De AH-64 Apache is de eerste legergevechtshelikopter die is ontworpen om te communiceren met grondtroepen aan de frontlinie, maar ook voor antitankoperaties op elk moment van de dag, bij slecht zicht en in moeilijke meteorologische omstandigheden met een hoge mate van behoud van gevechtseffectiviteit, overlevingsvermogen en terugkeer naar opbouw. De Apache-helikopter is exclusief ontworpen voor offensieve operaties met maximale verrassing (gebaseerd op het principe van "vechten en overleven"). De tactische en technische vereisten van het leger voor de AH-64A Apache-helikopter bewapend met 8 Nelfire ATGM's en 320 30 mm-granaten omvatten een verticale stijgsnelheid van 2,3 m / s op een hoogte van 1220 m bij een temperatuur van 35 ° C, een kruissnelheid van 269 km / h op een hoogte van 1220 m en de duur van de vlucht bij het uitvoeren van een typische taak van 1 h 50 min.
De eisen voorzagen in een ontwerplevensduur van de helikopter van 4500 uur, het vermogen om 450 uur in zandgrond te opereren, vliegveiligheid bij regen en matige ijsvorming en overleving van de bemanning tijdens een verticale landing met een snelheid van 12,8 m/s. De vereisten voorzagen in de mogelijkheid om de taak uit te voeren wanneer deze werd geraakt door een enkele kogel met een kaliber van 12, 7 mm en om maximale overlevingskansen te garanderen wanneer deze werd geraakt door een enkel projectiel met een kaliber van 23 mm. Volgens de standaardopdracht was het mogelijk om met instrumenten het gevechtsgebied in te vliegen en een aanval uit te voeren met een zicht van 800 m en een wolkenhoogte van ongeveer 60 m. Het prototype van de helikopter maakte zijn eerste vlucht op 30 september, 1975; de eerste drie pre-productiemodellen werden in juni 1979 aan het Amerikaanse leger overgedragen om te testen, in december 1994 werd de laatste van de 811 bestelde helikopters van dit type vervaardigd.
Ontwerp
Structureel is de AN-64A-helikopter gemaakt volgens een schema met één rotor met een vierbladige hoofd- en staartrotor, een middenvleugel met een kleine overspanning en een vast landingsgestel met drie stijlen en een staartwiel. De helikopter heeft een romp van aluminiumlegeringen; vliegtuigtype met een relatief kleine doorsnede, waardoor het effectieve verspreidingsgebied wordt verkleind. De tweezits cockpit bevindt zich voorin. De stoelen erin zijn geïnstalleerd volgens het "tandem" -schema, de schutter-operator bevindt zich aan de voorkant en de piloot bevindt zich aan de achterkant, verhoogd met 0,48 m om het zicht te verbeteren.
De bepantsering die de cockpit van onder en van de zijkanten beschermt, evenals de gepantserde scheidingswand tussen de stoelen zijn gemaakt van Kevlar-composietmateriaal. In de cockpit van de schutter bevinden zich, naast de wapenselectie en het bedieningspaneel, alle benodigde instrumenten en bedieningselementen voor onafhankelijk vliegen en landen. Samen met een tweemotorige krachtcentrale en een gedupliceerd helikopterbesturingssysteem, verhoogt dit aanzienlijk de overlevingskansen van de helikopter in gevechten. De helikopter heeft een mid-range vleugel uitgerust met automatische flappen met een spanwijdte van 5, 23 m. Onder de vleugel bevinden zich vier wapenophangingseenheden, terwijl de pylonen met daaraan opgehangen raketten in een hoek van 5° naar boven en naar boven kunnen draaien tot 28° naar beneden.
Apparatuur
De helikopter is uitgerust met krachtige elektronische apparatuur - in totaal ongeveer 220 eenheden. De richt- en navigatieapparatuur omvat een elektronisch-optisch systeem TADS / PNVS, een geïntegreerd op de helm gemonteerd richtsysteem IHADSS, een Doppler-radar, een AN / ASN-143 traagheidsnavigatiesysteem en een radiohoogtemeter. Communicatieapparatuur omvat vier radiostations en beveiligingsapparatuur. Om de nauwkeurigheid te garanderen van het raken van doelen van de AH-64A Apache-helikopter met verschillende soorten wapens, voornamelijk de Helfire ATGM, gebruikt de helikopter het Martin-Marietta TADS / PNVS geïntegreerd vizier- en navigatiesysteem voor doelidentificatie en nachtzicht.
Het TADS-systeem combineert vijf subsystemen waarmee op elk moment van de dag en in moeilijke weersomstandigheden doelen in een kwestie van seconden kunnen worden gedetecteerd en geïdentificeerd, om hun bereik en coördinaten met hoge nauwkeurigheid te bepalen. Het TADS-systeem omvat de volgende subsystemen: laser rangefinder-designator (LRF/D); Front Infrarood Nachtzicht (FLIR); direct vision optisch systeem (DVO); dagtelevisie (DT) weergavesysteem; laservolgeenheid. Al deze apparatuur is ondergebracht in een tonvormige kuip in de neus van de helikopter. De subsystemen zenden signalen uit voor weergave op de voorruit van de piloot en de machinist.
Het PNVS-nachtzichtsysteem omvat infrarood nachtzichtsystemen in de voorste hemisfeer, waarvan de sensor, naar de neus van de romp boven het TADS-systeem gebracht, via een opto-elektronisch volgsysteem is verbonden met de bewegingen van het hoofd van de piloot of operator. Het op de helm gemonteerde volgsysteem is dus georiënteerd in overeenstemming met de richting van het hoofd van de piloot of de bestuurder. Gegevens van het PNVS-systeem (voornamelijk gebruikt voor besturing en doelacquisitie) en van het TADS-systeem worden weergegeven op de monoculaire van het IHADSS geïntegreerde display en richtsysteem.
Met het IHADSS-systeem kan de bemanning informatie analyseren tijdens het observeren van het doelwit, de wapensystemen sturen terwijl ze het doelwit voor zich zien, de zichtlijngegevens tussen de piloot en de operator coördineren en de TADS / PNVS-systemen aansturen voor doelaanduiding. Het in TADS opgenomen FLIR-subsysteem kan indien nodig als back-up in het PNVS worden gebruikt. De piloot of machinist kan, met behulp van de hendel op de stuurknuppel (links van de stoel), het FLIR TADS-subsysteem oriënteren in het bereik van + 120 ° in azimut en van + 30 ° tot -60 ° in elevatie. Afwijkingshoeken van het PNVS-systeem: + 90 ° in azimut en van + 20 ° tot -45 ° in elevatie.
Power Point
Bij het ontwerp van de vierbladige hoofdrotor en de vierbladige staartrotor worden de bladen van het bedrijf "Tool Research and Engineering" gebruikt. Het hoofdrotorblad heeft een ontwerp met vijf sparren, heeft een rechthoekige vorm in bovenaanzicht met een geveegde punt. De langsliggers zijn gemaakt van roestvrij staal en versterkt met dragende pakkingen van glasvezel. De bladhuid is gelamineerd in roestvrij staal, het staartgedeelte is gemaakt van composietmaterialen. Het bladontwerp is zeer robuust, met een levensduur van meer dan 4500 uur. De wieken kunnen worden ingeklapt of gedemonteerd bij het transport van Apache-helikopters met Lockheed C-141 (2 helikopters) en C-5A (6 helikopters).
Het bladmontagesysteem weerspiegelt de Hughes-ervaring die is opgedaan tijdens de ontwikkeling van de OH-6A lichte helikopter, die gebruik maakt van een systeem van elastische torsieplaten met elastomere dempers in het rotatievlak en op afstand van elkaar gelegen horizontale verbindingen. De hoofdrotorbladen hebben een HH-02 profiel. De staartrotor is aan de linkerkant van de geveegde kiel gemonteerd. Het bestaat uit twee dubbelbladige propellers in een X-patroon, met de bladen op 55° en 125° ten opzichte van elkaar voor optimale geluidsreductie. De staartrotorbladen gebruiken het NACA 64A006 profiel. De helikoptermotoren bevinden zich in gondels aan de zijkanten van de romp. Deze aanzienlijke motorafstand is een maatregel om het uitvallen van beide motoren in een enkel schot op de helikopter te voorkomen.
Ervaren helikopters waren uitgerust met de General Electric YT700 of T700-GE-700 (nominaal motorvermogen 1560 pk). General Electric heeft een krachtigere versie voorbereid onder de aanduiding T700-GE-401 (aanduiding voor het leger T700-GE-701) in overeenstemming met de eisen van de Amerikaanse marine voor de Sikorsky SH-60B Sea Hawk anti-onderzeeër helikopter. In 1983 leverde General Electric het leger de eerste seriële T700-GE-701-theaters voor installatie op Apache-helikopters. De nieuwe AH-64D-helikopters zijn uitgerust met aangepaste T700-GE-701C-motoren met meer vermogen. De motoren hebben een modulair ontwerp en zijn uitgerust met ingebouwde centrifugale luchtreinigers (stofbeschermingsinrichtingen), die tot 95% van het stof en zand verwijderen dat in de luchtinlaat wordt gezogen.
De uitlaatinrichtingen van de motoren zijn uitgerust met een "Black Hole"-systeem, dat de warmtestraling vermindert. De totale inhoud van de twee verzegelde brandstoftanks is ongeveer 1420 liter. De transmissie omvat hoofd- en tussenversnellingsbakken, staartrotor- en motorversnellingsbakken, verbindingsassen. Het vermogen van motoren met ingebouwde versnellingsbakken wordt overgebracht naar de hoofdversnellingsbak en via de aandrijfas van de staartrotor naar de staartrotor. De tussen- en staartrotoraandrijftandwielen zijn vetgesmeerd om het risico op schade door kogels en granaatscherven te verminderen. Als de smeerolie is opgebruikt of ontsnapt, kan de hoofdversnellingsbak gedurende 1 uur zonder smering werken. De transmissie-elementen worden geleverd door Litton en Ercraft Gear.
bewapening
Voor de AN-64A helikopter hebben de Amerikaanse firma's Martin Marietta en Vesminghaus het AAWWS Longbow airborne all weather wapensysteem ontwikkeld, dat als een van de belangrijkste elementen in het programma voor de geleidelijke verbetering van deze helikopter zal worden opgenomen. De belangrijkste componenten van dit systeem zijn een roterende millimetergolfantenne die zich boven de hoofdrotornaaf van de helikopter bevindt, de Hellfire ATGM met een nieuwe radar-homingkop (in plaats van de laser) en de bijbehorende elektronische apparatuur die in de romp en de helikopter cockpit. De Hellfire-raket heeft een lengte van 1,76 m, een diameter van 0,18 m, een spanwijdte van 0,33 m en een lanceringsgewicht van 43 kg. Het is uitgerust met een cumulatieve kernkop (9 kg), die in staat is om door het frontale pantser van moderne tanks te dringen. Het AAWWS-systeem biedt de mogelijkheid om tanks te bestrijden in moeilijke meteorologische omstandigheden, aangezien millimetergolfradar, in tegenstelling tot optische wapengeleiding, inclusief laser, met succes kan werken in mist en regen. De ingebouwde bewapening van de AN-64A Apache-helikopters bestaat uit een 30 mm M230-kanon met één loop, gemonteerd in een torentje in het onderste deel van de romp onder de schuttersstoel.
De vuursnelheid van dit kanon is 625 ronden per minuut, het effectieve bereik van vuur op gronddoelen is 3.000 m. Om tanks te bestrijden is de helikopter bewapend met een Hellfire ATGM met een semi-actieve laser-homing-kop. Er kunnen maximaal 16 van deze raketten op vier underwing hardpoints worden geplaatst. Indien nodig kan in plaats van een ATGM op elk van de ophangknooppunten ook één lanceerinrichting worden geplaatst, die elk 19 ongeleide vliegtuigraketten met een kaliber van 70 mm bevat.
De volgende helikopteraanpassingen zijn ontwikkeld:
De YAH-64A is een prototype van de helikopter die in het jaar door het bedrijf Hughes is neergezet. Samen met Bell's YAH-63 nam hij deel aan de Advanced Attack Helicopter-competitie van het Amerikaanse leger. De volgende werden gebouwd (1975): YAH-64A GTV (aanduiding AV-01) - grondtestvoertuig en twee helikopters (AV-02 en AV-03) om deel te nemen aan competitieve vluchten. Na het sluiten van het contract werden ze herhaaldelijk gewijzigd. In 1979 werden nog twee vluchtmodellen AV-04 gebouwd (later neergestort) en AV-05 voor legertests.
De AH-64A is een productiehelikopter gebaseerd op de YAH-64A AV-05 standaard. Geproduceerd van 1983 tot 1994. De allereerste productie AH-64A werd aangeduid als PV-01. Naast het Amerikaanse leger werden helikopters van deze modificatie geleverd aan de strijdkrachten van Israël, Nederland, Saoedi-Arabië, Egypte, Griekenland en de Verenigde Arabische Emiraten. Tegen 2010 is het de bedoeling om alle helikopters van dit type die in dienst zijn bij het Amerikaanse leger te vervangen door de AH-64D (zonder Longbow-radar).
GAH-64A - AH-64A variant aangepast voor training en trainingsvluchten. 17 helikopters werden gebouwd.
JAH-64A - AH-64A variant voor speciaal vluchtonderzoek. De helikopter is daarnaast uitgerust met systemen voor het vastleggen van vluchtparameters en systeemwerking, evenals een systeem voor het doorgeven van deze gegevens aan grondpersoneel. 7 helikopters gebouwd.
AH-64B (Apache Bravo) - een aanpassing met een vergrote vleugel, nieuwe communicatie en navigatie (inclusief GPS) en verhoogde bescherming tegen massavernietigingswapens. Het startgewicht is met 122 kg toegenomen ten opzichte van de AH-64A. Volgens het programma was het de bedoeling om 254 AH-64A-helikopters aan te passen. Het programma is nooit uitgevoerd (stopgezet in 1990).
AH-64G (Advanced Apache) is een modificatie van de AH-64B voor NAVO-landen (een andere mogelijke aanduiding voor AH-64B/G). Het was de bedoeling om op verzoek van de klant uit te rusten met nieuwe motoren en EDSU, avionica te installeren. Er was een mogelijkheid om de AAWWS-handboog te gebruiken. Het programma werd in 1990 stopgezet vanwege een gebrek aan bestellingen.
De AH-64 Sea Going Apache is een marinemodificatie van de helikopter bewapend met Harpoon en Penquin anti-scheepsraketten. Het programma wordt in de ontwikkelingsfase afgesloten.
AN-64S - wijziging van de AH-64A, rekening houdend met de opgebouwde operationele ervaring. Had een nieuwe en verbeterde avionica. Zeer dicht bij AH-64D (exclusief nieuwe motoren en Longbow-radar). In 1993 werd het programma omgebouwd tot een modificatie van helikopters tot aan de AH-64D en werd de aanduiding AH-64C niet meer gebruikt.
AH-64D Longbow is een nieuwe modificatie van de helikopter gebaseerd op de AH-64C met een Longbow over-sleeve radar en krachtigere motoren (-701C). Het is de bedoeling dat alle AH-64A's van het Amerikaanse leger worden geüpgraded naar AH-64D (zonder Longbow-radar).
WAH-64D - AH-64D variant voor het Britse leger (productie in licentie door Westland). Verschilt van AH-64D in Rolls Royce-motoren. 67 helikopters gebouwd.
