een dikte tot 160 mm in de delen die het meest waren blootgesteld aan vijandelijk vuur.
Links van het kanon bevonden zich drie bemanningsleden: voor de bestuurder, dan de schutter en achter de lader. De voertuigcommandant en de kasteelcommandant bevonden zich rechts van het kanon. Het landen en uitstappen van de bemanning gebeurde via vier luiken op het dak van het stuurhuis. Het ronde luik aan de linkerkant van het kanon werd ook gebruikt om de uitbreiding van het panoramische zicht naar voren te brengen. De romp had ook een bodemluik voor noodvluchten door de bemanning van zelfrijdende kanonnen en een aantal kleine luiken voor het laden van munitie, toegang tot de halzen van brandstoftanks, andere componenten en samenstellen van het voertuig.
bewapening
De hoofdbewapening van de ISU-152 van het model uit 1945 was het ML-20SM houwitserkanon van 152,4 mm kaliber met een zuigerbout. De ballistiek van het pistool was vergelijkbaar met de vorige versie van de ML-20. Een groot kaliber machinegeweer van 12,7 mm kaliber DShK was gekoppeld aan het pistool. De dubbele eenheid was gemonteerd in een frame op de frontale pantserplaat van het stuurhuis langs de hartlijn van het voertuig. De verticale geleidingshoeken varieerden van -1 ° 45 tot + 18 °, horizontale geleiding was beperkt tot een sector van 11 °. Het bereik van een direct schot op een doelwit met een hoogte van 2,5-3 m was 800-1000 m, het bereik van een direct vuur was 3,8 km, het grootste schietbereik was ongeveer 13 km. Het schot werd afgevuurd door middel van een elektrische of handmatige mechanische trekker, de praktische vuursnelheid is 1-2 ronden per minuut.
De munitielading van het kanon was 20 ronden afzonderlijk laden. De granaten werden langs beide zijden van het stuurhuis gelegd, de ladingen bevonden zich op dezelfde plaats, evenals op de bodem van het gevechtscompartiment en op de achterwand van het stuurhuis.
Ter bescherming tegen luchtaanvallen was de ACS uitgerust met een tweede, zwaar luchtafweergeschut DShK op een roterende toren bij het luik van de lader met een K-10T-collimatorvizier. Munitie voor coaxiale en luchtafweer machinegeweren was 300 rondes.
Voor zelfverdediging had de bemanning twee machinepistolen (machinepistolen) PPSh of PPS en verschillende F-1 handgranaten.
Motor
De ISU-152 van het model uit 1945 was uitgerust met een viertakt V-vormige 12-cilinder V-2-IS dieselmotor met een vermogen van 520 pk. met. (382kW). De motor werd gestart met een 15 pk ST-700 elektrische starter. met. (11 kW) of perslucht uit twee tanks met een inhoud van 10 liter in het gevechtscompartiment van het voertuig. Diesel V-2IS was uitgerust met een NK-1 hogedrukbrandstofpomp met een RNK-1 all-mode regelaar en een brandstoftoevoercorrector. Een "Multicyclone" -filter werd gebruikt om de lucht die de motor binnenkwam te reinigen. Ook werd een thermosifonverwarming in het motor-transmissiecompartiment geïnstalleerd om het starten van de motor in het koude seizoen en het verwarmen van het gevechtscompartiment van het voertuig te vergemakkelijken. De ISU-152 van het model uit 1945 had drie brandstoftanks, waarvan twee in het gevechtscompartiment en één in het motorcompartiment. De totale capaciteit van de interne brandstoftanks was 540 liter. Het zelfrijdende kanon was ook uitgerust met twee externe extra brandstoftanks (elk 90 liter), die niet waren gekoppeld aan het brandstofsysteem van de motor.
Overdragen
ACS ISU-152 van het model uit 1945 was uitgerust met een mechanische transmissie, waaronder:
meerschijfs hoofdkoppeling van droge wrijving "staal volgens ferodo";
vierversnellingsbak met een bereik (8 versnellingen vooruit en 2 achteruit);
twee ingebouwde tweetraps planetaire zwenkmechanismen met een staal-op-staal droge wrijving meerschijfsvergrendeling en bandremmen;
twee dubbele rij gecombineerde eindaandrijvingen.
Chassis
Het ISU-152 model 1945 heeft een individuele torsiestaafophanging voor elk van de 6 massieve wegwielen met een kleine diameter aan elke kant. Tegenover elke wals werden de slagbegrenzers van de ophangingsbalancers aan de gepantserde romp gelast. Aan de achterzijde bevonden zich aandrijfwielen met verwijderbare rondselwielen en de luiaards waren identiek aan de wegwielen. De bovenste tak van de baan werd aan elke kant ondersteund door drie kleine steunrollen uit één stuk. Spoorspanmechanisme - schroef; elk spoor bestond uit 86 enkelgeribbelde sporen van 650 mm breed.
Elektrische apparatuur
De bedrading in de ISU-152 zelfrijdende kanonnen van het model uit 1945 was enkeldraads, de gepantserde romp van het voertuig diende als de tweede draad. De bronnen van elektriciteit (bedrijfsspanningen 12 en 24 V) waren de G-73 generator met de RRT-24 relais-regelaar met een vermogen van 1,5 kW en vier in serie geschakelde accu's van het merk 6-STE-128 met een totaal capaciteit van 256 Ah. Elektriciteitsverbruikers inbegrepen:
buiten- en binnenverlichting van het voertuig, verlichtingsinrichtingen voor vizieren en schalen van meetinstrumenten;
extern geluidssignaal en signaleringscircuit van de landingsmacht naar de voertuigbemanning;
instrumentatie (ampèremeter en voltmeter);
elektrische activering van het kanon;
communicatieapparatuur - radiostation, doelaanduiding en tankintercom;
elektricien van de motorgroep - de elektromotor van de traagheidsstarter, de klossen van bougies voor de winterstart van de motor, enz.
Bewakingsapparatuur en bezienswaardigheden
Alle luiken voor het in- en uitstappen van de bemanning hadden Mk IV periscopische apparaten om de omgeving vanuit het voertuig te observeren (4 in totaal); er werden nog meer van dergelijke apparaten geïnstalleerd in het dak van het stuurhuis. De chauffeur hield toezicht via een speciaal periscoopapparaat in het dak van het stuurhuis.
Voor het schieten was het zelfrijdende kanon uitgerust met twee kanonvizieren - een brekende telescopische TSh-17K voor direct vuur en een Hertz-panorama voor schieten vanuit gesloten posities. Het telescoopvizier TSh-17K was gekalibreerd voor gericht schieten op een afstand van maximaal 1500 m. Het schietbereik van een 152 mm houwitserkanon was echter maximaal 13 km en voor schieten op afstanden van meer dan 1500 m (beide direct vuur en vanuit gesloten posities), de schutter moest ik een tweede, panoramisch zicht gebruiken. Om zicht door het ronde luik linksboven in het stuurhuisdak te bieden, werd het panoramische zicht voorzien van een speciaal verlengsnoer. Om de mogelijkheid van vuur in het donker te verzekeren, hadden de schalen van de vizieren verlichtingsapparaten.
Communicatiemiddelen
Communicatiefaciliteiten omvatten een 10RK-26-radiostation en een TPU-4-BisF-intercom voor 4 abonnees. Voor een gemakkelijkere doelaanduiding had de gemotoriseerde kanoncommandant een speciaal eenrichtingslichtsignaalcommunicatiesysteem met de bestuurder.
Het 10RK-26-radiostation was een set van een zender, een ontvanger en umformers (motorgeneratoren met één armatuur) voor hun stroomvoorziening, aangesloten op het ingebouwde 24 V-elektriciteitsnet.
10RK-26 was technisch gezien een heterodyne kortegolfradiostation met enkelvoudige buis dat werkte in het frequentiebereik van 3,75 tot 6 MHz (respectievelijk golflengten van 50 tot 80 m). Op de parkeerplaats bereikte het communicatiebereik in de telefoon (spraak) modus 20-25 km, terwijl het in beweging iets afnam. Een groot communicatiebereik kon worden verkregen in de telegraafmodus, wanneer informatie werd verzonden door een telegraafsleutel in morsecode of een ander discreet coderingssysteem. De frequentie werd gestabiliseerd door een verwijderbare kwartsresonator; er was ook een soepele frequentieaanpassing. 10RK-26 maakte het mogelijk om gelijktijdig op twee vaste frequenties te communiceren (met de bovengenoemde mogelijkheid tot soepele aanpassing); om ze te veranderen, werd een andere kwartsresonator van 8 paar gebruikt in de radioset.
De tankintercom TPU-4-BisF maakte het mogelijk om zelfs in een zeer luidruchtige omgeving tussen de bemanningsleden van de zelfrijdende kanonnen te onderhandelen en een headset (koptelefoon en laryngofoon) aan te sluiten op een radiostation voor externe communicatie.
