Uazik, of "geit", is natuurlijk onze geschiedenis van onze offroad-auto's. Tegenwoordig is het de enige grote en echt serieuze auto in het land met unieke offroad-eigenschappen. Onder de componenten van het succes van zelfs de eerste auto's, bijvoorbeeld de 469e, kan onderhoudsgemak worden onderscheiden. Waarschijnlijk, dan ook betrouwbaarheid. Je kunt natuurlijk niet zeggen dat de UAZ nooit kapot is gegaan, maar het was altijd vrij eenvoudig en snel te repareren.
De legendarische 469th is een lichtgewicht carrosserie, versnelling, zogenaamde militaire bruggen, die deze auto een ongekende bodemvrijheid gaven, wat betekent dat ze de auto bewapenden met indrukwekkende crosscountry-capaciteiten. In een tijd waarin het land werd herbouwd en er geen wegen waren, werkten deze machines onder alle weersomstandigheden en onder moeilijke wegomstandigheden.
Tegenwoordig worden deze auto's vervangen door andere afstammelingen. Wat zijn ze? Wat kunt u van hen verwachten? Hoe worden ze gemaakt en lopen we in de offroad-klasse achter op de buitenlandse auto-industrie? Lees hierover en niet alleen in een exclusief interview met Evgeny Galkin, adjunct-directeur voor ontwikkeling, directeur van het UAZ Wetenschappelijk en Technisch Centrum.
- Evgeny Anatolyevich, in het algemeen, is de "Patriot" in de UAZ-line-up vandaag gepositioneerd als een cross-over of is het een luxe SUV?
- Dus niet alleen verhoogd, maar hoog! Het heeft klimaatbeheersing, verwarmd stuur, videocamera, multimedia- en navigatiesystemen. Voorzien van parkeersensoren in een cirkel. Je moet immers toegeven dat niet elke moderne auto in onze markt, en zeker in deze prijsklasse, kan bogen op de aanwezigheid van zo'n set aan opties. De top-end bijgewerkte "Patriot" kost bijvoorbeeld ongeveer een miljoen dertigduizend roebel. Hij krijgt niet alleen een lederen interieur, maar al die leuke opties die ik hierboven heb opgesomd…
- Miljoen en dertigduizend … Dit, denk je, is goedkoop voor een binnenlandse auto? Wat zeggen de verkoopcijfers?
- De cijfers spreken voor zich. Wij verkopen meer dan de helft van de auto's in topconfiguratie. Ik geloof dat mensen zich ervan bewust zijn dat ze voor dit geld een fatsoenlijk uitgeruste auto kopen en dit is geluk …
- Welnu, ik weet zeker dat sommige eigenaren van "patriks", ik ben er zeker van, ruzie met je zouden hebben over geluk, dat voor dit geld ten eerste niet meer zo zelfverzekerd door de modder rijdt als zijn voorgangers. Ten tweede is de windkracht van de auto ernstig toegenomen …
- Wel, daar zijn verschillende verklaringen voor. Over het algemeen is de kwestie van doorgankelijkheid aanvankelijk een enigszins filosofische vraag. De auto is natuurlijk zwaarder en structureel hoger geworden. Vandaar de resulterende nuances. Maar als we de gemoderniseerde "Patriot" in 2016 vergelijken met dezelfde "Hunter", dan heeft de eerste al een achterdifferentieelslot, evenals ESP met de mogelijkheid om interasvergrendelingen te simuleren. Dit betekent dat in sommige disciplines "Patriot" "Hunter", indien nodig, gewoon zal overtreffen.
- Is Hunter trouwens een directe en waardige opvolger van de 469?
- Het zijn eerder nog verre verwanten. Dat wil zeggen, ze hebben natuurlijk gemeenschappelijke delen en delen, maar er zijn er maar heel weinig. Dit zijn verschillende auto's.
- En hoe gaat het in principe met de legendarische "Patriot"? En wat hebben ze gemeen met "Hunter"?
- "Hunter" is een auto met voldoende gemakkelijke langlaufcapaciteiten zonder aanspraak op comfort. Dit is een harde werker, zo'n spartaans terreinwagen. Wat betreft de "Patriot", dan positioneren we hem goed, zo niet als een offroader, dan als een universele auto. Ja, het is inferieur aan de "Hunter" in crosscountry-capaciteiten, maar toch behoudt het de offroad-kwaliteiten op een redelijk hoog niveau. Nu werken we allereerst aan comfort en veiligheid. Tegelijkertijd blijft de auto relatief goedkoop en gericht op het gezinsbudget, universeel verbruik. Dat wil zeggen, een persoon in deze auto moet naar een feest gaan, naar de wereld en naar goede mensen. Hij moet er warm, gezellig, comfortabel en veilig in zijn. Maar tegelijkertijd, als de eigenaar bijvoorbeeld naar de datsja moet rijden of de met sneeuw bedekte binnenplaats moet verlaten, zou hij geen problemen moeten ondervinden.
- Wat kun je zeggen over de plotselinge corrosie van de carrosserie. Veel eigenaren van "patriks" klaagden ook over dit defect. Is het je gelukt om dit probleem op te lossen?
- Ik geloof dat dergelijke vragen voortkomen uit een gebrek aan informatie bij mensen. Sinds begin 2014 hebben we in de fabriek kataforese gelanceerd - een industrieel productieproces voor het beschermen van metaal onder invloed van een elektrisch veld in een elektrolytisch bad. Natuurlijk kunnen de eigenaren van onze driejarigen nog steeds klagen over roest. Deze machines werden namelijk verwerkt volgens een verouderd technisch procédé. Bovendien zijn we vandaag verder gegaan: we begonnen ook secundaire primer te gebruiken, plastisol-mastiek te gebruiken, evenals vernis met een hoge hardheid. Ook bij het lakken van het autoframe passen we moderne techniek toe.
- Wat betreft de accessoires. Waar komen ze vandaan - komen ze allemaal uit de fabriek, of gaat het vooral om leveringen?
- Zowel binnen- als buitenlands. Helaas zijn die van ons nog niet in staat om hoogwaardige elektronica en complexe hightech systemen te produceren. Er zijn voorbeelden van dit soort symbiose. Hier worden de ESP- en ABS-systemen gemaakt door Bosch, maar dit alles wordt gemaakt in Samara.
- Oké, maar onze onderdelen, ik weet het niet, beproefd, worden gebruikt in de moderne Patriot? Er blijft in ieder geval wat "vijfpuntige" kwaliteit uit het verleden over, waar kunnen we vandaag trots op zijn?
- In feite kunnen we nergens opscheppen … Van onze onderdelen gebruiken we nog steeds huishoudelijk plastic, geluidsisolatie, glas, metaal, ramen, stoelen. Dat is allemaal eenvoudig…
- Er werden veel onflatteuze dingen gezegd door de eigenaren over het zeil van de Patriot. Is zijn lichaam hoog genoeg vanwege iets?
- Ja. We hebben natuurlijk geprobeerd om alle componenten en samenstellingen hoger uit de grond te tillen. Plus natuurlijk geeft het frame, waarop het hele lichaam zit, ook een flinke verhoging. Welnu, het hoge dak is ontworpen voor het comfort van de bestuurder. Zodat een persoon, springend op hobbels, niet met zijn hoofd tegen het plafond stoot. Stel je voor, er zijn drie of vier centimeter, er zijn er zes - dat is de hoogte van het lichaam. Voeg ook de dakrails toe, die de auto zelfs visueel nog hoger maken.
- Nou, als we het hebben over landen, laten we het dan hebben over de stoelen. Zijn er innovaties?
- De moderne "Patriot" heeft een lederen interieur. En dus waren in 2013 de achterstoelen verwarmd. De bestuurdersstoel heeft een behoorlijke hoogteverstelling met een goed bereik, inclusief langs- en lendensteun. De kanteling van de rugleuning is Europees, traploos, dat wil zeggen dat de bestuurder deze in de gewenste mate van kanteling kan instellen. Ook de hoofdsteunen zijn iets veranderd en zitten dichter bij het hoofd. In 2014 hebben we op de achterste rij maar liefst acht centimeter toegevoegd; de rugleuningen achter zijn echter niet meer verstelbaar. Ook de achterbank kreeg een armsteun met bekerhouders, verzonken hoofdsteunen en een Isofix-bevestigingssysteem.
- Het uiterlijk van de derde rij is niet gepland?
- Nee. Ik geloof dat het onmogelijk is om in één auto aan de behoeften van alle mensen te voldoen. Zoals de praktijk van het gebruik van Europese auto's in ons land heeft aangetoond, is de derde rij, indien gebruikt, uiterst zeldzaam. Daarnaast moet structureel de helft van de auto opnieuw gemaakt worden omwille van een niet al te duidelijk en klein publiek.
- Evgeny Anatolyevich, diezelfde deurknop die door de generaal is afgescheurd, is al het gesprek van de dag geworden. Wat gebeurde er toen? Waarom is ze afgestapt? Is het je gelukt om het af te ronden?
- Oh zeker. De mal is op twee plaatsen aangepast. Over het algemeen voldeed de deurknop bij de acceptatietesten in eerste instantie aan nog hogere eisen, maar ik weet niet of de leverancier iets met het materiaal heeft gedaan, of iets anders… Na het incident hebben we een aantal metingen gedaan en opgestuurd voor de studie van de chemische samenstelling. Het bleek dat er echt kleine afwijkingen waren van de norm. En toch hebben we het handvat gewoon mechanisch versterkt. Simpel gezegd, sommige deurhaken zijn verstevigd.
- De brandstoftank is nu enkelvoudig en uniform. Waarom? Jongens klagen dat wanneer je een tankstation nadert, je nu moet onthouden aan welke kant je een vulklep hebt …
- Dus, ik zal het kort zeggen, ondanks de kritiek van sommigen. Het doel was er één, en dat is gelukt: nu is het een plastic bak die niet roest.
- De achterdeur… Hoe zit het met het verzakken? Allemaal hetzelfde?
- Helaas is dit over het algemeen een oude constructie. De opening zelf hebben we natuurlijk versterkt. Maar het probleem kan niet radicaal worden opgelost. Bovendien, als de auto constant over hobbels springt, zal de deur vroeg of laat doorzakken …
- Samenvattend de resultaten van ons gesprek, zou het nuttig zijn om onze lezers te vertellen over de belangrijkste innovaties van de gemoderniseerde UAZ "Patriot"?
- Het belangrijkste is het passieve veiligheidssysteem. Twee frontale airbags voor bestuurder en passagier plus gordels op de eerste rij met gordelspanners en krachtbegrenzers. Dit zijn goede moderne riemen. Trouwens, om dit alles te integreren, moesten we het dashboard, de stuurkolom en het stuur, de schakelflippers aanpassen. Verder is het actieve beveiliging. We hebben een nieuwe generatie ESP en ABC. ESP is trouwens niet alleen een stabiliteitscontrolesysteem, maar helpt ook bij het wegrijden op een helling, het voorkomen van kantelen, remmen in bochten, enzovoort. En, natuurlijk, de offroad-modus (van het Engelse offroad - "off-road"), het systeem kan helemaal worden uitgeschakeld. Ook hebben we een compleet nieuw klimaatsysteem. Het nieuwe luchtsysteem voorkomt beslaan en ontdooit het interieur snel en efficiënt. De temperatuur kan lager worden ingesteld dan in eerdere versies van de machine. Nou ja, volwaardige klimaatbeheersing. Onze prestatie is natuurlijk het verwarmde stuurwiel over de hele diameter. We waren een van de eersten die zo'n mooie optie op een binnenlandse auto installeerden. Uiterlijk kreeg de auto meer chromen onderdelen, een nieuwe radiatorgrille en een licht gewijzigd en iets vergroot logo in lijn met de huisstijl.
- Welnu, in het volgende artikel zal ik u vertellen over mijn persoonlijke indrukken van het besturen van de bijgewerkte "Patriot", die van het bedrijf is genomen voor een proefrit. Laten we eens kijken wat dit beest vandaag is geworden, omdat het niet de beste tijden met ons heeft doorgemaakt. Misschien begint er een nieuw verhaal voor deze auto…
