Dit materiaal is een vervolg op het artikel over stealth-vliegtuigen "Knights of the Night Sky. From F-117 to F-35."
Er is veel bekend over "zwarte vliegtuigen". Er is veel minder bekend over de middelen om met deze plaag om te gaan. Veel belachelijke legendes die verband houden met de supercapaciteiten van meterbereikradars bij het detecteren van "onzichtbare dingen" zijn verankerd in het publieke bewustzijn. Het belangrijkste is dat de frequentiebereiken van binnenlandse radars fundamenteel verschillen van die waarin NAVO-radars opereren. De aanhangers van deze hypothese zijn er vurig van overtuigd dat de capaciteiten van radars en luchtafweerraketsystemen uit de jaren 50 voldoende zijn om moderne, onopvallende vliegtuigen te bestrijden. En natuurlijk, wie is er geïnteresseerd in het volgen van problemen, methoden voor het richten en verlichten van een luchtdoel of algoritmen om het te vangen door de zoeker van een luchtafweerraket?
In de strijd tegen alternatieve fysica
De overgrote meerderheid van moderne radars die in luchtverdedigingssystemen worden gebruikt, werken in het ultrahoge frequentiebereik (UHF) met golflengten variërend van enkele centimeters (X- en C-banden) tot enkele decimeters (S- en L-banden).
Het verlies van signaalvermogen neemt toe met de frequentie. Daarom verdient het voor langeafstandsradars de voorkeur om in het decimeterbereik van radiogolven te werken. Het is geen toeval dat juist dit bereik werd gekozen voor de operatie van de machtige S-400 (waar het maximale detectiebereik 600 km is) en voor het maritieme luchtverdedigingssysteem van Aegis, dat in staat is doelen neer te schieten in bijna-banen om de aarde.
Centimeter range radars zijn relatief compact. Door de kleine openingshoek van de straal (slechts 1-2 °) kunnen ze een geselecteerd deel van de lucht met een hoge resolutie scannen, waardoor een dergelijke radar een onmisbaar hulpmiddel is voor het detecteren van kleine doelen met hoge snelheid. De nadelen van centimeterradars zijn hoge verliezen aan stralingsvermogen, evenals de invloed van atmosferische omstandigheden op de werking van de radar (het is geen toeval dat centimeterradars in de meteorologie worden gebruikt om de eigenschappen van de atmosfeer te bepalen).
Multifunctionele radar met een gefaseerde antenne-array 91N6E - het belangrijkste middel voor detectie, tracking en controle van luchtafweergeschut S-400 "Triumph". Werkt in het decimeterbereik (S).
Multifunctionele radar AN/MPQ-53 van het Amerikaanse Patriot luchtverdedigingssysteem. Werkt in het bereik met golflengten van 5, 5 - 6, 7 cm (centimeterbereik C).
Multifunctionele Aegis AN / SPY-1 radar geïnstalleerd op 104 kruisers en torpedobootjagers van de Amerikaanse marine en haar bondgenoten. Het station gebruikt het decimeterbereik (S) tijdens bedrijf.
De luchtverdedigingsinstallaties van het Duitse fregat Sachsen-klasse bieden twee detectiesystemen die op verschillende frequenties werken: de APAR-horizonvolgradar (X centimeterband) en de SMART-L langeafstandsradar (L decimeterband).
Antennepost van het SNR-125 raketdetectie- en geleidingsstation (onderdeel van het S-125-complex). Het werkbereik is centimeter.
Er zijn hier geen geheimen. De basisvergelijking van radar, die het doeldetectiebereik bepaalt (de relatie tussen het generatorvermogen, antennerichting, antennegebied, ontvangergevoeligheid en doel-RCS) is hetzelfde voor alle landen en legers van de wereld. De eigenschappen van radiogolven van verschillende banden zijn goed bekend bij zowel de makers van "stealth" als degenen die middelen creëren om deze machines te bestrijden.
De mystiek van metergolven
Aangenomen wordt dat alle maatregelen om de zichtbaarheid van vliegtuigen te verminderen hun effectiviteit verliezen wanneer het vliegtuig wordt bestraald met metergolven. Dat radars die op deze frequenties werken, perfect zichtbaar zijn voor "stealth", net als andere conventionele vliegtuigen. Hoe waar is deze hypothese en wat is de basis voor een gewaagde uitspraak over de "superkrachten" van meterbandradars?
Het meterbereik is de bakermat van de radar: daarin werkten de meeste radars aan het begin van de radartechnologie. Helaas zijn inmiddels de meeste militaire radars "overgeschakeld" naar decimeter- en centimeterbereiken. De reden ligt voor de hand: de antennepalen van de S- en X-banden hebben radicaal kleinere afmetingen en dus een grotere mobiliteit. Bovendien stellen ze je in staat een "smallere" straal te vormen en geven ze minder fouten bij het bepalen van de coördinaten van een luchtdoel.
Vanwege hun relatief lage prijs, grote detectiebereik en bedieningsgemak worden dergelijke systemen nog steeds gebruikt als surveillanceradars in luchtverkeersleidingssystemen in de burgerluchtvaart, maar hun toepassing op militair gebied is zeer beperkt.
Naast de Sovjetradar met twee coördinaten P-12 (1956), die tot voor kort in de legers van een aantal derdewereldlanden opereerde, worden meterbereikradars gebruikt als onderdeel van het binnenlandse interspecifieke radarcomplex "Sky", zoals evenals in de Wit-Russische radar "Vostok" (debuteerde op de MILEX-2007-tentoonstelling).
Radarmodule van het meterbereik RLM-M van het 55Zh6M "Sky-M"-complex
Middelen van de "Sky" -radar - radars van meter-, decimeter- en centimeterbereiken.
Hoe worden VHF-radars stealth-moordenaars? Op dit punt geven de aanhangers van deze hypothese geen logische argumenten.
Objecten, waarvan de lineaire afmetingen veel groter zijn dan de golflengte, reflecteren radiogolven (in dit geval het microgolfbereik - meter, decimeter, centimeter) op dezelfde manier.
Wat betreft diffractie (de golf die rond een obstakel buigt), is het des te meer uitgesproken als de lineaire afmetingen van het obstakel in overeenstemming zijn met de golflengte van de golf zelf. Hoe kan dit helpen om stealth op VHF-radar te zien?
Ten slotte zijn alle vermelde radars surveillanceradars voor de luchtverkeersleiding. Zelfs als ze zijn opgenomen in het luchtverdedigingsraketsysteem, zullen ze niet in staat zijn om de functies van het geleiden van luchtafweerraketten uit te voeren, wat onvermijdelijk controle vereist op het kruisgedeelte en continue "verlichting" van het doelwit in de laatste fase van de vlucht. Met behulp van een extra grondgebaseerde vuurleidingsradar of de eigen actieve zoeker van de raket werken de geleidingssystemen op de een of andere manier in het centimeterfrequentiebereik, waar de hoogste nauwkeurigheid van het volgen van het doel wordt gegarandeerd.
Hoe werd de stealth neergeschoten in Joegoslavië?
Het F-117A Nighthawk-supervliegtuig werd tegen de grond geslagen door een gewoon Sovjet luchtverdedigingssysteem. Een onweerlegbaar feit!
Als verouderde complexen zo gemakkelijk moderne stealths neerschieten, waarom waren de Serviërs dan niet in staat om de overblijfselen van andere zwarte vliegtuigen te tonen? Een heel squadron F-117A (12 voertuigen) nam deel aan de bombardementen op hun steden en maakte 850 vluchten boven het grondgebied van Joegoslavië.
Deze paradox heeft een eenvoudige logische en technische verklaring:
Televisie optisch viziersysteem "Karat-2" (9SH33). Een standaard raketgeleidingssysteem voor het S-125 luchtverdedigingsraketsysteem, gebruikt in een moeilijke storingsomgeving.
De Servische bemanning detecteerde de stealth visueel en richtte de raket op radiocommando's met behulp van optische vuurleidingsapparatuur. Moed, professionaliteit en zeldzaam geluk. Deze conclusie wordt bevestigd door de woorden van de deelnemers zelf. Zoltan Dani noemde de Franse Philips-warmtebeeldcamera (uiteraard een zelfgemaakte modernisering van het luchtverdedigingssysteem). Piloot Dale Zelko zei dat zijn "Nighthawk" werd neergeschoten en nauwelijks door de onderste rand van de wolken brak.
Nawoord
Terugkomend op de hoofdboodschap van het artikel van vandaag: waarom zien binnenlandse luchtverdedigingssystemen van de S-300/400-familie, net als hun Amerikaanse tegenhangers - de beproefde Aegis en Patriots nog steeds stealth?
Het antwoord ligt voor de hand: het stralingsvermogen en de gevoeligheid van de antennes van moderne radars zijn te hoog. Zozeer zelfs dat geen enkel object groter dan één "nanometer" ongehinderd kan worden gehinderd in het actiegebied van de nieuwe generatie luchtafweersystemen.
De ontwerpers van Lockheed Martin zijn terecht trots op het feit dat de RCS van de F-35 frontaal niet groter is dan 0,0015 m², wat gelijk staat aan een metalen golfbal!
Waarop de ingenieurs van BAE Systems (Groot-Brittannië) kalm antwoorden dat hun nieuwste SAMPSON-radar in staat is een vliegende duif op een afstand van 100 km te detecteren!
En het maakt niet uit hoeveel de prestatiekenmerken van beide systemen werden opgeblazen in de reclamefolders van de bedrijven. Het belangrijkste is dat niemand bij zijn volle verstand en een goed geheugen het aandurft om "borstvoeding" te geven aan moderne luchtverdedigingssystemen. De radar zal nog steeds elke indringer detecteren, en wel op een aanzienlijke afstand - enkele tientallen kilometers.
Niettemin heeft "stealth-technologie" recht op leven. Het verminderen van de signatuur van het vliegtuig kan een belangrijke rol spelen in luchtgevechten. Waar de mogelijkheden van straaljagerradars onvergelijkbaar zijn met de "waakzaamheid" van de 91N6E superradar (S-400 "Triumph").
Ten slotte vergroot het kortere detectiebereik van de "stealth", in vergelijking met een conventioneel vliegtuig, zijn "vrije manoeuvreerzone". Met de ontwikkeling van moderne geleide en planningsmunitie, betekent het voor de verdedigende kant grote problemen om het vliegdekschip zelfs 100 km verder te laten staan.
110 kg planningsbommen GBU-39 SDB. Maximaal lanceerbereik 110 km, geleidingsmethoden - GPS + IR-zoeker.
Op de achtergrond het vliegdekschip - F-22 Raptor
