Het Project 12061E (Murena-E) luchtkussenlandingsvaartuig (DKVP), gemaakt door het Almaz Central Marine Design Bureau, is praktisch de enige Russische DKVP met een kleine verplaatsing die momenteel beschikbaar is voor constructie en levering in het buitenland.
Eerst was er "Inktvis"
"Murena-E" is een ontwikkeling van het project 1206 luchtkussenlandingslijn, uitgevoerd door het Almaz Central Marine Design Bureau sinds het einde van de jaren zestig. Aanvankelijk werd het Project 1206 DKVP (code "Kalmar") ontwikkeld als een hogesnelheidslandingsvaartuig voor plaatsing in de dokkamer van een groot landingsschip (BDK) van de 1e rang van Project 1174 (code "Rhino"). De projectboot 1206 had een standaard waterverplaatsing van 70 ton, een totale waterverplaatsing van 113 ton, een maximaal draagvermogen van 37 ton (wat het mogelijk maakte om een tank met een vergelijkbaar gewicht aan de wal af te leveren).
Aangezien de maximale lengte van deze DKVP 24,6 meter was en de breedte 10,6 meter, konden er drie van dergelijke boten in de Rhino-dokkamer van 75 meter lang en 12,2 meter breed zijn. De hoofdkrachtcentrale van "Kalmar" omvatte twee gasturbines M-70 met een totaal vermogen van 20 duizend pk, waarbij elke turbine zowel voor één propeller als voor één hefventilator voor het luchtkussen werkte. Dit leverde de DKVP een maximale snelheid op met volle belasting tot 55 knopen. Het is waar dat het vaarbereik bij deze snelheid niet groter was dan 100 mijl.
Een kenmerk van de architectuur van de boot van project 1206 was de aanwezigheid van een volledig gesloten ruim (in tegenstelling tot Amerikaanse tegenhangers). Aanvankelijk zou de "Kalmar" echter een open greep hebben. De reductie in de ontwerpfase van de eerder geplande afmetingen van de DKVP (zodat niet twee, maar drie boten in de dokkamer van Project 1174 werden geplaatst) leidde tot de beslissing om de romp volledig gesloten te maken om spatten met de aangenomen lay-out en kracht van de energiecentrale.
In 1972-1973 werden twee prototypes van de Kalmar gebouwd bij de Almaz-productievereniging in Leningrad, die vervolgens werden overgebracht naar proefbedrijf. Na voltooiing van hun tests werden 18 seriële boten van project 1206 gebouwd in 1977-1985 bij PO "More" in Feodosia. Vanwege het feit dat de landingsschepen van Project 1174 na 1991 praktisch niet werden geëxploiteerd, verloren de Kalamars in de post-Sovjetperiode ook hun waarde in de ogen van het Russische marinecommando en werden ze sinds 1992 afgeschreven (de laatste dergelijke DKVP was opgenomen in de Kaspische Flotilla tot 2006).
Trouwens, op basis van het project 1206 TsMKB "Almaz", een artillerie-hovercraft van het project 1238 (code "Kasatka"), gebouwd in één exemplaar in 1982, evenals een wegmijnenveger op een luchtkussen van project 1206T (twee eenheden werden gebouwd in 1984-1985). Maar beide typen zijn experimenteel gebleven.
Niet opgeëist in zijn thuisland
Ondertussen werd besloten dat voor het universele amfibische aanvalsschip Project 11780, dat sinds de jaren zeventig was ontworpen door het Nevsky Design Bureau, een aangepaste versie van de Kalmar met een groter laadvermogen nodig was. Hij ontving de aanduiding project 12061 (code "Murena"). De tactische en technische opdracht voor de ontwikkeling van de Murena werd in 1979 uitgegeven door het Almaz Central Design Bureau. De hoofdontwerper was eerst Yu. M. Mokhov, die de boot van project 1206 creëerde, en vervolgens - Yu. P. Semenov.
Het belangrijkste verschil tussen het DKVP-project 12061 en zijn voorganger was het verhoogde laadvermogen van 43 ton, waardoor moderne Sovjettanks konden worden vervoerd. Net als de boot van project 1206, kan "Murena" ook twee BMP's of twee gepantserde personeelsdragers of tot 130 troepen vervoeren. Dienovereenkomstig bereikte de standaard verplaatsing van de nieuwe DKVP 104 en de totale verplaatsing - 150 ton. Met behoud van dezelfde krachtcentrale kan de boot snelheden tot 55 knopen halen, terwijl het vaarbereik is verdubbeld - tot 200 mijl. De boot is 31 meter lang en 12,9 meter breed.
Een ander kenmerk van het DKVP-project 12061 is de aanzienlijk toegenomen bewapening. Terwijl de Kalmar één dubbele 12,7 mm Utes-M machinegeweerbevestiging had, ontving de Murena twee 30 mm zesloops artilleriesteunen AK-306 en twee 30 mm automatische BP-30 Flame granaatwerpers. Ook inbegrepen in de bewapeningsset zijn Igla MANPADS. De boot kan worden gebruikt voor het gebruik van mijnwapens en ontvangt een set draagbare apparaten voor het instellen van 10 tot 24 minuten, afhankelijk van het type. Het aantal bemanningsleden van het project 12061 DKVP is verdubbeld - tot 12 personen.
Murena was uitgerust met meer geavanceerde radioapparatuur, waaronder de Ekran-1 navigatieradar en een complex van navigatiehulpmiddelen.
Van 1985 tot 1992 droeg de Khabarovsk-scheepswerf, genoemd naar het 60-jarig jubileum van de USSR, acht boten van Project 12061 over aan de marine. Vanwege het feit dat vóór de ineenstorting van de USSR geen universeel landingsschip van Project 11780 werd neergelegd, verdere bouw van boten van Project 12061 verloor zijn betekenis en werd ingeperkt.
Alle acht kant-en-klare "Muren" werden onderdeel van de divisie van rivierschepen van de Pacific Fleet op basis van de Amoer (dat is in feite de Amoer-vloot), en in 1994 werden ze samen met de hele divisie van de DCVP overgedragen aan de Federale Grensdienst. De boten werden echter niet gebruikt door de bewakers van de zeelijnen. Een daarvan is in 1996 afgeschreven wegens schade opgelopen bij een ongeval dat vier jaar eerder plaatsvond. De rest van de Murena werden al snel in de wacht gezet. In 2004 werden ook vijf DKVP's buiten dienst gesteld en vervolgens afgestoten.
Nog twee boten liggen in opslag in Khabarovsk. Tegelijkertijd werd een van deze "Muren", na gedeeltelijke reparaties, gebruikt om Zuid-Koreaanse bemanningen op te leiden.
Sinds de jaren negentig wordt de exportversie van dit project, genaamd 12061E ("Murena-E"), aangeboden aan Moskous partners in militair-technische samenwerking. De eerste klant was Zuid-Korea, dat in mei 2002 een contract van $ 100 miljoen tekende met Rosoboronexport voor de bouw van drie boten op de Khabarovsk Shipyard OJSC als onderdeel van een programma om de Russische schuld aan deze staat terug te betalen. Dienovereenkomstig betaalde Seoul slechts 50 procent van het overeengekomen bedrag, en de resterende 50 procent werd terugbetaald aan de onderneming uit de begroting van de Russische Federatie en werd geregistreerd als terugbetaling van schuld aan Zuid-Korea. De afwikkeling van de laatste kwestie zorgde voor vertragingen bij de uitvoering van het contract en er werden pas in 2005-2006 drie Mureny-E's gebouwd en overgedragen aan de klant.
De 12061E-variant verschilt van het basisproject 12061 door de installatie van moderne digitale navigatieapparatuur, westerse radiocommunicatie (ze waren al gemonteerd in Zuid-Korea), evenals de afwezigheid van BP-30 30-mm granaatwerpers (vanwege de beëindiging van hun productie). Vermoedelijk is de integrator van het nieuwe navigatiesysteem Perm Scientific and Production Instrument Making Company (PNPPK, de voormalige Perm Instrument Making Production Association).
In 2010 tekende Rosoboronexport een contract voor de levering van twee Project 12061E-boten voor Koeweit. In het najaar van 2010 werd gemeld dat de overeenkomst op korte termijn in werking zou treden. De bouw van deze "Mureny-E" zal wederom de JSC "Khabarovsk Shipbuilding Plant" zijn. De parameters van het contract zijn niet bekend, maar het kan worden aangenomen dat het ook werd ondertekend als onderdeel van de afwikkeling van de betaling van een schuld aan Koeweit, overgebleven uit de Sovjet-Unie, waarover langdurig werd onderhandeld (volgens volgens hetzelfde schema, het recente contract voor de levering van een kleine extra partij BMP-3).
In dezelfde herfst van 2010 werd volgens D. Litinsky, een vertegenwoordiger van het Almaz Central Marine Design Bureau, bekend dat Zuid-Korea bereid leek om nog een aantal boten van Project 12061E te kopen. Zoals gezegd, “onderhandelt Rosoboronexport momenteel over deze kwestie. Klantenvertegenwoordigers willen dat de nieuwe serie rekening houdt met hun wensen, gebaseerd op de operationele ervaring van de eerste serie. In het bijzonder bieden ze aan om hun eigen navigatieapparatuur te leveren. We kijken ernaar uit om het contract volgend jaar te ondertekenen."
Vermoedelijk hebben we het over de mogelijke bouw van nog drie "Muren-E" voor Zuid-Korea.
Onder andere potentiële klanten van deze DKVP, met wie Rosoboronexport actief samenwerkte om de boot te promoten, werden Venezuela en Maleisië genoemd. Het is bekend dat eerder "Murena-E" aan China werd aangeboden.
Toepassing in andere kwaliteit
Bij het evalueren van het Project 12061E-landingsvaartuig met luchtkussen, moet worden opgemerkt dat het een zeer "niche" -aanbod op de wereldmarkt vertegenwoordigt. De Amerikaanse analoog van "Murena-E" - DKVP LCAC - met vergelijkbare afmetingen overtreft het in laadvermogen (60 ton en bij overbelasting - 75) en komt bovendien meer overeen met het concept van "landingsponton", met een open ruim (vrachtdek) en praktisch zonder wapens te dragen. Bovendien is de Russische boot met een volledig gesloten romp overdreven en kan, in tegenstelling tot de LCAC, niet worden ondergebracht in de dokkamers van de meeste moderne amfibische aanvalsschepen, wat het gebruik en de potentiële verkoop ervan beperkt.
Zo is "Murena-E" met een gesloten ruim, verbeterde bewapening, navigatieapparatuur en de mogelijkheid om mijnen te leggen niet zozeer een amfibisch aanvalsvoertuig, maar een multifunctionele landingsboot voor autonome operaties in kustwateren, een soort snelle reïncarnatie van Duitse "high-speed" amfibische aanvalsschepen uit de Tweede Wereldoorlog. Daarom is project 12061E eigenlijk gepositioneerd als een kleinere versie van het kleine amfibische aanvalsschip op een luchtkussen van project 12322 (van het type "Zubr"), geschikt voor bijvoorbeeld staten die een marine hebben met een klein aantal schepen of een bescheiden budget hebben. Dit bepaalt ook vooraf de specifieke kenmerken van potentiële klanten.
Er moet echter worden opgemerkt dat de echte gevechtswaarde van de DKVP - duur in gebruik, kwetsbaar en met een lage gevechtsstabiliteit - als boten voor onafhankelijke actie nog steeds ter discussie staat.
Dezelfde blik van "Murena-E" sluit naar onze mening het vooruitzicht voor de gegevens van de DKVP in de Russische marine. De Russische marine toont nog steeds niet veel interesse in kleine gevechtsactiva van de "kustoorlog", en voor het plaatsen in de dokkamers van de universele amfibische aanvalsschepen van het Mistral-type gekocht uit Frankrijk, past de boot van het project 12061 niet in de maat en hoogte. Dus voor de Russische Mistrals zal het nodig zijn om een Russische LCAC te creëren. Met het oog hierop lijkt de kans om boten voor de Russische marine te bestellen erg klein.
Potentiële buitenlandse kopers van Muren-E kunnen in de eerste plaats de vloten zijn van landen die geïnteresseerd zijn in het uitvoeren van operaties op rivieren of in watergebieden op de "rivier-zee" kruising (dit zijn voornamelijk de staten van Latijns-Amerika en Zuidoost-Azië), evenals ondiepe kusten met uitgestrekte laaggelegen goed bereikbare kusten (de landen van de Perzische Golf en Noord-Afrika) of scherengebieden (hetzelfde Korea). De vrij hoge kosten van de aanschaf en exploitatie van dergelijke DKVP's, met hun algemene exotisme als gevechts- en landingsvaartuigen, leggen echter aanzienlijke beperkingen op aan de mogelijkheid om boten te kopen en verkleinen de kring van klanten.
Mogelijk willen Venezuela en Brazilië Murey-E in Latijns-Amerika, de Verenigde Arabische Emiraten en Algerije in het Midden-Oosten en Noord-Afrika en Vietnam en Maleisië in Zuidoost-Azië overnemen. Toegegeven, in alle gevallen zal het hoogstwaarschijnlijk gaan om de levering van slechts kleine hoeveelheden DKVP in meerdere eenheden.
In het algemeen maken de specificiteit van het type boot zelf en de extreme krapte van de wereldmarkt voor DKVP elke prognose in dit geval zeer onzeker. In feite is dit keer niet zozeer het product een antwoord op de uitdaging van de markt, maar het voorstel zelf vormt het bewustzijn van een bepaalde behoefte. Bovendien is het nogal smal, gespecialiseerd en perifeer. Bijgevolg zal de aankoop van dergelijke boten onvermijdelijk een nogal exotische gebeurtenis zijn (en het is geen toeval dat het tot een gedeeltelijke kwijtschelding van de schuld is uitgevoerd).
