Half mei vond in Moskou de vijfde internationale tentoonstelling HeliRussia plaats. Deze salon van de helikopterindustrie is nog niet hetzelfde massale en bekende evenement als MAKS, maar door de jaren heen is het duidelijk vooruitgegaan. Meer dan tweehonderd bedrijven uit 17 landen van de wereld presenteerden hun producten in het paviljoen van het Crocus Expo-expositiecentrum. Opgemerkt moet worden dat driekwart van de deelnemende bedrijven binnenlands is. Van 17 tot 19 mei werden op de HeliRussia-2012-salon twee dozijn conferenties, rondetafelgesprekken en andere soortgelijke evenementen gehouden. Zoals u kunt zien, ziet het "digitale" uiterlijk van de tentoonstelling er goed uit voor de salon, die pas voor de vijfde keer wordt gehouden en nog niet de bijbehorende populariteit en bekendheid heeft weten te verwerven. Maar zelfs zulke relatief kleine salons zijn uw aandacht waard. Laten we eens kijken naar enkele resultaten van de tentoonstelling in Moskou.
Allereerst is het vermeldenswaard enkele kenmerken van de tentoonstelling zelf. Tot nu toe kan het niet concurreren met de erkende vlaggenschepen op het gebied van vliegshows, maar tegelijkertijd is er een merkbare toename van het aantal deelnemers. Een andere "confrontatie" van de nuances van HeliRusland betreft technische innovaties. De meeste bedrijven, voornamelijk buitenlandse, bereiden zich niet specifiek voor op het evenement in Moskou en hebben geen haast om radicaal nieuwe technologieën en ontwikkelingen te presenteren, zoals op bekendere en grootschaligere tentoonstellingen. Aan de andere kant is de helikopterindustriesalon in Moskou nuttig voor kleine en veelbelovende bedrijven: ze kunnen hun prestaties demonstreren en potentiële klanten vinden zonder speciale kosten. Daarnaast kunnen grote organisaties zich bij HeliRussia van het beste licht laten zien. Gezien de zelfverzekerde en systematische uitbreiding van buitenlandse fabrikanten van draaivleugelvliegtuigen naar de Russische markt, onnodige reclame voor helikopters van de merken Mi, Ka, enz. kan natuurlijk geen kwaad.
Tot nu toe verliezen de reclametechnieken van binnenlandse helikopterfabrikanten het van de campagnes van buitenlandse concurrenten. Zoals de journalist Y. Vasiliev terecht opmerkt, "persen" importbedrijven voorzichtig en onopvallend op potentiële klanten, waarbij ze één eenvoudig idee promoten. Hun advertentiebeleid is gebaseerd op de stelling "je kunt nu krijgen wat je wilt". Tegelijkertijd bieden ze niet alleen hun producten aan, maar gaan ze ook respectvol om met klantinitiatieven. In feite blijkt een volledig voor de hand liggende benadering van zaken alleen de toekomst van de binnenlandse industrie te zijn. Toevallig duurt het jaren om een beeld te vormen dat van invloed is op het aantal contracten en daarmee op het inkomen. Europese of Amerikaanse helikopterbouwers hebben ze al met goede naam gebruikt. Russische fabrikanten moeten nog een positief imago creëren. En dit zal moeten gebeuren in omstandigheden van nogal zware concurrentie. Hopelijk zullen Russische bedrijven profiteren van de reguliere showrooms in Moskou. Maar de voordelen van de tentoonstellingen zullen niet alleen voor onze helikopterfabrikanten zijn. Zo nam Sikorsky Aircraft Corporation dit jaar voor de tweede keer deel aan HeliRussia. Alleen tot op de dag van vandaag is Sikorsky erin geslaagd modellen te tonen en reclamemateriaal te verspreiden. Modellen op ware grootte, om nog maar te zwijgen van volwaardige helikopters, zijn nog niet naar Moskou gebracht. Maar zelfs in zo'n "verkort programma" is het niet moeilijk om de methode te zien om iemands producten te promoten. Amerikanen creëren gewoon een goed imago voor hun helikopters. Wanneer de vooruitzichten voor Sikorsky-helikopters in Rusland duidelijk worden, mogen we iets meer verwachten dan kleine plastic modellen.
Onze helikopterindustrie, te oordelen naar de zichtbare zaken, interesseert potentiële kopers bij voorkeur voor nieuwe projecten. Vorig jaar, voor de MAKS-2011-salon, was de Mi-34S1-helikopter zo'n "sensatie" om de aandacht te trekken. Deze grondige modernisering van de multifunctionele helikopter, meer dan twintig jaar geleden gecreëerd, werd voorgesteld als een modern transport-, passagiers-, enz. vliegtuigen. Op de MAKS-2011-tentoonstelling was deze helikopter behoorlijk populair onder bezoekers, maar op HeliRussia-2012 sprak bijna niemand erover. Feit is dat binnenlandse helikopterbouwers tijdens het evenement in mei nog een nieuwe ontwikkeling maakten, de Ka-62, het hoogtepunt van het programma. De belangrijkste kenmerken van dit multifunctionele voertuig liggen in de efficiënte in Frankrijk gemaakte Turbomeca Ardiden 3G-motoren, in een comfortabele volumineuze cockpit en in de nieuwe avionica met een binnenlandse glazen cockpit. De verklaarde kenmerken van de Ka-62-helikopter zijn in wezen niet iets dat records breekt, maar in hun totaliteit is het een solide machine in zijn klasse. De enige klacht die tegen haar kan worden ingediend, is gebrek aan kennis. De start van de serieproductie van de Ka-62 is pas gepland voor 2015, en dergelijke helikopters zijn nu nodig.
Over het algemeen zijn binnenlandse helikopters goed in staat om te concurreren met buitenlandse. De resultaten van de activiteiten van Russian Helicopters in het afgelopen jaar bevestigen dit alleen maar. De Russische helikopterindustrie staat echter voor veel uitdagingen. De belangrijkste betreft motoren. Helaas kunnen binnenlandse motorbouwers tot nu toe niet in alle behoeften van vliegtuigfabrieken voorzien. Daarom moeten Russische bedrijven samenwerken met buitenlandse. De belangrijkste leverancier van geïmporteerde motoren is het Zaporozhye-bedrijf Motor Sich. Bij deze gelegenheid hebben Motor Sich en Russian Helicopters vorig jaar overeenstemming bereikt over leveringen voor de komende vijf jaar. Volgens het contract zullen de motorbouwers van Zaporozhye jaarlijks minstens 270 turboshaftmotoren leveren. Motor Sich kan echter niet aan alle behoeften van de Russische helikopterindustrie voldoen. Daarom wordt vaak voorgesteld om nieuwe Russische helikopters uit te rusten met Europese en Amerikaanse motoren. Niemand is dus verrast door de motoren van het Franse bedrijf Turbomeca en het Amerikaanse Pratt & Whitteney die op Russische helikopters zijn geïnstalleerd. Toegegeven moet worden dat de veel oudere vliegtuigmarkt in deze landen een gunstig effect heeft gehad op het potentieel van deze bedrijven. Daarom moet men bij afwezigheid van binnenlandse producten van de vereiste klasse tevreden zijn met buitenlandse. Tegelijkertijd verbetert het gebruik van geïmporteerde motoren tot op zekere hoogte de vooruitzichten voor Russische helikopters op de internationale markt.
"Ansat" - Kazan helikopterfabriek
Een paar woorden over het ontbreken van de benodigde motoren. OJSC Klimov ontwikkelt al meer dan vijf jaar een nieuwe VK-800V turboshaft-motor. Op dit moment is deze motor echter, volgens de officiële website van "Klimov", alleen "gepland om te worden geïnstalleerd op helikopters ANSAT, Ka-226, Ka-126, Mi-54, enz." In de tussentijd blijft de motorbouwsector met 500-800 pk zonder moderne binnenlandse ontwikkelingen. Maar op het gebied van meer solide capaciteiten zijn er nieuwe motoren, ook al zijn ze een upgrade van bestaande. Op HeliRussia-2012 werd een nieuwe retrofit-versie van de Mi-8-helikopter gepresenteerd. Dit keer wordt voorgesteld om de Mi-8T naar de Mi-8MSB-versie te brengen. De basis van de update is de vervanging van de oude TV2-117 motoren door TV3-117VMA-SBM1V-4E. Volgens de gepubliceerde gegevens heeft de nieuwe motor meer vermogen en een lager brandstofverbruik. Voor operators betekent het vervangen van de motor een verhoging van het statische plafond tot 3.100 meter en het dynamische plafond tot 5.000. Bovendien kunnen twee nieuwe motoren, vanwege het lagere brandstofverbruik, de Mi-8MSB-helikopter in staat stellen om niet 780, maar 820 kilometer per tankbeurt te vliegen (met een extra tank).
Mi-28N
De tentoonstelling HeliRussia-2012 was opnieuw lange tijd een bekend feit. Momenteel is er in de Russische helikopterindustrie een aanzienlijke voorkeur voor middelzware en zware machines. De lichte sector is op zijn beurt bijna leeg. Hierdoor hebben buitenlandse bedrijven een geweldige kans om hun producten te promoten en geld te verdienen. Daarom moet het leiderschap van de industrie aandacht besteden aan de creatie van lichte helikopters. Natuurlijk zullen andere sectoren niet alleen voldoende zijn voor het voortbestaan van de industrie, maar ook voor de verdere ontwikkeling ervan. Men kan echter niet anders dan toegeven dat het noodzakelijk is om in al zijn richtingen aan de markt deel te nemen. En de brede verspreiding in Rusland van dezelfde "Robinsons" is hier een direct bewijs van. De huishoudelijke consument heeft apparatuur van deze klasse nodig, maar de grootschalige productie ervan is nog niet beschikbaar. Hopelijk zullen op HeliRussia-2013 niet alleen lay-outs van nieuwe huishoudelijke machines met goede marktvooruitzichten worden gepresenteerd. Uiteindelijk zou ik niet alleen kant-en-klare helikopters willen zien, zoals ze zeggen, in metaal en plastic, maar ook contracten getekend voor hun levering.
Mi-8 AMT
Bell-407 Bell Helikopter
Robinson R-66
RuMas-10
Enstrom 480
