De rol van westerse bevoorrading tijdens de Grote Vaderlandse Oorlog wordt traditioneel verzwegen in de Russische samenleving. Dus, in het betoverende boek van N. A. oorlogsmonopoliekapitalisme van de Verenigde Staten van Amerika." Andere bronnen geven aan dat alle militaire uitrusting "gekocht met het goud van de USSR" waardeloze rommel was met een ontwikkelde hulpbron, gevolgd door beschuldigingen van de Verenigde Staten en Groot-Brittannië door te weigeren de meest geavanceerde modellen van uitrusting te leveren.
Over het algemeen zijn er tegenstrijdige meningen over de rol van militaire voorraden bij de overwinning op het fascisme. Er zijn weinig objectieve beoordelingen. Wij nodigen de lezer uit om kennis te nemen van de feiten uit de luchtvaart en voor zichzelf een conclusie te trekken over het belang van militaire bevoorrading in het kader van het Lend-Lease programma tijdens de Tweede Wereldoorlog.
Cobra's
Het bekendste vliegtuig van Lend-Lease was de legendarische Bell P-39 Aircobra. In totaal ontving de luchtmacht van het Rode Leger tijdens de oorlog 5.000 jagers van dit type.
Aircobra's waren alleen uitgerust met de bewakers iap, vanwege de extreem hoge vliegeigenschappen van het vliegtuig. Een beschrijving van de Aircobra is te vinden op elke thematische site, ik zal slechts een klein detail opmerken - het hoofdkaliber is 37 mm. Een van de belangrijke voordelen van het vliegtuig was ook de originele lay-out - de motor bevindt zich achter de cockpit en beschermt de piloot zo tegen de gevaarlijkste richting. Een oliekoeler en een krukas dienden als extra bescherming vanaf de onderkant van de cabine.
Het was op de P-39-jager met staartnummer 100 dat Alexander Ivanovich Pokryshkin de oorlog beëindigde.
Naast de hoofdpartij Bell P-39 Aircobra, werden 2.400 Bell P-63 Kingcobra geleverd aan de USSR - nog formidabelere machines.
Volgens de voorwaarden van Lend-Lease moest al het militaire materieel na het einde van de oorlog worden teruggegeven aan de Verenigde Staten of ter plaatse worden vernietigd. De Sovjet-Unie negeerde deze clausule van het verdrag natuurlijk en de modernste Lend-Lease-jagers gingen dienen in de luchtverdediging tot de komst van jet Migs. Dankzij het neuslandingsgestel, zoals op de MiG-15, werden Kingcobra's tot het einde van de jaren 50 met succes gebruikt voor de opleiding van piloten.
Boston
Aanvalsvliegtuig A-20 Havos (Boston). 3125 geleverde machines. De eerste A-20's verschenen in de zomer van 1943 aan het Sovjet-Duitse front. De Boston werd een echt multifunctioneel vliegtuig in onze luchtvaart, met de functies van dag- en nachtbommenwerper, verkenningsvliegtuig, torpedobommenwerper en mijnenlegger, een zwaar gevechtsvliegtuig en zelfs een transportvliegtuig. Hij werd weinig alleen gebruikt als aanvalsvliegtuig - voor zijn hoofddoel!
De Amerikaanse bommenwerper onderscheidde zich door goede wendbaarheid en een groot praktisch plafond. Diepe bochten waren gemakkelijk voor hem, hij vloog vrij op één motor. Gezien de slechte opleiding van piloten die tijdens de oorlogsjaren snel van school werden ontslagen, werden de aerobatische kwaliteiten van het vliegtuig belangrijk. Hier was de Boston uitstekend: eenvoudig en gemakkelijk te besturen, gehoorzaam en stabiel in bochten. Opstijgen en landen was veel gemakkelijker dan op de binnenlandse Pe-2.
De gevechtswaarde van dit vliegtuig was zo groot dat, zelfs met de komst van straalvliegtuigen, de Northern Fleet tot 1956 een stilgelegde Boston-set had.
Nutteloze rommel
In de herfst van 1944 begon hij op speciaal verzoek in de USSR de P-47 Thunderbolt te ontvangen. Een van de zwaarst bewapende jagers van die tijd - 8 Browning van groot kaliber en 1000 kg buitenboordwapens. Blikseminslagen begeleidden met succes de Flying Fortresses in de lucht boven Duitsland (vliegbereik met PTB - 2000 km), vochten met Focke-Wolves op extreme hoogten en achtervolgden Duitse tanks (aangenomen wordt dat het de raket van Thunderbolt was die de tank van Michael Wittmann afmaakte).
Het paranormale gebeurde echter: de USSR verliet dit vliegtuig! Sovjetpiloten klaagden dat Thunderbolt te zwaar en onhandig was. De leveringen werden gestopt op 203 voertuigen, de reeds geaccepteerde Thunderbolts werden naar de aanvalsregimenten gestuurd. Na de oorlog werden de overgebleven voertuigen overgedragen aan de luchtverdediging.
Marine patrouille
Zware amfibieën Geconsolideerd PBY Catalina werd de basis van de marinepatrouilleluchtvaart in veel landen van de wereld, waaronder de USSR. Uitgerust met radars, werden de Catalins actief gebruikt voor patrouilles, verkenningen, zoek- en reddingsacties en anti-onderzeeëroperaties.
"Katalina" was goed bekend bij Sovjet-specialisten. Ten eerste werd vóór de oorlog in de USSR een kleine serie van de gelicentieerde versie geproduceerd - de GST-vliegboot. Ten tweede zijn de Britse Catalijnen sinds 1942 regelmatig op de vliegvelden van de Noordelijke Vloot verschenen om verschillende taken op te lossen, ook in het belang van het Sovjetcommando. Zo opereerden bijvoorbeeld in september-oktober 1942 negen "Catalin" van het 210e squadron van de RAF vanaf onze noordelijke vliegvelden terwijl ze het konvooi PQ-18 escorteerden.
Na het einde van de oorlog werd er geen enkele auto teruggestuurd naar de Verenigde Staten. Dus in de Noordelijke Vloot in september 1945 werd het 53e afzonderlijke verkenningsluchtvaartregiment gevormd, volledig uitgerust met Catalins, en in de Oostzee een jaar later - de 69e, bewapend met puur vliegende boten en amfibieën. De verkenningsregimenten van de Zwarte Zee en de Stille Oceaan werden ook bemand, in ongeveer gelijke verhoudingen, met PBN-1 en PBY-6A vliegtuigen.
Gedurende een aantal jaren werd Amerikaanse technologie de basis van de binnenlandse watervliegtuigluchtvaart. Pas in 1952 begonnen aanvankelijk nieuwe binnenlandse Be-6-vliegboten aan te komen bij de Northern en vervolgens bij andere vloten. Marinepiloten herinnerden zich echter met plezier het comfort, de betrouwbaarheid en de hoge kwaliteit van Amerikaanse watervliegtuigen. Geleidelijk vervangen door de Be-6, werden de Catalins tot eind 1955 gebruikt door marinepiloten.
Muggenbeet
Toen de ster van de DeHavilland Mosquito opkwam, toonde de USSR een grote interesse in de veelbelovende bommenwerper. De Engelse kant leverde één exemplaar ter beoordeling, de Mosquito werd naar Moskou getransporteerd en tot een schroef gedemonteerd. Het oordeel van de experts was categorisch: de productie van een Mosquito in de USSR is onmogelijk en de operatie gaat gepaard met grote technische problemen vanwege het ontbreken van hoogwaardige verbruiksartikelen en gekwalificeerde specialisten. De meeste twijfels werden veroorzaakt door de professioneel gelijmde huid en de hoge kwaliteit van Rolls-Royce Merlin-motoren.
Ondanks deze bevindingen bestelde de Sovjet-Unie maar liefst 1.500 muggen. De bestelling werd geannuleerd, in ruil voor de ontvangen Spitfires van de USSR - de Britten besloten dat de Sovjet-Unie meer een jager nodig had dan een bommenwerper.
Appel van onenigheid
Lend-Lease leveringen van de P-51 Mustang maakten duidelijk geen deel uit van de Amerikaanse plannen. Het was een uitstekend vliegtuig van zijn tijd en vormde de ruggengraat van de jachtvloot van de Amerikaanse luchtmacht. Natuurlijk wilde Amerika deze machines met niemand delen. De enige uitzondering was de Royal Air Force - Amerika's meest loyale bondgenoten, Angelsaksen van bloed. In de jaren van massaproductie van 1940 tot 1950 werden in totaal 8.000 Mustangs geproduceerd - genoeg om te voldoen aan de behoeften van de Amerikaanse luchtmacht.
Objectief gezien had de USSR geen behoefte aan Mustangs; er waren geen geschikte missies voor dit vliegtuig aan het oostfront. De gevechten werden uitgevochten op lage en gemiddelde hoogte, waar de Aircobra's uitstekend werk leverden. Desalniettemin slaagde de Sovjet-missie erin om 10 voertuigen voor inspectie te bemachtigen. Alle Mustangs gingen naar TsAGI voor een gedetailleerde studie.
Kleinigheid
Ook leveringen onder Lend-Lease omvatten:
- 4400 Tomahawks, Kittyhawks en Hurricanes (totaal)
- 1300 Spitfires
- 870 frontlinie bommenwerpers B-25 Mitchell
- 700 C-47 "Skytrain" (het meest voorkomende transportvliegtuig van de anti-Hitler-coalitie)
- gevechtstraining AT-6 "Texan", transport A. W.41 Albemarle, bommenwerpers Handley Page HP.52 Hampden in hoeveelheden die het vermelden niet waard zijn
gratis
Een bepaald aantal vliegtuigen werd door de USSR ontvangen zonder de Lend-Lease-overeenkomst te omzeilen. Volgens de destijds geldende Sovjet-Japanse overeenkomst over neutraliteit werden alle beschadigde Amerikaanse bommenwerpers die in het Verre Oosten landden geïnterneerd. Deze praktijk gold voor alle Amerikaanse vliegtuigen, te beginnen met E. York's B-25 van Doolittle's groep, die in april 1942 op het vliegveld van Unashi landde. Op deze manier viel vervolgens een aanzienlijk aantal B-25 en B-24 in handen van Sovjetpiloten, waaruit de 128e gemengde luchtdivisie werd gevormd.
Vliegtuigbemanningen werden in een speciaal verzamelkamp in Centraal-Azië geplaatst. Hoewel het kamp onder toezicht stond van vertegenwoordigers van de Japanse ambassade, werden Amerikaanse piloten periodiek "ontsnapt" en aangekondigd op Amerikaanse bases in Iran.
Benzine rekenkunde
Een van de knelpunten van de Sovjet-economie voor de oorlog was de productie van vliegtuigbenzine. Dus in 1941, aan de vooravond van de oorlog, werd de behoefte aan luchtvaartbenzine B-78 met slechts 4% bevredigd. In 1941 produceerde de USSR 1269 duizend ton, in 1942 - 912, in 1943 - 1007, in 1944 - 1334 en in 1945. - 1017 duizend ton.
In totaal werd tijdens de oorlogsjaren 628,4 duizend ton vliegtuigbenzine en 732,3 duizend ton lichte fracties benzine aan de Verenigde Staten geleverd onder Lend-Lease. Daarnaast leverde Groot-Brittannië 14,7 duizend ton vliegtuigbenzine en 902,1 duizend ton lichte fractiebenzine van de olieraffinaderij in Abadan aan de USSR (deze leveringen werden door het Verenigd Koninkrijk gecompenseerd door de Verenigde Staten). Hieraan moet ook worden toegevoegd 573 duizend ton luchtvaartbenzine die aan de USSR wordt geleverd vanuit olieraffinaderijen in Groot-Brittannië en Canada. In totaal levert dit alles 2850,5 duizend short ton luchtvaartbenzine en lichte benzinefracties op die door de USSR zijn ontvangen uit de VS, Groot-Brittannië en Canada, wat gelijk is aan 2586 duizend metrische tonnen.
Meer dan 97% van de geïmporteerde benzine had een octaangetal van 99 en hoger, terwijl er in de USSR, zoals we al zagen, zelfs een enorm tekort aan B-78-benzine was. In de Sovjet-Unie werden geïmporteerde vliegtuigbenzine en lichte benzinefracties bijna uitsluitend gebruikt voor vermenging met Sovjetvliegtuigbenzine om hun octaangetal te verhogen. Daarom was de onder Lend-Lease geleverde vliegtuigbenzine in feite opgenomen in de Sovjetproductie van luchtvaartbenzine en bedroeg daarom (samen met lichte benzinefracties) 51,5% van de Sovjetproductie in 1941-1945. Als we aftrekken van de totale Sovjet-productie van vliegtuigbenzine voor de eerste helft van 1941, die geschat wordt op ongeveer de helft van de jaarlijkse productie, dan zal het aandeel van de leveringen onder Lend-Lease stijgen tot 57,8%.
