Achter de ramen miezert een lichte regen, het vliegtuig taxiet de door de lichten verlichte landingsbaan op en bereidt zich voor op een snelle start. De motoren begonnen te zingen met een sissend gezoem in de startmodus, het vliegtuig komt snel op snelheid. De borstels van de voorruit slaan woedend en vegen regendruppels weg die in dunne stroompjes opgaan. De snelheidslimiet voor het beëindigen van het opstijgen is gepasseerd en de Boeing stijgt, onder applaus van de menigte, op van het beton en bereikt gretig de eerste meters hoogte …
Dus op 15 december 2009 maakte de Boeing-787 Dreamliner in Payne Field (staat Washington) zijn eerste testvlucht - 's werelds enige widebody-vliegtuig, waarvan de romp is gemaakt van composietmaterialen. De eerste nieuwigheid van de Amerikaanse burgerluchtvaartindustrie in de afgelopen 15 jaar is een uitstekende prestatie van de Russische techniek geworden. Dat applaus op Payne Field was bedoeld voor onze landgenoten, want de Dream Liner is in veel opzichten een Russisch project, grotendeels ontworpen in Rusland, getest in Rusland en gemaakt van onderdelen van Russische makelij!
Boeing Corporation is 's werelds grootste fabrikant van luchtvaart-, ruimtevaart- en militaire uitrusting. Het productassortiment is zeer breed: van burgervliegtuigen tot kruisraketten, onbemande luchtvaartuigen en modules van het International Space Station. De beroemdste projecten van Boeing zijn de B-29 Superfortress-bommenwerper, het B-52 Koude Oorlog-symbool, de Apache-helikopter, het Apollo-ruimtevaartuig, de Harpoon, Tomahawk en Hellfire-kruisraketten, de beroemde lijnvliegtuigen van de 700-serie. Het aantal werknemers van het bedrijf is 158 duizend mensen.
Designcentrum in Moskou
In de eerste helft van de jaren negentig begon Boeing met het overbrengen van ontwerpwerk naar Rusland. In 1998 werd het Moscow Design Center (MKT's) geopend, waarin slechts 12 ingenieurs van het ontwerpbureau im. SV Ilyushin. Tien jaar later veranderde het kleine filiaal in het grootste engineeringcentrum buiten de Verenigde Staten - vandaag heeft de Boeing MCC 150 fulltime medewerkers in dienst en zijn meer dan 1000 medewerkers van Russische ontwerpbureaus betrokken bij het ontwerpwerk rond het Boeing Civil Aviation-thema. Het ziet er zo uit: formeel werken Russische ingenieurs in Russische ontwerpbureaus, maar de resultaten van hun activiteiten worden, in overleg met het management van Russische bedrijven, overgedragen aan de Boeing MCC. Sinds 1998 hebben Russische specialisten deelgenomen aan 250 projecten van het Amerikaanse bedrijf, waaronder grootschalige projecten als de 747 Boeing Converted Freighter, Boeing 737-900ER, Boeing 777F, Boeing 767-200SF / 300BCF, de nieuwe 747 Boeing 747- 8 vliegtuigen en zelfs het vlaggenschipmodel - Boeing 787 Dreamliner.
In 2004 ondertekenden Boeing en het ministerie van Industrie en Energie van de Russische Federatie een memorandum over de deelname van de Russische industrie aan de creatie van het Dreamliner-vliegtuig. Volgens Sergei Kravchenko, president van Boeing Russia Incorporated, werd het neusgedeelte van de Dreamliner volledig ontworpen in Moskou, en werden tekeningen van de meeste romponderdelen ook gemaakt door Russische ingenieurs bij de MCC: vleugelmechanisatie-elementen, motorpylonen, motorgondels. Volgens schattingen van Boeing is meer dan een derde van de technische berekeningen voor het nieuwste Dreamliner-model uitgevoerd door MCC-specialisten, en de deelname van Russische specialisten aan de ontwikkeling van andere typen vliegtuigen blijft ongeveer hetzelfde. In 2006 ontving Boeing MCC het AS / 9100-certificaat dat bevestigt dat het voldoet aan de hoogste normen voor ruimtevaartondernemingen.
Boeing MCC is er trots op dat zijn technische projecten in het begin van de jaren 2000 duizenden hooggekwalificeerde Russische specialisten die de luchtvaartindustrie verlieten en in de "stormende jaren 90" begonnen te werken, in staat stelden terug te keren naar de vliegtuigindustrie.
Op 9 juni 2008 ondertekenden Boeing en de Russian Aircraft Corporation een overeenkomst om de samenwerking uit te breiden, waarbij de implementatie van trainingsprogramma's voor werknemers van binnenlandse ondernemingen in de lucht- en ruimtevaartindustrie werd toegevoegd. Boeing-fabrieken in de Verenigde Staten organiseren regelmatig stages voor Russische specialisten. Dit stelt huisingenieurs in staat om moderne computerondersteunde ontwerpsystemen te leren kennen en in detail te bestuderen, ervaring op te doen in projectbeheer en kwaliteitscontrole. Maar is alles echt zo mooi?
Wetenschappelijk en technisch centrum
De MCC is slechts een extern attribuut; Boeing is veel dieper doorgedrongen. Sinds 1993, in de stad Zhukovsky, in de buurt van Moskou, precies binnen de muren van het Central Aerohydrodynamic Institute (TsAGI), heeft het Boeing Wetenschappelijk en Technisch Centrum zich gevestigd, waar de volledige infrastructuur, laboratoria en stands van het Russische wetenschappelijke centrum worden bediend - de bakermat van de binnenlandse luchtvaart - zijn geregeld. En dat is veel - het instituut beschikt over meer dan 60 windtunnels en testbanken om de sterkte, akoestiek en aerodynamica van vliegtuigen te bestuderen. Op dit moment heeft Boeing waarschijnlijk toegang tot alle informatie uit de archieven van het ooit speciaal beschermde instituut; Amerikaanse specialisten hebben alle voormalige projecten van Sovjetwetenschappers grondig bestudeerd. Blijkbaar zijn sommige van de "moreel achterhaalde" ontwikkelingen van het Sovjettijdperk nog steeds van groot belang - Boeing is bereid miljoenen te betalen om de goede werking van zijn Wetenschappelijk en Technisch Centrum te verzekeren.
De Amerikanen beschouwen TsAGI al lang als hun eigendom en doen zaken binnen het instituut - ze monteren de apparatuur die ze nodig hebben en zetten stands op voor het testen van Boeing-vliegtuigonderdelen. 500 Russische specialisten zijn betrokken bij het werk van het centrum: ingenieurs en technici, wetenschappers, programmeurs - medewerkers van TsAGI - FSUE "Central Aerohydrodynamic Institute vernoemd naar prof. N. Ye Zhukovsky ", CIAM - Federal State Unitary Enterprise "Central Institute of Aviation Motors. PI. Baranov”, Instituut voor Toegepaste Wiskunde vernoemd naar Keldysh en andere instituten van de Russische Academie van Wetenschappen.
Boeing bespaart veel op ontwerpontwikkeling - de Amerikanen kregen praktisch gratis alle benodigde wetenschappelijke en testfaciliteiten, en Russische specialisten moeten veel minder betalen dan hun buitenlandse tegenhangers.
Gemaakt in Rusland
Boeing heeft titanium nodig. Veel titanium. Op 7 juli 2009 werd de joint venture Ural Boeing Manufacturing geopend op basis van de industriële capaciteiten van het Russische bedrijf VSMPO-AVISMA, Verkhnyaya Salda, regio Sverdlovsk.
Het Russische bedrijf VSMPO-AVISMA is 's werelds grootste producent van titaniumproducten met een verticaal geïntegreerd technologisch proces. Sponstitanium wordt gebruikt als hoofdbestanddeel bij het smelten van hoogwaardige titaniumlegeringen. De nieuwe fabriek, uitgerust met de nieuwste technologie, houdt zich bezig met de bewerking van titaniumstempels voor Russische en Amerikaanse vliegtuigen. Geschatte productiecapaciteit - 74 ton titaniumproducten per maand. De afwerking van de onderdelen vindt plaats in de Boeing-fabriek in Portland (VS).
In de komende 30 jaar voorziet het bedrijfsontwikkelingsplan van Boeing in Rusland in investeringen van $ 27 miljard, waarvan ongeveer $ 18 miljard zal worden besteed aan de aankoop van titaniumproducten, $ 5 miljard aan de aankoop van ontwerpdiensten en $ 4 miljard zal naar verwachting worden besteed bij de aankoop van andere soorten goederen en diensten die door de lucht- en ruimtevaartindustrie in Rusland worden geproduceerd.
Toppen en wortels
Boeing is een serieus bedrijf met een solide geschiedenis en uitgebreide praktische ervaring in het creëren van uitstekende projecten. Het financiële potentieel van de industriële gigant is praktisch onuitputtelijk - Boeing kan elk project in de lucht- en ruimtevaartindustrie aan. Dit is echt een hoog niveau, de Russische wetenschap verdient een gelijkwaardige samenwerking met zo'n partner! Maar kunnen we onze relatie echt een partnerschap noemen?
Dankzij de tussenkomst van "overzeese vrienden", werden honderden van onze ingenieurs, de bloem van de Russische wetenschap, in de jaren 90 gespaard van het reizen met brede geruite tassen naar China, waar ze hun favoriete ding konden blijven doen: luchtvaart. Maar beweren dat dit een grote verdienste van Boeing is, is in ieder geval niet eerlijk. Boeing profiteerde alleen vakkundig van de ineenstorting van de Sovjet-Unie en handelde puur in hun eigen belang. In de 19 jaar dat Boeing in Rusland aanwezig is, zijn Russische specialisten vertrouwd geraakt met de beste Amerikaanse technologieën. Miljarden investeringen in de Russische industrie, liefdadigheidsprogramma's in Rusland en het GOS. De World of Art Foundation, het Centrum voor Revalidatie van Kinderen met Oncologische Ziekten, adoptieprogramma's voor wezen (het Kidsave International-programma is een constant voorwerp van kritiek), het Diagnostisch Centrum in het Children's City Hospital in Verkhnyaya Salda.
En alles lijkt niet slecht te zijn. Maar het laat niet het gevoel weg dat achter de rubberachtige glimlach van de Amerikanen een wolfachtige grijns schuilgaat. Ik ben trots op de Russische wetenschappers die 's werelds meest geavanceerde burgervliegtuigen hebben gemaakt. Vliegtuigen met composiet romp - krachtig, veilig en zuinig? Heel goed. Maar waarom is het Boeing en niet Tupolev? De Russische wetenschap bevestigde haar prestige opnieuw… maar alle winsten gingen naar het buitenland. Nee, ik ben niet tegen samenwerking met buitenlandse partners en uitwisseling van ervaringen in het kader van internationale onderzoeksprogramma's. Maar er werken al heel lang Amerikaanse specialisten bij TsAGI, en waarom heeft bijvoorbeeld het Sukhoi Design Bureau geen eigen wetenschappelijke en technische afdeling ergens in het Waterton Canyon Research Center, eigendom van de Lockheed Martin-corporatie?!
Wij staan klaar om samen te werken met eerlijke partners. Maar dit, neem me niet kwalijk, is een eenzijdig spel.
