Het is gebruikelijk om de prehistorie van gepantserde gevechtsvoertuigen van het type "tank" uit de oudheid te beginnen, waarbij verschillende militaire middelen worden opgeroepen (tot oorlogsolifanten). Op verschillende tijdstippen werden verschillende mobiele beschermde en bewapende systemen gebruikt om het leger te versterken, maar de tank in zijn moderne betekenis verscheen pas aan het begin van de 20e eeuw. Dit werd mogelijk door de opkomst van een aantal noodzakelijke technologieën en de opkomst van de behoefte aan dergelijke apparatuur.
Theorie en technologie
Volgens de woordenboekdefinitie is een tank een gevechtsvoertuig op een zeer mobiel chassis met geavanceerde bepantsering en kanon- en/of machinegeweerbewapening. De tank is bedoeld voor het afvuren van voornamelijk direct vuur en vernietiging van mankracht, uitrusting en vijandelijke versterkingen.
Om een tank te maken, moeten dus verschillende belangrijke componenten worden gebruikt. De afwezigheid van sommige stelt u ook in staat een bepaald resultaat te krijgen, maar dit zal geen tank in de conventionele zin zijn. Soortgelijke resultaten van projecten zijn in de geschiedenis van de militaire technologie vele malen te zien.
Om een tank te maken, zijn al op conceptniveau bepantsering, wapens, motor en chassis nodig die aan bepaalde eisen voldoen. Om de gevechts- en operationele kenmerken te verbeteren, is het mogelijk om deze componenten aan te vullen met verschillende eenheden en systemen, wat de afgelopen decennia is waargenomen.
In de context van moderne kennis over de belangrijkste componenten, is het de moeite waard om de achtergrond van gepantserde voertuigen te overwegen, evenals vroege projecten van gevechtsvoertuigen die hebben bijgedragen aan de vorming van het vertrouwde uiterlijk van de tank.
historische kwesties
De prehistorie van tanks is vaak terug te voeren op de oorlogsolifanten uit de oudheid en middeleeuwse belegeringstorens. Dergelijke monsters zouden inderdaad jagers kunnen beschermen en hun mobiliteit op het slagveld kunnen vergroten. Qua kenmerken en mogelijkheden, de samenstelling van de belangrijkste componenten en de tactische rol leken zowel olifanten als torens echter niet erg op onze tanks.
In deze context is het project van een gevechtsvoertuig van Leonardo da Vinci, daterend uit 1487, veel interessanter. De grote kunstenaar en uitvinder stelde de constructie voor van een zelfrijdend voertuig met een gespierde aandrijving, beschermd door houten "kogelvrije" bepantsering en bewapend met verschillende lichte kanonnen. Zelfs een commandantenkoepel was op de machine voorzien. In feite waren alle hoofdcomponenten van een echte tank aanwezig in het project van Leonardo, hoewel aangepast voor materialen en technologieën van de 15e eeuw.
Het technologische niveau van die tijd legde echter ernstige beperkingen op. Het gevechtsvoertuig kon niet rekenen op een eigen motor en vertrouwde daarom alleen op de troepen van de bemanning. Bovendien beperkte het verrijdbare chassis, samen met een kleine bodemvrijheid, het terrein sterk. Het corrigeren van deze tekortkomingen vereiste ofwel een radicale herziening van het project, ofwel was het onmogelijk.
Enkele eeuwen later, in 1874, werd een merkwaardige versie van een landgevechtsvoertuig voorgesteld door de Franse ingenieur Edouard Buyen. Zijn project omvatte de creatie van een soort gepantserde trein met "eindeloze rails" om langs willekeurige routes te rijden. Het ontwerp van de machine was verdeeld in acht secties, afhankelijk van het type rijtuigen. "Bijgehouden gepantserde trein" werd voorgesteld om te worden bewapend met kanonnen en machinegeweren.
Er wordt aangenomen dat het E. Voor het eerst bracht Buyen bepantsering, wapens, een motor en een crosscountry-chassis samen in één project. Dit project ging echter niet verder dan theoretische studie vanwege het gebrek aan interesse van de potentiële klant. Daarnaast waren er technische problemen. De belangrijkste is de onvoldoende studie van het ontwerp, niet in staat om hoge prestaties te leveren. Een machine van 120 ton moest dus een stoommachine gebruiken met een vermogen van slechts 40 pk.
In het kader van de prehistorie van gepantserde voertuigen, de zogenaamde. Schumann's pantserwagen of 5,3 cm L / 24 Fahrpanzer Gruson mod. 1890 Het was een licht gepantserde geschutskoepel op wielen die geschikt was voor door paarden getrokken bewegingen. Indien nodig werden de rijtuigen naar posities getransporteerd en konden ze vuren, waardoor de bemanning werd beschermd tegen kogels en granaatscherven.
Zo combineerde de "Schumann-wagen" bescherming, wapens en mobiliteit. Het ontbrak echter aan het vierde onderdeel van de tank - het vermogen om onafhankelijk te bewegen. In dit type gepantserde voertuigen bleek echter ook het algemene potentieel van mobiele beschermde vuurwapens.
XX eeuw begint
Aan het begin van de XX eeuw. alle voorwaarden werden gecreëerd voor de opkomst van nieuwe klassen van militair materieel, incl. tanks. Vooruitgang heeft geleid tot de opkomst van compacte maar krachtig genoeg interne verbrandingsmotoren, nieuwe soorten chassis, duurzame bepantsering en effectieve wapens. Nieuwe projecten en experimenten begonnen. Zo ontstond al snel het idee om wapens op een auto te installeren om de mobiliteit te vergroten. Toen voegden ze er bepantsering aan toe en kregen een gepantserde auto - een volwaardig gevechtsvoertuig voor de voorkant.
Al in 1903 stelde de Franse officier Levasseur voor om een gevechtsvoertuig te bouwen met een gepantserde romp en een 75 mm kanon op basis van een rupstrekker. Het project Projet de canon autopropulseur kreeg geen steun, hoewel het eenvoudig was en bepaalde voordelen beloofde.
In 1911 ontwikkelde de Oostenrijks-Hongaarse officier Gunter Burshtyn het pantservoertuig Motorgeschütz. Ze kreeg een rupsonderstel, aangevuld met twee paar (voor en achter) skid hefbomen met rollen. Met hun hulp werd voorgesteld om de mobiliteit op ruw terrein te vergroten. In de tekeningen voor de octrooiaanvraag heeft G. Burshtyn ook een draaiende toren met wapens afgebeeld.
De uitvinder probeerde zijn ontwikkeling te bevorderen, maar Oostenrijk-Hongarije en Duitsland toonden geen interesse. Het project werd pas in de jaren dertig herinnerd. Tegen die tijd waren er meer geavanceerde ontwerpen gemaakt en werd de uitvinding van G. Burshtyn gebruikt voor 'reclamedoeleinden'. Het werd uitgeroepen tot 's werelds eerste modern ogende tank.
Voor het begin van de Eerste Wereldoorlog boden verschillende ontwerpers uit vele landen hun projecten van zelfrijdende gepantserde voertuigen aan, waaronder. en uit Rusland. Het project van het "gepantserde voertuig", ontwikkeld door Vasily Dmitrievich Mendeleev, is algemeen bekend. Hij bood een rupsvoertuig aan met anti-kanonpantser (tot 150 mm) en een 120 mm marinekanon.
De ontwikkeling van het "pantservoertuig" ging door tot 1916, waarna de documenten naar de militaire afdeling werden gestuurd. Het commando was echter niet geïnteresseerd in dit project. Al snel gebruikte Groot-Brittannië zijn eerste tanks aan het front, maar dit had geen invloed op het lot van het project van V. Mendeleev.
Zoals je kunt zien, aan het begin van de XX eeuw. er ontstond een merkwaardige situatie, die zelfs in de vroege periode van de Eerste Wereldoorlog voortduurde. Prestaties van vooruitgang maakten het al mogelijk om een tank te maken, ook al was deze primitief en met beperkte efficiëntie. Op dat moment zagen de bevelhebbers van de legers het nut van een dergelijke techniek echter niet in en vonden de projecten geen steun. Voor het uiterlijk van een tank waren dus niet alleen bepaalde technologieën vereist, maar ook de wens van de toekomstige operators.
Oorlog als voorwendsel
Het begin van de Eerste Wereldoorlog werd een stimulans voor de opkomst van nieuwe projecten van gevechtsvoertuigen, enz. Tegen het einde van 1914 hield de oorlog op manoeuvreerbaar te zijn en ging over in de positionele fase. De tegengestelde partijen bereidden uitgebreide en ontwikkelde loopgravenstelsels voor, waarvoor ze verschillende technische barrières opstelden, bedekt met machinegeweren en artillerie. De situatie werd verder gecompliceerd door het feit dat het slagveld snel veranderde in een 'maanlandschap'.
Werken in zo'n gebied was bijzonder moeilijk; pogingen om obstakels tijdens het offensief te overwinnen, eindigden in buitensporige verliezen, ongeacht tactisch succes. Er waren nieuwe modellen apparatuur nodig die in dergelijke omstandigheden konden werken. Tegelijkertijd rechtvaardigden gepantserde voertuigen zichzelf niet vanwege onvoldoende manoeuvreerbaarheid.
Aan het begin van 1914-1915. verschillende enthousiaste ingenieurs van het Britse leger wisten hun leiding te overtuigen van de noodzaak van onderzoek en ontwerpwerk. Al begin 1915 begonnen de eerste experimenten, waarbij zowel bestaande als nieuw ontwikkelde monsters van verschillende soorten werden bestudeerd. Eindelijk, in september, werden prototypes - de eerste Britse tanks - uitgebracht om te testen. Dus de ervaren Little Willie combineerde een voor zijn tijd krachtige benzinemotor, rupsonderstel, kogelvrij pantser en (volgens het project) kanon- en machinegeweerbewapening. Bovendien werden de vroege Britse tanks gemaakt in opdracht van het leger, wat bijna een beslissende factor was.
Een paar maanden later verscheen er een order voor de massaproductie van nieuwe apparatuur en in september 1916 gingen de gepantserde voertuigen van Mark I voor het eerst de strijd aan. Ze verschilden significant van de eerste experimentele monsters, maar waren gebaseerd op dezelfde ideeën en technologieën. De eerste productietanks waren in staat om obstakels te doorbreken en de infanterie te ondersteunen. Daarnaast legden zij de basis voor de verdere ontwikkeling van tankbouw en aanverwante gebieden.
Kansen en wensen
Voor het verschijnen van tanks was dus de juiste combinatie van verschillende factoren vereist, die pas aan het begin van de vorige eeuw werd verkregen. Vragen van technische aard waren leidend. Zonder de beschikbaarheid van de benodigde materialen en units was het onmogelijk om alle gewenste resultaten te behalen. Na het verschijnen van de benodigde technologieën rees de vraag naar de haalbaarheid en wensen van het leger. De legers begrepen niet meteen de volledige waarde van het nieuwe concept.
Alle belangrijke factoren kwamen pas samen na het uitbreken van de Eerste Wereldoorlog. En het resultaat was de opkomst van eerst ervaren en vervolgens seriële tanks. In de kortst mogelijke tijd sloegen verschillende landen meteen een veelbelovende koers in, wat een positief effect had op de capaciteiten van hun legers. Hiermee zijn ze een voorbeeld voor andere staten, die ook geïnteresseerd zijn in het onderwerp van gepantserde gevechtsvoertuigen.
De volgende decennia werden gekenmerkt door de snelle ontwikkeling van tankbouw, de massale constructie van gepantserde troepen en de vorming van fundamenteel nieuwe tactieken. In daaropvolgende oorlogen hebben tanks herhaaldelijk hun hoge potentieel getoond en bevestigd, waardoor ze nog steeds de basis blijven van de slagkracht van alle ontwikkelde grondtroepen. Dit alles werd mogelijk juist dankzij de combinatie van de technische mogelijkheden en wensen van de legers in het verre verleden.
