Na het leren van de lessen van gevechtsgebruik, is er veel vraag naar uitrusting, of dit nu op wielen of rupsbanden is, uitgerust met moderne bescherming. Met name de oorlogen in Irak en Afghanistan lieten zien dat kritieke situaties vaak alleen met zware gevechtsvoertuigen konden worden opgelost.
Aangezien een terroristische dreiging uit elke richting kan komen, moeten voertuigen een sterke allround verdediging hebben.
Hieronder staan voorbeelden die in algemene termen schetsen hoe moderne verdedigingsconcepten voor gevechtsvoertuigen zijn geïmplementeerd bij militaire operaties in stedelijke gebieden.
Passieve bescherming
De passieve terugslagbeveiliging is het basisontwerp in elk machinebeveiligingsconcept. Vanwege de verscheidenheid aan dreigingen, de eis van bescherming tegen meervoudige blootstelling, aanschafkosten, de mogelijkheid om te combineren met andere typen, de lage mate van overloopeffecten en de mogelijkheid om het beschermingsniveau tijdens bedrijf te verhogen, zal dit type blijven de belangrijkste bij het kiezen van een concept. De ontwerper van de bescherming moet worden toegestaan om bij te dragen aan het voertuigconcept, vanaf het begin van het ontwikkelingsproces van het pantservoertuig om te voldoen aan de vereisten voor gewicht en intern volume en tegelijkertijd te zorgen voor een goedkoop en gebruiksvriendelijk logistiek systeem (tanken, opladen, onderhoud, enz.).) reparatiewerkzaamheden in het veld).
Een succesvol voorbeeld is de IVECO LMV (Multipurpose Light Vehicle), waarvan in slechts twee jaar serieproductie meer dan 2.500 eenheden werden geproduceerd, en die momenteel in negen landen over de hele wereld in gebruik is als commando- en multifunctioneel vierwielaangedreven voertuig. -doel voertuig. Als beschermingsontwerper is IBD Deisenroth Engineering vanaf het allereerste begin betrokken bij het ontwerp van de LMV. Als gevolg hiervan, en naast het verminderen van het gewicht van de machine, beïnvloeden de keramische composietbeschermingselementen die zijn ingebed in de rolkooi de algehele stijfheid van de structuur. Het vermogen van de verdediging om meerdere ballistische treffers te weerstaan, vooral bij gewrichten en technische zwakheden, is getest tegen verschillende soorten bedreigingen. In combinatie met de aanpasbare mijnbescherming volgens STANAG 4569, is het geïntegreerde pantsersysteem ook uiterst effectief gebleken tegen grote antitankmijnen die zowel onder de wielen als onder de vloer ontploffen zonder het voertuig te laten kantelen. Door het complexe modulaire concept van passieve bescherming, dat ook zorgt voor een aanzienlijke vermindering van signatuur, verschilt het gepantserde voertuig visueel niet van het onbeschermde voertuig.
De gepantserde voertuigen van Renault VAB, waarvan er al meer dan 2.200 zijn geleverd en die zich zeker goed hebben bewezen in het gebruik door de Franse strijdkrachten, zijn een ander voorbeeld van een modern flexibel beschermingssysteem voor wielvoertuigen. In dit verband kunnen we ook de FUCHS (6x6) en BOXER (8x8) van de Duitse strijdkrachten noemen, evenals de M1117 GUARDIAN van het Amerikaanse leger, die te vinden is op de plaatsen van alle militaire operaties en die worden beschouwd als behoren tot de veiligste voertuigen.
Voor de cabines van chauffeurs van transport- en technische voertuigen is een gepantserde oplossing ontwikkeld die kan worden verpakt in transportcontainers die per helikopter worden vervoerd en die bescherming biedt tegen ballistische dreigingen en mijnen. Indien nodig kunnen pantsersegmenten worden gemeten door soldaten zonder speciaal gereedschap, zonder tussenkomst van externe aannemers. De mogelijkheid om extra pantserelementen uit de cabine te demonteren, verlaagt de bedrijfs- en transportkosten en zorgt zo nodig voor een hoge mobiliteit.
Na de eerste teleurstelling over de inzet van lichte voertuigen in crisisgebieden, heerste bij veel krijgsmachten de opvatting dat in alle stadia van het optreden zware tanks nodig waren. Dit komt door hun hoge beschermingsniveau, wapens en het vermogen om als stormram te gebruiken.
Na zware verliezen in Afghanistan herinnerden de Canadese strijdkrachten zich begin 2002 de weinige LEOPARD 1 C2-tanks die ze nog hadden, ontwikkeld door IBD in 1995/96 en nog steeds nergens gebruikt vanwege hun gewicht. Het bleek al snel dat dit de enige verdediging was die effectief was tegen zowel RPG-7's als geïmproviseerde explosieven. In korte tijd werden deze tanks ingezet in Afghanistan. Hun inzet was succesvol.
Op basis van dit concept ontwikkelde IBD een kit voor het verhogen van de ballistische bescherming van de LEOPARD 2 A4-tank, die effectief is tegen zowel RPG-27 als RPG-30, en tegen zware mijnen, evenals tegen aanvallen in het bovenste halfrond door alle momenteel bekende middelen die momenteel worden gebruikt in stedelijke operaties, waaronder cumulatieve granaten (RKG-3).
De EVOLUTION-tank, die nog geen 62 ton weegt, vond al snel een klant. Het indrukwekkende silhouet, de hoge mobiliteit, het relatief lage gewicht voor een dergelijk hoog beschermingsniveau en het logistieke concept zijn de voordelen van dit model ten opzichte van andere bekende oplossingen, die een aanzienlijk hoger gevechtsgewicht laten zien.
Momenteel blijft homogeen passief pantser de enige universele oplossing voor alle soorten bedreigingen. Onder deze bedreigingen zijn met name explosievengordels en mijnen verborgen in voertuigen, zogenaamde bomauto's. Een andere beschermende maatregel kan op dit moment alleen bepantsering zijn. Zo blijft de afweging tussen mobiliteit en gewicht op de agenda staan bij de ontwikkeling van het begrip bescherming.
In de context van het begrip passieve bescherming moet ook traliewerk of plaatpantser worden genoemd. In de Verenigde Staten werd het speciaal ontworpen en aangepast om te beschermen tegen RPL-aanvallen op wiel- en rupsvoertuigen die werden ingezet in Afghanistan en Irak. De effectiviteit van deze afschermingselementen, die ook de mobiliteit van het voertuig verminderen, kan alleen statistisch worden bepaald, omdat dit grotendeels afhangt van het punt waarop het projectiel het pantser raakt. Verder wordt, afhankelijk van het type pantserstrips, het beschermingsniveau met 50 - 75% verhoogd. Op het Amerikaanse gevechtsvoertuig STRYKER 8x8 is bijvoorbeeld cirkelvormig plaatpantser geïnstalleerd. Dit type pantser kan alleen worden beschouwd als een tijdelijke oplossing voor passieve bescherming en bovendien alleen tegen de RPG-7-familie.
Het SidePRO-RPG extra beschermingssysteem, vervaardigd door het Zwitserse bedrijf RUAG Land System, is ontworpen om onderhoudsvoertuigen en infanteriegevechtsvoertuigen te beschermen tegen de RPG-7. Beschermingsmodules kunnen direct op het voertuig worden geïnstalleerd of bovenop bestaande bepantsering. Eenvoudige modulemontage, laag gewicht en geprofileerd ontwerp zijn de belangrijkste kenmerken die een betere bescherming bieden zonder de mobiliteit van het voertuig in gevaar te brengen. Het doel van deze ontwikkeling was om een hogere mate van bescherming te bieden met behoud van gebruiksgemak zonder het voertuiggewicht te verhogen. Net als de SidePRO-LASSO is het een passief systeem, het neutraliseert de effecten van gevormde ladingen van verschillende soorten RPG-7. SidePRO-RPG werkt als volgt. De gevormde lading dringt door de eerste van de drie beschermende lagen en wordt vervolgens geneutraliseerd door de tweede laag, waarop het projectiel door middel van een kortsluiting explosief wordt verbrand. De laatste beschermingslaag verdeelt de druk die optreedt bij impact en vermindert de kracht van impact op het pantser. SidePRO-LASSO (Light Armour System against Shaped Ordnance - Light Armour System against Shaped Ordnance) van RUAG Land System is een adaptief en zeer effectief beschermingssysteem tegen een breed scala aan RPG-7 antitankgranaatwerpers en hun afgeleiden. Dankzij het eenvoudige en intelligente ontwerp is de SidePRO-LASSO lichtgewicht en betrouwbaar. Het is getest en geverifieerd in dynamische baktests. In september 2008 tekende het Deense leger een contract met RUAG om bescherming te installeren op hun M-113 gepantserde personeelsdragers die in Afghanistan waren gestationeerd, SidePRO-LASSO-bescherming.
Reactieve bescherming
De Israel Defense Forces (IDF) begonnen in het midden van de jaren tachtig lichte en zware gevechtsvoertuigen uit te rusten met reactieve bepantsering als gevolg van zware tankverliezen in de Yom Kippur-oorlog. De dynamische pantserdozen zijn op het voertuig gemonteerd en bieden een hoog niveau van bescherming tegen enkele cumulatieve kernkoppen. Een cumulatief projectiel, dat explodeert bij een element met een meerlagige structuur van staal en explosieve platen, beïnvloedt het en creëert een groot aantal fragmenten. Totdat een geactiveerd element wordt vervangen, blijft het venster dat erdoor wordt beschermd open om te worden verslagen. Vanwege het grote schadelijke effect op de nabijgelegen infanterie, maar ook op lichte voertuigen of nabijgelegen burgers, gebruikten de westerse strijdkrachten lange tijd geen reactieve bepantsering, hoewel het Sovjetleger hun tanks sinds 1983 begon uit te rusten met reactieve bepantsering. Tegelijkertijd had de NAVO geen effectief systeem voor de bestrijding van Sovjetraketten. Alleen de hoge verliezen van de Amerikaanse en Britse legers in de oorlogen in Irak en Afghanistan leidden tot een gedeeltelijke modernisering van gevechtsvoertuigen met de installatie van reactieve overheadpantser.
Zelfs als de Duitse reactieve pantsertechnologie van CLARA de schade door granaatscherven tijdens de inzet kan verminderen, blijft het probleem bestaan dat je je niet kunt verdedigen tegen meerdere treffers. Een ander nadeel van dit type bescherming is de mogelijkheid om naburige cellen te activeren, wat kan leiden tot volledige activering van de bescherming en uitval van apparatuur. Vanwege het ontbreken van meerdere triggermogelijkheden, is CLARA ook niet bestand tegen bedreigingen zoals de RPG-30, die reactieve bepantsering oproept met een klein kaliber lokmiddel en vervolgens passieve bepantsering binnendringt met zijn kernkop. Daarom kan reactieve bepantsering momenteel niet worden beschouwd als een moderne beschermingstechnologie.
Actieve bescherming
Onderzoek naar sensoren voor actieve beveiligingssystemen in het Westen begon bijna gelijktijdig met de Sovjet-Unie. Actieve beveiligingssystemen - ook alleen in de vorm van extra beveiliging - worden geactiveerd voordat de dreiging de machine direct raakt. Dit elimineert schokken, lawaai, mechanische impact op de kooi en gevoelige apparatuur. Dit verhoogt niet alleen de overlevingskansen, maar ook de stabiliteit van het werk.
Actieve verdedigingssystemen die binnen enkele seconden worden geactiveerd, zoals het soft-kill MUSS-systeem, worden niet gebruikt in gevechten omdat ze momenteel worden geëvalueerd door de NAVO en de EU. Systemen die in milliseconden reageren, zijn geschikt voor dreigingen die zich verplaatsen met snelheden tot 350 m/s. Alleen systemen die in microseconden kunnen ontploffen, kunnen projectielen raken die met een snelheid van meer dan 1800 m / s bewegen.
Terwijl Russische systemen zoals DROZD 2 en ARENA vele jaren geleden in Russische tanks werden geïntegreerd, begint de serieproductie van het Israëlische systeem, ontwikkeld door Rafael, TROPHY voor zware gevechtsvoertuigen nog maar net. Alle andere actieve beveiligingssystemen zijn binnen één tot drie jaar klaar voor serieproductie. Tot nu toe doorlopen ze de fase van het testen van een prototype.
De reactiesnelheid van meer dan 20 momenteel bekende systemen ligt op het niveau van 200-400ms. Bijgevolg liggen de afstanden waarop de projectielen worden geraakt, afhankelijk van de snelheid waarmee ze naderen, binnen een bol met een straal van 30 tot 200 meter. Deze actieve verdedigingssystemen zijn niet effectief wanneer ze in stedelijke omgevingen worden gebruikt tegen RPG-7's (gelanceerd vanaf een afstand van minder dan 30 m), omdat ze niet genoeg tijd hebben om te reageren. De kans dat sensoren worden gedetecteerd door vijandelijke verkenningssystemen is zeer groot door de geïntegreerde actieve radarsystemen. Zodra de dreiging is gedetecteerd, wordt deze tegengegaan door een mechanische directionele explosie of fragmentatiegranaten, die op een afstand van 10-30 meter worden onderschept. Er moet ook rekening worden gehouden met de gemiddelde nevenschade door de explosie van granaten en de hoge schade door fragmentatiegranaten. Bovendien kan triggering de tactische mobiliteit aanzienlijk beïnvloeden door schade aan wielen of rupsbanden. En de verminderde mobiliteit maakt de auto een gemakkelijk doelwit, dat wil zeggen, het vermindert het beschermingsniveau.
In Duitsland werd de LEOPARD 2 A4 gebruikt als chassis voor het testen van het AWiSS-systeem; in Israël werden de TROPHY- en Iron Fist-systemen getest op de MERKAVA-tank. Israël heeft ook geëxperimenteerd met het installeren van het Iron Fist-systeem op een WILDCAT-gepantserd voertuig.
Momenteel is er slechts één actief beveiligingssysteem dat in het microsecondebereik werkt en dat, net als gemonteerde bepantsering, bestand is tegen alle bedreigingen die tegenwoordig bekend zijn. Het door IBD Deisenroth Engineering ontwikkelde AMAP-ADS actieve beschermingssysteem kan door het relatief lage gewicht (voor lichte voertuigen - ongeveer 150 kg, voor zware voertuigen - ongeveer 500 kg) worden geïntegreerd op zowel lichte als zware pantservoertuigen. Meerdere intensieve testen in binnen- en buitenland en de tot nu toe behaalde resultaten geven hoop dat het systeem eind 2010 serieproductierijp is.
AMAP-ADS bestaat uit een tweetraps sensorsysteem waarbij de waarschuwingssensor zijn specifieke sector scant op de aanwezigheid van naderende objecten tot ongeveer 10 m en, indien gedetecteerd, gegevens naar een tweede sensor verzendt. Het sensorsysteem, dat verantwoordelijk is voor het tegengaan van de dreiging, monitort, meet en bepaalt het type projectiel. Alle gegevens worden via een zeer robuuste systeemdatabus naar een centrale computer verzonden. De centrale computer activeert het tegenmaatregelsysteem, dat een gerichte lading met hoge dichtheid uitwerpt in de richting van de zone die het interactiepunt bedekt. De benodigde elektrische energie is zo klein dat het de stroomcircuits van de machine niet overbelast. Dit vernietigt de vorm van gevormde ladingen volledig en vernietigt gedeeltelijk andere bedreigingen, zoals kinetische pantserdoordringende projectielen, projectielen met een schokkern, en ook afbuiging van fragmenten. De rest van de schadelijke factoren worden geabsorbeerd door het hoofdpantser. AMAP-ADS vereist 560 microseconden (dat wil zeggen slechts 0,56 ms) voor de gehele beschermingsprocedure, vanaf het identificeren en volledig elimineren van de dreiging. De configuratie van tegenmaatregelen hangt af van de machine die moet worden beschermd, evenals van de eisen van de gebruiker of koper, en kan worden uitgebreid tot het hele halfrond. Individuele operationele sensoren en energiemodules die in een gevechtsvoertuig worden gebruikt, overlappen elkaar vaak, waardoor er meer mogelijkheden zijn voor meervoudige activering en dus meer veiligheid. Vanwege het ontbreken van fragmenten die door het AMAP-ADS-systeem zelf worden geproduceerd tijdens de strijd tegen de dreiging, zal nevenschade alleen optreden van het vernietigde projectiel, waarvan de energie echter naar de machine wordt geleid en slechts kleine schade veroorzaakt door de afketsing.
Tegenwoordig worden signalen over aanvallen op auto's direct via de radio uitgezonden, terwijl noch het type dreiging, noch de sector van waaruit de dreiging is gelanceerd, direct kan worden bepaald. Bij een actief beveiligingssysteem genereert en registreert de boordcomputer een protocol dat kan worden geanalyseerd. Vervolgens kan het systeem de tijd, het type munitie, de lanceersector en de locatie van het voertuig doorgeven (indien uitgerust met GPS). Via de webinterface kan informatie zonder vertraging worden overgedragen aan andere voertuigen, wapens of operatiecentra. Hierdoor kun je onmiddellijk het gevaarlijke gebied raken en beginnen met de achtervolging.
Vergelijkbare systemen werden getest op compatibiliteit, evenals op functionaliteit en aanpasbaarheid voor verschillende soorten bedreigingen op IVECO LMV-voertuigen (in Duitsland CARACAL genoemd), MARDER BMP (zowel statisch als dynamisch), FUCHS 6x6 APC gepantserde personeelsdragers, LEOPARD 1 en 2 tanks, gepantserde personeelsdragers M-113, Franse VAB en anderen.
Conclusie
Op de lange termijn zal passieve bepantsering, als basisverdediging tegen alle soorten dreigingen, onmisbaar blijven. Het bedrijfsgewicht wordt verminderd door het gebruik van vooruitstrevende materialen en intelligente positionering en distributie. Tegelijkertijd moet de mogelijkheid om gepantserde modules of gepantserde onderdelen te vervangen, het installeren van extra bescherming al in de ontwikkelingsfase van het ontwerp van het voertuig worden geboden.
Shahid-gordels, mijnen en explosieve ladingen zijn moeilijk te detecteren en snel te elimineren in stedelijke operaties.
De nadruk moet vooral worden gelegd op het verminderen van de handtekening van voertuigen, aangezien de kwaliteit van vijandelijke verkenningen voortdurend zal worden verbeterd.
Reactieve en actieve beveiligingssystemen zullen aanvullende middelen blijven. Reactieve verdedigingssystemen hebben nog steeds een beperkt potentieel omdat ze alleen effectief zijn tegen bepaalde bedreigingen. In de toekomst zullen actieve beveiligingssystemen zich intensief ontwikkelen, omdat ze een groot potentieel hebben. De ontwikkeling en werking van deze nieuwe beschermingsmaatregelen bevindt zich nu nog in een pril stadium. Aangezien de afstanden in stedelijke operaties binnen 5-50 m liggen, kunnen alleen systemen met de kortste reactietijd en met speciale mogelijkheden het voertuig in dergelijke omstandigheden beschermen.
Bijkomende schade die ontstaat tijdens het afweren van de dreiging moet worden geëlimineerd om eigen troepen niet in gevaar te brengen of de vijand een reden voor propaganda te geven in het geval van de dood van burgers.
De beschermingsstraal moet groot genoeg zijn, omdat bij een gelijktijdige onverwachte aanval van verschillende kanten noch het type dreiging, noch de richting ervan kan worden beoordeeld en bepaald. Zo moeten sensoren en actuatoren zich rondom de gehele omtrek van het gevechtsvoertuig bevinden en ook overlappend en autonoom kunnen werken.
Verdedigingssystemen die meerdere aanvallen niet kunnen weerstaan, zijn niet effectief in stedelijke omgevingen, omdat ze geen bescherming bieden tegen de meest geavanceerde wapensystemen zoals de RPG-30. Als het pantser niet effectief is, verliest de soldaat het vertrouwen erin na de eerste aanval en wordt hij gedemoraliseerd. Dit vermindert de stabiliteit. Het zou andersom moeten zijn - de agressor moet verrast en gedemoraliseerd zijn door de effectiviteit van de strijd tegen zijn aanval.
De effectiviteit van remedies kan worden verbeterd als in een vroeg stadium een vertrouwensrelatie wordt opgebouwd tussen de hoofdaannemer en de ontwikkelaar, meestal een kleine of middelgrote onderneming.
Ondanks alle vindingrijkheid en het bundelen van inspanningen, zal er nooit een perfecte verdediging zijn, aangezien het projectiel en de bepantsering voortdurend worden verbeterd tijdens het confrontatieproces. Een goede training kan een belangrijke bijdrage leveren aan het bereiken van optimale bescherming.
